힌두스탄 대사

Hindustan Ambassador
힌두스탄 대사
The Classic Ambassador on an early sunrise.jpg
클래식 앰배서더
개요
제조원PSA 그룹

&

힌두스탄 모터스 (2017년까지)
생산.1957–2014
어셈블리인도, 서벵골 주, 훌리
본체와 섀시
학급세단
바디 스타일4도어 살롱
레이아웃FR 레이아웃
관련된모리스 옥스퍼드 시리즈 III
파워트레인
전송4단 매뉴얼
연표
전임자힌두스탄의 랜드마스터
힌두스탄 디럭스
후계자힌두스탄 콘테사

인도 힌두스탄 앰배서더는 인도 힌두스탄 모터스가 1957년부터 2014년까지 생산한 자동차로, 생산 수명에 걸쳐 개량·변경을 거듭하고 있습니다.앰배서더는 1956년부터 1959년까지 영국 옥스퍼드주 카울리에서 모리스 모터스 리미티드가 만든 모리스 옥스퍼드 시리즈 III 모델을 기반으로 제작되었다.

영국 출신임에도 불구하고, 대사는 "인도 도로의 [1]왕"으로 불리며 결정적인 인도 자동차로 여겨졌습니다.이 자동차는 힌두스탄 모터스에 의해 웨스트 벵골 콜카타 근처의 우타르파라 공장에서[2] 제조되었다.

역사

1955년 모리스 옥스퍼드 시리즈 III는 마크 1세 대사로 1957년 인도에서 출범하였다
1956년 Morris Oxford Series III의 측면도(프론트 그릴 변경 제외)

설계 및 개발

앰배서더는 기본적으로 당시 영국 자동차 회사의 일부였던 모리스에 의해 출시된 과 같은 모리스 옥스퍼드 시리즈 - III였습니다.1956년 이전 시리즈 I 및 시리즈 II 모델(힌두스탄 14 및 랜드마스터)에서 판매했던 것과 마찬가지로, Hindustan Motors에 권리와 공구를 판매했습니다.Series - III 모델 자체는 Austin과 Morris가 합병하기 전에 개발된 Morris Oxford Series - II 모델의 파생 모델입니다.

1950년대 초반 차량 엔지니어링 분야에서 상당히 진보한 세미 모노코크 디자인으로 인해 이 차는 상당히 넓었습니다.이 차는 알렉 이시고니스에 의해 디자인되었고, 다른 디자인은 미니와 모리스 마이너였다.대사는 비슷한 힌두스탄 랜드마스터와 더 큰 힌두스탄 디럭스를 교체했다.

비라 그룹

Birla 그룹의 일부인 힌두스탄 모터스 리미티드(HM)는 인도의 선구적인 자동차 제조 회사였으며, 후에 C.K.의 주력 회사가 되었습니다.Birla 그룹이 회사는 인도 독립 직전인 1942년 B.M. Birla에 의해 설립되었습니다.그들은 구자라트 근처의 포트 오카에 있는 작은 조립 공장에서 당시 모리스 10을 힌두스탄 10으로 조립함으로써 조업을 시작했다.

1950년대 중반, 그들은 모리스 옥스포드 시리즈 Il(힌두스탄 랜드마스터)을 기반으로 당시 힌두스탄 모델을 업그레이드 할 계획을 세웠고, 결국 그들은 새로운 모리스 옥스포드 시리즈 III에 대한 권리를 획득했다.이 차는 처음에는 사이드밸브 엔진을 장착했으나 나중에 오버헤드밸브 엔진으로 개선되었다.또한 그 당시 차량은 완전히 밀폐된 모노코크 섀시를 갖춘 혁신적인 차량이었기 때문에 실내 공간이 넓었습니다.

Morris MO Series 모델(이전 모델과 새로운 프론트 그릴이 적용된 다음 모델)은 1949년에 힌두스탄 14로 출시되었습니다.생산은 1954년까지 계속되었고, 그 후 모리스 옥스퍼드 시리즈 II에 기반한 랜드마스터가 도입되었으며, 이전의 힌두스탄 14에서 파생된 동일한 1476cc 사이드 밸브 엔진이 장착되었습니다.1958년부터 1960년까지 마크 1세 대사에게도 같은 엔진이 사용되었습니다.

