맥로드 경전철

McLeod's Light Railways
맥로드 경전철
개요
주인맥로드 경전철
로캘서벵골 주
서비스
연산자맥로드 경전철
디포칼리갓과 팔타와 부르드완과 갓와와 아흐마드푸르와 반구라와
역사
열린1915–1917
테크니컬
선길이245.3 km (152 mi)
선로길이245.3 km (152 mi)
트랙 게이지2 ft 6 in (762 mm)
작동속도NG 시속 36km(22mph). BG 시속 100km(62mph)

McLeod's Light Railways (MLR)는 인도의 West Bengal에 있는 4개의 2피트 6인치(762mm) 협궤선을 따라 구성되었습니다. 철도는 런던의 관리 에이전트 회사인 McLeod Russell & Co.의 자회사인 McLeod & Company가 건설하고 소유했습니다.[1] 1967년 7월 1일, 동남부 철도와 반쿠라 다모다르 철도가 합병되었습니다.[2]

아흐메드푸르카트와 철도

라브푸르의 아흐메드푸르-카트와 철도

1917년 9월 29일 서벵골주아흐메드푸르카트와를 연결하는 아흐메드푸르-카트와 철도가 개통되었습니다.[3][4] 철도는 2피트 6인치(762mm) 게이지로 건설되었으며 총 길이는 52km(32마일)였습니다.[5] 1966년 인도 철도는 맥레오드 & 컴퍼니로부터 협궤 철도 운영을 인수했습니다.[6]

52km 길이의 철도 구간은 1,676mm(5피트 6인치) 광궤로 개조되었습니다. 2013년부터 전환 작업을 시작하여 2017년 초에 완료하였습니다.[7] 2018년 5월 24일, 이 구간은 승객들의 통행에 개방되었습니다.

반쿠라 다모다르 철도

반쿠라 역에 설치된 협궤 로코

1916년 12월 15일부터 1917년 6월 6일까지 현재서벵골주 바르다만 지역의 바르다만 지역과 바르다만 지역의 바르다만 지역을 연결하는 바쿠라-다모다르 철도(Bankura Damodar River Railway)가 개통되었습니다.[8] 철도는 2피트 6인치(762mm) 게이지로 건설되었으며 총 길이는 97km(60마일)였습니다.[2][9] 이 철도는 다모다르 강둑에 있는 라이나가르에서 종착할 때 사용되었기 때문에 Bankura Damodar Railway로 알려졌습니다. 사람들은 다른 쪽으로 가기 위해 강을 건너기 위해 페리를 타곤 했습니다.

BDR의 표준 기관차는 스태포드W. G. Bagnall의 강력한 0-6-4T 디자인이었지만, 제1차 세계 대전 동안 일부 2-6-2T 엔진도 Bagnall로부터 얻어졌는데, 이는 이집트 델타 경전철(따라서 델타 클래스로 알려져 있음)에 주문된 것과 동일합니다. 1953년에 추가된 것도 이러한 유형이었습니다. 두 대의 센티넬 기관차가 있었는데, 한 대(8호)는 현재 뉴델리 국립 철도 박물관에 보존되어 있습니다. 뱅크라에 위치한 증기가 협궤 라인에 공급되었습니다.[10]

BDR 서비스는 1995년 유지보수 비용 증가, 승객 수 감소 및 운임 하락으로 인해 막대한 손실을 입은 후 철회되었습니다.[11] 2005년에 120.3km(74.8마일) 길이의 철도 구간이 1,676mm(5피트 6인치) 광궤로 전환되었고, 2012년에 마사그램까지 연장된 열차 운행이 재개되었으며, 이에 따라 반쿠라 다모다르 철도의 마사그램 분기점과 하우라-바르다만을 연결하는 코드가 되었습니다.

