절대 블록 신호 전달

Absolute block signalling

절대블록신호(Absolute Block Signifying)는 한 번에 하나의 열차만이 정해진 선로(블록) 구간을 점유할 수 있도록 하여 철도의 안전한 운행을 보장하기 위해 고안된 영국의 신호방식이다.[1] 이 시스템은 각 선에 이동 방향이 할당되는 이중 또는 다중 선에 사용된다.[2]

"라인 차단"이라는 기본 위치로 설정된 블록 전신기

한 구간으로 접근하는 열차는 신호원이 다음 신호 박스에서 상대방에게 제공한다. 구간이 명확하면 후자가 열차를 수락하고, 첫 번째 신호수는 열차가 해당 구간으로 진입할 수 있도록 허가하는 신호를 지울 수 있다.[3] 이 통신은 전통적으로 벨 코드와 상태 표시에 의해 이루어지지만, 일부 현대 블록 작업은 무선으로 작동하지만, 블록 기기라는 장치를 사용하여 신호수들 사이의 단순한 전신선 회로를 통해 전송된다. 이 과정은 열차가 통과하는 모든 블록 구간에 대해 반복된다. 절대 블록 시스템은 고정 신호, 손 신호 또는 기폭장치와 같은 다른 형태의 신호 전달의 사용을 대체하지 않으며, 사실 일반적으로 고정 신호에 의존한다.[4]

블록 시스템이 도입되기 전에는, 시간 간격을 사용하여 열차를 충분히 멀리 떨어뜨렸다. 일반적으로 첫 번째 열차가 출발한 지 5분이 경과하면 두 번째 열차를 진행할 수 있었다. 그러나 운전자는 불과 5분 전에 열차가 있다는 경고를 받았다.[5] 이는 열차가 뜻밖에 멈춰 선 후미와 충돌하는 것을 막기에는 역부족이었다.[6][7]

블록 단면

절대 블록 작업에서 블록 구간(또는 단순 구간)은 신호 박스와 다른 신호 박스 사이의 철도 선로(일반적인 절대 블록에서, 선은 런던(또는 스코틀랜드, 에든버러) 방향으로 위쪽 방향으로 쌍을 이루며 반대 방향으로 하행선을 이룬다.[8] 기차가 이동하는 방향의 신호박스는 미리, 신호박스는 후면에 있다고 한다.[9] 일반적으로 블록 섹션은 후방의 신호 박스에 의해 제어되는 가장 진보된 신호와 미리 신호 박스에 의해 제어되는 최후방 신호의 트랙 섹션이다. 많은 신호 박스가 역에 있기 때문에 열차가 정차하는 역이 있든 없든 간에 리어 박스가 제어하는 마지막 신호를 스타터 신호라고 부른다. 이 신호, 그리고 전방의 박스에 의해 제어되는 최후방 신호는 정지 신호로, 열차가 ON 위치에 있을 경우 통과해서는 안 되는 신호로, 적신호가 나타난다. 박스에 의해 제어되는 첫 번째 정지 신호를 홈 신호라고 한다.[10] 또한 원거리 신호는 원거리 신호로부터 어느 정도 거리도 제공되며, 이는 신호 박스의 제어 하에 있는 모든 정지 신호가 명확할 경우에만 명확한 양상을 보이며, 그렇지 않을 경우 주의를 표시하게 된다. 이는 운전자에게 정지 필요성을 미리 경고해 준다.

중간 블록 단면

일부 신호 박스에는 중간 블록 섹션 또는 IBS가 있다. 이것은 일반적으로 오래된 절대 블록 섹션을 대신하며, 이전의 절대 블록 섹션과 관련 신호 박스가 제거된 곳에서 흔히 발견된다. 본질적으로 중간 블록 구간은 2개의 블록 구간, 즉 2개의 열차가 동일한 노선에 있지만 동일한 신호 박스에 의해 제어되는 것을 허용한다.[11]

일반적으로 중간 블록 섹션이 있는 신호 박스는 자체 원거리 신호를 갖는 홈 신호(및 관련 원거리 신호), 출발 신호 및 중간 블록 홈 신호를 가진다. 출발 신호에서 중간 블록 홈 신호까지의 라인을 중간 블록 홈 섹션이라고 한다. 중형 블록 홈 신호에서 같은 이동 방향의 동일 선상에 있는 다음 신호 박스의 홈 신호로 가는 선이 절대 블록 섹션이다. 중간 블록 홈 신호를 지우려면 미리 신호 박스에서 "라인 클리어"가 필요하다.

