록히드 AC-130

Lockheed AC-130
AC-130
제4특수작전비행단 소속 AC-130J 함포
역할. SOF팀 지상공격기 및 근접항공지원함
국원 미국
제조사 록히드 마틴
보잉
첫 비행 AC-130A: 1967
소개
  • AC-130A: 1968
  • AC-130H: 1969[1]
  • AC-130U: 1995[2]
  • AC-130W: 2012[3]
  • AC-130J: 2017[4]
은퇴한
  • AC-130A: 1995
  • AC-130H: 2015[1]
  • AC-130U: 2020[5]
  • AC-130W: 2022[6]
상황 사용중 (AC-130J)
주 사용자 미국 공군
에서 개발됨

록히드 AC-130 함선은 C-130 헤라클레스 수송기인 고정익 항공기의 중무장, 장기 내구성, 지상 공격 변형입니다. 정교한 센서, 내비게이션 및 화재 통제 시스템과 통합된 다양한 지상 공격 무기를 탑재하고 있습니다. 다른 현대식 군용 고정익 항공기와 달리 AC-130은 시각적 표적에 의존합니다. 넓은 프로필과 약 7,000피트(2,100m)의 낮은 작동 고도로 인해 쉬운 표적이 되기 때문에 근접 항공 지원 임무는 일반적으로 야간에 비행합니다.[7]

기체는 Lockheed Martin이 제조하고 보잉은 군함으로의 전환과 항공기 지원을 담당합니다.[8] 베트남 전쟁 중에 "프로젝트 건쉽 II"로 개발된 AC-130은 더글러스 AC-47 스푸키, 즉 "건쉽 I"을 대체했습니다. 유일한 운영자는 AC-130U 스푸키 및 AC-130W 스팅어 II[9] 변형을 사용하는 미국 공군이며, 업그레이드된 AC-130J 고스트라이더가 서비스에 들어갑니다.[10] 근접 항공 지원 역할에는 지상군 지원, 호송 및 도시 작전이 포함됩니다. 계획된 목표물과 기회의 목표물에 대해 공중 차단 임무를 수행합니다. 무력 보호 임무에는 공군 기지 및 기타 시설을 방어하는 것이 포함됩니다. AC-130U는 플로리다주 헐버트 필드에, AC-130W는 뉴멕시코주 캐넌 AFB에 기반을 두고 있으며, 전 세계에 군함을 배치할 수 있습니다.[11] 비행대대는 미국 특수 작전 사령부의 구성 요소인 공군 특수 작전 사령부(AFSOC)의 일부입니다.[12]

AC-130에는 압축되지 않은 객실이 있으며, 동체의 좌현에서 발사하기 위해 장착된 무기가 있습니다. 공격 중에 포함은 표적 주위를 큰 원으로 비행하는 주탑 회전을 수행하므로 기존의 스트래핑 공격보다 훨씬 더 오래 발사할 수 있습니다. AC-130H 스펙터는 20 mm M61 벌컨 대포 2문과 40 mm 포대의 L/60 보포 1문, 그리고 M102 포대의 M137 105 mm 대포와 M37 반동 메커니즘으로 무장하였고, 1994년 이후 20 mm 대포가 제거되었습니다. 업그레이드된 AC-130U 스푸키는 스펙터의 20mm 대포 2문을 대신해 25mm GAU-12 이퀄라이저 대포를 장착하고, 화력통제 시스템을 개선하고 탄약 용량을 늘렸습니다.[citation needed] 새로운 AC-130J는 MC-130J 특공대 II 특수 작전 탱커를 기반으로 했습니다. AC-130W 스팅어 II는 정밀 타격 패키지를 포함한 업그레이드가 적용된 수정된 C-130H입니다.[3]

발전

오리진스

베트남 전쟁 동안 임무 내구성을 향상시키고 군수품 운반 능력을 높이기 위해 더글러스 AC-47 스푸키 건쉽(프로젝트 건쉽 I)을 대체하기 위해 C-130 허큘리스가 선택되었습니다. 헬리콥터보다 더 빠르게 비행할 수 있고 높은 고도에서 뛰어난 리터 타임으로 비행할 수 있는 주탑 턴을 사용함으로써 AC-47은 지상의 한 지점에 지속적이고 정확한 불을 전달할 수 있었습니다.[13][14]

1988년 플로리다 헐벗 필드 인근 AC-130H 스펙터

1967년에 JC-130A 54-1626이 시제 AC-130A 건쉽(Project Gunship II)으로 개조하기 위해 선택되었습니다. 수정은 항공 시스템 부서에 의해 라이트-패터슨 공군 기지에서 이루어졌습니다. 정방향 문에는 직시야경망원경이 설치되었고, 좌측 바퀴 우물의 정방향 부분에는 조기 전방 적외선 장치가 설치되었으며, 좌측을 따라 미니건과 회전식 대포가 아래와 뒤를 향해 고정되어 있습니다. 아날로그 화재 통제 컴퓨터 프로토타입은 라이트패터슨 AFB에 있는 USAF 항전 연구소의 RAF 윙 사령관 톰 핑커튼이 손으로 만들었습니다. 시제기의 비행 테스트는 주로 에글린 공군 기지에서 수행되었으며 이후 추가 테스트 및 수정이 이루어졌습니다. 1967년 9월, 이 항공기는 전투 테스트 준비가 완료된 것으로 인증되었으며 90일간의 테스트 프로그램을 위해 남베트남 나트랑 공군 기지로 비행했습니다.[13] AC-130은 나중에 AC-119 Shadow (Project Gunship III)에 의해 보충되었습니다.

1968년 AC-130 시제기와 같은 "플레인 제인" 구성으로 7대의 전투기가 추가로 개조되었고,[15] 1969년에 한 대의 항공기가 "서프라이즈 패키지" 수리를 받았습니다.[16] 서프라이즈 패키지 업그레이드에는 최신 20mm 회전식 자동 대포와 40mm 보포스 대포가 포함되었지만 7.62mm 근접 지원 무장은 포함되지 않았습니다. 서프라이즈 패키지 구성은 AC-130E의 항공 시스템 및 무장을 위한 테스트 베드 역할을 했습니다. 1970년에는 "페이브 프론토" 프로젝트에 따라 AC-130A 10대를 추가로 인수했습니다.[17] 1971년 여름, 서프라이즈 패키지 AC-130은 파베 프론토(Pave Pronto) 구성으로 전환되었고 "토르(Thor)"라는 새로운 별명을 얻었습니다. "PAVE Spectre" 프로젝트를 위해 C-130E를 AC-130E로 전환했습니다.[18][19] 그들의 프로젝트 이름과 상관없이, 그 항공기는 비행대대의 호출부호인 Spectre에 의해 더 흔하게 언급되었습니다.[citation needed]

