아산솔-가야 구간

Asansol–Gaya section
아산솔-가야 구간
Dbd.jpg
단바드 분기점은 아산솔-가야 구간의 중요한 철도역이다.
개요
상태운영
소유자인도 철도
로캘웨스트벵골, 자르칸드, 비하르
터미아산솔
가야
스테이션38
서비스
시스템전기화됨
연산자동부 철도, 동부 중앙 철도
역사
열린1907
기술
선 길이267km (1967mi)
트랙 수2
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
작동 속도시속 160km까지
노선도

km
Up arrow
0
가야 분기점
Right arrow
팔구 강
3
사히드 이스와르 추데리
(iii)
5
만푸르
Right arrow
12
반두아
19
탄쿠파
25
반시날라속
32
파하르푸르
34
구르파
39
딜와
자르칸드
비하르
테두리를 두르다
46
구한디
56
코데르마
Left arrow
하자리바그 & 바르카나로
Right arrow
64
히로디
72
사마탄르
77
자두디
81
파사브드
92
초베
103
하자리바그길
113
치차키
121
차우두리반드
130
파라스나스
파라스나트 언덕(Parasnath Hill)
1350m
1476 yd
)
138
니미아갓
148
네타지 수바스 찬드라
보세고모
Left arrow
보카로 & 바르카나로
Up arrow
타타나가르-바르카카나 구간
72
바르카나
Right arrow
Right arrow
하자리바그로
69
아르가다
63
란치길
55
카르마하트
51
체인퍼
46
조게슈아
38
다네아
덴누갓 화력발전소
27
두마리
인도 폭발물 유한회사
20
고미아
고미아 공항
15
보카로 (열)
9
자랑디흐
6
베르모
3
암로
(iii)
카갈리 콜리리와 세탁기
0
푸스로
5
반다리다
Up arrow
보카로 공항
0
보카로 철강시티
Left arrow
5
투프카디흐
12
라자베라
찬드라푸라 TPS
(다모다 밸리 주식회사)
16
12
찬드라푸라
더그다
Left arrow
23
텔로
33
네타지 수바스 찬드라
보세고모
157
마타리
162
니치트푸르
Left arrow
카트라스가르에게 (
자리아 콜필드
철도망
)
168
테툴마리
173
불리
(iii)
Left arrow
자리아에게 (
자리아 콜필드
철도망
)
177
단바드 분기점
182
도크라
(iii)
Left arrow
카트라스가르에게 (
자리아 콜필드
철도망
)
187
프라드한쿤타
Left arrow
파타르디(Pathardih)로
자리아 콜필드
철도망
)
193
초타암바나
202
칼루바탄
206
타파르 나가르
212
무그마
216
쿠마르두비
자르칸드
웨스트벵골
테두리를 두르다
219
바라카르
222
쿨티
Right arrow
227
시타람푸르
231
바라차크
Left arrow
236
아산솔 분기점
Down arrow
km

출처:

아산솔-가야 구간은 인도의 아산솔가야를 잇는 철도 노선이다. 이 267 킬로 미터 길이(166 mi)의 트랙은 그랜드 코드, 하우라-가야-델리 선 하우라-알라하바드-뭄바이 선의 일부다. 이 절에는 NSC 보세 고모-바르카나 노선이 포함된다. 동부 철도동부 중앙 철도가 관할한다. 이 구간은 보카로 제철시아드라를 거쳐 남동철도로 연결된다.

