마틴의 경전철

Martin's Light Railways
마틴의 경전철
개요
소유자마틴의 경전철
로캘웨스트벵골, 비하르 및 우타르프라데시 주
서비스
연산자마틴의 경전철
역사
열린1897
닫힌1927
기술
선 길이388mi(624km)
트랙 게이지2ft 6인치(762mm) 및 2ft(160mm)

마틴의 경전철(MLR)은 인도의 웨스트벵골, 비하르, 우타르프라데시 주에 있는 7개의 협궤 철도 노선으로 구성되었다. 철도는 영국 회사였던 마틴앤코가 건설하고 소유했다.[1]

아라사람 경전철

인도 비하르의 아라와 사사람을 잇는 아라-사사람 경전철이 1914년 개통됐다. 철도는 2피트 6인치(762 mm)의 좁은 궤간으로 건설되었고 총 길이는 102.2 킬로미터(63.5 mi)이었다.[2][3]

증가하는 손실 때문에, 1978년에 철도가 폐쇄되었다. 2006~2007년에는 1676mm(5ft 6인치)로 철도를 전환하고 열차 운행이 재개됐다.[4] 브로드 게이지 1,676mm(5ft 6인치) 철도의 길이는 97.3km(60.5mi)이다.

바라사트-바시르하트 경전철

참고 항목: 세일다-하스나바드-방가온-라나가트 선

인도 서벵골의 바라사트와 바시르하트를 잇는 바라사트-바시르하트 경전철이 1914년에 개통되었다. 철도는 2피트 6인치(762 mm)의 좁은 궤간으로 건설되었고 이후 하사바드까지 연장되어 총 길이는 52 킬로미터(32 mi)로 늘어났다.[2] 그러나 증가하는 손실 때문에, 이 철도는 1955년에 폐쇄되었다.[5] 1962년, 새로운 정렬을 통해 브로드 게이지로 변환된 53km(33mi) 길이의 바라사트-하스나바드 구간. 1,676mm(5ft 6in)와 열차 운행이 재개되었다.[6] 이 노선은 현재 콜카타 교외 철도의 일부분이다. 옛 시함바자르(벨가치아)-벨리아그하타 다리 지선은 버려졌다. 2011년 철도 예산에서 힝갈간지까지 11km(6.8mi)의 연장이 제안되었다.

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바라삿바시르하트 경전철
마틴의 경전철
레전설
mi
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세일다방가온 선
35
 바라사트 분기점
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파티푸쿠르로
33
 카지파라
32
 바만무라
30
 카담바치
28
 골라바리
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바라삿으로
44
 샤이암바자르 (벨가치아)
43
 파티푸쿠르
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세일다 남방선
41
 바구이아티
40
 하티아라
39
 나라인푸르 식민지
36
 라자라하트 비슈누푸르
35
 랑갈포타
33
 하루아칼
31
 카리바리아
29
 아민푸르
26
 벨리아그하타 다리
23
 데강가
21
 바캄파
18
 스와루프나가르
16
 다쿠리아 G. 가든
16
 아르발리아
14
 시크라 쿨링람
12
 홀라포타
10
 마이트라 바간
9
 바시르하트
8
 바시라트 쿠체리
6
 단디르하트
3
 산추라
2
 다키길
0
 하사바드
mi

바크티아르푸르-비하르 샤리프 경전철

인도 비하르의 바크티아르푸르와 비하르 주의 비하르 샤리프를 잇는 바크티아르푸르-비하르 경전철이 1902년에 개통되었다. 이후 라지르까지 연장되었다. 철도는 2피트 6인치(762 mm)의 좁은 궤간으로 지어졌고 총 길이는 30 킬로미터(19 mi)이었다.[7] 라지르까지 24km(15mi) 더 연장되었다. 1962년, 이 철도는 광궤 1,676 mm (5 ft 6 in)로 전환되었고 열차 운행이 재개되었다.[8] 비하르 샤리프에서 셰이크푸라까지, 비하르 샤리프에서 다니야완까지, 라지르에서 틸라이야 & 이스람푸르까지 135.95km(84.48mi) 길이의 철로가 새로 만들어졌다.