최근 및 계획된 업그레이드

AC-130U 30mm 부시마스터 2개 장착, 2007

2007년 AFSOC는 AC-130의 무장을 업그레이드하는 프로그램을 시작했습니다. 시험 프로그램은 AC-130U 함선의 25 mm GAU-12/U 및 40 mm Bofors 대포를 30 mm Mk 44 부시마스터 II 대포 2문으로 교체할 계획이었습니다.[20] 2007년, 공군은 4척의 AC-130U 함포를 부시마스터들을 위한 시험 플랫폼으로 개조했습니다. 이를 AC-130U Plus 4 또는 AC-130U+4라고 합니다. 그러나 AFSOC는 AC-130U 함대에 새로운 대포를 설치하려는 계획을 취소했습니다. 이후 포를 제거하고 원래의 40mm와 25mm 대포를 다시 설치하여 전투 임무에 복귀했습니다.[21] 브래들리 A 준장. 2008년 8월 11일, AFSOC의 계획, 프로그램, 요구사항 및 평가 책임자인 Heithhold는 "우리가 사용하고 있는 고도에서" 부시마스터의 테스트 정확성에 문제가 있어 이러한 노력이 취소되었다고 말했습니다. 또한 일정을 고려한 것이 결정의 원동력이 되었다고 그는 말했습니다.[22]

105mm M102 방사포를 120mm M120 박격포의 브리치 로딩 변형으로 교체할 수 있는 계획이 세워졌습니다. 120mm 브리치 로딩 모르타르 개념은 위험에 가까운 시나리오에서 더 큰 치사율, 정밀 타격 능력, 부수적 피해 감소 및 인명 피해 감소와 함께 현재 사용 가능한 탄약의 사용으로 더 많은 유연성을 제공합니다. 또한 최신 AGM-114 헬파이어 미사일, 첨단 정밀 살상 무기 시스템(하이드라 70 로켓 기반), 또는 바이퍼 스트라이크 활공 폭탄을 사용하면 AC-130의 대치 능력을 극적으로 향상시킬 수 있습니다.[23]

120mm M120 박격포의 개념적인 브리치로딩 변형은 기존의 M102 105mm 소총에 비해 몇 가지 주요 장점을 가지고 있습니다. 탄약 100발의 무게는 M102 105mm 방사포의 경우 4,200lb(1,900kg)인데 비해 M120 120mm 박격포의 경우 3,200lb(1,500kg)입니다. 반동 하중은 M120 120mm 박격포의 5,600lbf(25,000N)에 비해 105mm 소총의 경우 10,900lbf(48,000N)입니다. M102 105mm 방사포의 총 반동 중량은 M120 120mm 박격포의 경우 1,315lb(596kg)에 비해 1,465lb(665kg)입니다. M102 105mm 방사포의 총구 압력은 M120 120mm 박격포의 1,620psi(11.2MPa)에 비해 3,560psi(24.5MPa)입니다.[24]

2010년, 공군은 L-3 통신에 6,100만 달러(~2022년 8,030만 달러)의 계약을 체결하여 8대의 MC-130W 컴뱃 스피어 특수임무기에[25] 정밀 타격 패키지를 추가하여 포함과 같은 공격 능력을 제공했습니다. 그러한 장비를 갖춘 MC-130W는 드래곤 스피어로 알려져 있습니다. AFSOC는 새로운 AC-130J가 취역할 때까지 AC-130 함선에 대한 높은 작전 요구를 완화하기 위해 이 항공기들을 무장시키고 있습니다.[26] MC-130W 드래곤 스피어는 2011년 AC-130W 스팅어 II로 개명되었습니다.[27] 정밀 타격 패키지는 30mm 포와 여러 정밀 유도 탄약으로 구성되어 있습니다. 레일은 4개의 헬파이어 미사일, SDB 또는 SDB II를 위해 날개의 선외탑에 장착됩니다. Griffin A 미사일을 발사하기 위해 10개의 공통 발사관(CLT)이 후방 경사로에 장착됩니다. 비행 중에 재장전할 수 있는 추가 미사일이 항공기에 저장됩니다.[28] CLT는 직경 6인치(15cm), 길이 48인치(1.2m) 튜브 내부에 들어갈 수 있는 다른 소형 탄약을 발사할 수 있습니다.[29]

AC-130J 고스트라이더는 2011 회계연도부터 2015년까지 16억 달러를 요구하며 공격 능력을 제공하기 위한 "정밀 타격 패키지"를 갖춘 새로 제작된 MC-130J Combat Shadow II 특수 작전 유조선을 기반으로 16척의 신형 포함을 확보하려는 2011년 계획에서 비롯되었습니다. 이는 노후화된 AC-130H 8대의 퇴역 계획 이후 8대가 순증한 33대로 군함대 규모를 늘리기 위함이었습니다. 첫 번째 항공기는 2012 회계연도에 구입된 후 2013 회계연도에 2대, 2014 회계연도에 5대, 2015 회계연도에 최종 8대가 구입될 예정입니다.[30] C-130을 유지하기로 한 결정은 C-27J 16대에 대한 자금이 2010 회계연도 예산에서 제외된 후에 이루어졌습니다.[31]

AC-130J는 드래곤 스피어 프로그램의 길을 따라가기 위한 것이었습니다.[32] 2013년 1월 9일, 공군은 최초의 MC-130J 컴뱃 쉐도우 II를 AC-130J로 개조하기 시작했습니다.[33] 2015년 7월 29일 AC-130J가 AFSOC에 인도되었습니다.[34] 최초의 AC-130J 함선은 2017년 9월 30일에 초기 작전 능력(IOC)을 달성했습니다.[35] AC-130J는 두 가지 계획된 증가가 있습니다: 블록 10 구성은 내부 30mm 포, 소구경 폭탄, 후방 화물 문에서 발사된 레이저 유도 미사일을 포함하고, 블록 20 구성은 105mm 대포, 대형 항공기 적외선 대책, 날개 장착 헬파이어 미사일, 무선 주파수 대책을 추가합니다.[36]

