사이브간지 루프

Sahibganj loop
사이브간지 루프
Sahibganj railway station.jpg
사이브간지 철도역, 그 후 루프 라인은 사이브간지 루프라고 명명된다.
개요
상태운영
주인님.인도 철도
로캘웨스트벵골, 자르칸드, 비하르
터미자바 분기점
기울 분기점
서비스
연산자동부 철도
역사
열린1866
기술
선 길이403.8km(251mi)
트랙 수1/ 2
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
노선도

Up arrow
427
301
기울 분기점
Down arrow
424
램퍼 중지
421
다나우리
418
파와이 브로흐마샨 저지
415
우렌
411
카즈라
406
고기 바리아푸르
404
아바이푸르
400
마수단
394
다하라
388
대샤랏푸르
387
사로바그 저지
382
자말푸르 분기점
Up arrow
Down arrow
394
삽달푸르
멍거 레일 컴 로드 브리지
강가 강너머리에
387
멍거
386
푸라브사라이
385
산달푸르
384
하카로타 스톱
383
사피아사라이
378
파탐 스톱
376
라탄푸르
373
리시쿤트 중지
Left arrow
마난푸르로 (계획)
371
바리아푸르
367
칼얀푸르길
364
고르가트 정지
362
하리아피프라 저지
360
강가니얀
357
카마르간지
Left arrow
352
술탄간지
Left arrow
350
압주간지
347
마헤시
342
아크바르나가르
339
치히트 막한푸르
337
무라푸르
332
나스나가르
328
바갈푸르 분기점
Left arrow
321
사바우르 주
314
라일라흐 마말카
308
고하
302
에크차리
Down arrow
카알가온 슈퍼 써멀
파워 스테이션
298
카알가온
290
비크람실라
287
시바바라얀푸르
284
락슈미푸르보랑
Left arrow
278
피르파인티
273
암마팔리
비하르
자르칸드
테두리를 두르다
269
미르자 처키
263
카람톨라
254
사이브간지 분기점
246
사크리갈리
247
사크리갈리갓
240
마하라즈푸르
233
카란푸라토
226
탈하리
221
카알리안 차크
228
라지마할
220
말리 스톱
216
틴파하르 분기점
211
닥다미아
207
바쿠디
179
바라와 분기점
Right arrow
172
구마니
Right arrow
165
코탈포카르
157
틸비타
Left arrow
153
파쿠르
PANEM 석탄 창고
147
나가르나비
자르칸드
벵골어
테두리를 두르다
136
라즈그램
130
밴슐라이 대교
125
무라라이
117
차트라
Right arrow
108
날하티 분기점
101
스와딘푸르
Left arrow
94
람푸르하트 접합
87
타라피스길
81
말라푸르
78
가다다르푸르
Right arrow
71
세인시아 분기점
Left arrow
63
바타스퍼
58
아흐마드푸르 분기점
Right arrow
49
코파이
Up arrow
시우리
Down arrow
푸란다푸르
아비나슈푸르
몽골디히
살란
카스바
볼푸르프란틱시우리 선
(계획됨)
43
프란틱
39
볼푸르산티니케탄
31
베디아
26
피치쿠리르 달
20
구스카라
15
노아다르 달
10
반파스
4
자파테 달
Up arrow
Left arrow
102
시타람푸르
Up arrow
0
자바 분기점
Down arrow

사이브간즈루프자바 분기점기울 분기점을 연결하는 철도 노선이다. 원래 하우라-델리 간선의 일부였던 이 노선은 1866년에 개통되었다. 이 노선의 일부에 대한 단축 철도 노선이 건설됨에 따라, 403.8 킬로미터(250.9 mi)의 연장선에는 별도의 정체성이 부여되었다.

역사

철도 교통은 영국에서 처음 운행된 지 30년 만에 인도에서 도입되었다.

