광궤 철도

Broad-gauge railway

광궤 철도는 표준 궤간 철도가 사용하는 1,435 mm (4ft 8+12 in)보다 넓은 궤간 (레일 사이의 거리)을 가진 철도입니다.

일반적으로 러시아 게이지로 알려진 1,524mm(5ft)의 광궤는 구소련(CIS 국가, 발틱 국가, 그루지야우크라이나), 몽골핀란드에서 지배적인 궤도 게이지입니다.일반적으로 아일랜드 게이지로 알려진 1,600mm(5ft 3in)의 광궤는 아일랜드, 빅토리아호주 애들레이드에서 널리 사용되는 트랙 게이지입니다.

일반적으로 이베리아 게이지로 알려진 1,668mm(5피트 5+2132인치)의 광궤는 스페인과 포르투갈에서 널리 사용되는 트랙 게이지입니다.일반적으로 인도 게이지로 알려진 1,676mm(5피트 6인치)의 광궤는 인도, 파키스탄, 방글라데시, 스리랑카, 아르헨티나, 칠레샌프란시스코지역의 BART(Bay Area Rapid Transit)에서 널리 사용되는 트랙 게이지입니다.이것은 세계 어느 곳에서나 일반적으로 사용되는 가장 넓은 게이지입니다.이베리아 궤간과 인도 궤간 모두 열차들이 대부분의 경우 수정 없이 서로의 선로를 따라 이동하는 것이 가능하다.

역사

Great Western Railway 광궤 증기 기관차는 선로를 4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 표준 궤간으로 전환한 후 1892년에 폐기를 기다리고 있습니다.
복제품 GWR Firefly Class 광궤 증기 기관차, 디드콧 철도 센터, 2009년 보존된 표준 궤간 GWR 철도 차량

영국에서 광궤는 스코틀랜드에서 던디 앤드 아르브로스 철도(1836–1847)와 아르브로스 앤드 포파 철도(1838–1848)에 처음 사용되었습니다.짧은 선과 분리된 선 모두 5피트 6인치(1676mm)제작되었습니다.이후 노선은 표준 궤간으로 변환되었고 새롭게 부상하고 있는 스코틀랜드 철도 네트워크에 연결되었습니다.

그레이트 웨스턴 철도는 1838년 이삼바드 왕국 브루넬에 의해 7피트 14인치 (2,140 mm)의 궤간으로 설계되었으며 1892년까지 이 궤간을 유지했습니다.일부 항구는 건설과 유지보수를 위해 이 궤도의 철도를 사용하기도 했다.여기에는 Portland Harbour와 Holyhead Breakwater가 포함되었는데, 이 방파제들은 기관차를 이용해 사이드싱 작업을 했다.전국망과 연결되지 않았기 때문에, 이 광궤 운행은 [1]1913년에 기관차가 마모될 때까지 계속되었다.브루넬이 처음 제안한 게이지는 정확히 7피트(2,134mm)였지만, 초기 테스트에서 확인된 간극 문제를 수용하기 위해 곧 1⁄4인치(6mm)가 증가하여 7피트 14인치(2,140mm)가 되었다.George Stephenson은 같은 [citation needed]이유로 원래 4피트 8인치(1,422mm) 게이지에 0.5인치를 추가하기로 했습니다.

영국과 아일랜드 의회는 처음에는 7피트 (2,134 mm)의 넓은 궤간으로 건설된 노선을 승인할 준비가 되었지만, 결국 게이지 위원회가 잉글랜드, 웨일스, 스코틀랜드의 모든 새로운 철도가 표준 궤간으로 건설되는 것을 지지하며 거부하였습니다. 이 궤간은 이 궤간입니다.주행거리가 가장 큰이미 유효화법을 받은 철도는 7피트 궤간에서 계속될 것입니다.아일랜드에는 동일한 기준을 사용하여 5피트 3인치(1,600mm)의 다른 표준 게이지인 아일랜드 게이지가 할당되었으며, 이는 호주 사우스오스트레일리아주와 빅토리아주에서도 사용된다.영국의 광궤선은 1864년부터 점차 듀얼 게이지 또는 표준 게이지로 전환되었고, 마침내 브루넬의 광궤 중 마지막 광궤는 1892년에 주말 동안 변환되었다.