반쿠라-푸룰리아 철도

BPLR(Bankura-Purulia Light Railway)은 달단가, 푸아바간, 쿠미디야, 테고리, 핫그램, 비슈푸리아, 후라, 허트무라를 거쳐 Bankura푸루리아를 연결하는 비슷한 제안이었습니다. 이 계획은 84.4 킬로미터(52.4 마일) 길이의 협궤 철도 노선과 Bankura & Purulia 벨트를 연결하는 것이었습니다. 1916년에서 17년 사이에는 바쿠라에서 푸아바간, 푸룰리아에서 후라까지 노선이 놓였습니다. 그러나 1917-18년의 대재앙으로 인해 Bankura에서 Daldanga로 가는 노선이 물에 잠겼고 승객이 부족하여 McLeod Russell & Co. Ltd.는 이 노선을 폐지했습니다.

부르완카트와 철도

1915년 12월 1일, 현재의 서벵골주 바르다만 지역바르다만과 카트와를 연결하는 부르드완-카트와 철도가 개통되었습니다. 철도는 2피트 6인치(762mm) 게이지로 건설되었으며 총 길이는 53km(33마일)였습니다.[12]

엔진들은 최대 시속 30km의 속도로 질주했습니다.[13][14]

52km 길이의 철도 구간은 1,676mm(5피트 6인치) 광궤로 개조되었습니다.[15][16] 바르다만-카트와 선은 협궤에서 전기 광궤로 전환된 후 2018년 1월 12일에 일반에 공개되었습니다.[17]

칼리가트팔타 철도

칼리가트팔타 철도
개요
주인맥로드 경전철
로캘서벵골 주
서비스
연산자맥로드 경전철
디포칼리갓
역사
열린1915–1917
테크니컬
선길이45km(28마일)
선로길이45km(28마일)
선로수1
트랙 게이지2 ft 6 in (762 mm)
작동속도NG 시속 36km(22mph)
노선도

km
Up arrow
Right arrow
Right arrow
0
마제하트 분기점
Down arrow
2
골샤푸르
5
사커바자르
8
Thakurpukur
11
파일란
15
바사
16
정지 1번(바기랏)
18
우다이람푸르
19
암탈라 모자
21
정지 2호(강가람푸르)
23
정지 3호(라자르하트)
24
시라콜레
26
정지3호/A(방가나가르)
29
시바니푸르
32
디기르파르
35
하린단가
37
정지 4호 (벨싱하)
39
사라하트
44
팔타
km
열쇠
IR 광궤(1676mm)
협궤 (762mm)

1917년 5월 28일 베할라의 골샤푸르와 팔타를 연결하는 칼리갓-팔타 철도가 개통되었으며 1920년 5월 7일 현재 서벵골주의 마저하트까지 0.92마일(1.48km) 더 연장되었습니다. 철도는 2피트 6인치(762mm) 게이지로 건설되었으며 총 길이는 27마일(43km)입니다.[18]

KFR 라인은 1916년 11월 영국 스태포드의 캐슬 엔진 웍스(Castle Engine Works)의 W. G. Bagnall Ltd.에 의해 제작된 신형 2-6-2 사이드 탱크 AK16 기관차 3대를 인도에서 최초로 사용했습니다. 그들은 1917년 2월에 KFR에서 서비스를 시작했습니다. 이름의 'AK'는 'Ahmedpur-Katwa'를 나타냈습니다. 엔진들은 '델타 클래스' 엔진으로도 알려져 있습니다(원래는 이집트 델타 경전철에서 주문했지만 인도에서 더 성공적이었기 때문에). 이 엔진들은 매우 성공적이었고 그 후 1953년까지 많은 엔진들이 사용되었습니다. 1916년에 제작된 바그널 기관차 중 하나는 영국의 레이돌 철도 베일(Vale of Rheidol Railway)에 있는 필리스 램튼 협궤 철도 신탁(Phyllis Rampton Narrow Guage Railway Trust)에 의해 보존되었습니다.[18]

그것은 좁은 궤간의 26피트 2마일의 작은 선입니다. 한 개인 회사가 적자로 그것을 운영하고 있었고, 중앙 정부가 그 회사와 체결한 계약에 따르면, 우리는 매년 평균 371 라크의 보조금을 지급해 왔습니다. 따라서 국민들을 위한 적절한 시설이 마련된다면 이를 넘겨받아 해체하는 것이 좋을 것으로 판단했습니다. 서벵골주 정부도 우리와 함께 이 문제를 받아들였고 그들은 가능한 모든 노력을 할 것이라고 확신했습니다. 그들은 도로 서비스가 정상적인 교통에 대처할 수 있도록 충분히 개발될 것이라고 말했습니다. 그것이 대중에 관한[19] 한 지금까지의 입장입니다.

