콜카타의 호커스

Hawkers in Kolkata
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테레사 사라니 수녀(파크 스트리트)
초링기
찬드니 초크
노변 시장에서 꽃을 파는 상인들

Kolkata의 매상인은 [1]2005년에 275,000명, 877억2,000만엔(약 20억 달러)의 매출을 올렸습니다.인도의 웨스트 벵골 주에 있는 콜카타에서는 도로의 거의 80%가 행상인들과 불법 정착자들에 의해 잠식되고 있다.[2]많은 나라에서 노점상들은 그들의 상품이나 서비스를 소매하기 위해 보도나 다른 공공장소를 이용하지만, 콜카타에서는 그 규모가 관리자와 법원에서 특별한 관심을 끌고 있다.

배경

콜카타 도시 집적의 인구는 1901년 151만 명에서 1951년 467만 명으로 1981년 [3]919만4천 명으로 증가했다.콜카타는 더 나은 삶의 질을 제공함으로써 시골에서 온 사람들을 끌어들였다.다른 인도 도시와 마찬가지로 콜카타의 빈곤은 마을만큼이나 심각하고 비인간적이라는 것을 알게 되었지만, 도시 경제에서의 배치를 통해 비교적 빠른 새로운 수입의 기회를 제공받았다.1947년 인도가 분할되면서 콜카타와 델리의 대도시들은 파키스탄에서 온 난민들로 넘쳐났다.델리 연방정부는 더 나은 자원을 가지고 콜카타 주정부가 할 수 있는 것보다 더 빠르고 포괄적으로 복구 작업을 처리했다.콜카타에 있는 난민들은 주로 그들 자신에게 맡겨진 채 점차 도시 [3]경제에서 그들의 위치를 확고히 했다.

1951년 인구 조사에 따르면 콜카타 주민 중 33.2%만이 도시 태생이었고 나머지는 이민자였다. 12.3%는 웨스트 벵골의 다른 지역, 26.6%는 인도, 26.9%는 동파키스탄 출신이었다.1981년, 웨스트 벵골 정부는 동 벵골에서 주(州)로 추방된 사람들의 총 수를 [4]주 전체 인구의 약 8백만 명 또는 6분의 1로 추정했다.수백만 명의 [5]난민들이 콜카타 외곽에 정착했다.

콜카타 인구의 약 3분의 1이 여전히 새로운 이주민들로 구성되어 있지만, 콜카타 인구의 이주민 비율은 1950년대 이후로 감소하고 있다.콜카타는 점차 [6]포화 상태에 도달하고 있다.산업병으로 인한 경제 쇠퇴의 영향도 받고 있다.2005년, 웨스트 벵골 주는 [5]병가를 보유한 주 중 1위를 차지했다.전반적인 경제 시나리오는 도로 거주자의 증가로 두드러진다.인구조사 및/또는 KMDA 통계에 따르면, 1971년에는 48,802명, 1985년에는 55,571명의 도로 거주자가 있었다.약 3분의 2가 웨스트 벵골 출신이고 나머지는 [6]주 외곽 출신이다.

콜카타의 경제는 많은 면에서 후퇴하고 있지만, 부동산, 정보기술, 소매업 등 특정 분야에서는 현저한 확장이 이루어지고 있습니다.대형 쇼핑센터가 생겨났고, 이와 함께 소규모 상점이나 [5][7]포장마차도 크게 늘었다.

정치적 행동

노점상들이 도로의 많은 부분을 차지하고 있는 가운데, 60년대에 당시 의회 당에 의해 통제된 주정부는 호커 작전을 개시하고 콜카타 거리에서 노점상들을 제거하려고 시도했다.당시 야당이었던 인도 공산당은 적극적인 항의로 행상인들을 조직했다.그 후 얼마 지나지 않아 의회당은 그 주에서 권좌에서 물러났다.이후 CPI(M)가 20여년간 좌파전선의 지도자로 확고히 자리를 잡았을 [8]때 1996년 선샤인 작전을 개시했다.콜카타 시공사 간부들과 CPI 간부들은 경찰 대대와 함께 수천 명의 행상인들의 옆길 노점을 파괴했다.그러한 노점들이 거의 30년 동안 도시의 고속도로에 늘어서 있었다.이번에는 마마타 바네르지 등 야당 지도자들에 의해 행상인들이 동원됐지만 좌파전선은 [9]행상인들을 제거하겠다는 확고한 신념에 변함이 없었다.그러나 시정부와 경찰은 항의에 맞서 노점상들이 철거된 도로의 도로를 점거하는 것을 점차 허용했다.캘커타 호커 상그람 위원회는 선샤인 작전 이전부터 형성된 32개 이상의 지역 호커 협회 연합으로 주도적으로 오솔길을 되찾았다.콜카타 경찰 부국장에 따르면 콜카타 도로의 80%가 노점상이나 불법 정착자들에 의해 잠식되고 있다.보행자들은 보도에 걷기 위한 공간이 거의 없기 때문에 어쩔 수 없이 도로를 이용하게 되고, 사람들이 길거리에서 걷는 것에 익숙해지면, 옆자리가 [2]비어 있어도 계속 길을 이용하게 된다.일부 보도에 따르면 트리나물 의회가 콜카타 [10][11]코퍼레이션에서 집권하던 2000년부터 2005년까지 콜카타 거리에서 노점상들이 재기했다고 한다.

법적 대응

정치인들이 꾸물거리고 있는 가운데, 그 문제는 공익 소송으로 법원으로 넘어갔다.1996년 콜카타 고등법원은 주 정부에 도로 침해에 대한 자세한 보고서를 제출하라고 요구했다.1998년, 노점상들의 갱생을 요구하는 또 다른 사건이 법원으로 옮겨졌다.2003년 고등법원은 주 정부에 노점상에 대한 입장을 밝힐 것을 요청했다.2005년 주정부는 고등법원에 노점상들의 재활에 관한 획일적인 정책이 진행 중이라고 통보했다.2007년 고등법원은 1996년 명령이 [12]이행되지 않았다고 판결했다.