공군은 AC-130J에 30mm 함포와 스마트폭탄 외에 105mm 함포를 추가하기로 했는데, 포탄은 SDB를 투하하는 것보다 정확하고 저렴합니다. AFSOC는 또한 이전의 첨단 전술 레이저 프로그램과 [37][38]유사하게 2022년까지 AC-130J에 탑재된 유도 에너지 무기를 추구했습니다. 그것은 최대 120kW, 또는 잠재적으로 180-200kW의 빔을 생산하고, 무게가 약 5,000lb(2,300kg)이며, 대공 미사일을 방어적으로 파괴하고, 통신탑, 보트, 자동차 및 항공기를 공격적으로 교전하는 것이었습니다.[39][40][41] 레이저 무장은 AC-130J 함대 전체가 아닌 몇몇 항공기에만 설치되었을 것이고,[42] 레이저는 30mm 대포 대신 측면에 장착되었을 것입니다.[43] AFSOC는 결국 레이저를 기체 바깥쪽에 배치하면 너무 많은 공기 난류가 발생하여 빔을 방해할 것이라고 판단하여 이 아이디어를 배제했습니다.[44] 공중 군중 제어를 수행하기 위한 능동 거부 시스템과 클라우드 커버를 통해 무기 운영자에게 원격 비디오 피드 및 좌표를 제공하기 위한 CLT의 소형 무인 항공기가 추가될 가능성이 있습니다.[45] TOBS(Tactical Off-board Sensor)라고 불리는 드론은 소모성이며 악천후 또는 방공망으로부터 떨어져 항공기가 스스로 볼 수 없는 목표물을 확인하기 위해 프로그램된 궤도를 따라 비행합니다.[41][42] AFSOC는 당초 레이시온 코요태 소형 무인기가 1시간 내구성을 갖춘 기성 설계이기 때문에 TOBS 임무에 사용할 예정이었으나 2019년까지 4시간 내구성을 갖춘 신형 무인기로 그 역할을 수행할 계획이었습니다.[29]

공군은 또한 CLT에서 발사할 수 있는 활공 폭탄을 획득하는 데 관심이 있었는데, 이 폭탄은 10,000 피트(3,000 미터) 이상에서 120 km/h(70 mph)의 속도로 이동하는 지상 차량을 타격할 수 있습니다.[46] 2016년 6월, Dynetics는 전술 군수품을 AC-130에 통합하는 계약을 SOCOM으로부터 수주했습니다. GBU-69/B Small Glide Munition으로 명명된 이 무기는 무게가 27kg(60lb)이며, 직접적인 충격에 의해 또는 선택된 높이에서 폭발할 수 있는 16kg(35lb)의 폭발 파편 탄두로 무장되어 있으며, 더 작음에도 불구하고 무동력으로 인해 탄두가 헬파이어와 그리핀 A 미사일의 탄두보다 더 무거울 수 있습니다. 각각 9kg(20lb) 및 5.9kg(13lb). 안내는 단말기 안내를 위해 WGU-59/B APKWS에서 개조한 4개의 분산 조리개 반활성 레이저 시커 조리개와 함께 GPS 수신기에 의해 제공됩니다.[47][48][49] 야투 승인은 2017년 초에 이루어졌습니다.[50] Dynetics는 2017년 6월에 70대의 SGM을 최초로 납품하는 계약을 체결했으며, 최대 1,000대를 구매할 계획입니다.[51] SGM은 20마일(32km)을 주행할 수 있습니다.[52]

미래.

2023년 현재 AC-130 함선은 56년째 특수 운용자를 위한 근접 항공 지원을 제공하고 있습니다. 이 항공기는 무기, 센서 패키지 및 대책을 지속적으로 업그레이드하여 관련성을 유지해 왔지만 높은 서명과 낮은 항공 속도로 인해 미래의 비허가 환경에서 생존할 수 없을 것으로 예상됩니다. 전략 및 예산 평가 센터와 같은 군사 분석가들은 AFSOC가 저가의 일회용 무인 항공기와 은밀한 타격 항공기의 혼합을 포함하여 미래 경쟁이 치열한 전투 지역에서 작전을 수행할 역할을 채우기 위해 더 발전된 기술에 투자할 것을 제안했습니다.[53] AFSOC는 AC-130J가 105mm 함포를 제거하고 소형 순항미사일, AESA 레이더, 네트워킹 강화 등 첨단 적에 효과적으로 대응할 수 있도록 여러 가지 변경을 고려하고 있습니다.[44]

설계.

AC-130U 스푸키 아랫면

개요

AC-130은 정교한 센서, 내비게이션 및 화재 통제 시스템과 통합된 지상 목표물에 대한 일련의 무기를 운반하는 중무장한 장기 내구성 항공기입니다. 장기간, 야간 또는 악천후에서 목표 지역에 정밀 화력 또는 지역 포화 화재를 전달할 수 있습니다. 센서 제품군은 전자 광학 이미지 센서, 적외선 센서 및 레이더로 구성됩니다. 이 센서를 사용하면 대부분의 기상 조건에서 군함이 우호적인 지상군과 표적을 시각적 또는 전자적으로 식별할 수 있습니다.

AC-130U에는 장거리 표적 탐지 및 식별을 위한 합성 개구 레이더인 AN/APQ-180이 장착되어 있습니다. 군함의 항법 장치에는 관성 항법 시스템과 글로벌 포지셔닝 시스템이 포함됩니다. AC-130U는 1990년대에 개발된 기술을 사용하여 두 개의 표적을 동시에 공격할 수 있습니다. AC-130H의 두 배의 탄약 용량을 갖추고 있습니다.[8] AC-130U는 낮에 일부 작전을 수행하지만 대부분의 전투 임무는 밤에 수행됩니다.[54] AC-130H의 단가는 미화 1억 3,240만 달러, AC-130U의 단가는 1억 9,000만 달러(2001회계연도)입니다.[12]

업그레이드

AC-130U 센서 스위트

베트남 전쟁 기간 동안 파베 프론토 개조 이후 다양한 AC-130 버전에는 블랙 크로(Black Crow, AN/ASD-5로 지정됨)라는 자기 이상 감지 시스템이 장착되었습니다. 물에 잠긴 잠수함을 탐지하는 데 일반적으로 사용되는 지구 자기장의 국부적인 편차를 감지할 수 있는 위상 배열 안테나를 가진 매우 민감한 수동 장치입니다. 블랙 크로 시스템은 AC-130A/E/H의 표적 컴퓨터에 슬레이브되어 호치민 트레일을 따라 울창한 정글 잎사귀 아래 숨겨진 북베트남 트럭의 차폐되지 않은 점화 코일을 감지할 수 있게 되었습니다. 또한 지상에 있는 공기 제어기의 핸드헬드 송신기 신호를 감지하여 표적을 식별하고 위치를 파악할 수 있습니다.

