쉐라풀리-비슈누푸르 지선

쇼라풀리-타라케스와르 분기선은 하우라-바르다만 본선 쇼라풀리와 타라케스워를 잇는 철도 노선이다. 39킬로 미터 길이(24 mi)의 이 철도는 인도의 웨스트 벵골 주에서 후글리를 횡단한다. 쇼라풀리는 하우라에서 23km(14mi) 떨어져 있다. 그것은 콜카타 교외 철도 시스템의 일부다. 현재 타라케스워와 비슈누푸르 사이의 새로운 철도 연결 공사가 진행 중이며, 연장선의 일부 역이 단계적으로 개통되고 있다.

역사

광궤 쉐라풀리-타라케스와르 지선은 1885년 1월 1일 타르케수르 철도 회사에 의해 개통되었고, 동인도 철도 회사에 의해 작업되었다.^[5][6] 타르케수르 회사는 1915년 동인도 철도에 인수되었다.^[7]

가마쿤두에서 이 지선을 가로지르는 하워라-바르다만 화음은 1917년에 개통되었다.^[6] 철도 예산 2010-11에서는 길이 51킬로 미터(32 mi)의 타라케스워를 5피트 6인치(1,676 mm)의 브로드 게이지 철도 노선으로 마그라 구간으로 복원하는 것이 제안되었다. 이 작업은 365.17 Cr의 비용으로 2010-11년에 허가된다. 또한 Tarakeswar– Furfura Sharif 21.8 킬로 미터 길이 (13.5 mi) New Line 프로젝트 작업은 Rs. 162.37 Cr의 비용으로 2012-13년에 승인되었다. 최종위치조사완료 길이 20.1km(12.5mi)에 대한 정렬 계획 승인 토지 계획 확정 중. 철도 부지에 조성 및 교량 공사가 완료됨. 219헥타르의 토지가 필요함. 철도 부지에서 준공된 형성과 교량 공사. 토지를 사용할 수 없어 작업을 시작할 수 없었다. 그러나 그 일은 철도 위원회에 의해 보류되었다.^[8]

전기화

쇼라풀리-타라케스와르 지선은 1957년에 처음으로 3,000 V DC 시스템으로 전기화되었다. 그 후, 철도청이 AC 시스템을 채택하기로 결정하자, 1967년에 지선은 25 kV AC 시스템으로 전환되었다.^[9] EMU 코치들은 전기통신에 도입되었다.

타라케스와르-비슈누푸르 확장

102킬로 미터 길이(63 mi)의 타라케스워-비슈누푸르 프로젝트는 1999-2000년에 승인되었지만, 다음 10년 동안 많은 작업이 이루어지지 않았다. 2009년 마마타 바네르지가 다시 철도부 장관이 된 후 작업에 속도가 붙었다.^[10] 동부 철도는 2003년에 이 프로젝트의 세부사항을 발표했다. 제안된 완전 전기화 라인은 세 부분으로 나뉘었다. 타라케스와르-아람바흐 25.6킬로미터 길이(15.9미), 아람바흐-코다바리 19.6킬로미터 길이(12.2미), 코다바리-비슈누푸르 56.8킬로미터 길이(35.3미)이다.^[11]

열차 운행은 2010년 4월 25일에 타라케스워-탈푸르 구간에 개통되었다.^[12] 탈푸쿠르-아람바그 부문이 2012년 6월 4일 전기화와 자동신호 없이 개통되었다.^[13]

이 노선이 개통될 당시, 수상은 아람바그 철도역은 전 서벵골 대통령 프라풀라 찬드라 센의 이름을 따서 지었고, 마야푸르 철도역은 라자 람모한 레이의 이름을 따서 지었다고 말한 바 있다.^[14]

오버헤드 전기화가 없다면 철도는 디젤-전기 복수 장치(DEMU) 열차를 처음 운행하는 것 외에는 선택의 여지가 없었다.^[13] 무쿨 로이 철도부 장관은 2012년 9월 16일 타라케스워로 가는 전기 노선을 개통했다. 이후 EMU 서비스가 도입되었다.^[15]

비슈누푸르-고쿨나가르 부문의 완성은 2009-10년 철도 예산에서 발표되었다.^[8]

2016년 6월 타라케화르-고갓 구간은 하워라-고갓 현지인 3쌍의 도입으로 EMU 열차에 위탁되었다.

참조