카라그푸르-푸리 선
Kharagpur–Puri line
카라그푸르-푸리 선은 인도 서벵골 주의 카라그푸르 선과 오디샤 주의 푸리를 잇는 철도 노선이다. 이 노선의 카라그푸르-쿠르다 로드 부분은 하우라-첸나이 본선 일부분이다.
지리
카라그푸르-푸리 선은 수바르나레카, 바타라니, 브라흐마니, 마하나디와 같은 강을 건너 동부 해안 평원의 북쪽을 가로지른다. 동부 가트족과 벵골만 사이에 놓여 있는 해안 평야는 인구 밀도가 높은 비옥한 농경지다. 이 선은 커트택 부근의 일련의 채널을 가지고 900 km(559 mi) 길이의 마하나디의 큰 삼각주로 들어간다.[1][2][3]
역사
하우라-첸나이 본선
1893~1896년기간 동안 동해안 주철도 1287km(800mi)가 건설되어교통에 개방되었다. 이것은 브라흐마니, 카타조디, 쿠아카이, 비루파 같은 강을 가로지르는 가장 큰 다리들의 건설이 필요했다. 벵골 나그푸르 철도의 커택행 노선은 1901년 마하나디(Mahanadi) 위에 다리를 완공한 후 완전 개통되었다.[4]
동해안 주 길이 514km(319mi)의북부 구간은 1902년 BNR과 통합되었다 철도의.[5]
후르다 로드-푸리
1897년 2월 1일 흐르다 로드-푸리 구간이 개통되었다.[4]
후르다 로드-푸리 구간은 2015년 7월 복선운행이 완료됐다.[6]
마유르반즈 링크
"칼리마티에서 구루마시니 언덕까지 철광석을 얻을 노선의 건설에 대해 벵골-나그푸르 철도에 의해 작업이 시작되었다."([7]칼리마티는 이후 잠셰드푸르/타타타나가르가 되었다. 그것은 철도가 마유르반지 주(Asansol-Tatanagar-Kharaganj State)로 일찍 진입한 것이었다. (타타타나가르-구르마히사니 선에 대한 자세한 내용은 아산솔-타타타나가르-카라그푸르 선에서 이용할 수 있다.)
그러나, 마유르반지 주 철도는 그 이전에도 1905년 호와-첸나이 간선의 룹사를 바리파다 간선과 연결한 후, 그 노선을 더 연장했다.[8] 그의 The East Coast에서, 이안 매닝은 협궤열차에서의 여행 경험을 적어 놓았다.[1] 럽사-바리파다-방리포시 노선은 1996년과 2006년 사이에 광궤로 전환되었다.[8]
패러다임 및 기타 포트 링크
커택-파라디프 노선의 기초석은 1962년 1월 31일 자와할랄 네루 총리가 세웠다. 1973년에 개통되었다.[4]
1966년 문을 연 파라디프항은 화물 처리 능력을 연간 7600만톤에서 2020년까지 2억3700만톤으로 확대한다는 계획을 내놨다. 최대 125,000 DWT(케이프 크기보다 약간 작은 크기)까지 선박을 취급할 수 있도록 출입구 및 접근 채널이 심화되고 있다.[9][10]
2011년 개항한 담라항은 최대 180,000,000 DWT까지 망사화 선박을 처리할 수 있는 용량을 갖췄다. 62km 길이의 철도를 가진 바드락과 연결되어 있다. 라르센&투브로와 타타스틸의 합작법인이다.[11][12][13]
Apart from Dhamra, new ports are coming up at Kirtania at the mouth of the Subarnarekha, Astaranga in Puri district and Chudamani in Bhadrak district[14] The 41 km long newly sanctioned line connecting Digha in West Bengal with Jaleswar on the Kharagpur–Puri line is expected to serve the new port at Kirtania.[15] 아스타랑가 항은 후르다 로드-푸리 선의 부바네스와르 신역과 연결된다.[16]
콜필드와 철광석 광산 링크
인도에서 가장 높은 386억5000만t의 매장량을 가진 탈처 콜필드는 커택-삼발푸르 라인에 위치해 있다.[17]
더 바빌-조다 지역은 연간 생산량이 약 4000만톤에 달하는 국내 최고 철광석 생산지역이다.[18] 이 지역은 물론 다이타리-칼링가나르 광산공업지역도 파다파하르-자흐하푸라-라하르사완-바르빌 노선을 통해 연결된다. (자세한 내용은 Tatanagar-Bilaspur 섹션을 참조하십시오.)