생산 연도

Birla 가문의 정치적 영향력은 Ambassador가 1954년 토종 자동차 산업을 촉진하는 정부 정책 이후 생산되고 있던 몇 안 되는 자동차 중 하나임을 확인하는 데 도움을 주었다.수십 년 동안 시장을 지배했는데, 주로 뇌물수수, 넓은 크기, 그리고 프리미어 파드미니나 스탠더드 [3]10과 같은 경쟁 차들에 비해 견고함 때문이다.1980년대 초, 비교적 비싼 앰배서더의 낮은 연비와 낮은 품질은 판매를 방해하기 시작했다.이는 인도 자동차 생산의 3분의 2 이상을 차지하지만, 대기자 명단은 12개월로 줄어든 반면, 프리미어 파드미니는 거의 5년 [4]동안 대기자 명단이 있었다.공기업 부문은 물론 택시로도 인기를 끌었지만 1980년대와 1990년대 민간 운전자들은 점차 앰비를 포기했다.

콜카타시와 첸나이시 외곽의 공장에서의 힌두스탄 앰배서더 생산은 수요 부진과 자금난으로 인해 중단되었다.취소 전 2014년 3월에 종료된 회계연도에 앰배서더를 2200대 [5][6]팔았는데, 이는 앰배서더가 80년대 중반에 달성한 매출의 10분의 1에 불과했다.

2022년 HM은 프랑스 자동차 메이커인 푸고와 협력해 엠배서더를 새로운 디자인으로 복귀시키고 있음을 확인했다.이에 앞서 2017년 힌두스탄모터스는 프랑스 자동차 제조업체인 푸고(Peugot)에 [7]앰배서더 브랜드를 80크로어에 매각했다.

영국으로 역수입

이 차는 1992년에 잠시 영국에 수입되었다(풀보어 마크 10).[8]유럽의 안전 법규를 준수하기 위해 히터와 안전 벨트를 장착했지만, 극소수만 판매되었고 수입업자는 청산되었다.[9]

진화

대사는 시작부터 거의 개선이나 변경 없이 계속 생산되었다.

뉴델리 사무국 건물 노스 블록 외곽에 주차된 힌두스탄 공식 앰배서더 차량
캘커타/콜카타의 옐로우 택시

1948년 힌두스탄자동차는 구자라트의 포트오카에서 서벵골의 후글리 지구의 우타르파라 힌드모터로 조립공장을 이전하고 자동차 부문의 생산능력을 강화했다.

1954년식 인도 모리스 옥스퍼드 시리즈 II는 영국에서 첫선을 보인 지 3년 만에 웨스트벵골 우타르파라(후글리 지역)에서 라이선스 제작됐으며 1957년식 힌두스탄 랜드마스터로 명명됐다.

앰배서더, 콘테사, 트렉커, 포터, 푸쉬팍과 같은 유틸리티 차량 제조에 종사하는 이 공장은 혁신이나 개선 사항을 거의 도입하지 않았다.힌두스탄 자동차는 구식 베드포드 트럭의 부품을 제조하는 세계 유일의 제조 시설이었습니다.

앰배서더 택시의 판매는 콜카타를 포함한 11개 인도 도시에서 BS IV 배출가스 기준이 발표된 지 1년 후인 2011년 4월 1일부터 금지되었다.

이후 힌두스탄 자동차는 새로운 배기 가스 배출 규정을 준수하기 위해 차량에 더 깨끗한 디젤 엔진을 장착했고, 차량이 금지되었던 도시 중 하나인 콜카타에서 택시 서비스를 재개할 수 있게 되었다.

