8 특수작전대대대

8 특수작전대대대
8특수작전대대대 패치
활동적인	1917년-현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
역할	스페셜 오퍼레이션
크기	편대
의 일부	공군 특수작전사령부
수비대/HQ	헐버트 필드, 플로리다 주
닉네임	검은새
계약	제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 한국 전쟁 베트남 전쟁 독수리 발톱 작전 긴급 퓨리 작전 원인 제공 작업 사막 방패 작전 사막 폭풍 작전 운영 제공 약속 운항 거부 비행 운영 보장 응답 서던워치 작전 영속적 자유 작전 이라크 자유 작전[1]
장식	고유 단위 인용 대통령부대 표창장 갤런트 유닛 인용 전투 "V" 장치가 장착된 공군 우수부대상 공군 우수부대상 필리핀 대통령부대 표창장 대한민국 대통령부대 표창장 팜이 있는 베트남 갈란트리 크로스[1]
지휘관
주목할 만한 지휘관들	조지 C 장군 케니
휘장
제8특수작전비행대대의 엠블럼(1997년 6월 18일 승인)
제8특수작전비행대대의 엠블럼(1993년 6월 15일 승인)[2]
제8폭격대대 엠블럼(1954년 6월 21일 승인)[3]
8공격대 엠블럼(1924년 2월 14일 승인)[2]

제8특수작전비행단(Special Operation Foundry)은 미 공군의 한 비행단이다. 플로리다 헐버트필드에 주둔하고 있는 공군 특수작전사령부 제1특수작전사령부에 배속되어 있다. 이 비행단에는 특수 작전을 지원하는 벨 보잉 CV-22 오스프리가 장착돼 있다.

8대는 1917년 6월 21일 텍사스주 캠프 켈리에서 제8항공대대로 편성된 미 공군의 가장 오래된 부대 중 하나이다. 이 비행단은 프랑스에 배치되어 미국이 구축한 데이턴 라이트 DH-4를 탑재한 제1차 세계대전 중 서부전선에서 정찰기로 전투했다.

제2차 세계 대전 당시 이 중대는 제5공군을 공격 대상으로 한 서남태평양 지역, 후에 북아메리카 B-25 미첼 중폭격기 중대와 싸웠다. 냉전 기간에는 더글러스 B-26 인바더 중폭격기와 베트남전, 마틴 B-57 캔버라 중폭격기, 이후 세스나 A-37 잠자리 대침투기를 동원한 항공특공대대로 참전했다.

미션

비행대의 주요 임무는 공군이나 공중 투하 절차를 이용하여 적대적이거나 적군이 지배하는 영토에 재래식 전투 병력과 장비를 삽입, 추출, 재공급하는 것이다.^[4]

역사

제8특수작전비행단은 텍사스주 켈리필드에서 제8에어로비행단이 조직된 1917년 6월 21일까지의 역사를 추적할 수 있다.^[5] 그 비행대는 95년 넘게 미국에 근무한 역사를 가지고 있다.

제1차 세계 대전

8 에어로 비행대는 텍사스주 캠프 켈리 2d 회사 I 임시 항공 캠프의 사병들로부터 뽑혔다. Kelly에서 짧은 기간 훈련을 한 후, 이 비행대는 기차에 올라 7월 5일 미시건주 셀프리지필드로 이동했다. 제9항공대대와 함께 제8항공대는 새로운 비행장을 건설하는데 도움을 주었다. 3개월 반 동안 제8항공대대는 훈련에 임했다. 비행 생도들, 항공 정비사들, 피트니스 선수들, 그리고 리그저들은 그들의 기본 기술을 배웠다. 셀프리지에서, 비행사 생도들은 커티스 JN-4 "제니" 트레이너들을 독주하는 것을 포함하여 1차 항공 비행 훈련을 마쳤다.^[5]

서부전선에서 프랑스에서 복무한 제8에어로 편대는 군단 관측(재구성) 편대 역할을 했다. 1918년 7월 31일 아우체스 항공로지에 최전방에 도착하였고, 8월 14일 IV군단 관측단, 제1군단에 배속되었다. 이 중대는 툴 부문, 샤토 티에리 공세, 생미히엘 전투, 뮤즈 아르곤 오프엔시브 작전 등에 종사하고 있었다. 이 사고로 4명이 숨지고 8명이 포로로 잡히는 등 12명의 사상자가 발생했다.^[5]

이 중대는 1919년 5월 3일 미국으로 귀환했고, 뉴욕 미첼 필드에서 크게 탈영해 민간인 생활로 복귀했다. 그 부대의 작은 간부 한 명이 항공국에 남아 텍사스주 켈리필드에 배치되었다.^[6]

전쟁 중 기간

켈리필드에 도착하자마자, 그 비행대는 평시 2개 비행으로 편성되었다. 8일 켈리에서는 12, 13, 90 에어로 편대와 함께 1919년 7월 1일 육군 감시단으로 편성되었다. 이 단체는 1921년 7월 2일 3d 어택그룹으로 재지정되었다.^[7]

멕시코 국경순찰대

참고 항목: 미 육군 국경 항공 순찰대

육군 감시단의 임무는 멕시코 국경을 따라 상공 비행을 하는 것이었다. 이 기간 동안 멕시코는 혁명과 소요의 시기를 견디고 있었고, 이로 인해 국경 위반과 미국 시민들의 사망이 이어졌다. 비행대대의 신규 인력은 캘리포니아주 록웰필드에서 이동했으며, 비행대대대에는 신형 잉여 데이튼 라이트 DH-4 항공기가 장착됐다. 유인과 장비를 갖춘 후, 이 비행대는 켈리필드에서 한 대와 텍사스 남부의 리오 그란데를 따라 텍사스주 매컬런으로 보내지는 A 비행의 두 비행기로 나뉘었다.^[7]

맥알렌에는 비행장이 세워져야 했다. 육지는 건설 중대에 의해 처음 제거되었고 8월 18일까지 그들은 안전한 착륙에 적합한 착륙대에 충분한 선인장과 메스콰이트를 제거하는데 성공했다. 또한 기술자들은 직원들을 위해 7개의 텐트 격납고와 여러 개의 액자에 텐트 구조물을 설치했다. 최초의 국경 정찰 비행은 7월 29일 비행대대의 이 비행에 의해 이루어졌고 켈리필드에서 비행기를 조립하여 새 비행장으로 비행할 수 있는 한 빨리 국경 순찰 작업이 시작되었다.^[7]

비행대 본부와 B편은 1919년 8월 13일까지 켈리필드에 남았는데, 이때 B편기는 텍사스주 라레도로 출발했고, 본부는 장교 2명과 남성 17명으로 구성된 A편과 맥알렌에서 합류했다. B 항공편은 켈리필드에서 조립된 6대의 DH-4로 구성되었고, 항공편이 운항 준비가 되었을 때 라레도로 내려왔다. 두 비행장 모두 각 기지에 도착한 후, 동시에 영구 캠프를 건설하는 작업이 시작되었다. 맥칼렌에는 7개의 건물이 세워졌고, 라레도에는 거의 같은 수의 건물이 세워졌다. 1920년 3월, 새로운 DH-4B는 켈리 필드 조종사들에 의해 맥알렌과 라레도로 운반되었다. 그들은 특별히 관찰과 연락 목적으로 좋았다. 왜냐하면 새로운 콕핏의 배치로 조종사와 관찰자가 가깝게 되었기 때문이다.^[7]

여전히 DH-4를 비행한 이 비행단은 멕시코의 정세가 안정되자 1921년 6월 20일 켈리필드로 귀환했다. 비행장 폐쇄로 진행된 각 역의 관리인 3명을 제외한 모든 인력과 자재를 라레도와 맥칼렌에서 켈리필드로 돌려보냈다.^[7]

8중대(공격)