1839년 네덜란드는 두 개의 광궤 철도로 철도 시스템을 시작했습니다.1,945mm(6피트 4+916인치)의 선택된 궤간은 1839년과 1866년 사이에 암스테르담의 Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij(HSM)에 의해 적용되었다.헤이그-로터담 선과 1842-1855년 사이, 처음에는 네덜란드 주에 의해, 그러나 곧 암스테르담에 대한 네덜란드체 Rhijnspoorweg-Maatschappij에 의해–우트레흐트-아르헴 선.그러나 이웃 국가인 프러시아와 벨기에는 이미 표준궤를 사용했기 때문에 두 회사는 그들의 첫 선을 다시 세워야 했다.1855년, NRS는 노선을 재정비하였고 곧이어 프러시아 철도에 연결되었습니다.HSM은 1866년에 뒤를 이었다.위트레흐트의 네델란드 스포르베그무세움(네덜란드 철도 박물관)에는 광궤 2-2-2 기관차 1대(De Arend)와 객차 3대가 복제되어 있습니다.이 복제품들은 1938-39년 네덜란드 철도 100주년을 위해 만들어졌습니다.

한편, 그레이트 인디언 반도 철도는 인도 최초의 여객 철도 노선 1676mm(5피트 6인치)의 광궤를 도입했습니다.이는 이후 사이클론과 홍수가 [2][3]발생하기 쉬운 지역에서 더 안전하다고 여겨져 전국적으로 표준으로 채택되었다.1,676mm(5ft 6in) 게이지는 일반적으로 인도 게이지라고 합니다.인도의 일부 초기 화물 철도 노선은 표준 궤간을 사용하여 건설되었지만, 이후 대부분의 표준 궤간 및 협궤 철도는 해체되고 광궤로 다시 정비되었다.

아일랜드와 호주 및 브라질의 일부 주에서는 궤간 길이가 5피트 3인치(1,600mm)이지만 더블린 경전철 시스템인 루아스는 표준 궤간으로 건설되었습니다.러시아와 다른 옛 소련 공화국들은 1,520mm(4피트 11+27µ32인치)의 게이지를 사용하는 반면 핀란드는 러시아 제국으로부터 물려받은 1,524mm(5피트)의 게이지를 계속 사용하고 있습니다(두 표준은 핀란드와 러시아 간의 완전한 상호 운용성을 가능하게 할 만큼 충분히 가깝습니다).포르투갈 및 스페인 렌페 시스템은 스페인어로 Ancho Ibérico 또는 포르투갈어로 Bitola Ibérica라고 불리는 1,668mm(5피트 5+2132인치)의 게이지를 사용합니다. 단, 표준 [4][5]게이지로 전환할 계획도 있습니다.

캐나다 토론토에서는 1861년에 TTC 지하철과 노면전차의 게이지가 선택되었다.토론토는 4피트 10+78인치(1,495mm)토론토만의 게이지를 채택했는데, 이는 원래 "말이 끄는 마차가 레일을 사용할 수 있게 한다"고 명시되어 있었지만, 거리에서의 표준 게이지 장비 사용을 막는 실질적인 효과가 있었다.토론토 교통위원회는 여전히 이 독특한 궤간을 사용하여 토론토 노면전차와 3개의 중전철 노선을 운영하고 있다.경전철 스카버러 RT와 건설 중인 두 개의 경전철 노선(에글린턴 크로스타운 선과 핀치 웨스트)은 표준 [6]궤간을 사용합니다.

1851년, 5피트 6인치 (1,676 mm) 광궤가 캐나다 지방의 표준 궤간으로 공식 채택되었고, 지방 궤간으로 알려졌으며, 다른 궤간을 선택한 철도에는 정부 보조금이 제공되지 않았습니다.이것은 화차를 미국 북부 철도와 교환하는 데 문제를 일으켰는데, 대부분의 화차는 표준 궤간 또는 이와 유사한 궤간으로 건설되었다.1870년대 (주로 1872년과 1874년 사이) 캐나다 광궤 노선은 미국 철도와의 교환과 교환을 용이하게 하기 위해 표준 궤간으로 변경되었다.오늘날 캐나다의 모든 철도는 표준 궤간이다.