모델 및 버전

마크 I(1957년 ~ 1962년)

Mark I(1세대)
Morris Oxford Series III.jpg
개요
생산.1957-1962
파워트레인
엔진1,489cc(1.5L) I4

1957년 힌두스탄 자동차는 오스틴 자동차와 합병한 후 영국 자동차 회사가 된 모리스 자동차와 더 일찍 협력하기 위해 1956년 인도에서 모리스 옥스퍼드 시리즈 III를 생산하기로 계약을 맺었다.모든 공구는 인도의 Utarpara 공장으로 이전되었습니다.1957년 중반 앰배서더(나중에 마크 1)가 출시되고 힌두스탄 랜드마스터에서 파생된 초기 모델 모리스 옥스퍼드 시리즈 II가 [10]단종되면서 이 차는 다시 출시되었다.새로운 모델에는 깊은 헤드램프 카울과 작은 리어 윙 "테일 핀"이 포함되었습니다.대시보드와 핸들이 완전히 재설계되었다.랜드마스터의 평면 2스포크 스티어링 휠은 대사를 위해 스포크당 4개의 와이어로 구성된 스포크 3개로 구성된 핸들로 부서졌다.또한 보조개가 있는 새로운 보닛이 첫 선을 보였습니다.이 모델에는 오스틴 모터스가 파생한 1476cc 사이드 밸브 가솔린 엔진이 장착되었습니다.1959년 사이드 밸브 엔진은 1489cc, 55bhp 오버헤드 밸브 BMC B 시리즈 가솔린 엔진으로 교체되었습니다.

마크 II (1962년 ~ 1975년)

Mark II (2세대)
Car stuck in mud, Mangal Tarai, India, 1973 (16880601509).jpg
개요
생산.1962-1975

1962년 1월 앰배서더는 모리스 미니를 연상시키는 격자무늬 그릴로 전면 개조를 받았다.실내에는 새롭게 디자인된 대시보드와 계기판이 있었다.초기 모델에는 선마이카 시트가 있지만, 이후 모델(1968년 이후)에서는 목재 그레인 코팅 합판과 알루미늄 베젤로 대체되었습니다.이 모델은 앰배서더 마크II로 명명되었고, 초기 버전은 시장에서 마크I로 빠르게 불리게 되었지만, 생산 당시에는 공식적으로 마크I로 명명된 적이 없다.

60년대 중반의 모델도 인디케이터와 브레이크 램프를 내장한 테일 램프에 약간의 변경을 가했으며 Mark I의 높은 장식 범퍼 스토퍼는 시대에 맞게 작은 크롬 메탈 스토퍼로 재설계되었다.이 모델은 1975년 중반까지 판매되었고 결국 Mark III 모델로 대체되었다.Ambassador의 유비쿼터스 초기 모델 중 하나가 되는 것은 복원, 차고, 그 시대의 수많은 인도 영화에서 찾아볼 수 있다.1975년 말기에는 프리미어 파드미니와 더 작은 경쟁사인 스탠다드 가젤 외에는 경쟁사가 없었다.

1970년대 초에 단명 주택 또는 왜건 버전인 앰배서더 [11]에스테이트가 출시되었습니다.

마크 III(1975~1979년)

Mark III(3세대)
Hindustan Ambassador Mark III of M.G. Ramachandran.jpg
개요
생산.1975-1979

1975년, Mark 3 버전은 또 다른 전면 개조를 통해 출시되었습니다.프론트 그릴에는 현대적인 느낌을 주는 수평 루버와 원형 프로필 표시등이 있어 그릴에서 분리되었습니다.뒷면에는 다른 많은 영국 자동차들도 공통적으로 사용하던 초기 디자인을 보다 현대적으로 보이는 번호판 베젤이 대체했다.내부에는 검은색 오목한 그물 위에 3개의 표준 계측기가 장착된 새로운 대시보드가 설치되었으며, 알루미늄 스트립 디자인의 초기 코팅 목재 베이스에서 다시 벗어났습니다.1978년까지 Mark 3는 스탠다드와 디럭스 버전으로 출시되었습니다.디럭스 버전은 4미터에 속도계를 더한 새로운 대시보드를 가지고 있었다.Mark 4가 출시되기 직전에 Mark 3s는 프론트 윈드실드 와이퍼 구성이 변경되었으며, 두 와이퍼 모두에 공통 방향 스위프가 적용되었습니다.이 구성은 새로운 대사들에게서 마지막까지 널리 퍼져 있었다.1977년 Mark - IV 모델로 교체되기 전까지 생산 기간은 3년 미만이었습니다.