켈리필드로 돌아오자 1921년 7월 2일 편대의 두 편대가 통합되었고 두 편대의 마지막 인원이 귀환했다. 이 중대는 제8공격대대로 재설계되어 보잉 GA-1 양동식 3중기를 받았다. 그것은 특히 지상군 병력과 다른 적기들의 공격에 대한 면역이 유지되도록 설계되었다. 하지만, 서비스 테스트에서 5톤 무게의 무게가 너무 많이 나간 것으로 밝혀졌다.^[7]

1922년 5월 26일 중위가 장거리 원맨 논스톱 기록을 세웠다. 크로커는 멕시코 걸프 해안에서 캐나다로 직항 비행을 했다.대략 1200마일의 거리인 미국 국경선은 항공 서비스의 기동성을 증명한다. 그 코스는 텍사스 엘링턴 필드에서 멕시코만 해역까지 이어 캐나다까지 이어졌다.미시간 주 디트로이트 바로 밑의 국경, 셀프리지 필드에 착륙. 이 거리는 걸프만을 따라 있는 일부 다른 도시들보다 더 컸지만, 무거운 짐을 실은 비행기가 이륙하기 위해서는 넓은 들판이 필요했기 때문에 엘링턴 필드가 출발점으로 선택되었다. 사용된 비행기는 DH-4로 특수 제작된 것이며 DH-4B1S로 지정되었다. 주 탱크는 240갤런의 가스용량과 예비 28갤런의 기름용 24갤런의 탱크를 가지고 있었다. 엘링턴에서 이륙한 그는 공중에서 11시간 55분 만에 셀프리지에 착륙했다.^[7]

1922년 6월, 중대는 리오 그란데 계곡 하류에 홍수 구제를 제공했다. 훌륭한 작품이 중위에 의해 행해졌다. 셀저는 1922년 7월 텍사스주 맥칼렌필드에서 발생한 리오그란데 홍수와 관련하여, 평상시 철도 연결이 없는 마을로 우편물을 운반하고, 리오그란데 강의 급류에 의해 잡힌 고립된 사람들을 찾아내고, 임계시간 동안 그 역의 다른 군 당국과 협력하는 것을 도왔다.^[7]

1926년 6월 28일, 그 비행대는 켈리 필드에서 텍사스 갤버스턴에 있는 포트 크로켓으로 이동했다. 필요한 인원을 태운 조직의 비행기는 미리 비행했다. 남은 병력은 트럭으로 호송되었다. 포트 크로켓에 머무는 동안, 이 그룹은 포트 크로켓에 9년간 머무르는 동안 공중 기동, 시연, 공중 레이스에 참가하기 위해 자주 소집되었다.^[7]

이 기간 동안 그 비행대는 많은 종류의 항공기를 날았다. 이 항공기는 더글러스 O-2, 커티스 A-3 팰컨, 커티스 A-12 슈라이크(커티스 A-8s 포함), 토마스-모스 O-19, 노스럽 A-17 유목민들을 포함했다. 비행대대는 일반적으로 항공의 실험, 실습, 개발, 특히 공격 항공과 관련하여 대량의 작업에 참여하였다. 그것은 DH-4B형 항공기에서 A-12로 진행되었는데, 이것은 Northrop A-17과 A-17A의 즉각적인 전조였다. 포트로켓에서 그 비행대는 1926년에 커티스 A-3 팔콘을 비행하기 시작했다. 그것은 4개의 전방 발사 .30구경 기관총과 또 다른 2개의 기관총을 뒷좌석의 유연한 마운트에 자랑했다. 430마력의 엔진으로 구동되는 팔콘호는 날개 선반에 200파운드의 폭탄을 장착할 수 있었다. 비록 더 가벼운 폭탄 하중을 실었지만, A-3는 DH-4보다 공격 역할에서 더 잘 증명되었다. A-3B가 A-3를 대체했다. 1934년에 그 항공기는 우편물을 운반하는 데 이용될 것이다.^[7]

3d 어택 그룹은 1929년 멕시코에서 소요사태가 발생하자 다시 잠시 국경순찰을 재개했다. 북한은 4월 초 18대의 항공기를 애리조나 주와 멕시코 국경을 따라 순찰에 배치했다. 순찰은 멕시코 정세가 안정화된 5월 초까지 계속됐다. 국경 순찰이 끝난 후, 그 비행대는 포트 크로켓에서 훈련 활동을 재개했다.^[7]

1932년 1월 5일 이 기구는 커티스 공장으로부터 첫 A-12 공격기를 받았다. 1월 말까지 그 비행대대는 10대의 A-12와 4대의 A-3B를 배정받았다. 1932년 말, 그 비행대는 커티스 A-8 슈라이크로 격상되었다. 저층 단발기는 대공황의 경제적 어려움에도 불구하고 달성되고 있는 항공기 기술의 급속한 발전을 상징했다. 그것은 400파운드의 폭탄을 운반했고 5.30구경 기관총으로 무장했다. 8일에는 이듬해 A-8의 개량형인 A-12 슈라이크를 받았다.^{[7][clarification needed did the squadron upgrade from A-8s to A-12s or the other way around?]}

1934년 2월 12일, 1934년 2월 9일의 행정명령 6591호를 준수하여, 항공우편 운반과 관련한 업무 준비를 시작했다. 항공대는 상업용 항공사와의 정부 분쟁에 따라 미국 우편물을 운송하기로 합의했다. 1934년 공군이 우편물을 나르기 시작했을 때, 8단은 이 역량에 사용하기로 선택된 최초의 비행대 중 한 대였다. 5월 15일 육군은 우편물 운반과의 연결을 종료하고 인원과 비행기가 역에 복귀하기 시작했으며 비행대는 일상적인 임무로 복귀했다.^[7]

1935년 3월 1일, 그 비행대는 그 그룹과 함께 기차를 타고 루이지애나주 바크스데일 필드로 이동했고, 그 때 그것은 총본부 공군의 일부가 되었고 서비스 시험 기관이 되었다. 이 비행단은 즉시 대형 비행, 공격 및 공중 사격 훈련, 폭격, 야간 비행, 그리고 많은 항해 임무를 포함한 격렬한 훈련 기간에 들어갔다. 이 중대는 1940년 10월까지 이 역량으로 계속되었고, 이 기간 동안 전국의 모든 주요 야전훈련과 전술 기동훈련에 참가하였다.^[7]

1937년, 그 비행대는 13명의 커티스 A-18 슈라이크를 받았다. 이 두 개의 엔진 공격기는 기술적 진보를 상징했다. 동체에 20개의 파편화 폭탄과 최대 4개의 100파운드짜리 폭탄을 날개 밑에 실었다. 코에 장착된 4개의 30구경 기관총은 지상의 목표물을 스트래핑하는 데 집중적인 불을 뿜었다. 작전 첫해 동안 사격술과 폭격 정확도로 하모니 트로피를 수상하는 등 선전했다.^[7]

제8폭격대대대대대

육군은 1939년 9월 15일 제8중대를 제8중대(빛)로 재설계했다. 1939년 9월, 중대는 더글라스 B-18A 볼로를 접수했다. 그것은 쌍침형 라이트 사이클로네스에 의해 구동되는 더글라스 경폭격기였다. 1940년 1월 31일 루이지애나주 바크스델레필드에서 제27폭탄그룹의 제15폭발대대를 구성하기 위해 떠나는 장교와 사병 모두 반으로 나뉘었다.^[7]

1940년 10월 6일 편대는 조지아주 사바나로 갈아타기 위해 보급품과 장비를 챙기라는 명령을 받았다. 장교 1명과 사병 100명은 군용열차를 타고 바크데일필드에서 출발했고, 사병 11명과 사병 54명은 개인 소유 차량을 타고 출발했다. 군기차를 타고 온 이들은 10월 8일 사바나에 도착해 시립공항에 자리를 잡았다. 나머지 인력은 10월 19일에 도착했고, 비행대대는 항공기를 국가방위군 무기고로 수송하기 시작했다. 10월 20일까지 장비가 설치되고 작업이 시작되었다. 이 비행장은 공군부대가 작전을 인수하면서 사바나 공군기지로 개칭됐다.^[7]