PGM-38/U 개량형 25 mm 고폭소총은 25 mm GAU-12/U 포에 대한 AC-130U 포함의 대치 범위 및 생존 가능성을 확장하기 위해 개발되었습니다. 이번 라운드는 MIL-STD-1316을 충족시키기 위해 기존의 PGU-25 HEI와 FMU-151/B로 지정된 M758퓨즈를 조합한 것입니다. FMU-151은 다중 감도 범위로 개선된 무장 지연을 가지고 있습니다.[55]

운영이력

베트남 전쟁

1970년경 라오스 남부의 AC-130

AC-130 함선은 1967년 9월 21일 건쉽 II 프로그램에 따라 남베트남에 처음 도착했고 같은 해 라오스와 남베트남 상공에서 전투 작전을 시작했습니다. 1968년 6월, AC-130은 테트 공세에 대항하기 위해 사이공 근처의 탄손누트 AB에 배치되었습니다. 1968년 10월 30일까지 충분한 AC-130 건쉽 II가 태국 우본 왕립 태국 공군기지에 제8전술전투비행단 제16특수작전비행단을 구성하기 위해 도착했습니다. 이때 C-130A 함선은 AC-130A 함선으로 명명되었습니다.

1968년 8월 18일, 베트남 3군단에서 무장정찰 임무를 수행하던 AC-130 함선이 카툼 특수부대 캠프를 지원하기 위해 전용되었습니다. 베트콩이 자신의 진지 서쪽에서 철사를 연결하려고 하자 지상 지휘관은 재빨리 이 무기 체계의 정확한 화력과 능력을 평가하고 자신의 경계에서 사격을 요청했습니다.

1968년 12월까지 대부분의 AC-130은 F-4 팬텀 II 에스코트 하에 497 전술 전투기 편대로부터 비행했으며, 보통 포함당 3대의 팬텀을 사용했습니다. 1969년 5월 24일, 최초의 스펙트레건함은 적의 포격으로 소실되었습니다.[56]

1969년 말, "서프라이즈 패키지"라는 코드명으로 56-0490은 YAG 레이저 지정기를 동반한 고체 상태, 레이저 조명, 저조도 TV, 개선된 FLIR(Forward-looking infrared) 센서, TV 및 FLIR용 비디오 녹화, 관성 내비게이션 시스템 및 프로토타입 디지털 화재 제어 컴퓨터와 함께 도착했습니다. 나머지 AC-130은 1970년 여름에 업그레이드된 유사한 장비로 다시 장착된 후 Ubon RTAFB로 재배치되었습니다. 1971년 10월 25일, 최초의 캐딜락 함포 AC-130E가 베트남에 도착했습니다. 1972년 2월 17일, 최초의 105mm 대포가 스펙터와 함께 취역하기 위해 도착했고 건쉽 570에 설치되었습니다. 2월 중순부터 항공기가 오른쪽 플랩에 전투 손상을 입을 때까지 사용되었습니다. 이 대포는 건쉽 571로 바뀌었고, 3월 30일 항공기가 격추될 때까지 사용되었습니다.

1969-1972년 베트남 전쟁에서 손실된 AC-130 스펙터전함의 개요
날짜. 건쉽 모델 구성 단위 손실원인 / 발언
1969년 5월 24일 AC-130A 제16특수작전비행단 적의 트럭을[57] 정찰하는 동안 6,500피트(2,000m)에서 37mm 대공포(AA) 격추
1970년 4월 22일 AC-130A 제16SOS 37mm AA[58] 트럭 사냥 중 쓰러짐
1972년 3월 28일 AC-130A 제16SOS SA-2 지대공 미사일(SAM)에 의해 호치민 트레일을 따라 트럭 사냥을 하던 중 다운된 프로메테우스라는[59] 이름의 코 아트
1972년3월30일 AC-130E 제16SOS 7,500피트(2,300m)에서 57mm AA의 트럭 사냥 중 다운됨: "E" 모델은 105mm 방사포로 무장했습니다. 이 수색 구조 임무는 "Bat-21 구조 임무에 의해 가려졌다".[60]
1972년 6월 18일 AC-130A 제16SOS SA-7 숄더 발사 SAM에 의해 다운되어 3번 엔진에 부딪혀 날개를[61] 날려 버렸습니다.
1972년 12월 21일~22일 AC-130A 제16SOS 7,800피트(2,400m), 37mm AA의[62] 호치민 산책로에서 트럭 사냥 중 추락

1973년 1월 28일 베트남 평화협정이 발효되어 베트남에서 스펙터 작전이 종료되었습니다. 스펙터는 라오스와 캄보디아에서의 활동을 지원하면서 이 지역에서 여전히 필요하고 활동적이었습니다. 1973년 2월 22일, 라오스에서의 미국의 공세 작전은 종료되었고, 총기는 캄보디아 분쟁에서의 작전에 전적으로 전념하게 되었습니다.

1975년 4월 12일, 크메르 루즈는 프놈펜의 수도를 위협하고 있었고, AC-130은 공산주의자들에 의해 정복되기 전에 프놈펜에서 미국과 연합군 관리들을 마지막으로 철수시키는 독수리 풀 작전에 도움을 요청했습니다. AC-130은 1975년 4월 30일에도 사이공 상공에 있었는데, 이는 바람이 잦아지는 작전에서 최종 대피를 보호하기 위함이었습니다. 1975년 5월 15일, 미국 해군 마야게즈 호가 크메르 루즈 군인들과 선원들에 의해 공해상에서 나포되었을 때도 관중들이 동원되었습니다.

6대의 AC-130과 52명의 항공 승무원이 전쟁 중에 실종되었습니다.[56] 보도에 따르면 AC-130은 1만대 이상의[63] 트럭을 파괴하고 베트남에서 많은 중요한 근접 공중 지원 임무에 참여했습니다.

냉전과 그 이후의 행동

AC-130A는 좌측 주탑 회전을 수행합니다.

1970년대 중반 동남아시아에서의 적대관계가 종식되면서 AC-130H는 플로리다주 헐버트 필드에 본부를 둔 정규 공군의 유일한 함선이 되었고, AC-130A 함대는 플로리다주 에글린 AFB 보조 필드 #3/듀크 필드에 있는 공군 예비군 제919 전술 공수 그룹(919 TAG)으로 이전되었습니다. AC-130A로 전환되면서 919 TAG는 919 특수 작전 그룹으로 다시 지정되었습니다.

1970년대 후반, AC-130H 함대가 처음으로 기내 급유 능력을 위해 개조되고 있을 때, 플로리다 헐버트 필드에서 쉬지 않고 시범 임무를 계획하고 비행하여 파나마 공화국의 엠파이어 파이어링 레인지 상공에서 2시간 동안 실사격 임무를 수행한 후 귀국했습니다. KC-135 유조선으로부터 두 차례의 비행 중 급유를 받은 이 13시간의 임무는 연속적인 미국 밖에서 장거리 임무를 수행하여 목표물을 공격한 다음 중간 기착지 없이 본국으로 돌아가는 것의 유효성을 입증했습니다.