1977년과 1978년, 앰배서더 마크 3는 1760cc 버전의 모리스 1.5리터 인라인 4와 함께 제공되었으며, 특히 완전한 에어컨 시스템을 추진하기에 충분한 전력을 갖췄다.이 옵션은 Mark IV로 계속 사용할 수 있었지만, 극히 일부만 판매되었고 1979년에 단종되었습니다.

마크 4(1979~1990)

마크 4(4세대)
Hindustan Ambassador Taxi in Goa India, October 1994 (16668303387).jpg
개요
생산.1979-1990
파워트레인
엔진

1979년 대사 전선은 2014년까지 유지되던 1950년대의 평면적인 디자인에서 크게 탈바꿈했다.프론트 그릴은 높이가 훨씬 작았고, 더 큰 체커 그릴과 사각 파크 램프가 적용되었습니다.이제 범퍼 아래쪽에 있는 세미 프론트 립 스포일러에 별도의 황색 표시등이 통합되어 있으며, 이 램프는 더 높은 위치에 장착되어 있습니다.이 모델은 Mark IV로 명명되었습니다.1980년에는 기존 가솔린 버전 외에도 1489cc, 37bhp BMC B 시리즈 디젤 엔진이 장착된 디젤 모델이 출시되었습니다.인도 최초의 디젤 자동차로 인도 정부가 디젤 자동차의 개인 소유를 제한했기 때문에 처음에는 택시나 정부 용도로만 사용할 수 있었지만 인도인들의 호응을 얻었다.이 차는 당시 인도에서 가장 비싼 차로, 가솔린 마크 [4]4에 비해 25% 인상되었다.

마크 IV는 마크의 마지막 차였다.짧은 기간 동안 이 차들은 디럭스로 제공되었고 나중에 앰배서더 노바로 이름이 바뀌었다.1990년 앰배서더(전면 뚜껑 부분 제외)는 1956년 원본과 거의 동일하며, 대부분의 변경 사항은 가볍고 외관적이다.변경사항은 주로 전면 스타일링과 대시보드의 사소한 변경 사항입니다.이러한 기술 침체는 주로 인도 정부가 추진하던 보호무역주의 정책 때문이었고, 인도 기업의 혁신 동기는 거의 없었다.그 사이 힌두스탄의 콘테사는 대사를 대체하기 위해 생산되기 시작했지만 대사가 더 인기를 끌면서 생산량에서 콘테사를 앞질렀다.

이 차는 2008년(1958–2008) 생산의 골든 주빌리를 기념했다.앰배서더는 2014년까지 전 세계에서 동일한 조립 라인(인도 웨스트 벵골주 우타르파라)에서 최소한의 디자인 변경으로 가장 오랫동안 양산된 자동차로 부상했다.

인도가 1980년대 중반 통제된 경제 자유화를 시작한 것은 Mark IV의 모델 실행 기간 동안 많은 일본 기업들이 인도에 합작회사를 설립할 수 있게 되었다.마루티 스즈키는 당시 존재하지 않았던 소형차 부문에서 마루티 800을 출시했다.당시 스탠다드 모터스, 프리미어 자동차, 힌두스탄 모터스 등은 대형 자동차 면허를 받았다.Ambassador는 구식 스타일의 전근대적인 디자인임에도 불구하고 여전히 중간 세그먼트에서 가장 선호하는 패밀리 카로 남아 있었습니다.이 회사는 또한 기계 및 발전소 시스템에 대한 대대적인 업그레이드를 계획하여 나중에 Nova로 출시된 모델을 만들었습니다.