제8기는 1940년 10월까지 이 훈련 능력으로 계속되었고 이 기간 동안 전국의 모든 주요 현장 훈련과 전술 기동훈련에 참가하였다. 3d 봄바닷컴 그룹은 사바나에서 대잠수함 순찰을 비행하고 대서양 연안의 선박에 대한 저수준 공격을 연습하는 데 시간을 보냈다.^[7] 사바나에서, 그 비행대는 더글라스 A-20A 하보크로 개종했다. 8기는 보병부대에 근접 공중 지원을 하기 위해 고안된 중·저고도 공격형 폭격기였던 USAF 편대가 신형 항공기를 처음 접수한 것이다. 이 단체가 2차 세계 대전 중에 비행하게 될 A-20은 상당한 기술적 진보를 상징했다. A-20A는 1,100 파운드의 폭탄을 운반했으며 30구경 코에 장착된 기관총 4발과 또 다른 5발의 포탑으로 무장했다.^[7]

이 비행단에는 또한 소수의 더글러스 A-24 밴시 잠수 폭격기들이 배치되었는데, 이것은 육군판 해군 SBD 던트리스 항공모함 기반 잠수 폭격기였다. 그것은 해군 상대와 거의 같았고, 제2차 세계대전 초 폴란드, 노르웨이, 덴마크, 벨기에, 네덜란드, 프랑스에 대한 공격 중 준커스 주 87 스투카 다이빙 폭격기들이 급강하 폭격에 대한 새로운 관심을 촉발시킨 루프트와페를 따라잡는 방법을 대표했다. 공군 ^[7]부대

제2차 세계 대전

일본의 진주만 공격 이후, 3d 봄바우더 그룹은 태평양 극장에 배치하기 위해 준비했다. 이 중대의 A-20A 해보츠는 다른 부대로 이양되었고, 제8폭발대대는 A-24 밴시 다이브 폭격기를 탑재한 채 호주에 배치하라는 명령을 받았다. 그 비행대는 비밀 명령에 따라 캘리포니아로 이동했다. 그리고 곧이어 1942년 1월 31일 호주로 향하는 USAT Ancon에 탑승했다. 이들은 1942년 2월 25일 호주 퀸즐랜드주 브리즈번에 도착한 미군으로는 처음으로 호주에 도착했다.^[7]

오스트레일리아로부터의 작전

그 비행대가 브리즈번에 도착했을 때, 그 항공기는 아직 도착하지 않았다. 지상 승무원들은 제19 폭격조 보잉 B-17F 플라잉 포트리스의 지상 요원으로 투입되었다. 3d 그룹은 이용 가능한 항공기가 없었고 추가 훈련도 필요했기 때문에 당장 운항을 시작하지는 않았다. 3월 6일, 항공전사들이 A-24 잠수폭격기로 훈련하는 동안 비행장과 캠프가 급히 건설된 차터스 타워(브레단 비행장)로 비행대를 옮겼다. 3월 31일, 에어 에클론은 뉴기니의 포트 모레스비까지 북쪽으로 날아갔고 8번째는 다시 전쟁에 돌입했다. 1942년 4월 1일 3d 그룹은 제2차 세계대전의 첫 전투임무를 날랐다. A-24 6대가 뉴기니 동부의 일본 레 비행장으로 향하고 있었다. 레에는 날씨 때문에 갑자기 들이닥쳐 살라마우아로 방향을 돌려 이 마을을 점령한 일본군을 공격했다. 그들은 1918년 11월 이후 첫 전투 임무에서 5개의 폭탄을 투하했다.^[7]

차터스 타워의 전투 임무는 포트 모레스비 인근의 킬라 킬라 비행장(일명 3마일 드롬)을 통해 수행되었다. 비행기들은 총잡이들과 함께 샤터스 타워에서 킬라 킬라까지 조종사들에 의해 비행되어 그곳에서 연료를 공급받고 무장한 다음 그들의 목표물로 날아갈 것이다. 공병, 무장, 통신, 난장판, 작전 구역의 인원으로 구성된 항공기는 퀸즐랜드 북동쪽 해안인 타운즈빌에서 포트 모레스비까지 배를 타고 이동하게 된다. 항공 승무원들은 한 번에 2주에서 3개월까지 킬라 킬라에 머무를 것이다. 다른 대원들도 모두 차터스 타워에 머물렀다.^[7]

차터스 타워에 있는 동안 이 비행단은 3월 마지막 주 동안 전쟁 전 네덜란드 동인도 공군의 명령을 받은 B-25C 미첼 중형 폭격기를 받았다. 네덜란드 동인도제가 일본군에 항복한 가운데 항공운수사령부가 호주로 공수해 온 12명은 놀고 앉아 있었다. 이들 항공기는 일본군의 포트모르즈비 진격을 저지하기 위한 필사적인 시도로 USAF에 의해 즉시 "요청"되었다. 네덜란드 정부가 이에 따라 인정을 받거나, 그렇지 않으면 나중에 인도하는 방식으로 1대1로 비행기를 교체하기로 합의했다. 8호는 B-25를 주로 항구와 바지선 사냥을 위해 날았지만 기상 정찰이나 대잠수함 수색용으로도 날았다. 초기에는 B-25를 비행하기 위해 결성된 승무원들은 대부분 마틴 B-10 폭격기에 대한 경험이 있는 인원으로 구성되었다.^[7]

뉴기니 전투

포트모르즈비

이 중대는 일본군의 진격이 좌절된 뒤 1942년 3월 31일 뉴기니 포트모르즈비 잭슨 비행장(7마일드롬)으로 이동했다. 13대의 A-24는 퀸즐랜드주 쿡타운 공항을 거쳐 포트모르즈비로 가는 차터스 타워를 떠났다. 쿡타운에서는 기름 과다 섭취로 3명이 뒤로 돌아섰고, 2명은 진흙탕에 빠졌다. 이 다섯 명은 48시간 안에 모두 샤터스 타워로 돌아왔다. 나머지 8명은 포트 모레스비까지 430마일의 상공을 비행했다. 그들은 21시 15분에 7마일 드롬에 도착했다. 4월 21일부터 5월 5일까지의 기간 동안, 그곳의 열대기후로 인해 건강이 악화되고 있던 남성들이 샤터스 타워로 복귀하고, 상황이 요구됨에 따라 다른 사람들이 소집되면서, 사병들의 부단한 힘 변화가 일어나고 있었다.^[7]

1942년 4월 4일. 데이비스 대령은 솔로몬 제도의 영국 남부 해안에 있는 가스마타 비행장에서 포트 모레스비로부터 일본인들을 상대로 800마일의 왕복 비행을 위해 B-25 12대의 승무원들을 이끌었다. 거리 때문에 300파운드짜리 폭탄은 4개만 실을 수 있었다. 기습은 일본인을 기습했다. 미국 공군들은 지상에서 일본 항공기 30대를 파괴하는 데 성공했다. 처음으로, 일본인들에게 유리한 일방적인 공중전이었던 것에서, 미국인들은 그들 자신의 부하를 한 명도 잃지 않고 무거운 손실을 입혔다.^[7]

