파트나-디가 가트 선

Patna–Digha Ghat line
파트나-디가 가트 선
개요
상황닫힘
주인인디언 철도
로캘파트나
터미니
  • R-블록
  • 디가 갓 역
스테이션즈6
서비스
유형커뮤터 레일
열차번호73213, 73214, 73215, 73216
연산자이스트 센트럴 철도
압연재고디젤 다중 장치(DMU)
역사
열린1862
닫힘2018
테크니컬
선로수1
성격A-grade 거리 달리기
트랙 게이지5피트 6인치(1,676mm) 광궤
전기화아니요.
작동속도20km/h(12mph)
파트나-디가 가트 선

전설
km
8
 Digha Ghat
6
 라지브 나가르
4
 시브푸리
3.4
 푸나이차크
3
 베일리 로드
2
 Old Sachdeva
1
 R 블록
UpperLeft arrow
파트나무갈사라이 주
하우라-델리 본선
Left arrow 파트나-가야 선까지
0
 팻나 분기점
LowerRight arrow
아산솔-파트나 구간
하우라-델리 본선

파트나-디가 갓 선(Patna-Digha Ghat line)은 인도 파트나 시의 파트나 분기점과 디가 갓 역을 연결하는 철도 노선이었습니다. 1862년 영국에 의해 건설되었으며 간헐적으로 기능했습니다. 이 철도 노선은 1962-63년과 2004년에 각각 당시 인도 철도 장관이었던 가지반 람과 랄루 프라사드 야다브에 의해 부활했습니다. 이 노선의 여객 열차 운행은 승객 수가 적어 경제적으로 불가능했습니다. 그러나 침범을 막기 위해 열차는 철도 노선을 계속 운행했습니다.[a]

2018년 8월, 주변 토지와 함께 철도 노선이 비하르 주 정부로 이관되었는데, 이는 도시의 교통 혼잡을 완화하기 위해 4~6차선 도로로 전환할 계획입니다. 이 프로젝트는 2021년 중반까지 완료될 예정입니다.[2][3] 인도 철도(Indian Railways)는 비하르 정부로부터 R-Block-Diga Road 건설을 위해 7km 길이의 Patna-Diga Ghat 라인 토지 대신 Harding Road에 약 1.9헥타르(4.8에이커)의 토지를 확보했습니다.[4]

역사

파트나 분기점-디가 가트 철도 선로는 1862년 영국령 인도 제국 시기에 부설되었습니다.[5] 이 철도 노선은 Digha에 위치한 Bata 공장을 오가는 가죽 제품과 신발 제품의 운송을 용이하게 하기 위해 건설되었습니다.[6]

1962-63년 당시 인도의 철도부 장관이었던 가지반 람(Jagjivan Ram)이 이 철도의 역사적 중요성을 이유로 이 철도 노선을 부활시켰습니다. 여객 열차 운행은 1974년까지 계속되었으며, 1990년대 초까지 철도 노선에 상품 열차가 운행되었습니다.[7][8] 이후[9] 2004년 7월 랄루 프라사드 야다브 철도부 장관이 셔틀 열차 운행을 재개할 때까지 선로는 기능하지 않았습니다.[10][11]

경로

파트나-디가 가트 철도 노선의 길이는 6.2킬로미터(3.9마일)입니다.[10] 파트나 분기점 기차역에서 디가 갓 기차역까지 운행하며, 5개의 기차역(라지브 나가르, 시브푸리, 푸나이착, 베일리 로드, 사무국)과 도중에 하르탈리 모르의 혼잡한 도로 교차로를 통과합니다.[5] 이 철도 노선은 인도 철도의 동부 중앙 철도 구역 내에 있으며 이 구역에서 가장 오래된 철도 노선 중 하나입니다.[12]

오퍼레이션스

역사적으로 철도 노선은 원자재를 Diga의 Bata 공장으로 운송하는 데 사용되었고, 가죽 완제품을 공장에서 다른 위치로 운송하는 데 사용되었습니다.[6] 독립 후, 이 철도 선로는 디가에 있는 인도 식품 회사와의 연결을 제공하기 위해 사용되었습니다.[13]

1962-63년에 철도 선로가 부활한 후, 증기 기관으로 작동되는 7개의 객차가 아침에는 파트나에서 디가로, 저녁에는 디가에서 파트나로 승객들을 이동시키는 데 사용되었습니다. 1975년에 철도 선로가 범람하면서 철도 노선이 운행되지 않게 되었습니다.[7] 2004년 7월, 당시 인도 철도부 장관이었던 랄루 프라사드 야다브는 R-Blockhalt 기차역에서 부활한 파트나-디가 가트선에 샤히드 익스프레스라는 이름의 디젤 다중 장치 열차 서비스를 시작했습니다. DMU 열차 운행은 도심 도로의 교통 혼잡을 줄이기 위해 도입되었습니다.[14]

