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기차

Train
이 기사는 일련의 철도 차량에 관한 것입니다.스킬을 개발하는 방법은 교육을 참조하십시오.열차를 호송하는 차량은 기관차를 참조하십시오.기타 용도에 대해서는 열차(동음이의)를 참조하십시오.
이 항목에 대한 자세한 내용은 철도 운송을 참조하십시오.
러시아에서 여객열차를 끄는 전기 기관차
스위스의 랙 철도
뉴질랜드에서 화물열차를 끌고 있는 디젤기관차들
독일의 모노레일
인도의 지하철
미국에서 복원된 증기 기관차
시리즈의 일부(on)
철도운송
사회 기반 시설
용역 및 압연재고
특수계통
미셀라네아
icon 운송포털

열차([1]Train)는 철도를 따라 달리며 사람이나 화물을 운송하는 일련의 연결된 차량을 말합니다.열차는 일반적으로 기관차(단순히 "엔진"으로 알려짐)에 의해 끌리거나 밀립니다.승객과 화물은 마차라고도 알려진 철도 차량으로 운반됩니다.열차는 일정한 궤간, 즉 레일 사이의 거리로 설계되어 있습니다.대부분의 열차는 강철 바퀴가 달린 강철 선로에서 운행되는데, 강철 바퀴는 마찰력이 낮아 다른 형태의 운송수단보다 효율적입니다.

기차는 철도 선로를 사용하고 말로 동력을 받거나 케이블로 당기는 마차길에 그 뿌리를 두고 있습니다.1802년 영국에서 증기 기관차가 발명된 이후, 기차는 전세계로 빠르게 퍼져나갔고, 화물과 승객들이 그 어느 때보다 더 빠르고 저렴하게 육지 위를 이동할 수 있게 했습니다.도시와 주변에 많은 사람들을 실어 나르기 위해 1800년대 후반에 고속 교통과 전차가 처음으로 세워졌습니다.1920년대부터, 그리고 제2차 세계대전 이후 가속화된 디젤과 전기 기관차는 동력의 수단으로서 증기를 대체했습니다.더 빠른 비행기뿐만 아니라 이동성을 향상시킨 자동차, 트럭, 그리고 고속도로의 광범위한 네트워크의 발달에 따라, 열차의 중요성과 시장 점유율은 감소했고, 많은 철도 노선들은 버려졌습니다.버스의 보급으로 인해 이 기간 동안 많은 고속 교통과 전차 시스템이 폐쇄되었습니다.

1970년대부터, 정부, 환경운동가, 그리고 열차 옹호자들은 다른 육상 운송 수단에 비해 더 높은 연비와 더 낮은 온실가스 배출로 인해 열차의 이용 증가를 장려해 왔습니다.1960년대에 처음 건설된 고속철도는 단거리에서 중거리에 걸쳐 자동차와 비행기와 경쟁력이 있음이 입증되었습니다.통근철도는 1970년대부터 정체된 고속도로를 대체하고 개발을 촉진하는 수단으로서, 21세기 경전철과 마찬가지로 그 중요성이 증대되었습니다.화물열차는 석탄과 곡물과 같은 대량의 상품을 운송하는 데 중요한 역할을 할 뿐만 아니라 화물트럭에 의한 도로 교통 체증을 줄이는 수단이 됩니다.

기존 열차는 2개의 레일로 비교적 평탄한 선로에서 운행되는 반면, 그 운행 방식이 상당히 다른 특수 열차가 다수 존재합니다.모노레일은 단일 레일로 운행되며, 펑키큘라와 랙 레일은 가파른 경사면을 가로지르도록 독특하게 설계되었습니다.자기 부상을 이용하여 유도로 위를 떠다니는 고속 자기부상열차와 같은 실험적인 열차는 2020년대에 개발 중에 있으며 가장 빠른 기존 열차보다 더 빠른 속도를 제공합니다.천연 가스와 수소와 같은 대체 연료를 사용하는 기차는 또 다른 21세기 발전입니다.

역사

주요 기사:철도운송의 역사

초기사

Stockton and Darlington 특별 취임 열차 1825: 6대의 석탄 마차, 감독 코치, 그리고 마차를 탄 사람들

기차는 기원전 2,200년경 바빌론에 의해 만들어진, 돌로 된 마차길에서 달리는 바퀴 달린 마차의 진화입니다.[2]1500년대를 기점으로 광산에서 자재를 끌어오기 위한 마차길이 도입되었고, 1790년대부터는 더 튼튼한 철길이 도입되었습니다.[2]1700년대 후반의 초기 개발에 이어, 1804년에 영국 발명가 Richard Trevithick에 의해 만들어진 증기 기관차가 최초의 증기 기관차에 동력을 공급했습니다.[3]1825년 스톡턴 달링턴 철도가 개통될 때까지 증기 기관차는 사용되지 않았습니다.영국의 기술자 조지 스티븐슨(George Stephenson)은 로코모션 넘버원(Locomotion No.1)이라는 이름의 증기 기관차를 40km(25마일)의 긴 노선에서 운행하여 400명 이상의 승객을 시속 13km(8mph)로 끌어 모았습니다.이 기관차의 성공과 1829년의 스티븐슨 로켓은 증기 기관차의 가치를 확신시켰고, 10년 안에 "철도 매니아"로 알려진 주식 시장 거품이 영국 전역에서 시작되었습니다.[4]