역사

본선

바르다만-아산솔 노선은 1858년 바라카르까지 연장되었고, 이후 1894년 동인도 철도회사자리아카트라스까지 노선을 연장하여 자리아 카알필드를 개통하였다. Dhanbad는 최고의 석탄 적재 지역으로 부상했다.[1] 한 철도 관련 소식통에 따르면 시타람푸르에서 단바드까지의 노선은 1880년에 건설되었다고 한다.[2]

구르파구잔디

1866년 하워라에서 델리까지의 철도 연결이 완성되자, 동인도 철도는 하워라-델리 간선의 거리를 줄이기 위해 끊임없는 노력을 기울이고 있었다. 1888–89년에 한 번, 그리고 그 후 두 번 더 조사를 한 후, 단바드에서 고데르마와 가야를 거쳐 무굴 사라이까지 가는 노선이 결정되었다. 이 구간의 주요 작품은 데리(Dehri)에 있는 손강을 가로지르는 다리, 구르파와 구자디(Gujhandi) 사이에 터널링과 가트선 건설이었다.[2]

22킬로 미터(14 mi) 구자디(고도 370 m)–고데르마에서 서쪽으로 10km(6.2mi) 떨어진 구르파(고도 193m) 구간은 가트(산/힐 경사)로 코데르마 고원이 가야 평야로 경사져 있다.[3]

대하장은 1906년 12월 6일 당시 총독이자 총독이었던 민토 경에 의해 구자안디에서 기능이 개시되었다. 총독부인과 민토부인은 가야를 여행했고, 그곳에서 특별관찰차를 타고 구잔디까지 여행했다. 하우라에서 두 대의 특별 열차가 초청인들을 태우고 운행했다. 총독은 은빛 스패너로 은빛 볼트를 나사로 고정시켜 정식으로 선을 완성했다.[2]

이 역사적인 행사의 반복은 2006년 12월 6일 동부중앙철도가 주관하여 1965년 증기기관차에 의해 추진된 특별 유산 열차 '그랜드 코드 기 라니'가 가야에서 구자디까지 손님을 태우고 운행하였다.[4]

지선

대현이 건설되기 몇 년 전인 1900년(아마도 파트나-가야 노선)에 하워라-델리 본선부터 가야까지의 연계가 개발되었고, 1879년 남비하 철도 회사(EIR 운영)가 라키사라이에서 가야까지 노선을 개설하였다.[1] 130킬로 미터 길이(81 mi) Kiul-Gaya 구간을 두 배로 늘린 트랙은 2010-2011년 철도 예산에서 발표되었다.[5]

벵골 나그푸르 철도 시스템은 1889년에 동인도 철도 회사 노선과 연결되었고, 따라서 아산솔과 아드라까지 연결되었다. 1907년 아드라는 고모에서 대현과 연결되었다.[1]

143킬로 미터 길이(89 mi) 찬드라푸라-무리-란치-하티아 노선은 1957년에 착공하여 1961년에 완공되었다.[6]

1902년, EIR의 지선이 소네 이스트 뱅크(손 나가르로 개명)에서 달통안지(Dalton East Bank(손 나가르(Son East Bank)에서 달통안지(Daltonanj)까지. 남카란푸라 코알필드의 개발로 중앙인도 콜필즈 철도는 1927년 고모에서 바르카나까지, 1929년 바르카나에서 달통안지까지 노선을 개통했다. 이 선들은 이후 EIR에 의해 인수되었다.[1]

전기화

아산솔에서 네타지 SC 보세 고모에 이르는 이 구간의 본선 확장 전기화는 1960-61년에 완성되었다. 네타지 SC 보세 고모에서 가야까지의 연장 전기화는 1961-62년에 완성되었다.[7]

고모-바르카나 분선에서는 1986-87년 고모에서 푸스로, 1996-97년 바르카나에서 다네아, 1997-98년 다네아와 고미아에서 자란디까지 양끝에서 전기화가 이루어졌다.[7]

1965년, 아산솔-바릴리 여객은 동부 철도의 장거리 열차 중 처음으로 AC 로코에 의해 견인되었다.[8]

가야-자하나바드 지역은 2002-2003년에 전기화되었다.[7] 2003년 말 이전에 97킬로 미터 길이의 파트나-가야 철도 노선의 전기화 완료는 철도부 장관 니티쉬 쿠마르가 발표했다.[9]