문제와 종결

이 노선의 열차들은 피크 시간대에 운행되었는데, 그들이 붐비는 하르탈리 모르 교차로의 철도 건널목을 통과할 때 교통 체증을 일으켰습니다.[5] 2017년 기준으로 인도 철도는 선로에서 열차를 운행하는 데 월 약 ₹6 락($9,000)의 손실을 입었고, 티켓 판매는 월 약 7,800 ₹($110)의 손실을 입었습니다. 그러나, 운영상의 손실에도 불구하고, 철도 선로와 그 주변의 약 71 에이커(29 ha)의 토지에 대한 침해에 대한 두려움은 인도 철도가 그 노선에서 열차를 계속 운행하도록 이끌었습니다.[5][12]

2009-10년 비하르 주 정부는 파트나-디가 가트 철도 노선을 도시의 교통 혼잡을 줄일 수 있는 도로로 전환할 것을 제안했습니다. 철도부는 소유 토지의 가치로 ₹896크로어(1억2700만 달러)를 요청했고, 파트나 고등법원의 개입 이후 ₹222크로어(3200만 달러)의 이전 가격이 합의되었습니다. 2018년 6월 14일, 철도부는 이 계획을 원칙적으로 승인했고,[17] 8월 12일 철도부 장관 피유시 고얄과 비하르의 수석 장관 니티시 쿠마르가 참석한 기념식에서 토지를 공식적으로 양도했습니다. 주 정부는 8km의 경로를 따라 플라이오버와 언더패스를 포함하여 4-6차선, 폭 40m의 도로를 건설할 계획입니다. 이 프로젝트의 공사는 2019년 1월까지 시작되어 2021년 중반에 완료될 것으로 예상됩니다.[3]

참고 항목

메모들

  1. ^ 2016년 기준으로 인도 철도에 속한 약 880ha의 토지가 일시적인 철거, 판잣집 또는 슬럼 주택 또는 그 위에 지어진 더 영구적인 구조물에 의해 잠식되었습니다.[1]

참고문헌

  1. ^ "Railway land management module to tackle encroachment menace". Live Mint. 26 April 2016. Retrieved 15 August 2018.
  2. ^ "Bihar government begins groundwork for construction of 4-lane road". The Times of India. 13 July 2018. Retrieved 19 July 2018.
  3. ^ a b c Bhelari, Amit (13 August 2018). "Railway land handover cheer for state & city". The Telegraph. Archived from the original on 15 August 2018. Retrieved 15 August 2018.
  4. ^ "Double-discharge platforms to come up in Patna soon: East Central Railway".
  5. ^ a b c d Amit Bhelari (23 April 2016). "Patna train runs on fear – Loss of Rs 16000 a day to keep land encroachers at bay". The Telegraph. Patna. Archived from the original on 19 June 2018. Retrieved 16 June 2018.
  6. ^ a b "Decks cleared for e-way on Digha rail line in city". The Times of India. Patna. 15 June 2018. Archived from the original on 15 June 2018. Retrieved 17 June 2018.
  7. ^ a b Kumod Verma (11 July 2004). "Patna-Digha train service from Sunday". The Times of India. Danapur. Retrieved 17 June 2018.
  8. ^ Kumud Verma (12 July 2004). "Old-timers enthused by train revival". The Times of India. Patna. Archived from the original on 19 June 2018. Retrieved 17 June 2018.
  9. ^ "R Block-Digha Railroad, now a history!".
  10. ^ a b Subhash Pathak (16 June 2018). "RCD gears up to begin work on Digha–R block exitway". Hindustan Times. Patna. Retrieved 17 June 2018.[데드링크]
  11. ^ Kumod Verma (5 July 2011). "Rly tracks on R-Block-Digha Ghat route unsafe". The Times of India. Patna. Retrieved 17 June 2018.
  12. ^ a b Rajesh Kumar Thakur (15 June 2018). "Railways agrees to transfer Digha track for 4–lane road". Hindustan Times. Patna. Retrieved 19 June 2018.[데드링크]
  13. ^ "बंद होगा अंग्रेजों के जमाने का पटना घाट-दीघा घाट रेलखंड". Dainik Jagran (in Hindi). Patna. 9 September 2017. Archived from the original on 19 June 2018. Retrieved 17 June 2018.
  14. ^ Kumod Verma (12 July 2004). "Patna-Digha train revived". The Times of India. Patna. Retrieved 17 June 2018.
  15. ^ Nishant Sinha (19 January 2018). "Train route plot price hurdle". The Telegraph. Patna. Archived from the original on 19 June 2018. Retrieved 19 June 2018.
  16. ^ Nishant Sinha (1 September 2017). "Patna-Digha train on uneven keel". The Telegraph. Archived from the original on 19 June 2018. Retrieved 19 June 2018.
  17. ^ "Railway nod spells cheer for traffic". The Telegraph. Patna. 15 June 2018. Archived from the original on 19 June 2018. Retrieved 19 June 2018.