제4특수작전비행단과 제16특수작전비행단의 AC-130은 베트남 전쟁이 끝난 이후 미국이 공식적, 비공식적으로 관여하고 있는 거의 모든 분쟁에 배치되었습니다.

1979년 7월, AC-130H 승무원들은 니카라과 혁명 기간 동안 미국인에 대한 가능한 적대적인 행동에 대한 예방책으로 파나마 하워드 공군 기지에 배치되었습니다. 이후 1979년 11월 13일 헐벗 필드를 출발해 11월 15일 괌 앤더슨 공군기지에 7,200해리(13,300km), 29시간 43분간 쉬지 않고 착륙한 16번째 SOS 2척 AC-130H 편대 비행으로 4차례에 걸쳐 공중급유를 하며 새로운 기록을 세웠습니다.[64][page needed][65] 괌 배치를 위한 급유 지원은 인디애나주 그리섬 AFB에서 온 제305공수급비행단 소속 KC-135 승무원들이 제공했습니다.

1979년 11월, 이란 주재 미국 대사관의 인질 상황 때문에 4척의 AC-130H 군함이 헐벗 필드에서 괌 앤더슨 AFB로 쉬지 않고 비행했습니다. 괌에서 AC-130H 승무원들은 시행착오를 통해 나중에 고용될 수 있도록 통신 차단/점등 급유 절차를 개발했습니다. 1 SOW/CC를 태스크포스 지휘관으로 하는 이 배치는 11월 4일 이란 무장세력이 인질로 잡힌 미국 대사관 직원들을 처형하기 시작할 것을 우려하여 CJCS 사무실에서 지시한 것입니다. 초기 옵션 중 하나는 AC-130H 보복 징벌적 타격을 고려했습니다. 이후 군함 비행은 1979년 헐벗에서 괌으로 가는 비행을 초과했습니다. 1980년 3월, 귀환한 네 대의 비행기는 곧 이집트에서 불행한 인질 구출 시도를 지원하기 위해 모습을 드러냈습니다.

1988년 황혼 작전 중 회전식 대포에서 보이는 연기

1983년 그레나다에서 벌어진 '긴급 분노 작전'에서 AC-130은 적의 방공 시스템을 억제하고 아군의 에어드롭과 비행장을 통해 포인트 샐린스 비행장을 공격했습니다. AC-130 항공기 승무원은 윌리엄 H 중장을 얻었습니다. 미션에 대한 튜너상.

제16특수작전비행대대의 AC-130H는 Howard AB, 파나마, 엘살바도르 및 기타 중앙 아메리카의 관심 지점에 대한 감시 활동을 계속 유지했으며, 교전 규칙은 결국 FMLN 목표에 대한 공격을 허용했습니다. 정비사와 승무원의 이러한 헌신은 1983년에 시작되어 1990년까지 지속되었습니다.[66] AC-130은 1980년대 살바도르 내전의 종식을 앞당긴 것으로 평가됩니다. 대원들은 온두라스에서 비밀 임무를 수행하며 게릴라 캠프와 강제 수용소를 공격했습니다.[67]

AC-130은 1989년 미국의 파나마 침공(Operation Just Cause, 작전명 정의) 당시 파나마 방위군 본부와 수많은 지휘통제 시설을 파괴하고 미 지상군을 밀착 항공 지원한 주요한 역할을 하기도 했습니다. 항공 승무원들은 올해 가장 공을 세운 비행으로 매케이 트로피와 튜너상을 수상했습니다.

걸프전과 1990년대

USAF AC-130 전투 작전 중

1990-1991년 걸프 전쟁(사막 방패와 사막 폭풍 작전) 동안 정규 공군 및 공군 예비군 AC-130은 지상군을 위한 근접 항공 지원 및 병력 보호(공군 기지 방어), 전장 차단을 제공했습니다. 주요 차단 대상은 이라크 남부 국경을 따라 조기경보/지상통제 요격 장소였습니다. 표준 고도 12,000피트(3,700m)에서 이 항공기는 움직이는 지상 목표물을 포착할 수 있는 능력이 입증되었습니다.[68] 1991년 1월 29일 카프지 전투에 참가한 최초의 포함은 이라크의 남쪽으로 향하는 장갑 기둥을 막는데 도움을 주었습니다. 하루 뒤, 세 척의 군함이 작전에 참여하는 해병들에게 더 많은 도움을 주었습니다. 포신선들은 도시 북쪽에서 그들의 위치를 강화하기 위해 남쪽으로 이동하는 이라크의 진지와 기둥들을 공격했습니다.

1991년 1월 31일 새벽 시간대에 SAM의 위협과 가시성 증가에도 불구하고 AC-130H 1대, AF 일련번호 69-6567, 콜사인 스피릿 03은 해병대를 계속 보호하기 위해 잔류하기로 결정했습니다. Strela-2 MANPADS를 탄 이라크인 1명이 Spirit 03을 격추하고 승무원 14명 전원이 사망했습니다.[69] 그러나 Spirit 03의 손실로 인해 미국 국방부는 AN/AAQ-24 유도 적외선 대책 시스템 개발에 참여하게 되었습니다. 이 시스템은 레이저 기반으로 업데이트되어 현재 대형 미군 항공기에 공통으로 적용되고 있습니다.[citation needed]

군은 1992년부터 1993년까지 소말리아의 인도주의 작전(희망회복 및 연합방패작전)과 1994년 아이티의 민주주의 유지 작전(Operation Hold Democracy) 동안 AC-130 함선을 사용했습니다. AC-130은 1996년 라이베리아에서 실시된 안심 대응 작전과 1997년 미국 비전투원들의 알바니아 철수 작전에 참가했습니다.

AC-130은 1990년대 보스니아 헤르체고비나와 코소보에서 나토 임무에 참여했습니다.

AC-130U 함선은 1997년 10월 22일과 23일 두 척의 AC-130U 함선이 헐벗 필드에서 대한민국 대구 공군기지(대구)까지 36시간을 쉬지 않고 비행하여 KC-135 유조선에 의해 공중에서 7번이나 연료를 공급받으면서 C-130 중 가장 오래 지속된 비행 기록을 세웠습니다. 두 척의 함선은 410,000파운드(186,000 kg)의 연료를 사용했습니다. 군함은 또한 이라크가 안보리 무기 사찰을 허용하도록 강요하기 위해 1998년 미군 전력 증강의 일부였습니다.