그러나 B-25는 고준위 폭격기로 호위무사 없이 비행하고 있었다. 더 잘 무장했음에도 불구하고 그들은 여전히 제로스 무리의 혹독한 대우를 받았다. 5월 24일 6대의 B-25가 레 비행장을 공격했고 그 중 1대가 돌아왔다. 지난 7월 29일까지 파푸아뉴기니 부나에서 북쪽으로 50마일 떨어진 곳에서 8척의 선박 호송차가 목격될 때까지 A-24s가 있는 잭슨 비행장에서 괴롭히는 임무들이 비행했다. 호송차를 공격하기 위해 이륙한 A-24 7대 중 5대가 적 전투기에 의해 격추됐다. 그들은 처음에 Bell P-39 Airacobras 에스코바를 호위했다. 오웬 스탠리 산맥 너머 어딘가에서 그들은 호위병을 잃고 그들 없이 들어가기로 결정했다. 그 후, 그들은 부나 상공에서 24명의 일본 전사와 마주쳤다. 미쓰비시 A6M Zero의 승산을 압도하고 대공격을 산산조각 낸 것에 대한 후속 전투에서 그 비행대는 큰 손실을 입었다.^[7]

A-24 기종은 일본군과 급강하하는 육상전투에 부적합하다는 결정이 내려졌다. 일본인들은 공중 우위성을 가지고 있어서 잠수탄과 소수의 열등한 전투기 호위병들을 쉽게 다루었다. 11대의 A-24와 2명의 승무원을 잃은 후, 3d Bambarmbarmant 그룹은 잭슨 비행장의 추가 잠수 폭탄 임무를 취소했다. 그들은 적절한 전투원 보호 없이는 의도한 역할에 적합하지 않다는 것을 깨닫고 사용할 수 없는 적절한 작업장 시설과 예비 백업이 절실히 필요하다는 것을 깨닫고 뉴기니에서 철수했다.^[7]

1942년 5월 8호기는 항공기가 없었고, 결국 A-20 해보츠를 받게 된다는 소문을 즐기기 위해 비행대원들이 자리를 잡았다. 사령관 역할을 맡은 갈루샤 대위는 89번 폭격대대에서 A-20C 3대를 입수하고 A-20의 승무원들을 점검하는 작업을 진행했다. 비행대대가 재장비를 할 것이라는 기대가 컸고, 그리 멀지 않은 미래에 모든 사람들이 행동을 기대하고 있었다. 그들의 기대는 비행기가 도착하지 않았기 때문에 곧 환멸로 바뀔 것이다 – 사기에 부정적인 영향을 준다. 승무원들은 A-20s 비행 임무를 빌린 두 명의 비행기에서 89번째 비행기로 비행했지만, 부대는 1943년 3월까지 항공기 없이 남아 있었다. 그럼에도 불구하고 제8대 승무원들은 제89중대와 함께 비행을 했다.^[7]

8호기는 1942년 8월 마침내 더글러스 A-20C 하보크 항공기가 보급되었다. 그들은 짧은 시간 동안 호주로 돌아와 이 새로운 형태의 항공기로 훈련했다. 1942년 9월 28일, 제8폭격대대대(다이브)로 재설계되었다.

1942년 9월 12일 제8·89 폭격기 A-20s가 일본 부나 비행장을 공격했다. 3000~4000피트의 공격을 예상한 일본인들은 허를 찔렸다. A-20 선원들은 나무 꼭대기에 있었다. 마지막 A-20이 철수하자 일본 항공기 17대가 파괴되는 불타는 난파선을 비행장에 남겨두었다. 이 단체는 1942년 7월 23일부터 1943년 1월 23일까지 뉴기니 북동쪽 해안의 부나와 고나에서 일본인들을 숙소에서 제거하기 위해 싸운 A-20대의 파푸아 캠페인을 지지하는 지상 목표물에 대한 낮은 수준의 공격을 계속했다. 그 캠페인은 그들에게 첫 번째 우수 부대 표창을 수여했다.^[7]

도보두라

1943년 봄까지 전쟁은 연합군의 이익으로 옮겨가고 있었다. 1943년 4월 10일 뉴기니의 도보두라에 있는 오웬 스탠리 산맥 건너편에 새로운 기지가 설립되었다. 1943년 4월, 8단은 홀로 도보두라로 이동하여 오웬-스탠리 레인지 북쪽에 있는 최초의 폭격부대라는 구별을 얻었다 -사실 8중대와 49전투단은 그 레인지의 유일한 전술의상이었다.^[7]

도보두라에서 이 비행대는 네덜란드 동인도 공군으로부터 넘겨받은 B-25G 미첼스를 차터스 타워에서 대체하기 시작했다. B-25G에는 75mm 포대가 장착돼 남태평양의 반(反)선박에 사용할 수 있었다. 도보두라에서 8중대는 일본 위왁 공항을 처음으로 급습했다. 3d 봄바닷컴그룹은 8월 중순 위왁과 보람 양쪽에 있는 일본 비행장을 상대로 최대한의 노력을 기울여 사실상 무력화시키고 항공기 대부분을 파괴했다. 이번 공격은 9월 초 나드잡과 레를 점령한 호주군의 공중 강하와 수륙양용 상륙을 위한 길을 열었다. 일본 비행장과 착륙지점에 대한 공습은 뉴기니에서 어떤 효과적인 일본 공군력의 배후를 무너뜨리고 해안으로 더 나아가고 네덜란드 뉴기니의 일본 공습을 위한 길을 열어주었다. 3d 폭격기 그룹은 1943년 8월 17일 작전에 대한 지원으로 두 번째 공훈부대 표창을 받았다. 천천히 일본인들은 "깊은" 남태평양에서 밀려났다. 공해전은 홀란디아에서 웨왁까지 격렬하게 전개되었다. 일본 비행장, 인력, 비행기, 대양 항해 선박의 순비용은 엄청났다.^[7]

또한 8단은 일본군이 요새로 변신한 라바울의 일본 기지를 공격하기 시작했다. 전쟁 초기 호주에 근거지를 둔 B-17의 공격을 받았으나, 도보두라에 연합군 기지가 설치되기 전까지는 A-20과 B-25의 범위를 모두 벗어났다. 직접 상륙 공격이 사실상 불가능했기 때문에 미국인들은 부게인빌 섬을 북쪽으로 가져가 뉴브리튼의 남반부를 점령하는 전략을 세웠다. 제5공군은 라바울에서 일본군을 무력화하고 일본 성곽의 남북으로 상륙하는 것을 지원하는 임무를 받았다. 제3폭격단은 A-20s와 B-25를 일본 지상 목표물에 대한 저수준 공격과 선박 운송에 치명적인 효과를 발휘했다. 기관총을 발사함으로써, 폭격기 승무원들은 일본 대공포병들에게 엄호하기 위해 뛰도록 강요했고, 치명적인 정확성으로 폭탄을 투하할 수 있는 시간을 허락했다.^[7]

나드잡

1944년 5월, 해안 지역을 따라 스트래핑과 폭격에도 같은 일상이 뒤따랐다. 1944년 2월 5일 부대는 뉴기니의 나드잡 비행장으로 이동했다. 1944년 2월 1일 대대는 A-20G 17대와 B-25G 1대를 보유한 40명의 장교와 270명의 사병을 거느렸다. 여기에는 19명의 훈련된 전투 파일럿과 39명의 훈련된 전투 포수 및 사진작가가 포함되었다. 그 비행대는 주요 임무인 교전을 계속했다. 4월 한 달 동안 이 비행대가 수행한 첫 번째 임무는 네덜란드 뉴기니에 있는 홀란디아 비행장과 센타니 공항의 지상 항공기 및 대공 위치를 겨냥한 폭격과 스트래핑 임무였다. 15대의 A-20G 항공기가 이륙해 모든 항공기가 목표물에 도달해 목표 지역에 13000파운드(약 1100kg)의 낙하산 철거폭탄을 투하했다. 올랑드리아 에어드롬 북서쪽 끝에서 떨어진 20~25대의 쌍발 엔진 미확인 비행기에 폭탄이 직접 떨어지는 것으로 보여 이들 비행기 중 다수가 폭발하거나 맹렬하게 불탔다. 홀란디아 에어드롬 북동쪽 끝에서 6~8대의 항공기가 폭격당했다. 이들은 심하게 손상되거나 파괴된 것으로 추정된다. 홀란디아 에어드롬 남쪽 끝에는 쌍발 엔진 폭격기 두 대가 불타고 있었다. 다른 폭격기와 1인승 전투기 몇 대가 심하게 무장되어 있었다. 센타니와 사이클롭스 에어드롬의 전 구역은 스트레이트로 되어 있었고, 많은 주차된 항공기들이 불타고 있었다. 미국 항공기들은 모두 무사히 귀환했지만 1대는 대공 화재로 피해를 입은 뉴기니주 덤푸에 강제로 착륙했다. 1944년 5월, 해안 지역을 따라 스트래핑과 폭격에도 같은 일상이 뒤따랐다.^[7]

