콜카타 항

공식적으로 시마 프라사드 무커지 항만 신탁(구 콜카타 항만 신탁)으로 알려진 콜카타 항 또는 콜카타 항만(Kolkata Port Trust)은 인도에서 203km(126mi) 떨어진 서벵골의 콜카타 시에 위치한 인도의 유일한 주요 항만이다.^[10][11] 인도에서^[12] 가장 오래된 운영항구로 영국 동인도회사가 건설했다.^[13] 콜카타는 염분 변화가 없는 담수항이다.^[14] 이 항구는 콜카타의 콜카타 부두와 할디아의 할디아 부두 단지의 심층수 선착장 등 두 가지 독 시스템을 갖추고 있다.

19세기에 콜카타 항은 영국 인도에 있는 최고의 항구였다. 1833년 노예제도가 폐지된 후 대영제국의 사탕수수 농장에 대한 노동자들의 수요가 높았다. From 1838 to 1917, the British used this port to ship off over half a million Indians from all over India — mostly from the Hindi Belt (especially Bhojpur and Awadh) — and take them to places across the world, such as Mauritius, Fiji, South Africa, Trinidad and Tobago, Guyana, Suriname, and other Caribbean islands as indentured labourers. 오늘날 세계에는 수백만 명의 인도-마우리스인, 인도-피지인, 인도-카리브인 등이 있다.

독립 후, 벵골 분할(1947년), 항만 배후지 축소, 동인도 경제 침체 등의 요인으로 항구의 중요성이 줄어들었다.

서벵골, 비하르, 자르칸드, 우타르프라데시, 마디아프라데시, 앗삼, 노스이스트힐 주 등 인도 북동부 전역과 네팔, 부탄, 티베트 자치구 등 두 개의 육지로 둘러싸인 인접국가로 구성된 광활한 배후지가 있다. 세기가 바뀌면서 처리량은 다시 꾸준히 증가하기 시작했다. 2018년 3월 현재 이 항구는 연간 65만개의 컨테이너를 처리할 수 있으며, 대부분 네팔, 부탄, 인도 북동부 주에서 생산된다.^[13]

역사

16세기 초 포르투갈인들은 현재 항구의 위치를 이용하여 배를 정박시켰는데, 그 이유는 그들이 콜카타 너머의 후글리 강의 상류를 발견했기 때문이다. 영국 동인도 회사의 직원이자 행정가인 잡 차녹은 1690년 이 자리에 교역소를 설립한 것으로 추정된다. 이 지역은 삼면이 정글이 있는 강에 위치했기 때문에 적의 침입으로부터 안전하다고 여겨졌다. 1833년 대영제국의 노예제도가 폐지된 후, 이 항구는 인도인들의 라크를 제국 전역의 멀리 떨어진 지역으로 운송하기 위해 사용되었다.^[15]

1833년 노예제도가 폐지된 후 대영제국의 사탕수수 농장에 대한 노동자들의 수요가 높았다. From 1838 to 1917, the British used this port to ship off over half a million Indians from all over India — mostly from the Hindi Belt (especially Bhojpur and Awadh) — and take them to places across the world, such as Mauritius, Fiji, South Africa, Trinidad and Tobago, Guyana, Suriname, and other Caribbean islands as indentured labourers. 오늘날 세계에는 수백만 명의 인도-마우리스인, 인도-피지인, 인도-카리브인 등이 있다.

콜카타의 규모와 중요성이 커지자 1863년 시내 상인들은 항만 신탁설정을 요구했다. 식민지 정부는 1866년에 리버 트러스트를 결성하였으나 곧 실패하였고, 행정은 다시 정부에 의해 점령되었다. 마침내 1870년 캘커타 항만법(Act V of 1870)이 통과되어 캘커타 항만 위원들의 사무실이 생겼다. 1869년과 1870년에 스트랜드에 8대의 제트기가 건설되었다. 1892년 키디르푸르에 습식 독이 설치되었다. 키디르푸르 독 2호는 1902년에 완공되었다. 항구의 화물 수송량이 증가함에 따라 등유 요구량도 증가되어 1896년 버즈비즈에 석유 부두를 건설하게 되었다. 1925년, 더 많은 화물 운송을 수용하기 위해 가든 리치 제트기가 추가되었다. 킹조지독이라는 이름의 새 선착장이 1928년에 임관되었다(Netaji Subhash Dock은 1973년에 네타지 수바시 독으로 개명되었다).^[15]