앰배서더 노바

Nova(5세대)
Hindustan Ambassador Nova, New Delhi Secretariat.jpg
개요
생산.1990-1999
파워트레인
엔진
Ambassador Nova의 업데이트된 대시보드

Ambassador Nova는 두 가지 모델로 출시되었습니다. 55 bhp 가솔린 디럭스 버전과 37 bhp 디젤 DX 버전입니다.앰배서더 노바는 새롭게 디자인된 스티어링 휠, 새로운 스티어링 칼럼, 더 나은 브레이크와 전기 장치를 받았다.브레이크 페달은 이제 상단 힌지로 연결되었고, 두 개의 글로브 컴파트먼트로 측면의 초기 중앙 계장은 하나의 글로브 박스로 더 일반적인 설정으로 대체되었습니다.또한 이전 Mark IV의 사각 방향 지시등을 유지하면서 새로운 라디에이터 그릴을 포함한 외관상의 변경도 일부 적용되었습니다.

앰배서더 1800 ISZ, 클래식

클래식(6세대)
20150704Ambassador.jpg
개요
생산.
  • 1998-2010
  • 1998년부터 '클래식' 배지를 달고 있다.
파워트레인
엔진
고아 카르나타카 국경 NH 748 앰배서더 클래식

그 매력을 높이기 위해 1992년에 다른 버전이 출시되었습니다.앰배서더 1800 ISZ로 불리는 이 모델은 75bhp 1817cc 이스즈 인라인 4엔진5단 수동 변속기와 플로어 [12]시프트를 적용했다.이것은 또한 이전의 벤치 시트와는 달리 버킷 시트의 옵션을 허용하는 장점이 있었다.또한 대시보드 전체가 재설계되었습니다.계기판은 대시보드 중앙에서 스티어링 휠 뒤 우측으로 이동했다.안전벨트가 표준이 되었다.

88bhp의 출력을 내는 럭셔리 모델 HM 콘테사 1.8GL에 사용된 이스즈 1817cc 엔진은 신형 앰배서더에 비해 다소 낮았다.1985년부터 특수 주문 장갑 도금 VIP 모델에 동일한 발전소를 사용할 수 있었습니다.1990년대 초까지 4개의 인라인 실린더와 3000rpm 최대 13.8kgm의 토크를 가진 이 1817cc/75bhp(5000rpm)의 OHC 이스즈 엔진이 옵션으로 출시되었으며, 이 매우 신뢰할 수 있는 최신 일본 엔진은 모든 앰배서더에서 생산 지속 기간 동안 성공을 거두었다.

이 모델은 1998년 델리 모터쇼에서 클래식이라는 별명을 얻었으며, 이후 앰배서더 클래식은 앰배서더 [10]라인업 전체에 1.5~2.0리터 가솔린, CNG 및 디젤 엔진을 장착하여 출시되었습니다.힌두스탄의 주요 판매원인 1500대의 디젤 엔진은 바라트 IV 배기가스를 통과하지 못해 2011년부터 인도의 13개 [13]주요 도시에서 판매가 금지되었다.대부분의 택시 시장을 없앴기 때문에, 이것은 Classic 범위의 종말을 의미했다.

최종 세대

그랜드 대사

2013년 힌두스탄 대사 그랜드 2000전시장의 DSZ.
HM Ambassador Grand, 2013년 모델 후면도
인테리어, HM Ambassador Grand 2013 모델

앰배서더 그랜드는 2003년에 출시되었으며 제조사에 따르면 새 버전은 이전 버전과 비교하여 137개의 변경 사항이 있었다.변경 사항에는 범퍼 주위의 차체 색상 랩 스위치, 카멜 색상 인테리어, 패브릭 시트, 원격 변속 기어 레버, 몰드 루프 및 도어 트림, 솔즈베리 액슬, 더 큰 리어 휠 드럼, 앤티롤 바 및 메틀론 부시가 장착된 개선된 서스펜션, 중앙 도어 잠금 장치, 공장 장착 음악 시스템 및 옵션 선 루프 등이 포함됩니다.앰배서더 그랑의 방음재는 프랑스의 Tréves S.A.S.에 의해 개발되었습니다.그랜드버전의 Ambassador는 처음에는 2.0L 및 1.8L 엔진에서만 사용 가능했으나 2007년에는 1.5L 모델이 라인업에 추가되었습니다.