2004년 환경운동가 Subhas Dutta가 제출한 탄원서에 대해 코멘트하고 있습니다. 대법원장 VS.Sirpurkar와 Summitra Sen은 2006년에 매상들의 위협이 암처럼 커지고 있다고 관찰했다.사람들이 길을 걷는 것은 불가능했고,[13] 길을 잊는 것은 불가능했다.

법무장관은 주정부가 노점상들에 대한 계획을 작성했다고 고등법원에 통보했다.이 계획의 하이라이트는 매사냥 금지구역 설정, 매사냥 시간 제한 설정, 영구 구조물 설치 금지, 포장도로의 3분의 2를 매사냥꾼이 없는 상태로 유지, 폴리에틸렌 시트를 색색의 우산으로 교체, 50야드(46m)의 건널목에서 매사냥꾼을 제거하고 e에게 면허를 발급하는 것이었다.xisting hawkers만.[14]

시공사

콜카타의 시장인 비카쉬 바타차랴는 노점상들이 도시 전역의 모든 보도에 머무는 것이 허용될 것이며, 길가의 보도 중 3분의 1을 차지하는 것은 허용될 것이지만, 그들은 도로 건널목 반경 50미터 이내에서 공간을 차지하거나 건물을 [10][15]짓는 것은 허용되지 않을 것이라고 말했다.

호커 상그램 위원회에 따르면, "호커들은 노조 지도자, 정치인, 경찰, 시민 의원들의 대리인에 의해 착취당하고 있다.밥벌이를 하려면 돈을 내야 한다.노점상들은 뇌물로 26억 6천만 파운드를 지불한다.이것은 사업의 약 3퍼센트이다.위원회는 "사업권을 갖게 되면 임대료나 다른 형태의 세금을 낼 용의가 있다"고 말한다.신분증은 여러 기관에 [1]의한 강탈로부터 우리를 보호해 줄 것입니다."

Calcutta Hawkers' Men Union과 Bangbal Hawkers Association과 같은 여러 개의 조합 또는 협회가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b Ganguly, Deepankar (30 November 2006). "Hawkers stay as Rs. 265 crore talks". Calcutta, India: The Telegraph, 30 November 2006. Retrieved 16 February 2008.
  2. ^ a b "Oh Kolkata! Pavements are for pedestrians". A Better Kolkata. The Statesman, 10 June 2002. Archived from the original on 26 September 2007. Retrieved 16 February 2008.
  3. ^ a b Chakraborty, Satyesh C., 캘커타에 있는 20세기 캘커타의 성장:살아있는 도시, 제2권, 수칸타 초드후리 편집, 1990/2005, 7페이지, 표2, ISBN 0-19-563697-X
  4. ^ 닐란자나 채터지, 동벵골 난민, 캘커타 생존의 교훈:살아있는 도시, 제2권, 70쪽
  5. ^ a b c 캘커타의 오늘과 내일, 다타, 바바토시, 캘커타의 경제:살아있는 도시, 제2권, 96-104페이지
  6. ^ a b 고쉬, 암비카프라사드, 캘커타 인구학, 캘커타:살아있는 도시, 제2권, 페이지 51, 57
  7. ^ "'Bengal fifth most attractive destination'". The Hindu Business Line, 19 February 2008. Retrieved 16 February 2008.
  8. ^ Bandyopadhyay, Ritajyoti. streets in motion: the making of infrastructure, property, and political culture in twentieth-century Calcutta. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9781009109208.
  9. ^ Edited by Ananya Roy, and Nezar Alsayyad. "Urban Informality". 6. The Gentleman's City. Business and Economics. Retrieved 27 February 2008. {{cite web}}: last=범용명(도움말)이 있습니다.
  10. ^ a b Ganguly, Deepankar (23 February 2006). "So long sunshine, hello hawkers". Calcutta, India: The Telegraph, 23 February 2006. Retrieved 16 February 2008.
  11. ^ Bandyopadhyay, Ritajyoti. streets in motion: the making of infrastructure, property, and political culture in twentieth-century Calcutta. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9781009109208.
  12. ^ "Glare on hawkers and car chaos - Court seeks status report with time frame for pavements and traffic flow". The Telegraph. Calcutta, India. 13 March 2007. Retrieved 16 February 2008.
  13. ^ Legal, Our (20 May 2006). "Free roads or court trouble - Hawkers like cancer, says chief justice". Calcutta, India: The Telegraph, 20 May 2006. Retrieved 16 February 2008.
  14. ^ Legal, Our (22 March 2007). "A roadmap for hawkers off roads". Calcutta, India: The Telegraph, 22 March 2007. Retrieved 16 February 2008.
  15. ^ "State to regulate hawker movement in Kolkata". The Statesman, 28 July 2005. Archived from the original on 26 September 2007. Retrieved 16 February 2008.

[1], 캠브리지:케임브리지 대학 출판부, 2022: https://www.cambridge.org/core/books/streets-in-motion/2D42F4BF0D2086A1DBB254A5120ACB42 </ref>

  1. ^ Ritajyoti Bandyopadhyay, Streets in Motion: 20세기 캘커타에서의 인프라, 재산, 정치문화의 형성 <re/Bandyopadhyay, Ritajyoti (30 June 2022). ref> MOtion에서의 거리: 20세기 캘커타의 사회기반시설, 재산, 정치문화의 조성. 케임브리지: 케임브리지 대학 출판부 ISBN 9781009109208.