미국의 철도 운송 초기에는, 철도가 해안 도시에서 내륙으로 건설되는 경향이 있었고, 처음에는 시스템이 연결되지 않았습니다.영국제 기관차의 가용성은 일부 철도를 표준 궤간으로 건설하도록 장려했지만, 각 건설자는 자신만의 궤간을 자유롭게 선택할 수 있었다.일반적으로 남부 철도는 주로 5피트(1,524mm)의 광궤로 건설된 반면, 표준궤가 아닌 북부 철도는 협궤로 건설되는 경향이 있었습니다.오하이오에 있는 대부분의 원래 트랙은 4피트 10인치 (1,473 mm) 오하이오 궤간으로 만들어졌고, 특별한 "컴컴팩트 자동차"[7]는 이 트랙과 표준 궤간 모두에서 달릴 수 있었다.1848년 오하이오주는 "이 법에 의거한 모든 도로의 선로 또는 궤간 폭은 [8]레일 사이의 4피트 10인치여야 한다"는 법을 통과시켰다.미국 철도의 선로가 상호 연결되기 시작할 정도로 확장되었을 때, 하나의 전국적인 궤도가 바람직하다는 것이 분명해졌다.

6피트 궤간 철도(6피트[1,829mm])는 1832년에 인가된 미국의 초기 개척 철도 중 하나인 에리와 1841년에 첫 구간이 개통된 뉴욕주의 영향으로 19세기 초에 뉴욕주에서 많은 지역 추종자를 형성했다.건설업자들과 추진자들은 거대한 열차를 끌기 위해 기관차가 그 당시에 일반적으로 사용되던 것보다 더 크고 더 강력해지려면 6피트 길이의 선로 게이지가 필요하다고 결정했다.또한 6피트 궤간은 더 나은 안정성을 제공했고 뉴욕과 에리는 11피트(3.4m) 폭까지 승용차를 운행할 수 있었다.허드슨 강에서 서쪽으로 건설된 이 호수는 결국 에리 호수에 도달하여 뉴욕부근에서 미국 중서부 지역으로 가는 지름길을 제공하고 뉴욕 주 내에서 거의 독점적으로 6피트 궤도의 지역 네트워크를 형성하는 데 도움을 주었다.

많은 초기 뉴욕 철도는 Erie 철도가 건설한 지선이었고, 다른 철도는 Erie 철도와 제휴하고 교류하기를 원했던 독립 철도였습니다.이것들은 Walkill 계곡은 알바니와 Pennsylvania(장군은 델라웨어와 허드슨의 부분), 엘미라, 제퍼슨 &, 캐넌(나중에 북부 중앙이 되고 부분의 펜실베니아 철도);장군은 델라웨어, 래커 워너와 서구 주류의(또한 펜실베니아에 철도 선로의 중요한 양이);의 전신인 라인을 포함했다.월e뉴욕과 오스위고 미들랜드(나중에 뉴욕, 온타리오, 웨스턴), 그리고 카난다과와 나이아가라 폭포(나중에 온타리오호 해안선을 따라 뉴욕 중앙 철도의 땅콩 루트의 일부가 됨)가 그것이다.그러나 1870년대 후반에는 이러한 추세가 불가피했고 표준 궤간으로의 전환이 시작되었고, 일부 노선은 세 번째 주행 레일을 추가하면서 "이중 측정"이 되었습니다.1876년과 1880년 사이에 남은 6피트 궤도의 대부분이 개조되었다.[9]

1886년, 미국 남부의 철도는 모든 선로에 궤간을 바꾸기로 합의했다.상당한 논의와 계획 끝에, 1886년 5월 31일부터 이틀에 걸쳐 남부 철도망의 대부분이 5피트 (1,524 mm) 궤간에서 펜실베니아 철도의 거의 표준인 4피트 9인치 (1,448 mm) 궤간으로 변경되었다.36시간 동안 수만 명의 근로자들이 남쪽의 모든 광궤 선로 서쪽 레일에서 스파이크를 뽑아 동쪽으로 76mm(3인치) 떨어진 곳에 스파이크를 꽂았다.새 게이지는 표준 게이지 장비가 어려움 없이 작동할 수 있을 만큼 충분히 가까웠다.1886년 6월까지, 북미의 모든 주요 철도들은 거의 같은 궤간을 사용하고 있었다.트랙이 [10]유지됨에 따라 진정한 표준 게이지로 최종 변환이 점진적으로 이루어졌습니다.

일부 북미 노면 전차 노선은 의도적으로 표준 궤간을 벗어났다.이는 트램 회사가 증기 철도([11]또는 경쟁 트램 회사)에 의한 인수 대상이 되지 않도록 하기 위한 것일 수 있으며, 트램 선로 위에서 열차를 운행할 수 없습니다.