테러와의 전쟁

AC-130U 발사 플레어

미국은 아프가니스탄 전쟁(영원한 자유 작전, 자유 작전의 보초병, 2001–21)과 이라크 전쟁(이라크 자유 작전, 2003–11)에 배치되어 군함을 사용했습니다. AC-130은 아프가니스탄 전쟁 초기에 탈레반의 위치로 알려진 곳에서 특수부대의 지휘를 받았습니다. 미 특수작전군은 AC-130을 사용하여 작전을 지원했습니다. 아프가니스탄에 도착한 다음날 AC-130은 쿤두즈 시 인근의 탈레반과 알카에다 세력을 공격했고 다음날 도시의 항복에 직접적인 책임이 있었습니다. 2001년 11월 26일, 스펙터즈는 감옥 요새인 콸라이장이에서 반란을 진압하기 위해 소집되었습니다. 16 SOS는 마자르이샤리프, 쿤두즈, 칸다하르, 슈킨, 아사다바드, 바그람, 바그란, 토라 보라, 그리고 아프가니스탄의 거의 모든 지역을 비행했습니다. 스펙터호는 아프가니스탄 내에서 수 많은 작전에 참여하여 당직 근접 항공 지원과 무장 정찰을 수행했습니다. 2002년 3월, 3대의 AC-130 스펙터는 아프가니스탄 아나콘다 작전을 지원하기 위해 39개의 중요한 전투 임무를 제공했습니다. 격렬한 전투가 진행되는 동안, 비행기들은 40mm 1,300발과 105mm 1,200발 이상을 발사했습니다.

근접 항공 지원은 이라크에서 AC-130의 주요 임무였습니다. 매일 밤 최소 1대의 AC-130이 공중에서 하나 이상의 항공 지원 요청(ASR)을 수행했습니다. 일반적인 임무는 AC-130이 단일 여단의 ASR을 지원한 후 공중 급유 및 다른 여단 또는 SOF 팀과 함께 2시간 동안 수행했습니다. 인권단체들은 저항세력이 많은 비전투원들이 모여있는 팔루자와 같은 도시 환경에서 AC-130을 사용하는 것에 대해 비판했습니다. AC-130은 정교한 장거리 비디오, 적외선 및 레이더 센서로 정보 수집에도 사용되었습니다. 2007년, 미 특수작전군은 소말리아의 알카에다 무장세력으로 의심되는 사람들에 대한 공격에 AC-130을 사용하기도 했습니다.[70][71]

2010년 7월 현재 AC-130H 8대와 AC-130U 17대가 현역으로 복무 중입니다.[12] 2011년 3월, 공군은 두 척의 AC-130U 군함을 배치하여 리비아에 대한 미국의 군사 개입인 오디세이 던 작전에 참여시켰고,[72] 결국 통합 보호 작전으로 NATO 산하에 들어갔습니다.[73]

2013년 9월까지 14대의 MC-130W Dragon Spear 항공기가 AC-130W Stinger II 함선으로 개조되었습니다. 스팅어 군함은 노후화된 AC-130H 항공기를 대체하고 새로운 AC-130J 고스트라이더의 예를 제공하기 위해 아프가니스탄에 배치되었습니다. 수정은 무기를 넣을 공간을 만들기 위해 비행기에 구멍을 내고 레이저 유도 무기를 위한 키트와 폭탄 기지를 추가하는 것으로 시작되었습니다. 승무원들은 105mm 대포, 20인치 적외선 및 전기 광학 센서, 날개에 250파운드 폭탄을 운반할 수 있는 기능을 추가했습니다.[74]

마지막 AC-130H 스펙터전함, 꼬리번호 69-6569 "엑스칼리버"는 2015년 5월 26일 뉴멕시코주 캐논 공군기지에서 퇴역했습니다.[1]

2015년 11월 15일, ISIL의 파리 공격 이틀 후, AC-130과 A-10 썬더볼트 II 공격기는 시리아에서 ISIL이 운영하는 유조선 트럭 100여 대의 호송차를 파괴했습니다. 이 공격은 ISIL에 대한 미국 주도의 군사 개입 강화의 일환으로, 제2차 세계 대전 당시 원래의 해일 작전의 이름을 따서 명명되었습니다. 독일 유전을 급습하려다 실패함으로써 무거운 항공기와 항공기 손실을 초래함) 이 그룹의 자금원으로 석유 밀수를 차단하기 위한 시도.[75]

2015년 10월 3일, AC-130이 아프가니스탄 쿤두즈에 있는 국경 없는 의사회 병원을 실수로 공격하여 42명이 사망하고 30명 이상이 부상을 입었습니다. 다섯 번의 다른 과정에서 총기는 병원을 덮쳤고, 이는 연합군원들에 대한 공격의 근원지로 잘못 확인되었습니다. 이어진 질의는 군 장병 16명에 대한 처벌로 이어졌고 근본 원인으로 '인간의 실수'를 꼽았습니다.[76][77][78][79][80]

2017년 9월 30일, 공군은 AC-130J 고스트라이더가 초기 작전 능력을 달성했으며, 6척의 함포가 인도되었으며, 이 항공기는 37척의 함포가 인도되어 2023년까지 완전한 작전 능력에 도달할 계획이라고 발표했습니다. J-변속기는 이전 버전보다 가볍고 연료 효율성이 높아졌으며, 사거리 3,000mi(4,800km), 서비스 천장 28,000ft(8,500m)의 속도로 416mph(669km/h)의 속도로 비행할 수 있습니다.[35] AC-130U는 2019년 7월 8일 최종 전투 배치에서 복귀했고,[81] 최종 AC-130U는 2020년 6월에 퇴역했습니다.[82] AFSOC는 2019년 봄부터 AC-130J를 인도받기 시작했으며, 여름까지 아프가니스탄에 배치하기 시작했습니다.[83]

2023년 11월 21일, 공군은 AC-130J가 이라크 중부에서 이란의 지원을 받는 민병대에 보복 공격을 가했다는 성명을 발표했습니다. 이번 공습은 민병대원들이 알 아사드 공군기지를 상대로 탄도미사일을 발사한 것으로 알려진 뒤 알 아사드 공군기지 인근에서 발생했습니다. 미 국방부 공보차관 사브리나 싱은 "이번 호신공격은 몇몇 적대적인 사망자를 낳았다"고 말했습니다. 특히 AC-130J의 트랜스폰더는 파업 기간 동안 계속 켜져 있었고, 나머지는 출격했습니다.[84][85]

변종

사용중

AC-130J 고스트라이더[33]

MC-130J를 기준으로 AC-130H를 대체하기 위해 2014년 기준 32대의 항공기가 조달되었습니다.[86][87] 2018년 현재 제1 AC-130J 고스트라이더 비행대대인 제73특수작전비행대대가 플로리다 헐버트 필드에서 작전을 수행하고 있습니다.[4][88][6]

은퇴한

AC-130A 스펙터(프로젝트 건쉽 II, 서프라이즈 패키지, 페이브 프론토)