1845년 6월 1일 결성된 동인도 철도 회사는 당시 캘커타라고 불리던 콜카타에서 미르자푸르를 거쳐 델리로 가는 철도 노선에 대한 조사를 1846년에 마쳤다. 그 회사는 처음에 1849년에 주어졌던 정부 보증의 거부로 없어졌다. 그 후, 동인도 철도 회사와 동인도 회사 사이에 콜카타와 라즈마할 사이의 "실험" 노선의 건설과 운영을 위한 협정이 체결되었고, 이 노선은 나중에 미르자푸르를 거쳐 델리로 확장될 것이다. 건설은 1851년에 시작되었다.

1854년 8월 15일, 동쪽 구간의 첫 여객 열차는 39킬로미터(24 mi) 떨어진 후글리까지 운행되었다. 1855년 2월 1일 첫 열차는 후글리에서 하워라에서 195km(121mi) 떨어진 라니건즈까지 운행했다. 라니건즈 구간에 대한 우선권은 석탄 수송의 보장 때문이었다.

자바 분기점-라즈마할 구간은 1859년 10월, 도중에 아제이 강을 건넜다. 첫 열차는 1860년 7월 4일 하워라에서 자바를 거쳐 라지마할까지 운행되었다.[1][2] 1862년 2월 몽히르 지부를 포함한 자말푸르를 거쳐 자바 분기점에서 키울로 가는 루프가 준비되었다.[2]

라즈마할에서 갠지스 강둑을 따라 서쪽으로 이동하여 1861년 바갈푸르, 1862년 2월 멍거, 1862년 12월 바라나시 반대편(갠지스 강 건너편)에 도달한 뒤 야무나 강둑의 나이나니까지 건설이 빠르게 진행되었다. 이 작품에는 자말푸르에 있는 EIR의 첫 번째 터널과 아라에 있는 손 강을 가로지르는 첫 번째 주요 다리가 포함되었다.

1863-64년 알라하바드-칸푸르-에 대한 작업은 빠르게 진행되었다.툰들라와 알리가르-가지아바드 구간. 델리 근처의 야무나 다리는 1864년에 완공되었고 EIR은 델리 종착역을 설립했다. 알라하바드의 야무나 다리는 1865년 8월 15일에 개통되었고 1866년 콜카타와 델리가 직접 연결되었다. 1 Dn/ 2 Up Mail이 실행되기 시작했다.

1871년 아산솔 더르가푸르와 기울 분기점을 잇는 자바 분기점에서 300.8km(186.9mi) 길이의 노선이 완공되면서 '더 빠른 본선'이 자리를 잡았다. 처음에는 화선이라고 불렸다. 그러나 교통량이 많아짐에 따라 본선으로 지정되어 원래의 노선은 사이브간지 루프가 되었다.

약 150년의 운영 끝에 자말푸르 인근 터널 공사가 진행됨에 따라 라탄푸르~자말푸르 구간을 제외한 14-05~2019년 사이브간지 루프가 이중으로 전환된다. 03-06-2019년 키울-바갈푸르 구간의 전기 로코를 이용한 열차 운행이 시작된다.

2008년 철도 예산에서 Bhagalpur는 철도 부서로 전환될 것이라고 발표되었지만 2009년 ER에 의해 결정이 철회되었다. 술탄간지에서 더그하르까지 신설된 철도는 아직 착공되지 않았다고 발표했으며, 두카 184.9km(114.9mi) 구간을 경유한 바갈푸르에서 람푸르하트까지 운행 중이다. Bhagalpur to Deoghar (66.5 mi) 구간을 통해 Banka 107.1-Kmetre (66.5 mi) 구간이 운행된다. 한스디하를 경유하여 고다로 가는 바갈푸르는 공사 중이다.

지선

1863년 인도 분기 철도 회사인 민간 회사가 날하티-아짐간지 지선을 개설했다. 50km(31mi) 트랙은 처음에는 4' 게이지 라인이었다. 그 트랙은 이후 5' 6" 광궤로 변환되었다. 인도 분기 철도 회사는 1872년 인도 정부에 의해 매입되었고 그 노선은 날하티 주 철도로 이름이 바뀌었다. 1892년 동인도 철도 회사의 일부가 되었다.[3]

1913년 후글리-카트와 철도는 반델에서 카트와까지 105킬로미터(65미) 노선을 건설했고, 바라르와-아짐간지-카트와 철도는 171.9킬로미터(106.8미) 바르하르와-아짐간지-카트와 순환선을 건설했다. 73.3킬로 미터(45.5 mi) 안달-사인시아 지선은 1913년에 건설되었다.