5피트 2+12인치(1,588mm)[12]펜실베니아 트롤리 게이지는 여전히 뉴올리언스의 노면 전차피츠버그 경전철 시스템에 사용되고 있습니다.이 게이지는 현재 없어진 피츠버그 철도, 웨스트 펜 철도, 신시내티의 트램에도 사용되었습니다.유사5피트 2+14인치 (1,581 mm) 궤간은 필라델피아에서 SEPTA 노선, 15, 101 및 102, 지하철-지상 트롤리 및 SEPTA 시장-프랭크포드에서 사용된다.샌프란시스코 베이 에리어에 있는 BART(Bay Area Rapid Transit) 시스템은 1972년에 5피트 6인치(1676mm) 궤간으로 개통되었기 때문에 모든 관련 기기를 맞춤 제작해야 합니다.그 이후로 시스템 트랙리지가 여러 번 연장되었고, 이 비표준 게이지를 사용하여 새 철도 차량을 주문했습니다.

비표준 게이지를 사용하면 철도 네트워크에서 차량 상호 운용성을 방지할 수 있습니다.영국의 그레이트 웨스턴 철도에서 7피트 14인치(2,140mm) 궤간은 고속을 허용해야 했지만, 회사는 초기에 기관차 설계에 어려움을 겪었고, 많은 이점을 잃었으며, 영구적인 방식과 서스펜션 기술의 빠른 발전은 표준 궤간 속도를 10년 또는 10년 내에 광궤 속도에 근접시킬 수 있게 했다.2. 5피트 3인치(1,600mm) 및 5피트 6인치(1,676mm) 게이지에서는 실린더 내부의 추가 폭과 더 큰 출력을 허용하며, 외부 실린더를 사용하여 표준 게이지의 증기 압력을 높임으로써 해결할 수 있는 문제입니다.결국, 북미와 스칸디나비아의 표준 궤간에서 가장 강력한 엔진은 초기 광궤 기관차의 출력을 훨씬 능가했지만, 수동 스토킹의 용량, 레일과 교량의 업그레이드를 촉발하는 차축(및 총) 기관차의 중량, 최대 축간 거리, 그리고 최대 축간 거리 및/또는 개별 경로의 곡선과 호환되는 보일러 길이.

고속철도

스페인은 프랑스 및 서유럽의 나머지 지역과 국경을 넘나드는 서비스를 제공하기 위해 고속 철도에 표준 궤간을 사용하지만, 기존의 광궤 네트워크에서 200km/h(124mph)로 고속 열차를 운행하고 있으며, 250km/h(155mph) 이상의 속도로 운행할 수 있는 열차를 개발하고 있습니다.러시아는 상트페테르부르크에서 모스크바까지 250km/h(155mph)로 개조된 Siemens Velaro 고속열차를 사용하며 전용 트랙에서 350km/h(217mph)로 달릴 수 있다.그 나라는 베이징-모스크바 고속철도의 일부를 광궤도로 건설할 계획이다.핀란드는 220km/h(137mph)의 속도로 헬싱키행 알레그로 서비스에 개조알스톰 펜돌리노를 사용합니다.우즈베키스탄은 250km/h(155mph)의 속도로 타슈켄트-부하라 고속철도에 개조된 탈고 250을 사용합니다.