증기기관차의 성공 소식은 1829년 최초의 증기철도가 개통된 미국에 빠르게 전해졌습니다.[5]미국의 철도 개척자들은 곧 자국 철도의 전형적인 더 날카로운 곡선과 더 거친 선로를 다루기 위해 설계된 자신들의 기관차를 생산하기 시작했습니다.[6]

유니언 퍼시픽 빅보이 기관차는 증기 기관차 기술과 동력의 정점을 나타냈습니다.

유럽의 다른 나라들도 영국의 철도 발전에 주목했고, 대륙의 대부분의 나라들은 1829년 말 프랑스에서 증기 기관차가 처음 운행된 이후, 1830년대와 1840년대에 첫 철도를 건설하고 개통했습니다.[7]1850년대에, 많은 열차들이 미국의 기관차 디자인에 영향을 받거나 구입하면서, 유럽 전역에 계속 확장되었습니다.[7]다른 유럽 국가들은 그들만의 독특한 디자인을 추구했습니다.전세계적으로 증기 기관차는 기술이 발전함에 따라 금세기의 나머지 기간 동안 점점 더 크고 강력해졌습니다.[8]

1840년대에 시작된 제국주의 열강에 의한 건설을 통해 남미, 아프리카, 그리고 아시아에서 열차가 처음 운행을 시작했고, 그들의 식민지에 대한 통제를 공고히 하고 수출을 위한 화물을 운송하기 위해 철도를 만들었습니다.[9]식민지였던 일본에는 1870년대 초 철도가 처음으로 도착했습니다.1900년까지 철도는 사람이 살지 않는 남극대륙을 제외한 모든 대륙에서 운행되었습니다.[10]

신기술

증기 기관차 기술이 계속해서 향상되었지만, 독일의 발명가들은 열차에 동력을 공급하기 위한 대체 방법에 대한 연구를 시작했습니다.베르너 폰 지멘스는 1879년 전기로 움직이는 첫번째 기차를 만들었고 전기 트램을 개척하기 시작했습니다.[8]또 다른 독일 발명가인 루돌프 디젤은 1890년대에 최초의 디젤 엔진을 만들었지만, 열차에 동력을 공급하는 그의 발명의 잠재력은 수십 년이 지난 후에야 실현되었습니다.[8]1897년에서 1903년 사이에 독일의 Royal Prosince Military Railway에서 실험적인 전기 기관차의 시험은 시속 160킬로미터 이상의 속도 기록을 세우며 그것들이 실행 가능하다는 것을 증명했습니다.[11]

EMDFT는 디젤 기관차가 증기로부터 인수할 수 있는 발판을 마련했습니다.

초기 가스 동력 "두들버그(doodlebug)" 자주식 레일카는 1900년대 첫 10년 동안 철도에서 운행을 시작했습니다.[12]디젤과 가스를 이용한 실험은 계속되어 1933년 독일의 "플라잉 햄버거"와 1939년 영향력 있는 미국의 EMDFT에서 절정에 이르렀습니다.[13]이러한 성공적인 디젤 기관차는 낮은 비용, 유지보수의 용이성 및 더 나은 신뢰성으로 인해 디젤 동력이 증기보다 우수하다는 것을 보여주었습니다.[14]한편, 이탈리아는 20세기 초 수십 년 동안 상당한 양의 석탄 매장량 부족으로 인해 광범위한 전기 열차 네트워크를 개발했습니다.[11]

디젤화 및 경쟁 심화

제2차 세계대전은 유럽, 아시아 그리고 아프리카를 가로지르는 기존의 철도에 큰 파괴를 가져왔습니다.1945년 전쟁이 끝난 후, 자국의 철도망에 막대한 피해를 입은 국가들은 마셜 플랜 기금(또는 철의 장막 뒤에 있는 국가들을 위한 소련과 Comecon의 경제적 지원)과 열차를 디젤 또는 전력으로 전환할 수 있는 기술의 진보에 의해 제공되는 기회를 잡았습니다.[15]프랑스, 러시아, 스위스, 일본은 광범위한 전기철도를 도입한 선도국이었고, 다른 나라들은 주로 디젤화에 중점을 두었습니다.[16]1980년까지 세계의 증기 기관차의 대부분은 퇴역했지만, 아프리카와 아시아 일부 지역에서 계속 사용되었고, 유럽과 남미에서도 몇 개의 홀드아웃이 있었습니다.[17]중국은 풍부한 석탄 매장량 때문에 완전한 디젤화를 하지 않은 마지막 국가였습니다. 증기 기관차는 네이멍구에서 2005년 말까지 본선 열차를 끌고 다녔습니다.[18]

