가트와 분기점 철도역

Katwa Junction railway station
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가트와 분기 철도역
콜카타 교외 철도 접속역
Katwa railway station IMG 20200212 224729.jpg
가트와 분기 철도역
위치서벵골 카트와 역길
인도
좌표23°38′24″N 88°07′27″E / 23.639885°N 88.124221°E / 23.639885; 88.124221좌표: 23°38′24″N 88°07′27″E / 23.639885°N 88.124221°E / 23.639885; 88.124221
표고16.077m 21m(69ft)
소유자:인도 철도
운영자동부 철도
회선반델-카트와 선
바라르와-아짐간지-카트와 루프
바르다만-카트와 선
아흐마드푸르-카트와 선
플랫폼7
트랙스7
건설
구조형식표준(지상역)
주차휠러 2대에 한함
자전거 시설네
액세스 사용 안 함네
다른 정보
상태기능
스테이션 코드KWAE
구역 동부 철도
분할 하우라
역사
열린1913
전기화됨25kV 오버헤드 라인 1994-96
이전 이름동인도 철도 회사
위치
Katwa Junction is located in West Bengal
Katwa Junction
카트와 분기점
웨스트벵골의 위치
Katwa Junction is located in India
Katwa Junction
카트와 분기점
인도의 위치

카트와(Katwa)는 반델-카트와(Bandel-Katwa) 노선과 바라르와-아짐간지-카트와(Barharwa-Azimganj-Katwa) 루프의 콜카타 교외 철도 연결역이다. 인도 서벵골 주의 푸르바 바르다만 구에 위치한다. 카트와와 주변 지역을 서비스한다.

역사

1913년에 후글리-카트와 철도는 반델에서 카트와까지 5피트 6인치(1,676 mm)의 넓은 게이지 라인을 건설했고, 바라와-아짐간지-카트와 철도는 5피트 6인치(1,676 mm) 넓은 게이지인 바르하와-아짐간지-카트와 루프를 건설했다.[2][3]

53km(33mi) 길이의 762mm(2ft 6인치) 길이의 협궤 버드완-카트와 철도는 1966년 동부철도가 인수하고 2010년 폐선한 맥레오드의 경전철의 일부로 1915년 개통됐다.

53km(33mi) 길이의 762mm(2ft 6인치) 길이의 협궤 아흐메드푸르-카트와 철도는 맥리드의 경전철의 일부로 1917년에 개통되었고 1966년에 동부 철도에 인수되었다. 5피트 6인치(1,676 mm) 폭 게이지 및 전기화로 전환하기 위해 2013년에 폐쇄되었다.[4][5]

게이지 변환

좁은 궤간에서 전기화된 넓은 궤간으로 전환한 바르다만-카트와 선이 2018년 1월 12일 일반에 공개되었다.[6]

좁은 궤간에서 넓은 궤간으로 전환한 뒤 카트와에서 아메드푸르 선까지 이어지는 선로가 2018년 5월 24일 일반에 공개됐다.

전기화

반델-카트와 라인의 전기화는 1994-96년에 25 kV AC 오버헤드 시스템으로 완성되었다.[7]

협궤여행

다음은 협궤 여행에 대한 설명(지금은 폐쇄됨

후글리 강 서쪽 땅은 아직 충적하고 평평하지만 벵골 강처럼 축축하지는 않다. 보통 빽빽이 우거진 푸른 풀로 덮여있지만, 그것의 밭은 수초와 잦은 마을로 나뉘는 대신 일년에 한 그루씩 수확을 하고 열려있다. 전체적으로 그들은 BK 철도가 조사된 직선을 따라가는 것을 막거나, 철로 이음매의 4륜 객차 측정 착오로 표시된 고른 속도로 열차가 이동하는 것을 막는데 아무 것도 하지 않는다. 버드완에서 출발한 내 기차는 정기적으로 정차했고, 때때로 방향을 바꾸거나 남쪽으로 가는 서비스를 건너기 위해 정차했다. 각 역마다 승객의 하중이 증가하여 반대편 남자는 두 번 정차한 후에 좌석에서 자는 것을 포기해야 했고, 몇 번 더 정차한 후에는 발밑에 닭이 있고, 작은 소년과 여자들이 바닥에 앉아 있고, 풋보드 위에 서 있는 동안 젊은 남자들이 매달려 있었다. 그래서 우리는 커브를 돌면서 문을 열고, 도티스가 펄럭이며, 모두 카트와 시장으로 향했다. 동부 철도의 2차 본선도 역과 나란히 있는 두 개의 협궤선의 본부인 카트와를 통과한다. 그들의 로코 창고에는 몇 개의 바그널이 더 있었고, 그 중에서도 0-6-0 심플렉스나 2개가 더 있었다. 회사 시절에는 각 엔진이 BK 또는 AK의 소유였지만 어느 라인에서나 사용되었었다. 감히 말하건대 이 모든 것이 계좌에서 나왔다고 할 수 있다. McLeod의 회계 장부의 또 다른 기분 좋은 특징은 정부가 선호하는 1:2 비율 대신 2등석 요금이 3등석보다 20% 이상 비싸고 1등석보다 더 비싸다는 것이다. 이것은 내가 아마드푸르에게 2등석을 살 수 있다는 것을 의미했다. 그 좌석의 지저분한 빨간 쿠션은 그럴 가치가 없었지만, 줄어든 관중들은 그럴 가치가 있었다. 이 열차는 맥레오드 역의 2번 도로에서 출발하여( 승강장이 없는 것은 신경쓰지 말라) 카트와에서 처음 몇 마일 떨어진 동인도 광궤를 따라 제3의 난간을 운행할 준비를 하는 데 시간을 낭비하지 않고, 평야를 굽이굽이 감도는 느린 아나브란치들 중 하나에 다리를 놓기 위해서였다. 일단 AK가 독립적으로 길을 가고 나자, 객차의 규칙적인 흔들림이 단조로운 풍경과 어우러져 모든 승객과 아마도 기차 자체에 졸음을 유발했다. 높은 안개에 의해 햇빛은 분산되어 있으면서도 열로 우리를 숨막히게 하는 벵골 한낮의 일들은 도움이 되지 않았다.[8]

참조

  1. ^ "Howrah Division System Map". ER Railway.
  2. ^ Saxena, R. P. "Indian Railway History timeline". Archived from the original on 14 July 2012. Retrieved 20 November 2011.
  3. ^ "The Chronology of Railway development in Eastern Indian". Rail India. Archived from the original on 16 March 2008. Retrieved 2 May 2013.
  4. ^ "Ahmedpur-Katwa_Railway". fibis. Retrieved 2 May 2013.
  5. ^ Chakraborty, Snehamoy (14 January 2013). "Emotions pasted – One last run". The Telegraph. Archived from the original on 12 November 2008. Retrieved 2 May 2013.
  6. ^ "Baro rail Katwae, jamlo bhidr (Big railway in Katwa, crowd gathers)". Ananda Bazar Patrika (in Bengali). 13 January 2018. Retrieved 13 January 2018.
  7. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 2 May 2013.
  8. ^ Manning, Ian. "From Bengal towards Nagpur". The Katwa Railways. IRFCA. Retrieved 2 May 2013.

외부 링크

선행역 인도 철도 다음 역
터미네이터스동부 철도 구역
?을 향해.
터미네이터스동부 철도 구역
?을 향해.
선행역 콜카타 교외 철도 다음 역
하워라 분기점 쪽으로
동부 선터미네이터스
하워라 분기점 쪽으로
동부 선