남아시아는 주로 여객 철도 서비스를 위해 광궤를 사용하며, 현재 이 지역에서 가장 빠른 광궤 열차는 인도 철도의 Vande Bharat Express (18호 열차)입니다.시험 주행 중 한 번, Vande Bharat Express는 180km/h(112mph)[13]의 최고 속도를 달성했습니다.이 열차의 지속 속도는 선로 제한으로 인해 130km/h의 최고 운행 속도와 95km/h의 평균 속도로 상당히 낮습니다.인도철도는 시속 200km의 고속열차 20을 도입할 계획이지만 현지 조달이 [14]미흡한 차량 입찰로 인해 프로젝트가 지연되고 있다.광궤 선로를 이용한 다수의 준고속 철도 프로젝트가 이 지역에서 계획되거나 건설되고 있으며, 지속 속도는 200 km/h이며, 250 km/h에 대한 미래 방지가 가능합니다.인도의 현재 고속철도 사업은 일본 컨소시엄의 자금조달 제한으로 표준궤도에 건설되고 있지만 프랑스와 독일 컨설턴트들의 타당성 보고서는 광궤 고속철도를 선호했다.이러한 유럽 보고서는 알스톰이나 지멘스와 같은 유럽 철도 제조사의 광궤용 철도 차량의 필수적인 변경으로 인해 열차 조달 비용이 최소 30대의 대규모 최소 주문 규모로 완화될 것이라고 밝혔습니다.인도의 여행 수요에 대한 표준 궤간에서의 고속철도의 적합성과 [15]인도의 기존 철도망의 배제 가능성에 대한 상당한 논의가 계속되고 있다.최근 케랄라 준고속철에 대한 논의는 광궤도에서 고속철도의 한계를 강조하고 있다.대부분의 글로벌 고속철도 인프라가 표준궤를 사용하여 구축되기 때문에 최소한의 맞춤으로 기성 철도 차량을 사용하는 비용상의 이점 및 광범위하고 입증된 기술 노하우의 가용성은 광궤를 통해 표준궤의 고속철을 선호하는 중요한 요인입니다.특히 인도의 [16]남아시아의 민감한 철도 시장.

게이지

4피트 10+7인치 8 게이지

이 게이지는 토론토 전차 시스템과 토론토 지하철에서 사용됩니다.

5피트 및 1520mm 게이지

이 궤간은 구소련 철도의 표준 궤간이 되기 전에 영국과 미국에서 처음 사용되었다.

러시아 게이지 또는 CIS 게이지 1,520mm(4ft 11+27µ32인치)는 세계에서 두 번째로 널리 사용되는 게이지로 발트해 국가 및 몽골을 포함한 구소련/CIS 블록 전체에 걸쳐 있습니다.핀란드는 1,524mm(5피트)사용합니다.그 차이는 공차 여유보다 분명히 낮기 때문에 스루 런이 가능합니다.국제 열차를 정비할 때는 바퀴의 마모 프로파일이 국내 선로에서만 운행되는 열차의 마모 프로파일과 다르기 때문에 주의해야 합니다.

1862년 핀란드 철도망이 설립되었을 때 핀란드는 러시아 제국의 한 지역인 핀란드 대공국이었다.러시아로 가는 첫 번째 국경 철도가 1870년에 개통된 반면, 스웨덴으로 가는 첫 번째 국경 철도는 1919년이 되어서야 개통되었습니다. 그래서 철도는 1,524mm(5피트)의 넓은 러시아 선로 궤간까지 건설되었습니다.러시아에서 이 게이지는 1960년대에 1,520mm(4ft 11+27µ32인치)로 다시 표준화되었습니다.핀란드는 재표준화 없이 원래의 게이지를 유지했다.

5피트 3인치 게이지

아일랜드 5피트 3인치(1,600mm) 광궤 트랙

그 철도 궤간 표준화는 영국 의회 게이지 위원회에 의해 간주되어의 일환으로 아일랜드 자체 게이지, 아일랜드 게이지 할당 받았다.아일랜드, 새로운 표준은 네번째가 될 세개 측정기가 있었다.

1600mm(5피트 3에)의 아일랜드 게이지 아일랜드와 호주 그리고 브라질의 지역에서 사용되고 있다.아일랜드 게이지 호주에서의 문제는 그것은 겨우 165mm(6+1⁄2에)표준 궤간 호주의 다른 부분, 주로 뉴 사우스 웨일즈 주에서 사용되는 것보다 더 넓다는 것입니다.따라서, 트랙의 주류 섹션에서dual-gauge 작업의 허용기 위해 제3레일을 사용하는 것이 좋, 두 레일 사이에 재료와 위험 때문에 고려하지 않는다.[17]3번째 구간 운전의 실현 가능성에 대해 한세기 이상이 주장하고, 수 많은 기기는 문제를 극복하기, 출동복 특히에서"브레넌 스위치"등 승진했습니다.[18]

5피트 (4+1인치)

이 게이지는 한때 United Railways and Electric Company와 MTA Maryland에서 사용되었으며 현재는 볼티모어 전차 박물관에서만 사용되고 있습니다.