중간 블록 구간은 열차가 동일한 이동 방향에서 같은 노선에 중간 블록 홈 신호와 다음 신호 박스의 홈 신호 사이에 있는 동안 중간 블록 홈 신호에 접근할 수 있음을 의미한다. 일반적으로 모든 중간 블록 홈 신호와 각각의 특성은 색상 조명 신호로, 일반적으로 두 가지 측면을 나타낸다.[12]

측점 한계치

최후방 홈 신호에서 동일한 신호 박스에서 제어되는 가장 진보된 출발 신호까지 라인의 범위를 그 신호 박스에서 스테이션 한계치라고 한다(이는 반드시 승객 스테이션을 지칭하는 것은 아니다).[13] 정거장 한계 내에서, 신호원은 안전한 이동을 통제하고, 정상적인 상황에서 그는 그곳에서 기차의 위치를 직접 볼 수 있다. 일반적으로 스테이션 한계치 내의 이동에는 다른 신호수와의 통신이 필요하지 않다.

철도 전신

추가 정보: 전기 전신

전신은 현재의 전기를 최초로 실용화한 것으로, 철도 개발과 동시에 1840년대와 1850년대에 개발되었다. 최초의 상업용 전신은 쿡과 휘트스톤 시스템이었다. 1837년 7월 윌리엄 포터길 쿡은 로버트 스티븐슨의 런던과 버밍엄 철도의 유스턴~캠든 타운 구간에 마차의 로프 거리를 신호로 하는 실증 시스템을 설치했다(기관차가 가파른 경사에 대처할 수 없었기 때문이다).[14]

쿡은 또한 단일 노선을 15~20마일(24~32km)의 그랜드 디비전(Grand Division)으로 분할하는 아이디어를 제시했는데, 각각 전신으로 연결하기로 되어 있던 2~5마일(3.2~8.0km)의 스테이지로 세분화하여 각 스테이지의 상태를 보여 주는 기구를 가지고 있다.[15] 1842년 그는 텔레그래픽 철도라는 책에 이런 생각을 발표했다. 또는 전기 전신기의 보호 및 제어 하에 안전, 경제 및 효율성에 의해 권장되는 단방향.[16] 쿡의 아이디어는 1850년대와 1860년대까지 철도회사들에 의해 받아들여지지 않았다.[17] 이들이 실용적 시스템으로 발전했을 때 신호수들이 서로 소통할 수 있는 능력을 제공하고 절대블록체제의 기초를 제공했다.[6] 1872년까지 영국에서는 44%의 노선에 사용되었고, 10년 말에는 75%까지 증가했으며, 1889년에는 여객 운송 노선에 의무적으로 사용하게 되었다. 그것은 1950년부터 보다 정교한 시스템으로 대체되기 전까지 대부분의 영국 철도 시스템에 대한 열차 통제를 성공적으로 관리했다.[6]

블록 계측기

영국 철도 표준 블록 계기. 하단에는 블록의 상태를 설정하는 데 사용되는 태퍼, 벨, 정류자 스위치가 있다(오른쪽 클로즈업). 그 위는 인접한 신호 박스에서도 볼 수 있는 블록의 상태를 나타내는 지표다. 상단에는 인접 블록의 상태를 리피터 디스플레이가 있다.