파투하-이슬람푸르 경전철

비하르의 파투하와 이스람푸르를 잇는 파투하-이슬람푸르 경전철이 1922년에 개통되었다. 철도는 2피트 6인치(762 mm)의 좁은 궤간으로 건설되었고 총 길이는 43킬로미터(27 mi)였다.[9][10] 그 철도는 거의 전 노선에 걸쳐 도로와 평행하게 운행되었다.

이 노선은 리즈의 매닝 워들(Manning Wardle)이 건설한 3대의 0-6-2T 기관차를 운행했다.[9][10]

증가하는 손실 때문에, 그 철도는 1987년에 폐쇄되었다. 이후 철도는 1676mm(5ft 6인치) 브로드 게이지로 전환되고 열차 운행이 재개됐다. 후타 역은 현재 파투하라고 불린다. 비하르 샤리프에서 셰이크푸라까지, 비하르 샤리프에서 다니야완까지, 라지르에서 틸라이야 & 이스람푸르까지 135.95km(84.48mi) 길이의 철로가 새로 만들어졌다.

하워라암타 경전철

샤프, 스튜어트 (1902년 N° 4826년) 2피트(610mm) 게이지 기관차가 캘커타의 마틴 & 코퍼레이션에 건설되어 하우라 암타 경전철에 사용됨.jpg
2013년 9월 하워라 인근 참레일 애슬레틱클럽에서 사용하고 있는 참레일역 대합실.
참고 항목: 산타가치-암타 분기선

하워라-암타 경전철은 1889년 6월 12일 하워라 구 위원회와 메서즈 간에 체결된 협정으로 그 기원을 이루었다. 월시, 러브트 & 코퍼레이션은 이후 메서즈와 함께 갱신되었다. 마틴 & 코퍼레이션, 그리고 1895년 3월 27일 캘커타 가제트에서 정부의 통지에 의해 허가되었다.[11] 이것은 보다 일반적인 2'6"[citation needed]가 아닌 2'0" 게이지에 있는 마틴 라인 중 하나였다.

서벵골의 하워라와 암타를 연결하는 철도는 1897년 돔주르, 1900년 암타까지 개통되었다. 바르가치아(바르가차하) 분기점에서 앤트푸르까지 연장 개통된 것은 1903년이며, 참파당까지 연장 개통한 것은 1905년이다. 철도의 총 길이는 79.7 킬로미터(49.5 mi)이었다. 하워라 암타 노선과 하워라-사칼라 노선은 모두 후글리 강의 하워라 NG(텔칼 가트) 역(하워라 레일 박물관 근처)에서 출발하여 다스나가르 역까지 운행하곤 했다. 여기서 그들은 베나라스 로드를 따라 후글리 구에 있는 세할라 & 자나이까지 북서부를 운행하는 하워라-세할라 & 자나이 노선을 분리한다. 하워라-암타 선은 주로 자갓발라브푸르 도로의 측면을 따라 서쪽으로 운행한 다음 남서쪽 49km(30mi)에서 암타까지, 30.7km(19.1mi) 길이의 지선이 바르가치아(바르가차하) 분기점에서 참파당아까지 이어진다.[11] 좁은 궤간 운행의 여러 시간 동안, 여객 열차는 서로 다른 곳에서 출발했다. 1943년 인도 브래드쇼에서 그들은 다스나가르에서 도망치는 것으로 보여졌다.[citation needed]

경영진은 1971년 1월 1일부터 노선을 폐쇄하기로 결정했으며, 현지인들의 철도 서비스 수요가 증가하고 있는 것을 감안하여 인도 철도청은 하워라에서 암타 & 참파당에 이르는 광궤도를 건설하기로 합의했다.[12]

이 철도는 1984년부터 1676mm(5ft 6in)의 광궤로 단계적으로 변환되어 2000년에 약간 다른 선형으로 완성되었다.