로코 창고

아산솔에는 인도 철도의 가장 오래된 전기 로코 창고가 있다. WAG-5WAM-4 전기 기관차를 수용한다.[10]

네타지 SC 보스 고모에는 125개 이상의 로코를 수용할 수 있는 전기 로코 창고가 있다. WAG-7, WAG-9, WAG-9I, WAP-7. WAP-7 로코스는 유명한 Howra Rajdhani Express를 제공한다.[10]

보카로 스틸 시티에는 WDM-2와 WDM-3A 로코스가 있는 디젤 로코 창고가 있다. 보카로 제철소를 위한 넓은 마당을 갖추고 있다.[10]

속도 제한

아산솔-가야 구간은 대부분 열차가 시속 160km까지 달릴 수 있는 'A'급 노선으로 분류되지만, 일부 구간에서는 시속 120~130km로 제한될 수 있다. 하워라 라즈다니(하워라와 뉴델리 사이)는 평균 시속 85.8km, 셀다 라즈다니(세알다와 뉴델리 사이)는 평균 시속 84.70km로 이동한다.[11][12]

철도 재편성

1952년에 동부 철도, 북부 철도, 북동 철도가 형성되었다. 동부 철도는 무할사라이와 벵갈 나그푸르 철도의 동쪽에 있는 동인도 철도 회사의 일부로 형성되었다. 북부 철도는 무할사라이 서쪽의 동인도 철도 회사 일부, 조드푸르 철도, 비카네르 철도, 동부 펀자브 철도 등으로 형성되었다. 오우드·티르후트 철도, 아삼 철도, 봄베이·바로다·중앙인도 철도의 일부분으로 북동부 철도가 형성되었다.[13] 동부 중앙 철도는 1996-97년에 만들어졌다.[14]

참조

  1. ^ a b c d Saxena, R. P. "Indian Railway History Time line". Irse.bravehost.com. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 3 January 2014.
  2. ^ a b c "As the traffic continued to grow even beyond the capacity of the". Tripod. Retrieved 20 November 2011.
  3. ^ "Satellite Map of Koderma railway station". India Rail Info. Retrieved 18 November 2011.
  4. ^ Mukherjee, Resham (7 December 2006). "Grand rerun of Raj rail route – Railways enact Lord Minto's flag-off at Gujhandi to celebrate 100 years of Dhanbad-Gaya chord line". The Telegraph. Kolkata.
  5. ^ "Rain Budget 2010-2011: Bihar's gain". Jai Bihar. 25 February 2010. Retrieved 20 November 2011.[데드링크]
  6. ^ Raza, Moonis; Aggarwal, Yash (1999) [1986]. Transport Geography of India: Commodity Flow and the Regional Structure of Indian Economy. Concept Publishing Company. p. 60. ISBN 81-7022-089-0. Retrieved 20 April 2013 – via Google Books.
  7. ^ a b c "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 24 April 2013.
  8. ^ "IR History Part IV (1947–1970)". IRFCA (Indian Railways Fan Club). Retrieved 12 November 2011.
  9. ^ "Patna–Gaya rail electrification by end of 2003". The Times of India. 15 February 2002. Archived from the original on 10 July 2012. Retrieved 20 November 2011.
  10. ^ a b c "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 10 April 2013.
  11. ^ "Track Classifications: Permanent Way". IRFCA. Retrieved 15 January 2012.
  12. ^ "Trivia: Highest speed sections of track". IRFCA. Retrieved 15 January 2012.
  13. ^ "Geography: Railway Zones". IRFCA. Retrieved 28 March 2014.
  14. ^ "East Central Railway". ECR. Archived from the original on 19 May 2016. Retrieved 28 March 2014.

외부 링크

외부 영상
video icon Gurpa Gajhandi Ghat 섹션 (Part I)
video icon Gurpa Gajhandi Ghat 섹션 (제2부)