760밀리미터(30인치)에 건설된 아흐마드푸르 분기점과 카트와 분기점을 잇는 105킬로미터(65mi) 길이의 아흐메드푸르-카트경전철이 1917년 9월 29일 개통됐다.[4]

184.9킬로미터(114.9 mi) Bhagalpur to Rampurhat to Dumka 구간을 경유하는 Rampurhat 구간을 운행한다. 107.1킬로미터(66.5 mi) Bhagalpur to Deoghar 구간은 Banka 구간을 경유하여 운행한다.

72.9km/h(45.3mi) 미르자 처키-고다, 67.6km/h(42.0mi) 고다-한디하 공사가 진행 중이다. 바갈푸르는 한스디하를 거쳐 고다와 직접 연결된다.

개발

사이브간지 루프의 자말푸르까지 라탄푸르만이 여전히 단일 트랙에서 운영되고 있다. 자날푸르 인근 제2땅굴 건설 공사가 진행 중이다. 자말푸르 인근 2차 터널 공사는 2021년까지 완료될 것으로 보인다. 바갈푸르와 사이브간지 사이에는 21쌍의 열차가 있다.

파쿠르-고다와 바슈키나트 담-차트라의 새로운 철도 노선이 제안된다. 111 킬로 미터 길이(69 mi)를 두 배로 늘리기 위한 작업은 2010년에 시작되었다(1996년 발표).[5]

130킬로 미터(81 mi) 길이의 람푸르하트-둠카-만더 힐 광폭 노선에 대한 작업이 완료되었으며, 카비 구루 익스프레스 바갈푸르진 투 하우라(BhagalpurJn to Howrah)가 이 노선을 운행하고 있다.[6]

자말푸르 워크샵

자말푸르를 통과하는 하우라-델리 본선 공사가 한창이던 1862년 2월 8일 인도 최초의 본격적인 철도 작업장 시설인 자말푸르 워크샵이 문을 열었다. 기계공학을 다루는 지역의 총기제조업자들과 다른 기술자들이 철도 작업장에서 요구되는 기술을 습득할 수 있다는 것을 느꼈다. 마차, 코치, 크레인, 타워카, 기관차 등의 정비와 함께 일부 타워카, 고장크레인, 각종 중형 리프팅잭 등의 제조에 착수했다. 그들은 또한 1899년 CA 764 Lady Curzon을 시작으로 그들만의 기관차를 생산했다. 티켓 프린터와 기타 티켓 머신(슬립, 카운트, 컷핑)도 생산했다. 상당히 광범위한 작업장 시설을 갖추고 있어 상당히 자급자족적인 곳이었다.[7]

전기화

자바-람푸르하트-사인티아-파쿠르 구간의 전기화는 2010-11년 철도 예산에서 발표되었다.[8] 아흐메드푸르-카나-사인시아-람푸르하트-파쿠르-보니당가 구간 전기화는 2016년에 완료됐다. 2016년 9월 29일부터 전기 기관차에 의한 하워라 – 람푸라트 익스프레스 운행을 통해 첫 전기 열차 운행이 시작되었다.

틴파하르 라즈마할 구간(비하르 총리 패키지 발표)을 포함한 보니당가 링크 캐빈-바르하르와-사이브간지-키울 구간 전기화는 2017년 9월부터 시작돼 2020년 3월 말까지 완료될 예정이었으나 유행병으로 지연돼 2020년 6월 30일 완공됐다.

바이크람실라 익스프레스는 사이브간 루프에서 키울-바갈푸르 구간을 약 150년 동안 운행한 후, 2019년 6월 2일 전기 기관차에 실려 운행되는 첫 열차가 되었다.