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하우라암타 경전철
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레전설
 암타
해리시다두르
판푸르
잘랄시
닥신마주
마주
문시하트
판티할
참파당아
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시타푸르 모자
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닥신바리
돔주르
마카다하
칸탈리아
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발티쿠리
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하워라샤할라 경전철로
다스나가르
우타르 반트라
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1939년 이후 버려진 선
 하우라 마단
텔칼갓 (하워라갓)

하워라~암타 49km(30mi) 길이의 구간만 재건축됐고, 바르가치아 분기점에서 참파당아까지 연장 8.8km(5.5mi) 길이의 지선 30.7km(19.1mi)는 2001년부터 계획 중이다.[citation needed] 바르가치아 분기점(바르가차하)에서 앤트푸르&참파당을 거쳐 타라케스워까지 39.5km(24.5mi) 길이의 작업이 지연되고 있다.

기존의 산타가치 분기점까지의 노선을 활용하여 마카다하까지 몇 개의 오래된 역을 건너뛰는 하와라 역에서 새로운 정렬이 이루어졌고, 뱅크라 나야바즈, 발티쿠리 분기점, 코나, 단시, 할루아르버 등에서는 이 정렬에 새로운 역들이 생겨났다. 구 노선의 일부 역은 보존되어 있는 반면, 재건 노선의 일부 역은 새로운 위치에 있다. 그러나 새로운 BG 정렬은 이전의 NG 정렬과 같이 정확한 49km(30mi)를 측정한다. 이 노선은 현재 콜카타 교외 철도의 일부분이다. 그것은 전기화되었고 하워라와 암타 사이를 운행하는 EMU 지역 열차들이 운행되고 있다. 이 노선은 현재 남동 철도의 관할하에 있다.[13][14][15]


하우라-세할라 경전철

하우라샤할라 경전철, 2피트 게이지 0-4-2T 훈슬렛 기관차 17호 '에바' 1908년 건설

하워라-샤할라 경전철은 1889년 6월 12일 하워라 구 위원회와 메서즈 간에 체결된 협정으로 그 기원을 이루었다. 월시, 러브트 & 코퍼레이션은 이후 메서즈와 함께 갱신되었다. 마틴 & 코퍼레이션, 그리고 1895년 3월 27일 캘커타 가제트에서 정부의 통지에 의해 허가되었다.[11]

하워라-암타 경전철처럼, 이것은 2인치 궤간이었다. 1897년 11월 서벵골의 호와 시할라를 잇는 철도가 개통되었고, 1898년 16.5km(10.3mi) 길이의 찬디탈라-자나이 분기선이 개통되었다. 철도의 총 길이는 53킬로미터(33미)였다. 49km(30mi) 길이의 하우라 암타와 36.5km(22.7mi) 길이의 하우라-사칼라 노선은 모두 후글리 강에 있는 하우라 NG(텔칼 가트)역(하워라 레일 박물관 인근)에서 출발하여 다스나가르 역까지 운행했다. 여기서 그들은 후글리 구에 있는 세할라로 가는 베냐라스 도로를 따라 북서쪽으로 흐르는 하워라-세할라 노선이 분리된다. 하워라-암타 선은 서쪽으로 뻗어 주로 자갓발라브푸르 도로의 측면을 따라 간 다음, 암타까지 남서쪽으로 간다.[11]

2000년 49km(30mi) 하워라-암타 구간이 브로드 게이지로 재개봉된 반면, 하워라-사할라 경전철은 영구 폐쇄됐다. Howra-Seakhala 경전철의 구식 정렬은 주 고속도로로 만들어진다. 2009년 당시 철도부 장관은 단쿠니 분기점에서 찬디탈라, 야나이, 모사트, 푸르푸라 샤리프를 거쳐 시할라까지 브로드 게이지에 있는 하우라 시할라 NG 노선의 복원을 제안하여 32.6km(20.3mi)의 연장선을 포함시켰다. 그러나 이 프로젝트는 토지 문제, 정치적 간섭 그리고 푸르푸라 샤리프의 저항에 직면해 있다.