아비고 대사

힌두스탄 모터스 아비고
Hindustan Motors Ambassador Avigo 4281.jpg
개요
제조원힌두스탄 모터스
라고도 불립니다.힌두스탄 아비고
생산.2004–2010
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
레이아웃FR 레이아웃
관련된모리스 옥스퍼드 시리즈 III
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,464mm(97.0인치)
길이4,170 mm (170.3 인치)
1,662mm(65.4인치)
높이1,593mm(62.7인치)
연표
전임자힌두스탄 대사

2004년에 출시된 Avigo 모델은 2003년 중반에 시작된 브랜드 재활성화의 일부인 존경받는 Ambassador의 가장 급진적인 개정판입니다.앰배서더 마크에서 탈피한 개명은 다른 마케팅 전략을 시사했다.아비고는 2004년 여름에 출시되었습니다.2003년 중반의 앰배서더 클래식, 2003년 후반의 앰배서더 그랜드, 그리고 앞서 말한 아비고로 새롭게 등장한 라인업은 만빈드라 싱이 디자인했다.그러나 프론트 보닛에 가장 큰 영향을 미친 것은 오리지널 Landmaster 시리즈(Morris Oxford 기반)입니다.후면의 메인 패널은 그대로였지만 테일 램프와 네임 플레이트 베젤은 재설계됐다.그러나, 실내에서는, 아비고의 내부는 클래식한 터치감이 훨씬 더 풍부합니다.전체 대시보드 콘솔은 중앙 장착 계량기 새 클러스터가 있는 초기 모델을 연상시키는 고전적인 복고풍 테마로 재설계되었습니다(Mark IV 모델처럼).시트는 듀얼 톤 베이지 색상과 우드그레인 인테리어로 이 모델에 맞게 특별히 제작되었습니다.공장에서 장착된 6CD Kenwood 오디오 시스템과 새로운 에어컨 시스템이 설치되었습니다.그 차는 기존 모델보다 가격이 더 높게 책정되었다.

앰배서더 앙코르

이 신모델은, 1.5리터 디젤의 광역시의 BS IV 규격에 맞추어 2013년에 출시되었습니다.이 버전은 오스트리아의 마그나 슈타이어[13]도움을 받아 개발되었습니다.신형 자동차는 앰배서더 그랜드와 똑같이 생겼으며, 출력은 48PS(35kW)[14]까지 증가했지만 전체적인 치수는 BS III 앰배서더와 동일합니다.핸들은 노바에서 처음 볼 수 있었던 두 개의 스포크 사건이었다.2013년에도 [15]나이지리아와 같은 3차 시장에 수출하기 위해 소수의 좌측 드라이브 버전이 제작되었습니다.

기타 변종

확장 버전

많은 현지 커스터마이저가 확장 버전을 제공합니다.그러한 제조자 중 한 명이 Parikh였는데, 그의 노력은 [16]Harsh라고 불렸다.

커스터마이즈된 버전

자동차 디자이너 Dilip Chhabria는 Ambassador [17]버전인 Ambierod에서 영감을 얻은 컨셉을 만들었습니다.이 차는 힌두스탄 모터스에 의해 제조된 것도 아니고 대사에 의해 만들어진 것도 아니다.그러나 몇몇 스타일링 단서는 대사로부터 차용되었다.

엔진

1990년대 초 오스틴이 설계한 B시리즈 OHV 스트레이트-4 BMC 1.5L 가솔린 엔진은 이스즈 1.8L 엔진으로 대체되어 당시 피아츠, 마루티 스즈키 자동차를 제치고 인도에서 가장 빠른 생산차가 되었다.현재 사용 가능한 엔진은 1500 DSL(1.5L 37 bhp 디젤 엔진), 1800 ISZ(1.8L 75 bhp MPFI 가솔린 엔진), 2000 DSZ(2.0L 50 bhp 이스주 디젤 엔진) 및 2000 DSZ 터보(2.0L 75 bhp 터보 중냉각 이수 디젤 엔진)입니다.