바갈푸르에서 키울까지 전기 기관차가 달린 첫 열차로 바갈푸르의 전기화가 시작된 후, 가지아바드 헛간의 WAP-5에 의해 아난드 비하르 터미네우스와 바갈푸르 사이의 비크람스힐라 익스프레스에서 시작되었다. 다음날 출발하여 바갈푸르 분기점에서 아난드 비하르 터미네우스까지 같은 전기 로코로 달렸다. 그때쯤에는 바갈푸르에서 발원한 거의 8쌍의 급행열차가 전기 기관차에 의해 운행을 시작했다.

2019년 4월 완공된 사이브간지~바갈푸르 구간이 2배로 늘어나면서 바갈푸르~보니당가 링크 캐빈 간 추가 루프 라인의 전기화가 지연됐다.

이후 바갈푸르에서 보니당가까지 4단계로 완전한 전기화 작업이 재개되었으며, 1단계에서는 보니당가~바르하와 구간이 1개월 이내에 전기화되면서 양쪽에서 시작되었다.

그 후 바르하르와-틴파하르간 작업은 2단계에서 2개월 이내에 완료되었다.

그 시간 내에 바갈푸르에서 카알가온 구간까지 2배간 작업이 완료되었으나, 노선연동 작업으로 인해 다시 지연되어 바갈푸르 구간의 전기화 작업이 RRI 작업으로 중단되었다.

바르하르-틴파하르 구간 전기화 이후 틴파하르-사히브간지 구간은 3단계에서 전기화되었고, 그 CRS 점검은 사이브간지-바하르와 사이에서 이루어졌다.

4단계 전기화는 사이브간지(Saibganj)에서 바갈푸르(Bhagalpur)까지 두 부분으로 나눠 이루어졌다.

  1. 사이브간지–시브나란푸르(33km) – 2020년 2월 완공
  2. 시브나란푸르-바갈푸르(42km) – 2020년 3월 완공된 CRS 검사는 2020년 6월 30일에 실시되었다.

총 247km 거리의 (보니당가 링크 캐빈에서 키울까지의) 사이브간지 루프 전기화가 완료되면서 1880년대 후반 영국 정부(동인도 회사)가 건설한 가장 오래된 하워라~뉴델리 철도 노선 100% 전기화 시대를 알리는 역사가 되어 디젤 기관차 시대가 막을 내렸다.

동부 철도 말다 사단의 바갈푸르-시브나란푸르 구간이 새로 전기화되면서 05956/05955 델리-디브루가르-델리 특별 브라흐마푸트라 메일은 델리에서 전기 기관차로 뉴 잘파이구리에 도달한 최초의 여객열차였다. NFR 존에 따르면, 이 열차는 판디트 딘 다얄 우파디야 Jn(옛 무할사라이 분기점)과 뉴잘파이구리 Jn 철도역 사이의 전기 견인용으로 연간 20.4 croum의 연료비를 절약할 수 있다.

마지막으로, 시브간즈 루프 노선 전체가 전기화되었고 바갈푸르와 시브나란푸르 사이의 마지막 CRS 점검이 2020년 6월 30일에 이루어졌다. 통보 후 이 노선에서 곧 더 많은 전동차가 운행될 것이다.

참조

  1. ^ George Huddleston (1906). History of the East Indian Railway. p. 28.
  2. ^ Jump up to: a b Rao, M.A. (1988). Indian Railways. New Delhi: National Book Trust. p. 19.
  3. ^ "The Oudh & Rohilkhand Railway" (PDF). Archived from the original (PDF) on 21 June 2013. Retrieved 1 December 2011.
  4. ^ "Ahmadpur–Katwa Railway". Retrieved 2 December 2011.
  5. ^ Sarkar, Gautam (21 September 2010). "Green light to double rail on oldest route – 135-year-old Kiul–Sahebganj loop section will finally get twin railway". The Telegraph. Archived from the original on 4 September 2015. Retrieved 15 November 2011.
  6. ^ "ER revenue up 25% at Rs 1144 crore". Business Standard. 22 August 2007. Retrieved 15 November 2011.
  7. ^ "Production Units & Workshops". Jamalpur Workshop. IRFCA. Retrieved 15 November 2011.
  8. ^ "Electrification of new rail sections". Press information Bureau. Archived from the original on 24 March 2014. Retrieved 28 November 2011.