올랑디아

로 일본인들은 그들의 뉴 기니아의 본거지에 반복되는 폭행까지 가는 길을 준 그룹 Hollandia 비행장에 7도 될까 1944년에 이사를 나갔어요. 그 D폭탄 그룹, 낮은 수준에서 국방을 쳐죽이고, 5월 17일에, Wakde 섬 6개 임무와 착륙장을 지지했다 일본 선적에 맞서 파업을 실시했다. 화재가 Wakde에 연료 쓰레기장에서 여러명의 폭발을 야기하기 시작했다. 두 4번 또는 5트럭과 제Sarmi 근처에 바지선과 다른 대상으로 큰 피해의 파괴를 일으키고 폭격을 당했다. 바지, 연료 매립 나무 판잣집들을 실었다.[7]

19일 12대의 마노콰리항에서 Kamiri 비행장 Noemfoor 섬에 항공기 배송이 목표 5월 가장 뛰어난 임무는 8일 포격전대대에 의해까지 적에게 피해를 우려하고 있다고 비행. 파업은 7일본 선박이 침몰이나 해를 끼치고 있나에 150~800톤, 1000-1500-ton로 배에 직접적인 안타, 그리고 몇몇 작은 luggers과 여학생들과 strafing에 의해 마노콰리 항구에는 한 힘 발사에 손상에서 비롯된다. 9장의 12비행기, 확실히는 최소 10 다른 사람들에게 무거운 피해를 가하고 4개를 파괴하고 Kamiri 비행장에 세워져 항공기에 패스 기총소사를 만들었다. 약 100명의 학생이 있는 그룹은 Kamiri 활주로에 일한 많은 일본 보병 후strafing 패스들에 대해 떨어지는 듯 보였다. 4트럭은 아마도 완전히 사용 불가능한 그들 표현이 제5 있었다. Anti-aircraft 포병 사격, 먼저 마노콰리 전혀 calibers의 온건파의 거센에 이르지만, 정확하지 않았다. Kamiri 비행장에서, 중간과 가벼운 AAA화재로 이어지는 부정확한 호평을 받았다. 한명의 적은 미쓰비시 F1M 뜨비행기를 요격하는 것이었지만, 록히드 P-38 번개 호위에 의해 1마일 Kamiri의에 대한를 쏘았다. 우리의 모든 비행기의 안전하게 돌아왔어요.[7]

로 미국과 호주 Armies고 필리핀에 추가적인 섬을 일본의 뉴 기니아, 비스마르크 제도 지역의 마지막 흔적.을 청소했어 그 D폭탄 그룹 지상 작전 지원 그 해의 나머지 시간을 보냈다. 10월 20일 1944년일, DouglasMacArthur장군의 부대 제2섬에 대한 주요 필리핀에 착륙했다. 그 섬을 확보한 후에, 그들은 필리핀에 추가적인 연산을 위해 병참 기지를 설립했다.[7]

10월 20일 필리핀 중부 레이테 섬에 상륙했을 때, 그 조직의 모든 남자들은 곧 그들의 새로운 목적지가 필리핀의 어떤 장소가 될 것이라는 것을 알았다. 10월 폐막일에는 11월 초의 물에 의한 이동을 위한 신속한 준비가 이루어졌다.^[7]

필리핀 전역

1944년 11월 8일은 다시 전진 및 후방으로 갈라지며 이동할 준비를 했다. 진격대는 장교 20명과 사병 177명을 태우고 11월 15일 필리핀 레이테주 둘라크 비행장으로 향했다. 이 사람들은 레이테를 위한 상륙함 탱크에 탑승했다. 19명의 장교와 34명의 후방 지원병들이 홀란디아 비행장에 남아 있었다. 둘락비행장에 도착하자 8일에는 지상군 행동을 지원하는 적에 대한 임무 비행이 계속됐다. 11월 1일 16대의 서비스 가능한 A-20Gs와 1대의 서비스 가능한 B-25J 비행기가 있었다. 11월 30일 15개의 서비스 가능한 A-20Gs가 있었다. 필리핀에 근거지를 둔 이 부대는 루손 북서쪽 해안에서 선박을 공격하고 수빅만에 상륙을 지원하는 임무를 수행했으며 마닐라와 바탄 탈환을 지원했으며 루손과 인접한 섬에서 적군을 폭격하는 데 연합 지상군과 협력했다.^[7]

그러나 필리핀의 3d 봄바닷컴 그룹의 가장 큰 변화는 뉴기니와는 달리 더 이상 필리핀에서 깡총깡총 뛰는 상륙부대 1차 지상지원부대가 아니라는 점이었다. 뉴기니에서는 끊임없이 전투의 맹렬한 기세에 놓여 있었다. 필리핀에서는 3d가 지원 역할로 옮겨졌다. 11월엔 10명의 출격과 4.5시간의 전투시간이라는 단 한 번의 스트라이크 미션만 날렸다. 1944년 12월 한 달 동안 둘라그 필드에서 파업 임무는 비행되지 않았다. 12월에 전투복 차림의 A-20Gs를 대체하기 위해 신형 고출력 A-20Hs가 도착했다.^[7]

약 두 달 후인 1944년 12월 30일, 3d 봄바닷컴 그룹의 전진기지가 다시 필리핀 민도로 산호세 맥과이어 필드로 이동했다. 후방은 1945년 1월 23일까지 네덜란드 뉴기니의 홀란디아에 남아 있었는데, 그 날짜는 1월 24일 도착하여 제8 비행대대가 맥과이어 필드로 출발하는 날이었다. 1월 24일부터 31일까지 전체 비행대는 산호세에 근거지를 두고 있었다. 1월 1일 편대는 서비스 가능한 A-20Hs 16대를, 1월 31일에는 서비스 가능한 A-20Hs 16대를 보유하고 있었다. 이 부대는 총 58개의 출격작전을 위해 6개의 임무를 수행했다. 작전에 대한 저항은 가벼웠다.^[7]

1945년 1월 9일, 3d Bomb Group의 사령관 Richard H. Ellis 중령이 필리핀에서 첫 번째 그룹 임무를 이끌었다. 이 단체는 5공군 소속 다른 부대들과 함께 마닐라 인근 일본군이 보유한 클라크필드를 상대로 대규모 공습을 벌였다. 그 달 말, The Group은 수빅 베이에 미군이 상륙하는 것을 지지했다. 2월 9일, 엘리스 대령은 나흘간의 공격이 시작되면서 코레기도르의 일본 시설에 대한 낮은 수준의 공격을 이끌었다. 처음으로 3d 폭탄 그룹의 항공기가 공중 로켓을 사용했다. 그들은 나중에 3년 전에 미국이 항복했던 작은 섬에 대한 미국의 낙하산 공격을 지지했다. 필리핀의 주요 전투가 끝나면서 1945년 4월 7일 미국인들은 오키나와를 침공했다. 3d 봄바닷컴 그룹은 필리핀에서 작전을 이어가며 민도로, 루손, 민다나 등에 2차 지상작전을 지원하고, 일본이 보유한 산업 목표물과 포모사 철도를 공격하기도 했다. 필리핀에서 발생한 제8차 공습의 전철을 밟은 육군의 지상분자들은 언덕 위의 일본인들이 뇌진탕으로 인해 사망하고 잔당들은 쉽게 전멸되는 것을 발견했다.^[7]