비록 이 항구가 인도 동부의 상업 항구이자 관문으로 여겨졌지만, 이 항구는 2차 세계 대전에서 매우 중요한 역할을 했다. 일본군에 의해 두 차례 폭격을^[16] 당했다. 독립 후, 콜카타 항구의 커미셔너는 1963년 주요 항구 신탁법이 시행된 1975년 1월까지 항구를 담당하였다. 이 항구는 현재 정부, 무역 기구, 다양한 항만 사용자, 노동 조합 및 일부 지명된 구성원을 가진 신탁관리위원회에 의해 운영된다. 2020년 1월 12일 나렌드라 모디 총리가 네타지 실내체육관에서 150년간 콜카타항을 운영하면서 시마 프라사드 무케르제 항으로 개칭했다.^[17]

이 항구는 21세기 해상 실크로드의 일부로서 중국 해안에서 수에즈 운하를 거쳐 지중해까지 이어져 있으며, 그곳에서 트리에스테의 상부 아드리아 지역까지 철도가 중앙과 동유럽으로 연결된다.^[18][19][20]

터미널

도크 시스템

Kolkata Port Trust(KoPT)는 Kolkata Dock System(KDS)과 Haldia Dock Complex(HDC)라는 두 개의 별도 부두 집적물을 관리한다.

콜카타 도크 시스템

그것은 바다에서 상류로 약 203km(126mi) 떨어진 후글리 강 왼쪽 둑에 위치해 있다. 파일럿지 스테이션은 가스퍼/사우거 도로, KDS 남쪽 145km(해상에서 약 58km)에 있다. 이 시스템은 다음으로 구성된다.^[21]

• 키더포레 부두(K.P. Docks) : 침석 18개, 부표 6개 / 계류장, 건조부두 3개
• 네타지 수바스 부두(N.S. Docks): 정박지 10개, 부표 2개 / 무어인 2개, 드라이 도크 2개
• 버즈 버즈 강 계류장 : 석유 화력 6개
• 앵커리지 : 다이아몬드 하버, 사우고로드, 샌드헤드

이와 별도로 주요 리버라인 제트기 80여 대와 경미한 제트기, 그리고 정박지를 이탈하는 선박이 다수 있다.

할디아 독단지

그것은 파일럿지 스테이션에서 약 60 킬로미터(37 mi) 떨어진 곳에 위치해 있다. 콤플렉스는 다음과 같이 구성된다.

• 압류된 독. 12개의 침대가 있는 시스템
• 3 오일 제트 인 더 강
• 3 Barges가 운반하는 Oil을 취급하기 위한 강의 바지선 제트.
• 헐디어 선박용 Haldia 앵커리지.

모든 부두들은 강으로부터 자물쇠가 있는 압류 부두 시스템이다.

드라이 독, 건선거

KoPT는 인도에서 가장 큰 건조 부두 시설을 가지고 있다. 이 건조 부두들은 인도 동부 항구를 찾는 선박들의 다양한 수리 및 정비 요구에 부응한다. 또 이들 건조부두에는 조선시설도 이용할 수 있다. 모든 건조부두는 압류부두 시스템 안에 있다. 5개의 건조부두가 있는데, 그 중 3개는 키더포레 독에, 2개는 네타지 수바스 독에 있다.^[11]

디젤엔진 정비 유닛, 구조 숍, 중·경량 기계 숍, 포깅 숍, 전기 숍, 2500KN 용량 인장압축시험기 체인 시험/수리 숍 등 본격적인 수리 작업장이 마련되어 있어 건교부에서의 다양한 활동을 지원하고 있다.

파일럿지

강(실링, 모래톱 등)의 제약으로 인해 200 GT 이상의 선박은 콜카타 항만 트러스트의 자격을 갖춘 조종사 없이 항해할 수 없다. KDS까지의 총 조종사 거리는 221km(137mi)로 강에서는 148km(92mi), 바다에서는 75km(47mi)로 구성되며, HDC의 경우 121km(75mi)로 강에서는 46km(29mi), 바다에서는 75km(47mi)로 구성된다.