1970년대 후반에는 1,760cc 엔진을 장착한 Mark III Ambassadors의 한정 배치가 생산되었다.더 일반적인 고유 가변 속도 Solex 하향 드래프트 장치 대신 초기 시대의 등속 SU 측면 드래프트 카뷰레터를 장착했습니다.이 차들의 엔진 블록에는 일반적인 "1500" 대신 "1760"이 새겨져 있었다.이는 아마도 당시 사용 가능했던 피스톤 구동 에어컨 압축기의 추가 부하를 처리하기 위해 생산되었을 것입니다.알루미늄 대신 크롬 도금을 했기 때문에 이 자동차들의 트림(금속 비딩)은 60년대에 만들어진 것이다.

접수처

대사가 세계에서 탑 기어에 의해 에피소드 2그들의 20시리즈에서 가장 훌륭한 택시 주장되었다.[18][19]

Hormazd Sorabjee에 의한 기사 한 Epitaph 인도의"Appalling"국립 자동차에 'BBC매거진의 7월 2014년 호에 실렸습니다.[20]

레거시

대사가 생산에서 2013년 때부터 다음엔 인도의 전설적인 지위를 얻었다.Landmaster와 마크 1모델과 열 성가들을 인도 전역에서 그들의 옛날의 영광을 그들 복원하는 가치가 부활을 목격하고 있다.원래의 휘발유 엔진을 장치한. 차도에 가장 희귀하고 있다.매우 적은 차들이 여전히 택시와 더 일상 운전사로로 사용된다.대사는 미래의 고전으로 많은 자동차 전문 기자들에 의해 추천되고 있습니다.90만 이상 50년을 믿기 힘든 삶은 기간에 있는 몇 천 여전히 인도 길을 지나는 배. 있다.인도에서 그것은 분명 가장followed 고전적인 차.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Full Stop India". Ambassador Car – The King of Indian Roads. Retrieved 18 August 2013.
  2. ^ "HM Plant – Uttarpara". Hmutp.com. Retrieved 1 May 2009.
  3. ^ "Hindustan Motors Stops Production of Ambassador Cars". NDTV.com.
  4. ^ a b Robinson, Vaughan (5 June 1982). "Motoring for the millions". Autocar. Vol. 156, no. 4459. IPC Business Press Ltd. p. 23.
  5. ^ "Production of India's Ambassador car suspended". BBC News. 25 May 2014. Retrieved 25 May 2014.
  6. ^ Mukherji, Udit (11 February 2017). "Hindustan Motors sells Ambassador car brand to Peugeot". ETAuto.com. Retrieved 3 August 2017.
  7. ^ Mukherji, Udit Prasanna (26 May 2022). "Ambassador 2.0 to hit roads in 2 years". The Times of India. Retrieved 30 May 2022.
  8. ^ Glancey, Jonathan (17 February 1996). "What on earth has the Hindustan Motor Corporation's R&D department been doing for the last 25 years?". The Independent. Independent Print. Archived from the original on 11 September 2010. Retrieved 9 January 2014.
  9. ^ Simeli, Asopée (3 September 2011). "The Everlasting Amby..." ARonline.co.uk. Retrieved 4 November 2011.
  10. ^ a b Mazur, Eligiusz, ed. (2006). "World of Cars 2006·2007". World of Cars : Worldwide Car Catalogue. Warsaw, Poland: Media Connection Sp. z o.o.: 150. ISSN 1734-2945.
  11. ^ "A look at station wagons in India".
  12. ^ Wilson, Steve (September 2013). "His Excellency". Classic Car Mart. India. p. 30.
  13. ^ a b Karkera, Girish (2013). "Ambassador Encore: the immortal". Top Gear India. BBC Worldwide Ltd. p. 3. Retrieved 5 August 2017.
  14. ^ "Hindustan Motors reveals tech specs of Ambassador Encore BS4 Diesel - Indian Cars Bikes". www.indiancarsbikes.in.
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