열차는 1930년대에 자동차와 화물 트럭과의 강력한 경쟁에 직면하기 시작했고, 이는 제2차 세계 대전 이후 크게 심화되었습니다.[19]전쟁이 끝난 후, 항공 수송은 여객 열차의 중요한 경쟁자가 되었습니다.많은 교통량이 이러한 새로운 형태의 교통수단으로 이동하여, 화물과 승객 모두 열차 운행이 광범위하게 감소했습니다.[16]1960년대의 새로운 발전은 전용 통행권으로 운행되고 시속 240킬로미터(150mph) 이상의 속도로 이동하는 고속철도였습니다.최초의 고속철도는 1964년에 운행을 시작한 일본의 신칸센입니다.[20]이후 수십 년 동안, 고속 철도 네트워크는 유럽과 동아시아의 많은 지역에 걸쳐 개발되어 자동차와 비행기에 필적하는 빠르고 안정적인 서비스를 제공했습니다.[20]아메리카 대륙의 첫 번째 고속 열차는 2000년에 운행을 시작한 미국의 암트랙 사의 아셀라였습니다.[21]

중국은 광범위한 고속철도망을 운영하고 있습니다.

오늘날까지

20세기 말에 이르러, 열차의 운송에 대한 이점에 대한 인식이 증가하면서 열차의 사용과 중요성이 부활했습니다.화물 열차는 트럭보다 훨씬 더 효율적이며, 톤-마일당 온실가스 배출량도 훨씬 적습니다. 여객 열차는 또한 다른 운송 수단보다 훨씬 더 에너지 효율적입니다.국제 에너지 기구에 따르면, "평균적으로, 철도는 개인 차량과 비행기보다 12배 적은 에너지를 필요로 하고 승객 km 당 7-11배 적은 온실가스를 배출하여, 동력 승객 수송의 가장 효율적인 방식이 됩니다.운송 이외에도 화물 철도는 상품을 운송하는 데 가장 에너지 효율적이고 가장 적은 탄소 집약적인 방법입니다."[22]이와 같이, 철도 수송은 지속 가능한 에너지를 얻기 위한 중요한 부분으로 여겨집니다.[23]이중 적층 운송 컨테이너를 운반하는 복합 화물 열차는 1970년대부터 철도 사업을 크게 발전시켰고 트럭으로부터 시장 점유율을 얻었습니다.[24]통근 열차의 이용 증가는 또한 도시 지역의 고속도로의 교통 체증을 방지하기 위한 수단으로서 촉진되어 왔습니다.[25][better source needed]

유형 및 용어

Chicago Art Institute, Claude Monet, 1877, Normandy Train, Gare Saint-Lazare의 도착

열차는 승객 또는 화물을 운반하는지 여부, 중량에 따라(일반 열차의 경우 중전철, 경전철의 경우 경전철), 속도에 따라, 그리고 어떤 형태의 선로를 사용하는지에 따라 유형으로 분류될 수 있습니다.전통적인 열차는 두 개의 레일 위에서 운행되지만, 여러 종류의 다른 선로 시스템도 전 세계에서 사용되고 있습니다.[citation needed]

용어.

열차를 설명하는 철도 용어는 나라마다 다릅니다.용어의 두 가지 주요 시스템은 세계 대부분의 지역에서 국제 철도 연합 용어와 북미 지역에서 미국 철도 연합 용어입니다.[26][non-primary source needed][failed verification][27][failed verification]

열차는 일반적으로 차가 있건 없건 하나 이상의 기관차가 함께 결합된 것으로 정의됩니다.(꼭 기관차와 함께는 아님) 함께 연결된 객차 또는 화물 객차의 집합은 일반적으로 (특히 영국 및 인도 영어에서는)[28]철도 차량의 집합체를 컨스트(consist)[29]라고도 할 수 있습니다.Pioneer Zephyr와 같이 영구적 또는 반영구적으로 결합된 차량 세트를 트레인 세트라고 합니다.롤링 스톡(rolling stock)이라는 용어는 모든 종류의 열차 차량을 설명하는 데 사용됩니다.[27][failed verification]