샤다라-사하라푸르 경전철

델리의 샤다라와 우타르프라데시의 사하라푸르를 잇는 샤다라-사하라푸르 경전철이 1907년에 개통되었다. 이 철도는 2피트 6인치(762 mm)의 좁은 궤간으로 건설되었으며 총 길이는 94.24마일(151.66 km)이었다.[16][17][18]

증가하는 손실 때문에, 그 철도는 1970년에 폐쇄되었다. 이후 인디라 간디 정부가 바그팟 롯 사바(Bagpat Lok Sabha)로부터 람 찬드라 바이칼(Ram Chandra Vikal) 당시 하원의원의 강력한 추천으로 1676mm(5ft 6in) 폭의 궤도로 전환했다. 게이지 변환 후 1970년대 후반에 다시 열렸다.[17][18][19] 넓은 게이지는 주로 선로 바닥과 정렬을 따르지만, 사하라푸르 부근에는 17.1km(10.6마일)의 편차가 있다. 104.84마일(168.72km) 길이의 넓은 게이지 라인은 본선의 타프리 분기점에서 델리를 향해 남쪽으로 이륙하는 반면 좁은 게이지 라인은 타프리에는 전혀 닿지 않았다. 타프리 분기점은 사하라푸르에서 4.25마일(6.84km) 떨어진 곳에 위치해 있다. 그 외에는 모든 역이 전과 똑같다.[17]

참조

  1. ^ "[IRFCA] Indian Railways FAQ: Non-IR Railways". IRFCA. Retrieved 27 January 2009.
  2. ^ Jump up to: a b R.P.Saxena. "Indian Railway History timeline". Archived from the original on 14 July 2012. Retrieved 20 November 2011.
  3. ^ "Non-IR Railways in India". IRFCA. Retrieved 1 December 2011.
  4. ^ "Speech of Shri Lalu Prasad Introducing the Railway Budget 2006-07 On 24th February 2006". New lines. Press Information Bureau. Retrieved 1 December 2011.
  5. ^ "The Chronology of Railway development in Eastern Indian". railindia. Archived from the original on 16 March 2008. Retrieved 10 February 2012.
  6. ^ "Non-IR Railways in India". IRFCA. Retrieved 10 February 2012.
  7. ^ [IRFCA] 인도 철도 관련 FAQ: 비IR 철도
  8. ^ 컨설턴트
  9. ^ Jump up to: a b 윌담, 밥 1996 협궤를 찾아서 소노 니스 프레스, 빅토리아 BC.
  10. ^ Jump up to: a b 휴즈, 휴 1994년 인도 기관차 3부 협궤 1863-1940. 대륙철도회.
  11. ^ Jump up to: a b c d "Howrah District (1909)". IRFCA. Retrieved 19 January 2009.
  12. ^ Indian Railways. 1974. p. 37.
  13. ^ "Howrah–Amta BG line section inaugurated". The Hindu Business Line, 24 July 2000. Retrieved 27 January 2009.
  14. ^ "Lalu remote-launches 2 S-E Rly projects". The Hindu Business Line, 1 January 2005. Retrieved 27 January 2009.
  15. ^ "RAJYA SABHA UNSTARRED QUESTION NO 2689 TO BE ANSWERED ON 15.12.2006". Retrieved 27 January 2009.
  16. ^ "Shahdara–Saharanpur light railway". fibis. Retrieved 2 March 2014.
  17. ^ Jump up to: a b c R. Sivaramakrishnan. "Shahdara–Saharanpur light railway". IRFCA. Retrieved 2 March 2014.
  18. ^ Jump up to: a b "IR History Part V (1970–1995)". IRFCA. Retrieved 8 March 2014.
  19. ^ "Speech of Shri Lalit Narayan Mishra introducing the Railway Budget for 1973-74, on 20th February 1973" (PDF). Light Railways. Indian Railways. Retrieved 8 March 2014.

외부 링크

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