전기화
Howrah-Chennai Mail은 1965년 디젤 엔진(WDM-1)에 의해 인도된 남동 철도 최초의 열차였다.[19]
Howrah-Chennai 노선은 2005년까지 완전히 전기화되었다.[20] 전기화는 단계적으로 진행되었다. Hijli–Bakhrabad was electrified in 1998–99, Bakhrabad–Jaleswar in 2000–01, Jaleswar–Amarda Road in 2001–02, Amarda Road–Balasore in 2002–03, Balasore–Ranital in 2003–04, Bhadrak–Kenduapara in 1998–99, Kapilas Road–Rajatgarh in 2003–04, Rajatgarh–Barang in 2002–03, Barang–Bhubaneswar in 2002–03, and Bhubaneswar-Khurda Road in 2001–02.[21]
속도 제한
카라그푸르-비사카파트남 전역비자야와다 간선은 최대 시속 130km까지 속도를 낼 수 있는 'B그룹' 노선으로 분류된다. 탈처-라자트가르-살레곤-네르군디, 커택-파라데프, 라다키쇼레푸르-라자트가르-바랑, 카필라스 로드-살레곤, 라다키쇼레푸르-마차푸르 등 일부 지선은 그룹 'D 스플' 라인으로 분류된다. 이들 구간은 이미 높은 교통밀도를 보이고 있거나 향후 크게 증가할 가능성이 있다. 그러한 노선에 대해 허가된 제한속도는 시속 100km이다.[22]
철도재편
벵골 나그푸르 철도는 1944년에 국유화되었다.[4]동부 철도는 1952년 4월 14일 무할사라이 동쪽의 동인도 철도 회사(East Indian Trail Company)와 벵갈 나그푸르 철도의 일부로 형성되었다.[23] 1955년, 동부 철도를 조각하여 남동 철도를 만들었다. 그것은 대부분 BNR에 의해 운영되던 노선을 구성했다.[23][24] 2003년 4월에 시작된 새로운 지역들 중에는 동해안 철도와 남동부 중앙 철도가 있었다. 이 두 철도는 모두 남동 철도에서 조각되었다.[23]
승객 이동
이 노선에 있는 카락푸르, 부바네스와르, 커택, 푸리는 인도 철도의 100대 예약 역에 속한다.[25]
참조
- ^ "Coastal Plains of India". Country facts – the world at your finger tips. Retrieved 17 January 2013.
- ^ "The Coastal Plains of India". Zahie.com. Retrieved 17 January 2013.
- ^ "Mahanadi River Delta, India, Asia". The World Delta Database. Retrieved 17 January 2013.
- ^ Jump up to: a b c d "Major Events in the Formation of S.E. Railway". South Eastern Railway. Archived from the original on 1 April 2013. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "History". East Coast Railway. Archived from the original on 31 January 2011. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "ECoR's Rs. 279-cr plan for Bhubaneswar, Puri". The Pioneer. 16 September 2012. Retrieved 2 January 2013.
- ^ O'Malley, L. S. S. (2011). Bengal District Gazetteers – Singhbhum, Saraikela and Kharsawan (first published 1910). page 217. Logos Press, Building No. 4788-90, Street No. 23, Ansari Road, Daryaganj, New Delhi–110002. ISBN 9788172682156. Retrieved 2 January 2013.
- ^ Jump up to: a b Singh, Vikas (11 June 2009). "Mayurbhanj State Railway". Express News Service. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "Paradip port in expansion mode". The Times of India. 4 April 2011. Archived from the original on 3 August 2013. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "Paradip Port Trust". Archived from the original on 24 February 2018. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "Finally, Dhamra port commissioned". The Indian Express. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "Dhamra port dedicated to nation". Deccan Chronicle. 18 December 2011. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "Singapore Co Gets Odisha Nod for Dhamra Port". Business Standard. 3 April 1998. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "Odisha to become a State of ports". The Hindu Business Line. 14 December 2009. Retrieved 27 April 2010.
- ^ "Upcoming projects in South Eastern Railway". South Eastern Railway. Archived from the original on 1 April 2013. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "MoU signed for Greenfield port at Astaranga". OdishaToay.com. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "Coal Resources of India (As on 1.1.2004)" (PDF). Coal Wing, Geological Survey of India, Kolkata. Archived from the original (PDF) on 27 March 2012. Retrieved 30 November 2012.
- ^ Mohapatra, Sadananda (5 July 2012). "Poor demand, higher scrap import hit iron ore lump prices". Business Standard. Retrieved 10 December 2012.
- ^ "IR History: Part - IV (1947-1970)". IRFCA. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "IR History Part VII (2000–present)". IRFCA. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 2 January 2013.
- ^ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way". Retrieved 2 January 2013.
- ^ Jump up to: a b c "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 21 November 2012.
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- ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 30 December 2012.
외부 링크