구성 요소들

보기스

저널 베어링이 달린 미국식 철도 트럭 (보기)
주요 기사:보기

북미에서 트럭이라고도 알려진 대차는 기차의 바퀴와 축을 지탱합니다.[citation needed]트럭들은 단지 한 축에서부터 많게는 4개 혹은 그 이상의 축까지 다양합니다.2축 트럭은 1축 트럭보다 커브를 잘 다루고 무거운 하중을 지탱할 수 있기 때문에 전 세계적으로 가장 널리 사용되고 있습니다.[30][failed verification]

커플러

주요 기사 : 철도 커플링

열차 차량은 다양한 결합 시스템에 의해 서로 연결됩니다.유럽, 인도, 남아메리카의 많은 지역에서 열차는 주로 완충장치와 체인 커플러를 사용합니다.세계의 나머지 지역에서는 재니 커플러가 가장 인기가 있으며, 몇 가지 지역적 변형이 지속되고 있습니다(예: 구소련의 윌슨 커플러).[31]

브레이크

주요 기사 : 철도 에어 브레이크

열차는 무겁기 때문에 열차를 감속시키거나 정지시키기 위해서는 강력한 브레이크가 필요하며, 강철 레일의 강철 바퀴는 마찰력이 상대적으로 낮기 때문에 브레이크는 가능한 한 많은 바퀴 사이에 분배되어야 합니다.[failed verification]초기 열차는 수동 브레이크를 밟아야만 정차할 수 있었고, 열차가 내리막길을 걸을 때는 작업자가 차 위에 올라타 브레이크를 밟아야 했습니다.[failed verification]핸드 브레이크는 여전히 차량과 기관차를 주차하는데 사용되지만, 전 세계적으로 열차의 주요 제동 시스템은 1869년 조지 웨스팅하우스에 의해 발명된 에어 브레이크입니다.[failed verification]에어호스를 이용해 전동차 전체에 에어브레이크를 한 번에 밟습니다.[32]

경고장치

이 택시 차량에는 경적(위), 벨(위 오른쪽), 헤드라이트(문 위), 분류등(측면의 적색등), 도랑등(측면의 백색등)이 있습니다.

안전과 통신을 위해 열차에는 종, 경적, 조명등이[failed verification] 설치되어 있습니다.[33][34][globalize]증기 기관차는 일반적으로 경적보다는 증기 호루라기를 사용합니다.[failed verification]분류등, 화성등, 도랑등과 같은 다른 종류의 조명을 기관차와 자동차에 설치할 수 있습니다.[35][globalize][failed verification]

택시

기관차는 대부분의 경우[failed verification] 운전실이라고도 하는 택시를 갖추고 있으며, 열차 운전사가 열차의 운행을 제어합니다.[36][globalize][better source needed]이 장치들은 또한 열차가 후방에 있는 기관차와 함께 운행할 수 있도록 택시 또는 제어 차량으로 알려진 무동력 열차에 설치될 수도 있습니다.[37][better source needed]

작전

주요 기사 : 철도운송사업

스케쥴링 및 디스패치

충돌이나 기타 사고를 방지하기 위해, 열차는 종종 운행되며, 거의 항상 열차 배차원의 통제를 받습니다.[38]역사적으로 열차는 시간표에 따라 운행되며, 대부분의 열차(거의 모든 여객 열차를 포함)는 정해진 스케줄에 따라 운행을 계속하지만, 화물 열차는 대신 필요에 따라 운행되거나 열차 운행을 정당화할 수 있는 충분한 화물 차량이 있을 때 운행됩니다.[39]

유지

Metro-North Railway에서 작업중인 유지보수 차량들

간단한 수리는 열차가 선로에 주차된 상태에서 이루어질 수 있지만, 더 많은 수리는 동력 창고에서 이루어질 것입니다.[40]손상되거나 결함이 있는 열차를 수리하기 위한 유사한 시설이 있습니다.[41]철도 선로 및 기타 장비를 건설하고 수리하기 위해 웨이 트레인의 유지보수가 사용됩니다.[42]

크루

기관사로도 알려진 열차 운전사들은 열차를 운행할 책임이 있습니다.[43]차장은 열차와 화물을 담당하며, 여객열차의 승객을 돕습니다.[43]브레이크맨(Brakeman)은 역사적으로 수동으로 브레이크를 밟는 역할을 담당했지만, 이 용어는 오늘날 스위치 조작, 열차 칸의 연결 및 분리, 장비에 핸드 브레이크 설정과 같은 작업을 수행하는 승무원을 지칭하는 데 사용됩니다.[43]증기 기관차는 기관차의 화재와 보일러에 연료를 공급하고 조절하는 소방관을 필요로 합니다.[43]여객열차에서는 요리사가 음식을 준비하고 승무원이 승객들에게 음식과 음료를 제공하는 등 다른 승무원들이 승객들을 돕습니다.다른 여객 열차의 특정 업무로는 승객의 열차 승하차를 돕고 질문에 답하며 열차 칸을 청결하게 유지하는 객차 승무원과 수면 칸에서 비슷한 업무를 수행하는 수면 칸 승무원이 있습니다.[43]

게이지

오스트리아의 협궤열차.