블록 계측기는 신호 박스에 위치한다. 신호 상자 전후의 블록 단면 상태를 보여준다.[18] 원래 다른 디스플레이와 정류자 손잡이는 다양한 캐비닛에 있었다. 표준적인 영국 철도 블록 계측기는 그들을 하나의 작은 캐비닛으로 한데 모았다; 그것의 전면에는 정류자 손잡이, 벨, 태퍼 등 두 개의 지표가 표시된다. 상부 표시등은 신호 박스에서 멀리 이어지는 라인을 따라 전방 블록의 상태를 표시한다. 정류자는 신호원이 자신의 블록 상태를 표시하기 위해 사용하며, 하단 표시등은 이 상태를 표시하는데, 이 상태는 열차가 올 블록의 박스 내 리피터 표시기에 표시되기도 한다. 아래쪽에는 단타종과 태퍼가 있어 다음 박스의 벨을 울린다. 정류자와 각 두 표시기는 정상(또는 선로 막힘), 선로 클리어, 선로상 열차 등 3개의 위치가 있다. 투 트랙 섹션을 제공하는 신호 박스의 가장 간단한 경우, 두 개의 블록 기구가 있을 것이며, 하나는 인접한 각 박스와 통신하기 위한 것이다.

신호 박스가 위쪽 방향으로 연속적으로 A, B, C인 단순한 이중선 구성에서 B의 신호 박스는 두 개의 블록 기구를 갖게 되는데, 하나는 위쪽 선 열차용 박스 A와 통신하기 위한 것이고, 다른 하나는 아래쪽 열차의 박스 C를 위한 것이다.[19] A상자와 통신할 수 있는 차단기는 A상자로부터 상행열차를 타라는 요청을 벨로 받는 데 사용된다. 다른 블록 계측기는 하행 열차의 박스 C에도 동일하게 적용된다. 두 계측기의 정류기와 하단 표시장치는 각각 위쪽 선과 아래쪽 선과 관련이 있다. 상부 디스플레이는 전방 블록의 신호 박스에서 리피터다.

신호종

A small wooden box with a bell on the cover
타이어의 단발 신호종
The same box with the cover removed, revealing the relay inside
코일, 클래퍼 및 릴레이를 보여주는 내부 뷰

블록벨이라고도 하는 시그널링 벨은 벨이 통합되지 않은 경우 블록 계측기와 함께 사용된다. 하나의 신호상자에서 인접한 신호상자로 통신하는 데 사용되는 단발성 설계다.[8] 각각의 종은 독특한 소리를 가지고 있어서 어떤 상자가 자신과 의사소통하는지 신호원이 알 수 있다.

일련의 표준 벨 코드가 있다. 각각의 의사소통은 " 주의를 환기하라"는 의미의 종을 한 번 치는 것으로 시작된다. 그런 다음 수신자 시그널맨은 메시지를 보낸 사람에게 다시 반복하여 수신했음을 표시한다. 이후의 모든 종 메시지는 발신인에게 반신반의하여 승인된다. 단, 모든 관련 신호가 "정지"로 설정될 때까지 반향되지 않는 "교란 위험"[20]을 나타내는 6번의 스트라이크를 제외하고.

블록벨 교환 예

Diagram showing the layout of an example signalling layout
신호 상자 A, B 및 C의 신호 위치. Up은 C를 향해 있는 것으로 정의되며, 명확성을 위해 Up 방향의 신호만 표시된다. 우리의 예시 기차는 위쪽 방향으로 이동할 것이다.

신호 박스 B를 지나 위쪽 방향(A에서 C까지)으로 열차에 신호를 보내는 과정이 그 예다. 후방의 신호 박스는 A이고 미리 신호 박스는 C이다.[3] B의 블록 표시기는 정상 위치에 있다. A의 신호수는 블록벨에 "라인 클리어인가?" 코드를 보내 B에게 열차를 "오프너"한다. 예를 들어 고속여객열차를 제공하기 위해 4박자를 연속해서 보낸다. 일반여객열차는 3박자를 보내며, 1박자를 더 한 번 더 기다리면 보통 3-1로 표기된다. B의 신호원이 안전하게 열차를 받아들일 수 있다면(구간에 다른 열차가 없고, B의 지점이[19] 클 때까지 선로가 클 경우) 그는 벨 신호를 반복하여 열차를 "수락"하고 A에서 "라인 클리어"까지의 구간을 위해 정류자를 자신의 블록 계측기에 배치한다. '라인 클리어'는 A박스에서 반복되며, A박스의 신호수가 자신의 신호인 '풀오프'를 할 수 있다. 선이 명확하지 않은 경우, B는 단순히 A의 "라인 클리어인가?"를 인정하지 않고 정류자를 Normal 위치에 둔다.