항법 보조 도구

등대

• 사가르 등대는 사가르 섬 1.5km(0.93mi) 해안에 있는 미들턴 포인트에 위치해 있다. 맑은 날씨에 28km(17mi)의 거리에서 볼 수 있다.^[11]
• 다리아푸르 등대는 라술푸르 강 남쪽 후글리 강 오른쪽 둑과 약 2.7km(1.7mi)의 해안에 위치해 있다. 맑은 날씨에 35km(22mi)의 거리에서 볼 수 있다.^[11]

경량 용기

• 항해에 도움이 되는 4척의 무인 경선이 있다.
• U.G.L.F.
• L.G.L.F.
• 탤런트 WK L.V.
• 동부 해협 L.V.

자동 조수 게이지

이것들은 트리베니, 가든 리치, 다이아몬드 하버, 할디아에서 24시간 조수 데이터를 기록하기 위해 유지되며, 이것은 인도 서베이(Survey of India)의 조수 예측과 조수표 작성에 사용된다.

세마포레스

이것들은 아크라, 모야푸르, 후글리 포인트, 발라리, 강라, 사가르에서 항행, 준설, 측량 등의 편의를 위해 조수의 상승을 보여주기 위해 유지된다. 세마포어는 매 디미터의 조수 상승과 하강으로 수동 회전한 미터와 밀리미터 암의 위치에 의해 돛대에 이러한 지역에서의 조수 수준을 표시하기 위해 사용되었다. 그러나 이러한 세마포어는 더 이상 작동하지 않으며 대신, 발라리를 제외한 위의 모든 방송국에서 30분마다 VHF 라디오를 통해 조도가 방송된다.

리버 마크와 부표

총 500개(이 중 140개)의 리버 마크와 부표가 KoPT에 의해 유지된다. 이것들은 야간 항법, 조종 및 준설 작업을 용이하게 하는데 매우 유용하다. 이 조명은 그리드 전기, 배터리 또는 용해된 해양 아세틸렌 가스에 의해 작동된다. 또한 산헤드에서 콜카타까지 항해로를 표시하는 보트 부표 1개, 조명 부표 30개, 비 점등 부표 72개가 있다. 그것은 세계에서 가장 긴 항해 경로 중 하나를 가지고 있다.

위성 위치 확인 시스템(차동 GPS)

넓은 하구에서 선박 갑판에서 볼 수 있는 해안 물체를 기준으로 한 위치 고정은 매우 어렵다. 1983년 KoPT는 후글리 강의 넓은 하구에서 어슬렁거리는 선박의 위치 고정용 전자 위치 고정 시스템 "실레디스"를 도입했다. 해안에 기반을 둔 실레디스 포지션 고정 시스템은 할디아, 라이차크, 다단파트라 바, 프래저건지에 위치한 실레디스 스테이션의 도움으로 24시간 내내 작동하고 있었다. 이 시스템은 수로 측량 및 준설 목적으로 효과적으로 활용되었다. KoPT는 이제 시레디스 위치 고정 시스템을 차동 GPS(Differential Global Position 고정 시스템)로 대체했다. 이 최신 첨단 기술은 최대 10cm의 향상된 위치 정확도를 제공한다.

위성 포트

연결

통계

2013-14 회계연도에 콜카타 항은 4,138만 6천 미터톤(4,562만 2천 숏톤)의 화물을 처리했다. 이는 2005-06년 처리한 화물 5314만3000톤(585만t)에 크게 못 미치는 수준이다. 다만 2013~2014년 콜카타항에서 처리된 선박 수는 인도 주요 항만 가운데 가장 많았다. KoPT는 2011~2012년 인도 주요 항구에서 운항한 선박의 총 수량의 17.1%를 처리했으며, 2011-12년 대비 16%가 대폭 개선됐다. 2011~2012 회계연도 동안 3183척의 선박이 KoPT를 호출했다.^[22]

선박당 평균 선회시간은 콜카타 부두시스템 4.18일, 할디아 부두복합건물은 3.37일이었다.^[23][24]

참고 항목

• 파라카 항
• 인도의 항구
• 서벵골의 항구
• 사가르 항
• 타즈푸르 항

참조

외부 링크

• 콜카타 항만 트러스트