전세계적으로 다양한 선로계가 열차에 사용되고 있습니다.대부분의 경우 열차는 동일한 궤간의 선로에서만 운행할 수 있으며, 서로 다른 궤간 열차가 만나는 곳에서는 궤간 파손이라고 합니다.레일 사이에 1,435mm(4피트 8.5인치)로 정의되는 표준 게이지는 전 세계에서 가장 일반적인 게이지이지만 광궤 및 협궤 열차도 사용됩니다.[44]열차는 또한 교량 및 선로 측 인프라에 오염을 방지하기 위해 적재 게이지 프로파일 내에 맞출 필요가 있으며, 이는 운반될 수 있는 복합 컨테이너 유형과 같은 부하에 잠재적인 제한 요인이 됩니다.[45]

안전.

스위스의 이번 탈선과 같은 대부분의 탈선은 경미하고 부상이나 손상을 입히지 않습니다.

열차 사고는 탈선(열차가 선로를 이탈할 때)과 열차 사고(열차 간 충돌)를 포함하여 때때로 발생합니다.사고는 철도 신호 시스템, 중앙 집중식 교통 통제, 충돌을 방지하기 위한 장애물 안전 시스템이 원시적이거나 아직 존재하지 않았던 열차 초기에 더 흔했습니다.[46]사고를 방지하기 위해 자동 열차 정지와 같은 시스템이 사용됩니다. 열차가 적색 신호를 통과하여 점유 블록에 진입하거나 열차의 장비 중 하나가 오작동하는 경우 열차에 제동을 가하는 페일 세이프 시스템입니다.[47][obsolete source]포지티브 트레인 컨트롤과 같은 첨단 안전 시스템은 열차 속도를 자동으로 조절하여 탈선이 커브나 스위치에 너무 빨리 들어가는 것을 방지할 수 있습니다.[48]

현대 열차는 항공 여행에 버금가는 안전 기록이 전반적으로 매우 우수합니다.[49]2000년에서 2009년 사이에 미국에서 기차 여행은 승객 10억 마일 당 평균 0.43명의 사망자가 발생했습니다.이는 10억 승객 마일 당 0.07명의 사망자로 항공 여행의 사망자 수보다 높았지만, 또한 10억 승객 마일 당 7.28명의 사망자 수보다 훨씬 적었습니다.[50]21세기에 기름 열차의 여러 탈선이 사망자를 낳았는데, 가장 유명한 것은 2013년 캐나다 Lac-Megantic 철도 참사로 47명이 사망하고 Lac-Megantic 마을의 상당 부분이 붕괴되었습니다.[51]

열차와 관련된 사망자의 대부분인 90%는 철도 선로를 무단으로 침범하거나 건널목에서 도로 차량과 충돌하여 발생합니다.[52]라이프세이버 작전과 같은 단체들은 철도 건널목의 안전 의식을 개선하기 위해 결성되었고, 정부들은 또한 광고 캠페인을 시작했습니다.열차가 속도를 낼 때는 신속하게 정차할 수 없습니다. 비상 브레이크를 작동해도 1마일 이상의 정차 거리가 필요할 수 있습니다.이처럼 운전자들이 건널목에서 열차에 양보하고 무단침입을 피하도록 교육하는 것이 강조되고 있습니다.[53]

동력

주요 기사:기관차
짐바브웨의 증기기관차

스팀전

첫번째 열차는 로프를 타고 중력을 이용하거나 말들이 끄는 방식이었습니다.[2]

스팀

증기 기관차는 보일러에서 석탄, 나무 또는 기름 연료를 태워 물을 증기로 가열함으로써 작동하며, 이것은 차례로 바퀴에 연결된 기관차의 피스톤에 동력을 공급합니다.[54]20세기 중반에 대부분의 증기 기관차는 디젤 기관차나 전기 기관차로 대체되었는데, 이는 더 싸고, 더 깨끗하고, 더 신뢰할 수 있는 것이었습니다.[55]증기 기관차는 레저와 마니아 시장을 위해 여러 나라에서 운영되는 유산 철도에서 여전히 사용되고 있습니다.[56][globalize]

디젤

디젤 기관차는 견인 모터를 구동하기 위해 전기를 발생시키는 디젤 엔진으로 동력을 공급받습니다.이를 디젤-전기 변속기라고 하며, 거의 모든 디젤에 사용됩니다.[57]디젤 엔진은 증기를 대체했습니다. 디젤 기관차는 덜 복잡하고, 훨씬 더 신뢰성이 높으며, 값이 싸고, 더 깨끗하고, 유지보수가 쉽고, 연료 효율성이 높다는 다양한 이유는 다양했습니다.[55]