상자 보내다 의미
A 1 주의를 환기하다
B 1 참여하다
A 3-1 2급 열차의 노선은 정상인가?
B 3-1 2급 열차의 선은 이상 없다.

이때 B는 자신의 신호를 전혀 지우지 않을 것이다. 첫째, 그는 C의 "라인 클리어" 없이 출발 신호를 지울 수 없다. 결과적으로, B는 홈 신호를 지우지 않을 것이다 – 그는 (C로부터 "라인 클리어"가 없으면) 명확한 통과가 있거나 (이것은 열차가 시야에 들어와 눈에 띄게 통제될 때까지 열차가 출발(또는 구간) 신호에서 멈출 수 있다고 자신할 때만 지울 수 있다. 마지막으로, 그의 먼 거리는 집과 출발 신호가 모두 분명하지 않으면 맑아지지 않을 것이다.

열차가 A에서 출발신호를 통과하면 그곳의 신호요원이 블록벨의 '열차 진입 구간' 신호(2박자)를 B에게 보내고, B의 신호요원은 신호를 인정해 통신기를 '온라인'으로 이동시킨다. 블록 표시기 A에 대한 그의 하단 표시기는 정류자의 위치를 반복한다.

상자 보내다 의미
A 2 열차 진입구간
B 2 나는 너의 열차가 구간에 진입하는 것을 인정한다.

B는 주의를 촉구한 후 즉시 "라인 클리어?" 벨 신호(B에게 열차를 제공하면서 A가 했던 것과 동일한 단계를 반복함)를 보내 C에게 열차를 전달하고, C가 이를 수락하면 벨 신호를 반복하여 블럭 인디케이터를 "라인 클리어"로 보내 B의 블록에 있는 상단 바늘 지시계의 위치를 이동시킨다.그 표시를 반복할 수 있다. B는 이제 기차에 대한 그의 신호를 지울지도 모른다.

간격이 지나면 열차가 도착해서 B를 지나게 되는데, 그렇게 되면 B는 블록벨에 있는 "열차 진입 구간"을 C에게 보낸다. 그런 다음 C는 벨 신호를 인정하고 블록 계측기를 "트레인 온 라인"에 배치한다. 열차가 지나가면서 위험 신호를 복구하고, 꼬리 램프가 부착된 채 열차 전체가 B를 통과할 때 B는 A에게 '열차 이탈' 벨 신호(2-1)를 보내고, A가 이를 인정하면 블록 표시기를 '정상'으로 배치한다. A와 B 사이의 블록 구간은 현재 정상이며, A는 B가 열차를 가지고 있다면 다른 열차를 제공할 수 있다.

상자 보내다 의미
B 1 주의를 환기하다
A 1 참여하다
B 2-1 기차가 이제 그 구간을 비웠다.
A 2-1 열차가 이 구간을 비웠음을 인정함

열차가 C에 도달하면 그곳의 신호원이 블록벨에 "Train Out Of Section"을 보내고 B가 이를 인정하면 C는 블록 표시기를 "Normal"[21]로 한다.

벨 코드

벨 코드는 인접한 신호 박스와 통신하는 데 사용된다. 그들은 제공되는 열차의 종류, 구간 내 열차의 상태 또는 비상 정보에 관한 정보를 전달할 수 있다. 벨 코드는 반복에 의해 이해되는 것으로 인정된다.

거의 모든 벨 코드는 호출 주의라고 하는 단 한 번의 타격이 선행되는데, 주된 예외는 열차 진입 섹션이다. Is Line Clear? 벨 신호는 일반 및 급행 여객 열차와 다양한 범주의 상품 열차를 구분하여 열차를 설명한다. 어떤 장소에서는, 종 코드에 라우팅 정보가 포함되어 있어서, 미리 신호 박스의 지점으로 연결되는 일반적인 여객 열차는 3-1이 아닌 종 코드 1-3으로 제공될 것이다. 이것들은 종종 장소에 따라 다르다.