1945년 5월 초, 이 그룹은 더글라스 A-26B 인바더의 4개의 초기 생산 모델을 전투 시험용으로 받기 시작했다. A-20과 B-25를 대체하기 위해 고안된 인바더는 조종사와 포병을 수용했다. 더 빠르고, 더 긴 사거리를 가지고, 그것은 전방으로 14발의 50구경 기관총의 인상적인 무장을 채웠고, 2,000 파운드의 폭탄을 운반할 수 있었다. 지난 5월에는 총 198개의 출격작에 대한 23개의 미션이 비행했다. 모든 항공기는 맥과이어 필드에서 비행했다.^[7]

6월에는 행동 속도가 느려졌다. 이 중대는 총 46명의 출격작전을 위해 5개의 임무를 수행했다. 8일은 북부 루손의 카가얀 계곡에서 일본군의 집중력에 대한 파업이 있었다. 루손에 대한 마지막 조직적인 일본의 저항은 6월 말에 진압되었다. 7월 맥과이어 필드에서 오키나와로 이전한다는 소문이 한 달 내내 퍼졌다.^[7]

그 중대는 지상군이 오키나와로 진격하는 7월 25일까지 맥과이어 필드에 남아 있었다. 7월 말, 공기는 산호세에 남아 있는 동안 바다에서 물줄기를 발견했다. 이 부대는 전체 한 달 동안 총 12개의 임무를 수행하기 위해 4개의 임무를 수행했으며, 7월의 모든 임무는 포모사의 일본 목표물에 대한 공격이었다. 7월 내내 맥과이어 필드와 루손의 클라크 필드 사이의 비행기로 A-26B에 대한 현지 전환 훈련이 실시되었다.^[7]

1945년 8월 1일은 오키나와로 가는 도중에 공해상에서 육지 에클론이 발견되었고, 반면 공기는 민도로의 맥과이어 들판에 남아 있었다. 그라운드 에클론은 8월 6일 오키나와 소베필드에 도착했고 에어 에클론은 8월 7일에 도착했다. 8월 6일부터 8월 12일에 적대행위가 중지될 때까지, 8일은 규슈와 혼슈의 전략 목표물에 대한 단체 노력의 일환으로 임무를 비행하고 있었다.^[7]

일제 강점기 의무

평화가 찾아오자 8일은 일본 본섬 혼슈로 옮겨졌다. 1945년 8월 31일 아쓰기 비행장에서 3d 그룹 출신 미국 최초의 인력은 착륙했다. 이들은 신형 A-26B 옵져버 중 한 명에게 착륙했고, 다른 부대가 이 비행대가 '대대군'이라고 주장해 이 착륙에 논란이 없는 것은 아니었다. 나머지 일행은 9월 8일 아쓰기에 도착했다.^[7]

1945년 말까지, 마지막 A-20은 이전되었고, 그 그룹은 모두 A-26 의상이 되었다. 전시인력의 강도는 육군이 격퇴를 겪으면서 급격히 감소했다. 1946년 1월까지 제13, 제89, 제90 폭격대대는 장교 1명과 사병 1명으로 감축되었다. 나머지 인력은 제8폭격대대에 집중됐다. 3월 말경에는 90폭격대대를 다시 운용할 수 있을 정도로 인사 상황이 호전되었다. 1946년 8월 20일, 3d 폭탄 그룹은 도쿄 근처의 요코타 공군 기지로 이동했다. 위원회는 요코타 소령을 명예훈장 수여자인 레이몬드 윌킨스 소령의 이름을 따서 명명하는 것을 고려했다. 그러나 그 이름은 받아들여지지 않았다.

1948년 8월 18일, 새로운 공군 조직 구성이 마련되었고, 3d Bambamdombatment Wing이 활성화되었다.^[8] 1950년 3월, 3d 윙은 존슨 공군 기지로^[1] 옮겨 35전투비행단을 수용했고, 요코타에서 그 자리를 차지하여 도쿄에 가까운 방공 임무를 수행했다.

한국 전쟁

1950년 6월 22일 제8중대는 극동공군 준비태세 시험을 위해 일본 아시야 비행장으로 임시 근무를 떠났다. 6월 25일 북한은 38선을 넘어 남한을 침공했다. 북한의 공격을 통보받은 유엔 안전보장이사회는 즉각 침략의 종식을 요구했다. 6월 27일, 유엔은 회원들에게 한국의 원조에 가도록 요청했다. 그날 8일은 아시야 TDY 위치로부터 한국 경찰의 조치를 돕기 위해 소집되었다. 3d그룹의 첫 전투 임무는 이날 한국 문산의 레일 야드를 배경으로 8일까지 비행했다. 북한군에 의해 잡혔던 것. 이들의 첫 대북 공격은 지난 6월 29일 평양 주요 비행장을 폭격해 38선 이상의 공산군에 대한 유엔의 첫 공습이 됐다.^[8][9]

6월 30일, 대통령 해리 S. 트루먼은 오산에서 지상군을 출동시켰다. 태스크포스 스미스의 첫 미군 병사들이 적과 맞닥뜨렸을 때, 머리 위는 제8폭격대대의 B-26 공격 폭격기였다. 요코타에서 그들은 네이팜, 고폭약, 로켓, 그리고 근절로 북한군을 공격했다. 7월에는 이와쿠니 기지로 편대 인력과 장비를 이동시켜 한반도에 더 가까이 다가갔다. 이와쿠니에서 8중대는 B-26의 대북임무를 비행했다. 6월 27일에서 7월 31일 사이에 3d 봄바닷컴은 탱크 42대, 차량 163대, 기관차 39대, 교량 65대, 보급 덤프 14대를 파괴하고 거의 5,000명의 적군을 죽이거나 부상시켰다. 3d 봄바닷컴 그룹은 주야간 676회 비행을 했는데, 이 비행에는 인터밀레이션, 저수준 공격, 근접 공중 지원, 야간 침입자 등이 포함됐다. 이 성과는 제3폭격대 그룹의 세 번째 유공부대 표창과 대한민국 대통령부대 표창장을 받았다.^[8][9]

1950년 8월 1일 8일 야간 침입자 임무 비행을 시작했다. 8일은 가끔 특별한 임무를 제외한 나머지 전쟁 기간 동안 이런 임무를 날렸다. 8월 말에 공군은 북한 상공에서 플레어 미션을 시작했다. 보잉 B-29 슈퍼포르트레스는 6,000피트 상공에서 발화한 낙하산 불꽃을 10,000피트 상공에서 발사할 것이며, 그곳에서 협력한 B-26 폭격기는 조명 지역에서 발견된 적들의 움직임을 공격했다.^[8][9]

1950년 9월 15일 미 해병 1사단과 한국 해병대와 7사단 병력이 인천에서 기습공격을 주도했다. 그 착륙은 거의 저항하지 못했고 거의 사상자도 없이 성공적이었다. 1950년 9월 16일, 8군단은 부산 방어선을 돌파하고 150마일(240km) 떨어진 인천군과 연계하기 위한 공세를 펼쳤다. 8군단을 지원하며, 8군은 중고도 60번, 저고도 99번, 야간 침입자 298번을 비행했다. 이 임무 동안 그들은 422톤의 폭발물을 떨어뜨렸다.^[8][9]