일렉트릭

스위스 브리그의 스위스 전기 기관차

전기 열차는 오버헤드 라인 또는 제3의 레일 전기 시스템을 통해 전류를 전달받아 바퀴를 구동하는 트랙션 모터에 동력을 공급합니다.[58]전기 트랙션은 열차 운행의 마일당 비용은 낮지만 초기 비용은 더 높으므로, 높은 교통선에서만 정당화될 수 있습니다.1마일당 건설비가 훨씬 비싸지만, 기관차와 장비의 유지비와 구입비가 낮아 전동 트랙션은 운행비가 저렴합니다.[58]디젤 기관차에 비해 전기 기관차는 직접적인 배출이 없고 가속 속도가 훨씬 빨라 승객 서비스, 특히 지하에 더 적합합니다.[58][59]

기타종류

유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railway)가 운영하는 가스터빈 기관차
참고 항목:대체 연료 기관차

다양한 다른 종류의 열차 추진이 시도되었으며, 몇몇은 다른 것들보다 더 성공적이었습니다.

1900년대 중반, 가스 터빈 기관차가 개발되어 성공적으로 사용되었지만, 대부분은 높은 연료비와 낮은 신뢰성 때문에 은퇴했습니다.[60]

21세기에는 디젤 비용의 증가와 열차에서 발생하는 온실가스 배출을 줄이고자 하는 바람으로 인해 기관차를 위한 대체 연료가 개발되고 있습니다.예를 들어, 하이드레일(수소 연료 전지에 의해 구동되는 열차) 및 압축 또는 액화 천연 가스의 사용이 있습니다.[61][62]

전동차

주요 기사 : 철도차량
미국의 분류마당에 있는 다양한 종류의 철도차량

마차라고도 알려진 기차는 보통 기관차에 의해 끌리는 동력이 없는 철도 차량입니다.다양한 종류의 화물을 처리할 수 있도록 특화된 다양한 종류가 존재합니다.일반적인 유형으로는 다양한 화물을 운반하는 박스카(커버드 굿즈 웨건이라고도 함), 화물을 담을 수 있는 평평한 상판을 가진 플랫카(플랫 웨건이라고도 함), 벌크 상품을 운반하는 호퍼카, 액체와 가스를 운반하는 탱크카 등이 있습니다.더 전문화된 유형의 기차의 예로는 녹은 강철을 담는 병차,[63] 매우 무거운 짐을 다루는 슈나벨 차, 부패하기 쉬운 상품을 운반하는 냉장고 차 등이 있습니다.[64][65]

초기 열차 객차는 초기 기관차처럼 작고 가벼웠지만, 시간이 지나면서 기관차가 더 강력해지면서 대형화되었습니다.[63]

여객열차

주요 기사 : 여객열차
중국철도 CRH1A-A 열차의 2등칸

여객 열차는 철도 노선을 따라 사람들을 수송하는 데 사용됩니다.이러한 열차는 하나 이상의 기관차에 의해 견인되는 무동력 객차(코치 또는 객차라고도 함)로 구성될 수 있으며, 자체 추진 객차는 다수의 유닛 또는 레일카로 알려져 있습니다.여객열차는 승객들이 승하차할 수 있는 역과 역 사이를 오갑니다.대부분의 경우 여객열차는 정해진 스케줄에 따라 운행되며 화물열차보다 우선적으로 운행됩니다.[66]

여객열차는 단거리와 장거리로 나뉠 수 있습니다.

장거리 열차

주요 기사:도시간 철도

장거리 여객열차는 도시간 수백 마일 또는 수천 마일을 이동합니다.세계에서 가장 긴 여객 열차 운행은 모스크바와 블라디보스토크 사이의 러시아 시베리아 횡단 철도로 9,289 킬로미터 (5,772 마일)의 거리입니다.[67]일반적으로 장거리 열차는 운행을 완료하는 데 수 일이 소요되고, 운행 경로에 따라 수십 개의 역에 정차할 수 있습니다.많은 시골 지역사회에서, 그것들은 이용할 수 있는 유일한 형태의 대중교통입니다.[68]

단거리 열차

단거리 또는 광역 여객 열차는 수 시간 또는 분 단위로 측정되는 이동 시간을 가지고 있습니다.장거리 열차보다 더 자주 운행되고 통근자들이 자주 이용합니다.통근자를 위해 특별히 설계된 단거리 여객 열차는 통근 열차로 알려져 있습니다.[69]

고속열차

주요 기사:고속철도
일본 0계 신칸센은 고속철도 서비스를 개척했습니다.