칼리갓-팔타 철도의 직원과 관련하여, 인도 정부는 (1952년 동안) 초정년 미만의 직원과 달리 적합하다고 판단되는 직원에게 새로운 고용을 제공하기로 결정했습니다. 이와 관련된 자세한 지시사항은 이미 동부 및 동남권 철도 총책임자들에게 전달되었습니다. 그래서 이 두 가지 사항, 즉 대중의 어려움과 직원들의 실업, 이 라인이 결국 해체되고, 만기가 되지 않은 직원들이 대체고용을 제안받을 때 국민들이 불편을 겪지 않도록 조치를 취했습니다.[19]

계속해서 늘어나는 손실로 인해, KFR은 1957년에 문을 닫았습니다.선로가 있던 땅은 베할라에 도로를 건설하는 데 사용되었습니다.

참고문헌

  1. ^ "McLeod's Light Railways". Retrieved 22 August 2009.
  2. ^ a b "Bankura-Damodar Railway (BDR)". SE Railway. Archived from the original on 27 August 2005. Retrieved 22 August 2009.
  3. ^ Chakraborty, Snehamoy. "Emotions pasted – One last run". The Telegraph, 14 January 2013. Archived from the original on 1 March 2017. Retrieved 14 January 2013.
  4. ^ "Ahmadpur-Katwa Railway". Retrieved 22 August 2009.
  5. ^ "Narrow gauge gets a new lease of life". The Statesman, 14 October 2004. Archived from the original on 14 June 2012. Retrieved 2 December 2011.
  6. ^ Mortimer, Simon. "India: narrow-gauge lines in late 2002 and late 2003". Retrieved 22 August 2009.
  7. ^ Mortimer, Simon. "India: narrow-gauge lines in late 2002 and late 2003". Retrieved 22 August 2009.
  8. ^ "Bankura-Damodar Railway". Archived from the original on 26 July 2011. Retrieved 22 August 2009.
  9. ^ 인도 철도: 찬란한 150년 - R. R. 반다리, 인도 81페이지. 정보방송부. 간행물 부서 - 2005 - McLeod & Co.는 동부 지역에서 2피트 6인치(762mm) 게이지 라인 4개를 소유 및 관리했습니다 - (1) Bankura - Rainagar 라인 - 길이 97km - 1916-17년에 개통되었습니다.
  10. ^ Aitken, Bill. "Bankura's Iron Horses". Rediff on the NeT Travel. Retrieved 22 August 2009.
  11. ^ "BDR resumes service after 13 yrs". The Statesman, 23 January 2008. Retrieved 22 August 2009.[영구적 데드링크]
  12. ^ "Burdwan-Katwa Railway". Retrieved 22 August 2009.
  13. ^ "Narrow gauge gets a new lease of life". The Statesman, 14 October 2004. Retrieved 22 August 2009.[데드링크]
  14. ^ Manning, Ian. "The Katwa Railways". From Bengal Towards Nagpur. Indian Railway Fan Club. Retrieved 22 August 2009.
  15. ^ "Burdwan-Katwa Railway". fibis. Retrieved 2 May 2013.
  16. ^ Siddiqui, Kanchan. "Burdwan bids adieu to vintage narrow gauge trains". The Statesman, 14 April 2010. Retrieved 2 May 2013.[영구적 데드링크]
  17. ^ "Baro rail Katwae, jamlo bhidr (Big railway in Katwa, crowd gathers)". Bengali. Ananda Bazar Patrika, 13 January 2018. Retrieved 13 January 2018.
  18. ^ a b "AK16 Steam Locomotive". Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 7 March 2017.
  19. ^ a b https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56093/1/lsd_01_15_28-03-1957.pdf 30페이지

외부 링크