열차구분

모든 열차는 (승객)열차운행회사(TOC)나 화물운행회사(FOC)에 의해 운행되는지 여부에 관계없이 아래와 같이 10개 등급 중 하나에 배정된다.[22] 이 가이드는 신호 전달 직원이 열차의 중요도에 따라 우선순위를 정할 때 도움을 주고 특정 위치에서 적용할 수 있는 특별 지침이 수행되도록 하기 위한 것이다. 여객열차는 일반적으로 정지패턴에 따라 분류되는 반면 화물열차의 분류는 최대 허용속도에 따라 결정된다. 1등급 열차(이와 관련하여 공식적으로 동등한 9등급 서비스와 함께)가 가장 높은 우선순위를 가지며, 그 다음이 2등급, 그 다음이 리스트에 올라 있다.

클래스 벨 코드 열차의 종류
1 4 급행 여객 열차, 지정 우편 열차 또는 소포 열차, 고장 열차 또는 제설차, 노선 통행을 위한 제설차
2 3-1 일반 여객열차, 고장열차가 노선을 이탈하지 않음, 경찰관 특별열차
3 1-3-1 시속 75mph 이상의 속도로 운행할 수 있는 화물열차, 소포열차, 빈 객차(우선순위) 지정, 가을철 레일헤드
4 3-1-1 최대 시속 75마일로 달릴 수 있는 화물열차
5 2-2-1 빈 코칭스톡
6 5 최대 시속 60마일로 달릴 수 있는 화물열차
7 4-1 최대 시속 45마일로 달릴 수 있는 화물열차
8 3-2 35mph 이하에서 주행할 수 있거나 운행 시간 제한이 있는 화물열차
9 1-4 등급 373 열차(유로스타); 또한 특별 허가를 받은 다른 열차와 새로운 이스트 런던 선의 모든 열차에 사용됨
1-4-1 빈 클래스 373 열차(유로스타)
0 2-3 경량 기관차

보조 코드

이러한 코드는 어느 한쪽에서든 코드로 보완되어 구간 또는 구간 자체 내에서 열차의 상태를 보여준다.

벨 코드 의미 메모들
1 주의를 환기하다 주의 신호는 호출된 상자가 수신 중인지 확인하는 데 사용된다. 하나의 종은 호출된 박스로 보내지고 각 신호가 전송되기 전에 호출 박스로 되돌아간다.
2 열차 진입구간 신호원이 열차를 수락한 것을 알고 있으므로, "콜 주의"를 요구하지 않는다.
2 - 1 단거리 열차
2 - 2 열차 진입 후 후 후방에서 엔진 보조('뱅크'로 알려져 있음) - 일반적으로 가파른 언덕을 오르는 화물열차 또는 긴 여객열차를 보조하기 위해
3 - 3 홈 신호 외부 차단 션팅 동작이 섹션에 들어가야 할 경우 후면 신호 박스에 주어진다.
2 - 4 Home Signal(Blocking Back in Home Signal) 션팅 동작이 홈 신호와 클리어 포인트 사이의 라인을 차단하는 경우 후면 신호 박스에 주어진다.
3 - 3 - 2 전진 섹션으로 션트 션팅 동작이 섹션에 들어가야 할 경우 미리 신호 박스에 주어진다.
3 - 3 - 4 기차가 멈췄다. 정상 교통과 반대 방향으로 운행하는 회선 위에서만 차단과 션트 동작만 보냈다.
1 - 5 - 5 다음 열차를 통과하기 위한 션트 열차 거의 사용하지[23] 않음
5 - 5 열차 나누기 역에서 열차를 분할할 예정이라면 해당되지 않는다.
8 션트가 철수함
5 - 2 릴리스 토큰 – 전자식 토큰 블록만 해당
2 - 5 토큰 교체 – 전기 토큰 블록만 해당
3 - 5 취소 중 'Line Clear?' 또는 'Train into section' 코드를 취소하십시오.
5 - 3 교육 내용이 잘못 설명 일단 인정되면 정확한 열차 설명이 전송된다.
5 - 5 - 5 오프닝 신호 박스
5 - 5 - 7 블록 스위치가 제공되는 신호 상자 닫기
7 - 5 - 5 신호 상자 닫기
6 방해 위험 비상시에 사용하기 때문에 "콜 주의"가 선행되지 않는다. 이를 수신하는 신호 전달자는 고정 신호 및/또는 적색 깃발을 사용하여 "방해 위험"이 전송된 신호 박스를 향해 이동하는 모든 열차를 즉시 정지시켜야 한다. 단, 응답해야 이것이 달성되었다고 확신한 경우에만.
4 - 5 - 5 권한 없이 올바른 방향으로 열차 운행 때로는 "도망가는 기차"[24]라고 알려져 있다.
2 - 5 - 5 잘못된 방향으로 권한 없이 열차 운행