고속 열차는 기존 열차보다 훨씬 더 빠르게 설계되었으며, 일반적으로 다른 느린 열차보다 별도의 선로로 운행됩니다.최초의 고속 열차는 1964년에 개통된 일본의 신칸센이었습니다.[70]21세기에 프랑스 TGV와 독일 인터시티 익스프레스와 같은 서비스는 단거리와 중거리의 이동 시간에서 비행기와 경쟁력이 있습니다.[71]

고속 열차의 하위 집합은 고속 열차로, 기존 열차와 고속 열차 사이의 간격을 메우고 둘 사이의 속도로 이동합니다.미국 북동부 지역, 인도 가티마안 익스프레스, 말레이시아 KTMETS 등이 대표적입니다.

고속철도

여러 종류의 열차가 도시 지역으로 신속하게 이동하기 위해 사용됩니다.일반적으로 화물 열차와 선로를 공유하지 않으며 비교적 짧은 거리를 운행한다는 점에서 기존의 여객 열차와 구별됩니다.전 세계적으로 다양한 종류의 시스템이 사용되고 있습니다.[72]

지하철, 지하철, 지하철 또는 지하철은 지하 터널에서 운행되는 고속철도입니다.고가 철도는 지상의 고가교나 다리 위에서 운행되며, 종종 도시의 도로 위에서 운행됩니다."메트로"는 지상에서 운행되는 고속 교통을 의미할 수도 있습니다.많은 시스템에서 이러한 유형은 두 가지 또는 세 가지 모두 네트워크의 서로 다른 부분에 존재할 수 있습니다.[citation needed]

뉴올리언스 노면전차 시스템은 세계에서 가장 오래된 것 중 하나입니다.

트램

주요 기사 : 트램

북미에서 노면전차라고도 알려진 트램은 일반적으로 도시의 거리에서 운행하거나 평행하게 운행되며, 정차 횟수가 잦고 운행 빈도가 높습니다.[73]

경전철

주요 기사:경전철
핀란드 탐페레 성당 인근 슈코다 아티크 경전철

경전철은 트램, 여객열차, 고속철도의 특성을 포함하는 다양한 시스템을 의미합니다.[73]

특장열차

두 개의 레일을 타고 이동하는 차량의 집합으로서 전통적인 열차의 정의와는 다른 많은 전문 열차가 있습니다.

모노레일

도쿄 모노레일 열차
주요 기사:모노레일

모노레일은 도시 교통의 중간 수요를 충족시키기 위해 개발되었으며, 일반적으로 고가의 단일 철도로 운행되는 열차로 구성됩니다.모노레일은 전 세계적으로 사용되고 있는 열차 시스템의 작은 비율을 나타냅니다. 거의 모든 모노레일 열차가 선형 유도 전동기를[failed verification][74][non-primary source needed][75][unreliable source?] 사용합니다.

자기부상열차

주요 기사 : 자기부상

자기부상 기술은 자석을 사용하여 열차를 선로 위로 띄워 마찰을 줄이고 속도를 높입니다.[76]최초의 상업용 자기부상열차는 1984년 영국 버밍엄 공항에서 도입된 공항 셔틀이었습니다.[77][failed verification]

2002년에 개통된 상하이 자기부상열차는 최고 시속 431km(268mph)의 속도로 운행되는 모든 종류의 상업열차 중 가장 빠른 열차 서비스입니다.[78]일본의 L0시리즈 자기부상열차는 최고 시속 603.0킬로미터(374.7mph)로 세계에서 가장 빠른 열차 기록을 보유하고 있습니다.[79]자기부상열차는 아직 도시간 대중교통 노선에 사용되지 않고 있으며, 2019년 현재 전 세계적으로 사용되고 있는 예는 몇 가지에 불과합니다.[78]

광산열차

주요 기사:광산철도

광산 열차는 대형 광산에서 운행되며 노동자와 상품을 모두 실어 나릅니다.그들은 보통 지하에서 일하는 노동자들에게 건강상의 위험을 줄 수 있는 배출물을 방지하기 위해 전기로 작동됩니다.[80][globalize]

보존식 장갑열차

군용열차

주요 기사:기갑열차 및 철도총

그들은 오랫동안 군대와 군사 장비를 수송하는데 중요한 역할을 해왔지만, 기차는 때때로 직접적인 전투를 위해 사용되었습니다.장갑 열차는 철도 기반 포병 시스템과 마찬가지로 여러 충돌에 사용되었습니다.[81][82]철도차량이 발사하는 ICBM 시스템은 핵무기 보유국들에 의해서도 사용되어 왔습니다.[83]

랙철도

주 기사 : 랙 철도

급경사지를 오르는 데는 특수 랙 철도가 사용됩니다.미끄러짐을 방지하기 위해 랙 및 피니언 시스템이 사용되며, 톱니 레일이 두 개의 일반 레일 사이에 배치되며, 이 레일은 기관차 아래의 구동 기어와 맞물립니다.[84]