이베리아 게이지

최종적으로 확립된 1,668mm(5피트 5+2132인치)의 이베리아 게이지는 19세기 중반 스페인과 포르투갈에서 각각 국가 표준으로 채택된 유사하지만 약간 다른 게이지를 절충한 것입니다.스페인의 주요 철도 네트워크는 처음에는 6개의 카스티안 피트의 1672 mm (5피트 5+1316인치) 궤간으로 건설되었습니다.포르투갈은 처음에는 표준 궤간으로 제작되었지만 1864년까지 모두 포르투갈5피트 1,664mm(5피트 5+12인치) 궤간으로 변환되어 실제 [19]상호 운용이 가능할 정도로 근접했습니다.스페인과 포르투갈의 새로운 고속 네트워크는 표준 게이지를 사용합니다.듀얼 게이지 고속열차 RENFE Class 130은 정지하지 않고 저속으로 게이지를 바꿀 수 있습니다.

5피트 6인치 게이지

5피트 6인치 (1,676 mm) 궤간은 영국에서 던디와 아르브로스 철도 (1836-1847)와 아르브로스와 포르파 철도 (1838-)라는 두 개의 짧은 고립된 노선에 처음 사용되었습니다.두 노선은 이후 표준 궤간으로 변환되어 스코틀랜드 철도 네트워크에 연결되었습니다.

나중에 이 게이지는 캐나다 지방과 영국령 인도와 같은 많은 영국 식민지의 표준으로 채택되었다.

1851년, 5피트 6인치 (1,676 mm) 광궤가 캐나다 지방의 표준 궤간으로 공식적으로 채택되었고, 지방 궤간으로 알려졌으며, 다른 궤간을 선택한 철도에는 정부 보조금이 제공되지 않았습니다.1870년대에, 주로 1872년과 1874년 사이에, 캐나다 광궤 노선은 미국 철도와의 교환과 교환을 용이하게 하기 위해 표준 궤간으로 변경되었다.오늘날 캐나다의 모든 철도는 표준 궤간이다.

미국에서는 이 게이지가 많은 노선에 채택되었지만 곧 표준 게이지로 대체되었습니다.현재는 캘리포니아의 BART(Bay Area Rapid Transit)에서만 이 게이지를 사용하고 있습니다.

영국령 인도에서는 일부 표준궤 화물 철도가 초기에 건설되었으나 나중에 해체되었다.이후 1850년대에 5피트 6인치(1676mm)의 게이지가 전국 네트워크의 표준으로 채택되었습니다.건설 비용을 절감하기 위해 1,000mm(3피트 3+38인치) 게이지를 채택한 후 많은 2차 및 분기 라인에 2피트(662mm)의 좁은 게이지를 채택했습니다.20세기 후반, 상호 교환성과 유지관리 문제로 인해, 인도 아대륙의 각 국가의 철도는 모든 미터 궤간과 협궤 노선을 이 궤간으로 변환하기 시작했습니다.오늘날 파키스탄, 스리랑카, 네팔전국 철도망은 전적으로 이 궤도에 올라 있는 반면, 유니게이 프로젝트방글라데시는 여전히 궤간 전환 중이다.

이 게이지는 일반 승객용 게이지 중 세계에서 가장 폭이 넓은 게이지입니다.

넓은 게이지

일부 산업 용도의 경우 다음과 같이 보다 넓은 게이지가 필요합니다.

갤러리

이러한 애플리케이션은 필요한 안정성과 축 [citation needed]하중을 제공하기 위해 국가의 통상적인 게이지의 복선을 사용할 수 있습니다.이러한 애플리케이션은 또한 일반 레일보다 훨씬 무거운 레일을 사용할 수 있으며, 열차의 경우 가장 무거운 레일은 약 70 kg/m (141 lb/yd)입니다.이 게이지의 차량은 일반적으로 매우 느린 속도로 작동합니다.

문화 레퍼런스

P. G. Wodehouse의 캐릭터인 Roderick Spode는 [21]기차에서 옆으로 설 수 있도록 영국 철도망 전체의 레일을 넓힐 것을 제안한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 연결
  2. ^ "Railroads Asia – Up And Down India".
  3. ^ 인도 철도:몇 가지 흥미로운 사실, "Train Atlas", Train Atlas, 인도 철도, 2003
  4. ^ Verkehrsrundschau, 2007년 4월 30일
  5. ^ Spanien : Bann bis 2020 auf Normalspur
  6. ^ Kalinowski, Tess (6 January 2010). "Transit City measures up to international standard". Toronto Star. Archived from the original on 30 September 2013. Retrieved 6 August 2013.
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