C-130A의 개조; 19 완료; 1975년 공군 예비역으로 편입, 1995년 퇴역.[17]

AC-130E 스펙터(파브 스펙터, 파브 이지스)

C-130E의 변환; 11개 완료; 10개를 AC-130H 구성으로 업그레이드.[89]

AC-130H 스펙터

AC-130E 항공기 업그레이드; 8대 완성; 마지막 항공기는 2015년에 퇴역했습니다.[1]

AC-130U Spooky

3세대 AC-130 함포.[2] 이 변종은 2020년 6월에 은퇴되었습니다.[82]

AC-130W 스팅어 II (구 MC-130W 드래곤 스피어)

MC-130W 전투용 창 14개의 변환.[citation needed] 이 변종은 2022년 7월에 은퇴되었습니다[6].[90]

연산자

헐버트 필드 위 AC-130U
미국

전시중인 항공기

USAF Museum, Eglin AFB, 플로리다에서 AC-130AAF Serial No. 53-3129 노즈 아트

베트남에 배치된 최초의 7대의 AC-130A 항공기 중 하나는 1970년 11월 영부인으로 명명된 AF 일련번호 53-3129입니다. 이 항공기는 최초의 생산품인 C-130을 개조한 것입니다. 1971년 3월 25일 라오스 호치민 등산로를 훨씬 넘어 코기어 바퀴 바로 앞에서 대공포가 배를 강타했습니다. 37mm 포탄은 승무원 갑판 아래의 모든 것을 파괴했고 승무원 2명을 거의 공격하지 못했습니다. 조종사는 항공기를 안전하게 착륙시킬 수 있었습니다.[95] 1975년 미국의 베트남전 참전이 종결된 후 공군 예비역으로 편입되어 제919특수작전비행단 제711특수작전비행단에서 근무했습니다. 1980년, 이 항공기는 원래의 세 개의 날이 있는 프로펠러에서 더 조용한 네 개의 날이 있는 프로펠러로 업그레이드되었고 결국 1995년 말에 퇴역했습니다. 이번 퇴역은 또한 공군 예비군 사령부가 AC-130A를 조종하는 것을 종식시킨 것입니다. 이 항공기는 현재 회색 페인트, 검은색 표시, 그리고 네 개의 칼날을 가진 해밀턴 선스트랜드 54H60-91 소품으로 구성된 공군 예비 사령부의 최종 구성으로 미국 플로리다주 에글린 공군 기지에 전시되어 있습니다.[96][97]

두 번째 항공기, AF 일련번호. 56-0509는 얼티밋 엔드(Ultimate End)로 명명되었으며, 1957년 2월 28일 공군에 의해 C-130A로 승인되었으며,[citation needed] 1970년 7월 27일 AC-130A 구성으로 수정되었습니다. 이 항공기는 베트남 전쟁과 SS 마야게즈 구조에 참여했습니다. Ultimate End는 1970년 12월 12일 37mm 대공포에 의한 5곳의 타격에서 살아남은 후, 1971년 4월 12일 광범위한 좌익 선행 가장자리 손상, 1972년 3월 4일 57mm 탄환으로 배가 손상되고 승무원 1명이 부상을 입은 후 C-130의 내구성을 입증했습니다. "Ultimate End"는 1975년 6월 17일 Eglin AFB 보조 필드 No.3 / Duke Field에 있는 공군 예비역 제919 특수 작전 비행단으로 재배치되어 1994년 가을에 퇴역할 때까지 계속 근무했으며 플로리다 헐벗 필드에 있는 공군 특수 작전 사령부의 헤리티지 에어 파크로 옮겨졌습니다. 얼티밋 엔드는 제711특수작전비행단에 배속되어 파나마, 쿠웨이트와 이라크의 사막 폭풍, 아이티의 민주주의 유지 작전에서 활약했습니다. Ultimate End는 36년 7개월간의 군함 근무를 마치고, 1994년 10월 1일에 퇴역했습니다. 1994년 10월 20일 듀크 필드에서 헐벗 필드까지 마지막 비행을 했습니다. 1995년 5월 4일, 스펙터 협회는 "얼티밋 엔드" (베트남의 16 SOS와 함께 복무)를 헌정했습니다. 당시 16명의 SOS 사령관이었던 마이클 바이어스 중령은 현역 군함대를 대표했고, 스펙터 협회의 클라이드 고디는 항공기의 기념비 제막과 전체적인 헌신을 위해 과거와 현재의 모든 스펙터 요원들을 대표했습니다.[98]

세 번째 AC-130A, AF 시리즈 번호 54-1630은 오하이오주 라이트패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립박물관의 냉전 갤러리에 전시되어 있습니다. 육체에서 영혼을 분리하는 이슬람교의 죽음의 천사의 이름을 따서 아즈레일이라고 명명된 이 항공기는 사막 폭풍 작전의 마지막 시간에 눈에 띄게 등장했습니다. 1991년 2월 26일, 연합군 지상군은 이라크군을 쿠웨이트에서 몰아내고 있었습니다. 현역으로 소집된 공군 예비역 승무원과 함께 아즈레일은 전투에서 탈출하는 탱크, 트럭, 버스, 자동차의 호송대를 차단하기 위해 쿠웨이트 시티와 이라크 바스라 사이의 알자흐라 고속도로(80번 고속도로)로 보내졌습니다. SA-6 및 SA-8 지대공 미사일과 37 mm 및 57 mm 레이더 유도 대공포를 마주한 승무원들은 대부분의 호송대를 공격하여 파괴하거나 무력화했습니다. 아즈레일은 또한 제919특수작전비행단에 배치되어 1995년 10월 박물관으로 은퇴했습니다.[99][100]

또 다른 AC-130A, AF 일련번호 54-1626, "건쉽 II"라는 이름의 원형 AC-130은 오하이오주 라이트패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립 박물관의 야외 공군 공원에 전시되어 있습니다.[13][101] 이 항공기는 1967년부터 1972년까지 동남아시아에 취항한 후 JC-130A 시험 구성으로 취항했습니다. 1976년에 미 공군 국립박물관으로 옮겨졌고, 1990년대 후반에 AC-130A 구성으로 다시 전환되었습니다.

AC-130A 직렬 54-1623번, c/n 3010번, "고스트 라이더"로 명명된 "고스트 라이더"는 동남아시아에서 복무했으며 이후 1997년 조지아주 도빈스 AFB로 은퇴할 때까지 갈등을 겪었습니다. 고스트 라이더는 결국 조지아주 마리에타에 있는 항공 날개 박물관으로 옮겨져 전시되었습니다.