푸니큘러

주요 기사:푸니큘러

급경사를 오를 때도 푸니큘러를 사용하지만, 랙 대신 두 대의 자동차와 도르래에 달린 밧줄을 사용합니다.[85]도르래를 회전시키면 두 개의 펑키큘러 자동차가 평행한 레일을 타고 경사면을 오르내립니다.이 디자인은 퍼니큘러를 사람들과 화물을 경사면을 오르내리는 효율적인 수단으로 만듭니다.[86]최초의 케이블카 철도인 Reisszug는 1500년경에 개통되었습니다.[86]

화물열차

주요 기사 : 철도화물운송 및 화물열차
Union Pacific 화물 열차. 높은 간격으로 두 겹으로 쌓아올린 컨테이너를 우물 차에 실어 운반할 수 있습니다.

화물열차는 사람이 아닌 화물(일명 상품)의 운송을 전담하며, 화물자동차나 화차로 구성되어 있습니다.일반적으로 더 긴 화물 열차가 분류 야드 사이에서 운행되는 반면, 지역 열차는 야드와 철도 노선을 따라 개별 하역 지점 사이에서 화물 서비스를 제공합니다.[87]화물의 주요 출발지 또는 도착지는 대신 한 종류의 화물을 독점적으로 운반하고 중간 정류장 없이 출발지에서 출발지까지 그리고 다시 돌아오는 단위 열차에 의해 제공될 수 있습니다.[88]

적절한 상황에서, 기차로 화물을 운송하는 것은 다른 운송 수단보다 비용이 덜 들고, 또한 도로로 화물을 운송하는 것보다 에너지 효율이 더 높습니다.미국에서 철도는 평균적으로 연료 갤런당 702킬로미터의 화물을 운송했는데, 2008년 기준으로 이 효율은 트럭의 4배에 달합니다.[89][90]환경·에너지연구소는 화물의 열차 운송 효율이 트럭보다 1.9~5.5배 높고, 오염물질도 현저히 적게 발생하는 것으로 추정하고 있습니다.[58]철도 화물은 화물이 대량으로 장거리로 운송될 때 가장 경제적이지만 단거리와 작은 화물에는 적합하지 않습니다.[90]컨테이너화의 출현으로 화물 철도는 트럭 운송 및 컨테이너 선박과 연계된 복합 화물 네트워크의 일부가 되었습니다.[91]

철도 화물의 가장 큰 단점은 유연성이 부족하다는 것이고, 이러한 이유로 철도는 도로 경쟁으로 화물 사업의 많은 부분을 잃게 되었습니다.많은 정부들은 지역사회의 이익 때문에 더 많은 화물을 열차로 되돌려 보내기 위해 노력하고 있습니다.[92]

문화영향

Blue toy trains on wooden interlocking tracks on a red rug
스웨덴 제조사 브리오사의 나무로 만든 장난감 기차 세트

철도의 시작부터, 기차는 전세계적으로 문화적으로 큰 영향을 미쳤습니다.수개월이 걸리던 빠른 열차 여행이 수일 또는 수시간 내에 가능해졌습니다.화물과 승객의 운송 모두 훨씬 저렴해져서, 넓은 지역에 걸쳐 네트워크화된 경제가 가능해졌습니다.[93]철도 노선을 따라 있는 마을과 도시들은 중요성이 커졌고, 우회했던 도시들은 쇠퇴하거나 심지어 유령도시가 되었습니다.[93][94]시카고와 같은 주요 도시들은 여러 개의 기차 노선이 만나는 곳이었기 때문에 유명해졌습니다.[95]미국에서는 최초의 대륙횡단철도가 완공되어 비(非)이민자들이 서부지역을 정착시키고 나머지 지역으로 편입시키는 데 큰 역할을 했습니다.[96]러시아의 시베리아 횡단 철도는 동쪽에서 서쪽으로 광활한 나라를 연결하고, 얼어붙은 시베리아를 횡단하는 여행을 가능하게 함으로써 비슷한 영향을 미쳤습니다.[97]

기차는 오랫동안 음악, 미술, 문학에 주요한 영향을 주어왔습니다.[98]많은 영화들이 많이 관련되어 있거나 기차를 배경으로 하고 있습니다.[99]장난감 기차 세트는 전통적으로 소년인 어린이들이 흔히 사용합니다.[100][101]레일팬은 모형 기차 배치를 만드는 취미주의자들과 함께 전세계에서 발견됩니다.[102]열차 애호가들은 일반적으로 철도 산업과 긍정적인 관계를 갖지만, 때때로 무단침입으로 문제가 발생하기도 합니다.[102]

참고 항목

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서지학

외부 링크