1950년 11월 부산 방어선에서 이탈한 후, 제8기는 이와쿠니에서 매일의 파업 임무를 수행했고, 때때로 대구 공군 기지(K-2)에서 회복하여 승무원들이 때로는 6시간 이상 지속되는 길고 고된 임무를 수행하도록 했다. 극동공군은 1951년 봄 중국 인민의용군이 공격했을 때 경폭기 날개가 야간 정렬율을 높여줄 것을 요청했다. 이를 위한 유일한 방법은 일부 임무를 두 배로 늘리는 것이었다. 몇 달 동안, 승무원들은 이와쿠니에서 북한의 순찰 구역으로 날아와 임무를 마치고 K-2로 날아갔다. K-2에 B-26을 야간 착륙시키는 것은 활주로의 피어싱 강철 판자화가 악화되기 시작했기 때문에 쉬운 일이 아니었다. 그곳에 착륙한 B-26는 수십 개의 타이어를 찢었고, 몇 개 이상의 사고가 발생했다. 또한 타이어가 부족하여 K-2에서 각각 패한 타이어는 교체가 어려웠다. 만약 B-26 승무원들이 사고 없이 K-2에 착륙했다면, 그들은 다음 임무를 위해 그들의 비행기가 준비되었을 때 재빨리 낮잠을 잘 장소를 찾을 수 있었다. 약 한 시간 후, 그들은 공중에 떠서 다음 목표 지역으로 북쪽으로 향했다. 4시간 후, 완전히 지쳐, 그들은 최대 10시간의 비행과 전투 끝에 일본으로 돌아왔다.^[8][9]

군산 공군기지(K-8)가 적절한 활주로로 건설된 뒤 1951년 8월 18일 부대가 이곳으로 이전했다. 육군 제808공병항공대대는 경폭기들을 위해 {convert 5000ft}의 활주로를 건설했지만, 기지의 상태는 여전히 비교적 원시적이었다. 선반이나 샤워와 같은 많은 생물학적 안락한 시설들은 여전히 건설 중에 있었다.^[8][9]

8일의 야간 비행 임무는 기관차와 차량의 "킬"을 계산하는 데 도움이 되었다. 북한 주민들은 대형 차량 호송차를 낮까지 이동하는 것은 거의 자살 행위라고 생각했다. 그들이 그것을 시도했을 때, 폭격기들이 호위대를 산산조각 냈다. 밤에 대형 호송차를 이동하는 것만이 현명한 선택인 것 같아 북한 주민들은 어둠을 틈타 물자를 실어 나르기 시작했다. 철도 교통도 이 터널에서 다른 터널로 새벽까지 속도를 내며 밤에 이동하기 시작했다. 그러나 야간 비행은 위험한 사업이었다. 북한 주민들은 자신들이 트럭 호송차량을 보호해야 한다는 것을 알고 있었고 중요한 도로 경로를 간과한 언덕과 산꼭대기에 배터리를 설치했다. 때때로 포수들은 공격용 B-26을 맞기 위해 계곡으로 내려가야 했다. 이 화염 함정은 치명적일 수 있고, 그들의 추락하는 화재는 많은 B-26 생명을 앗아갔다.^[8][9]

거의 2년 동안 공중전이 계속되어 손실이 증가했고 그 청구는 쌓였다. 1953년 6월, 그 속도는 최대한의 노력으로 회복되었다. 무장대원들은 밤에 이 배들을 만났고 아침 일찍 비행하기 위해 항공기를 점검했다. 전투 승무원들은 임무에서 돌아와 보고를 받고, 이른 아침 정렬을 위해 눈을 부릅뜨고 지친 모습으로 배 안으로 돌아왔다. 두 달 동안 스케줄 요구사항이 증가함에 따라 이 힘든 일상이 준수되었다.^[8][9]

1950년 유엔군에 최초로 개입했던 공군부대 중 하나인 3d 봄바닷 윙도 1953년 7월 27일 북한에 서품을 투하한 마지막 공군부대였다. 22시 기한을 몇 분 남겨둔 가운데 자유대대의 노란 꼬리를 단 B-26 야간침입자가 폭탄베이를 열고 북한에서 폭발한 마지막 폭발물을 떨어뜨렸다. 그리고 그 후 정전협정의 정적이 감돌았다.^[8][9]

일본과 한국의 냉전

휴전 후, 3d BW는 1954년 10월까지 한국 군산 AB에 남아 있던 평시 임무로 돌아왔고, 그 때 일본 존슨 AB로 다시 이동했다. 1956년 1월부터 시작된 3d 봄바우더 그룹은 노령화된 제2차 세계 대전 시대 B-26에서 제트 추진의 마틴 B-57B 캔버라 야간 침입자로 전환했다. 그러나 USAF는 B-57B가 처음 제작되었기 때문에 그다지 달갑지 않았다. 야간 침입자 및 원래 설계되어 있던 근접 지원 역할을 충족하기에는 부적합하다고 판단되었다. USAF 전술폭탄 그룹과의 B-57B의 사용 수명은 간략하게 계획되었다. B-57을 전술폭탄 그룹으로 3년간 근무한 뒤 B-57을 단계적으로 폐기하기로 했다.^[8]

핵무기는 일본에 주둔할 수 없었기 때문에, 1958년 8월, 3d 그룹은 한국 군산 공군 기지에 핵 경계 태세를 갖추기 위해 승무원들을 순환 배치했다. 이러한 회전은 1964년 4월까지 계속되었는데, 이때 3d 그룹은 요코타에 돌아와 불활성화 과정을 시작했다. 그러나 제8폭격대대는 태평양에 남아 13공군 산하에 재편성되었다. USAF가 B-57B의 운명을 놓고 고심하면서 41항공사단과 이후 2d항공사단에 붙었다. 이 기간 동안 군산 AB에서 순환 핵 경보를 계속하였다.^[8]

베트남 전쟁

남베트남에서 항공기 수요가 증가하면서 공군은 제8폭격대대의 불활성화와 B-57B의 퇴역 등을 재고하게 됐다. 이 중대는 필리핀 클라크 공군기지로 이동했다.

1964년 남베트남의 상황이 악화되면서 미국은 캔버라 전술폭격기를 도입해 베트콩(VC)에 대한 전술 폭격기 공격을 감행했다. 1964년 초, 남베트남에서 가능한 행동을 위해 요코타에 있는 한국군 순환 경계 임무에서 남베트남의 클라크 공군 기지로 이동하도록 제8·13 폭격대대에 재배치 명령이 내려졌다. 마침 이 같은 움직임은 북베트남 포선이 미 해군 구축함과 충돌한 톤킨 만 사건에 이어 8월 5일이 돼서야 이뤄졌다.^[10]

당초 계획대로라면 비엔호아 공군기지에 8·13폭격대대의 B-57B 20대가 배치될 예정이었다. 이로써 베트남에 제트 전투기를 처음으로 투입하게 됐다. 그러나 이는 기술적으로 베트남에 제트 전투기를 도입하는 것을 금지한 제네바 의정서를 위반한 것이어서 클라크의 405전투비행단에 편대를 배정하고 임시로 남베트남에 순환배치를 실시했다. 배치가 시작되었고 최초의 B-57은 1964년 8월 첫째 주에 도착했다.^[10]

베트남으로의 초기 배치는 잘못된 출발을 했다. 처음 착륙한 B-57B 2대가 지상에서 서로 충돌해 비엔호아에서 활주로를 봉쇄해 나머지 비행편은 사이공 탄손누트 공항으로 우회할 수밖에 없었다. B-57B 중 1대가 탄손누트에서 접근하던 중 지상으로 추락해 추락해 승무원 2명이 모두 숨졌다. 지상 구조대는 VC의 강한 화재 때문에 비행기에 접근할 수 없었다.^[10]