"위키드 완다"라는 이름의 AC-130H 직렬 번호 69-6575는 플로리다 헐벗 필드에 전시되어 있습니다.[102]

"Big Daddy"라는 이름의 AC-130U 직렬 번호 87-0128은 플로리다 헐벗 필드에 전시되어 있습니다.[103]

사양(AC-130)

AC-130U Spooky

USAF AC-130U 팩트시트,[2] AC-130J 팩트시트의[4] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 7명
    • 장교 : 4명 (조종사 2명, 전투체계 장교 2명)
    • 입대 : 3명(특수임무비행사)
  • 길이: 97 ft 9 in (29.79 m)
  • 날개폭: 132피트 7인치(40.41m)
  • 높이: 38 ft 6 in (11.73 m)
  • 날개면적 : 1,745.5평방피트 (162.16m2)
  • 최대이륙중량: 155,000lb (70,307kg)
  • 발전소 : 앨리슨 T56-A-15 터보프롭 엔진 4 × 4,300 shp (3,200 kW) 각각 (AC-130U)
  • 발전소 : 롤스로이스 AE 2100D3 4x, 각 4,700shp (3,500kW) (AC-130J)
  • 프로펠러: ARA-D/A 에어포일을 특징으로 하는 6 블레이드 Dowty R391

성능

  • 최고 속도: 362kn(416mph, 669km/h)
  • 서비스 천장: 39,000ft (12,000m)

무장

AC-130A 프로젝트 건쉽 II (은퇴)
AC-130A 서프라이즈 패키지, 페이브프론토, AC-130E 페이브 스펙터 (은퇴)
  • 2× 7.62 mm GAU-2/A miniguns
  • 2x20mm M61 벌컨포
  • 2x40mm (1.58인치) L/60 대포용
AC-130E 파베 이지스 (은퇴)
  • 2x20mm M61 벌컨포
  • 1x40mm (1.58인치) L/60 대포용
  • 1x105mm (4.13인치) M102 소총
AC-130H 스펙터(은퇴)[104]

(2000년 이전)

  • 2x20mm M61 벌컨포
  • 1x40mm (1.58인치) L/60 대포용
  • 1x105mm (4.13인치) M102 소총

(최신무장)[citation needed]

AC-130U 스푸키 II (은퇴)
AC-130W 스팅어 II (은퇴) / AC-130J 고스트라이더 (사용중)[33]

항전학

AC-130H 스펙터(은퇴)
  • 미션 시스템:
    • Northrop Grumman AN/APN-241 멀티모드 항법 레이더 – 모노펄스 지상 매핑(MGM), 도플러 빔 샤프닝(DBS), 고해상도 합성 조리개 레이더(SAR)를 포함한 정밀 항법 및 공대지 모드로 구성된 AN/APG-66 레이더(이전 F-16A Fighting Falcon에 사용됨)의 파생 버전 지형 회피/터레인 추종(TA/TF), 스킨 페인트(스테이션 키핑, SKE용), 해상 감지, 기상/난류 감지, 윈드시어 경보 및 탄도 바람 측정(정밀 에어드롭용)[112]
    • 모토로라(현 제너럴 다이내믹스) AN/APQ-150 비콘 추적 레이더(BTR) – 10해리에서 우호적인 위치에 위치한 지상 비콘 신호(X-band transponder)를 검색, 획득 및 추적하도록 설계된 측면 투시 레이더, 비컨 좌표는 지상군의 기준점으로 사용되어 비컨에서 원하는 표적까지의 거리와 베어링을 제공합니다(40mm 대포와 105mm 방사포 사이에 장착).[113][114]
    • Cubic Corporation AN/ARS-6 인력 위치 확인 시스템(PLS) – 무선 내비게이션 세트[114]
    • Raytheon AN/AAQ-26 적외선 감지 세트(IDS) – 장파 적외선(LWIR) 밴드 전방 주시 적외선(FLIR)(코 랜딩 기어 도어 전방에 장착)[114][115]
    • 제너럴 일렉트릭(현 록히드 마틴) AN/ASQ-145 저조도 텔레비전(LLTV) – EO 화재 통제 시스템은 텔레비전 카메라(CCD-TV), AN/AVQ-19 레이저 표적 지정자/레인저(LTD/R – 영구적으로 사전 설정된 PRF 코드가 있는 1064 nm 레이저 방출기)와 아이세이프 모드(1570 nm 레이저 방출기)로 구성됩니다. AN/AAT-3 주변 온도 조명기(ATI – 와이드 빔 860nm 레이저 조명기) 및 적외선 줌 레이저 조명기 지정기(IZLID – 공중 버전의 860nm 협빔 레이저 포인터/마커 및 조명기 AN/PEQ-18)(승무실 출입문에 장착됨)[113][114]
  • 내비게이션 시스템:
  • 이전에 설치된 시스템:
    • AN/APN-59 레이더 – 탐색 및 기상 레이더[114]
AC-130U 스푸키 II (은퇴)
  • 미션 시스템:
    • Raytheon AN/APQ-180 멀티모드 공격 레이더 – 고정 표적 트랙, 지상 이동 표적 표시 및 트랙, 발사체 충돌 지점 위치, 비콘 트랙, 기상 감지[114][116][117] 등 여러 가지 향상된 공대지 모드를 통합한 AN/APG-70 레이더의 향상된 버전(F-15E Strike Eagle에 사용됨)
    • Raytheon AN/AAQ-26 IDS – LWIR FLIR(노즈 랜딩 기어 도어의 좌현에 장착됨)[114][115]
    • Lockheed Martin AN/AAQ-39 Gunship Multiple Spectral Sensor System(GMS2) – EO/IR 화재 통제 시스템은 중파 적외선(MWIR) FLIR, 2대의 I2TV(Image-Intensed Television) 카메라(CCD-TV), 레이저 표적 지정기/거리 측정기(1064 및 1570nm 이중 모드 레이저 이미터), 및 근적외선(NIR) 레이저 포인터/마커(860nm 레이저 이미터)(포트 랜딩 기어 스폰서의 코 밑에 장착)[118]
  • 이전에 설치된 시스템:
    • GEC-Marconi All Light Level Television(ALLTV) – EO 화재 제어 시스템은 CCD-TV, 레이저 타겟 지정기/거리 측정기(LTD/RF – 기내 프로그래밍 가능 PRF 코드 포함), 아이세이프 모드(1570nm 레이저 이미터), 레이저 조명기 어셈블리(LIA – 860nm 레이저 이미터)[114]로 구성됩니다.
  • 대책:
40mm대포(배경), 105mm대포(포어그라운드)를 탑재한 포어
노스웨스트 플로리다 해안의 산타 로사 섬 상공 AC-130H 스펙터.

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참고문헌

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서지학

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