권한 없는 열차 운행 – 전자식 토큰 블록만 해당

7 정차 후 열차 점검 일단 인정되면 무엇이 잘못되었는지 설명하는 전화 메시지로 따라야 한다.
9 테일 램프 없이 열차 통과 – 미리 신호 박스로 전송
4 - 5 테일 램프 없이 열차 통과 – 후방의 신호 상자로 전송
16 벨 및 차단 기기 테스트 중간 '박스'가 꺼진 후 신호 박스가 열리고 신호 박스가 두 개 연결될 때마다 수행된다.

참고 항목

참조

  1. ^ 엘리스 2006, 페이지 6.
  2. ^ 힌슨 2020, 블록 시스템: 1. 기본 원리.
  3. ^ a b 키첸사이드 & 윌리엄스 2008, 페이지 75.
  4. ^ 반스 2012, 페이지 25-26.
  5. ^ 키첸사이드 & 윌리엄스 2008 페이지 14-15.
  6. ^ a b c Faith, Nicholas (2000). "4". Derail: Why Trains Crash. Channel 4 Books. ISBN 0-7522-7165-2.
  7. ^ Buckhurst, Lord (6 May 1872). "Railways—Telegraph Block System". UK Parliament: Hansard: House of Lords.
  8. ^ a b 힌슨 2020, 블록 시스템.
  9. ^ 키첸사이드 & 윌리엄스 2008 페이지 74.
  10. ^ "Absolute Block System of train working". Trainguard.
  11. ^ "Intermediate Block Section". Trainguard.
  12. ^ 키첸사이드 & 윌리엄스 2008 페이지 81.
  13. ^ 키첸사이드 & 윌리엄스 2008, 페이지 73.
  14. ^ Roberts, Steven. "A History of the Telegraph Companies in Britain between 1838 and 1868: 3. Cooke and Wheatstone". Distant Writing.
  15. ^ 반스 2012, 페이지 17.
  16. ^ Cooke, William Fothergill (2008) [1842]. Telegraphic Railways: Or The Single Way Recommended By Safety, Economy, And Efficiency, Under The Safeguard And Control Of The Electric Telegraph (Facsimile reprint of the original ed.). Kessinger Publishing Co. ISBN 978-1437025774.
  17. ^ 반스 2012, 페이지 18.
  18. ^ 힌슨 2020, 블록 시스템: 2. 열차 분리 유지: 차단 계기
  19. ^ a b Hinson 2020, 블록 시스템: 2: 열차 분리 유지: 작업 방법.
  20. ^ 1981년 가손, 페이지 97.
  21. ^ 키첸사이드 & 윌리엄스 2008, 페이지 75-77.
  22. ^ 키첸사이드 & 윌리엄스 2008, 페이지 250–253.
  23. ^ Hinson 2020, 블록 시스템: 8: 션팅: 다음 열차를 통과하기 위한 션트 열차
  24. ^ Rolt, L. T. C. Red For Danger. Pan Books.

원천