이후 몇 주 동안, 이러한 손실을 만회하고 원래의 배치를 강화하기 위해 더 많은 B-57B가 클라크에서 비엔 호아로 이동되었다. B-57은 더글러스 A-1 스카이레이더 항공기를 띄운 베트남 공군과 3면 격납고를 공유했고, 당시 비엔호아에서는 B-57 중 일부를 클라크로 돌려보내야 할 정도로 상황이 복잡해졌다. 또한 비엔호아에 있는 B-57의 정비시설도 부족했다.^[10]

추가 VC 박격포 공격은 1965년 2월 19일 윌리엄 웨스트모어랜드 장군이 전투 작전을 위해 B-57B를 석방하도록 이끌었다. 베트남 정부가 중앙고원 안케와 플레이쿠 사이의 대형 VC 부대에 대한 공격을 지원하기 위해 비엔호아 기지의 B-57s와 태국의 USAF 기지의 북미 F-100 Super Savre 항공기의 사용을 요청하면서 이날 첫 번째 임무가 이뤄졌다. VC는 고립된 남베트남 육군 부대를 꼼짝 못하게 했다. 같은 날, B-57s의 첫 번째 진짜 임무는 사이공에서 남동쪽으로 40마일 떨어진 프c크 투이 성에서 공산주의 세력에 대항하는 것이었다. 이번 공습은 공교롭게도 미 공군 제트 폭격기로부터 전투 중에 적에 대항해 생포된 첫 번째 공격이었다.^[10]

1965년 5월 말, 비엔호아 활주로 참사 이후 탄손누트에서 작전 중이던 비엔호아 임시 제8·13폭격대대의 생존 캔버라스는 다낭 공군기지로 올라가 북베트남과 라오스를 상대로 야간간첩작전을 벌였다. 비엔호아에서 발생한 손실을 메우기 위해 일부 B-57B는 캔자스 항공 주방위군에서 베트남으로 이송해야 했고, B-57Es 12대는 목표 추적 임무에서 철수하고 폭격기로 재구성해야 했다.^[10]

이 중대는 클라크에 있는 405 전투비행단으로부터 순환배치 작전을 펼쳤으며, B-57은 공산주의 트럭이 이용하는 오솔길, 저장 및 바이부아크 지역, 교량, 건물, 대공포 현장 등을 공격했다. 1966년 10월 북베트남과의 공전을 수행하기 위한 B-57 전력의 전투력 소모와 함께 북베트남과의 공전을 수행하기 위한 고성능 전투기의 가용성이 높아짐에 따라 제8·13폭격대대는 다낭 공군기지에서 철수하고 판랑 공군기지로 재배치되었다. 판랑에서 편대는 클라크로부터 임시 회전을 끝내고 35전투비행단에 배속되었다.^[10]

캔버라 족은 새로운 기지에서 중앙 고원지대에서 공산군에 대한 공격을 감행했고, 철 삼각지대에서 미 지상군을 지원했다. 1967년 4월, USAF 캔버라스는 영국 호주 공군 제2함대의 캔버라 B.20s에 합류했다.^[10]

1968년 1월 13중대는 불활성화되었고 8중대는 판랑의 영주권에 남겨졌다. 주요 역점은 다시 호치민 탐방로에 대한 야간 저지였다. 1969년 11월까지 8호기의 기력은 9대에 불과했고, B-57B를 현역에서 퇴역시킬 때가 되었다고 판단했다. 또한, 베트남에서 미 공군이 철수하는 과정에서 국가의 공군 대원에 대한 상한선은 그곳의 부대 축소를 요구했고, 그 부대는 키스톤 카디널 작전의 일부로 비활성화된 2개 비행대 중 하나였다. 생존한 항공기는 9월과 10월에 미국으로 다시 보내져 데이비스-월란 공군기지에 보관되었다.^[10][11]

A-37 대응 작전

8단은 비엔 호아 공군기지로 이동해 제8공격대대로 재설계하고 310공격대대와 311공격대대의 세스나 A-37B잠용기를임무를 부여했다 반격(COIN)흡수해.[10]

8일은 사전 계획된 공습과 즉각 보병 요청으로 24시간 임무를 수행했다. 전방 항공 관제사가 적의 활동 징후를 관찰할 때마다 8기 조종사들은 로켓과 폭탄, 기관총으로 대응할 준비가 되어 있었다. 1970년 9월 30일, 제8공격대대는 제8특수작전대대를 재설계하여 제35전술전투비행단으로 이양되었다. 8번째는 꼬리 코드 "EK"^[7]를 가정했다.

1971년경에는 전쟁의 베트남화가 본격화되었고, 함대의 A-37기가 베트남 공군에 이양되기 시작했다. 1972년 10월 1일, 제8특수작전비행단은 남베트남에서 철수한 미 공군 전투비행단 중 마지막이었다.

그 중대는 인원이나 장비도 없이 클라크 공군기지의 405 전투비행단으로 이동했다. 1973년 7월 1일, 이 부대는 제8전투비행단으로 재설계되었으나 무인화 및 미확보 부대로 남게 되었다. 단순히 비활성화된 것이 아닌 이유는 이 부대가 공군에서 두 번째로 오래된 비행대였기 때문에 역사적으로 의미가 컸다. 1974년 3월까지 인원이나 항공기 없이 배속되었다.^[7]

특수작전임무

이 부대는 1974년 3월 1일 인력이나 장비 없이 에글린 공군 보조 야전 9호(헐버트 야전) 플로리다로 이동하면서 제8특수작전대대의 옛 명칭으로 되돌아갔다. 플로리다에서는 록히드 MC-130E 전투용 탈론 1호로 분단되었다 8번째는 전투용 탈론 1호 운영자가 되었고, 이란 정부에 의해 인질로 잡힌 미국인들을 구출하기 위한 시도인 이글 발톱 작전에 참여하는 탈론 8명 중 5명을 제공했다. 그 멤버들은 "Desert One"의 야간 임무에 선두인 컴뱃 탈론과 록히드 EC-130 급유사 3명을 모두 승선시켰고, 1980년 4월 구조 2단계에 걸친 밤의 4명의 탈런을 승선시켰다. 그 임무 동안 5명의 대원이 목숨을 잃었다. 그 중대는 이 작전에서 "해 볼 배짱을 가지고"라는 모토를 받았다.^[4]

이 비행대는 1983년 10월 그레나다 섬에서 멸종위기에 처한 미국 학생들을 구출하는 '긴급 퓨리 작전'을 지휘하기 위해 다시 소집되었다. 장시간 비행 후, 항공 승무원들은 미 육군 레인저스를 목표 시간에 맞춰 공중 투하하기 위해 강렬한 지상 사격에 직면했다. 그 후 그들은 쿠바인들에게 분쟁을 중단하도록 격려하기 위해 고안된 세 건의 심리 작전 전단지를 떨어뜨렸다.^[4]

제8기 회원들은 1989년 12월 파나마 공화국의 Just Cause 합동 태스크 포스의 일환으로 동원되었다. 분쟁에 이어 마누엘 노리에가 장군을 미국으로 돌려보내 재판을 받게 한 것은 제8회 MC-130 전투 탈론 1호였다.^[4]

사막 방패 작전은 1990년 8월 이라크가 쿠웨이트를 침공하면서 시작됐다. 8일은 이라크 남부에 대한 위협을 억제하기 위해 사우디에 배치했다. 1991년 1월 이라크가 쿠웨이트에서 철수하라는 유엔의 지시를 따르지 않자 사막 방패 작전이 사막 폭풍 작전(Operation Desert Storm)으로 확대되면서 8일의 검증된 기술이 다시 한번 요구됐다. 8일은 쿠웨이트가 1만5000파운드(약 11만5000파운드)의 BLU-82 폭탄 11개와 2300만 장의 전단을 투하하고 특수작전헬기의 공중급유를 무수히 실시하는 등 쿠웨이트를 해방시켰기 때문에 연합군의 성공에 중추적인 역할을 했다.^[4]

8번째는 보스니아에서의 약속과 비행 거부, 라이베리아에서의 작전 보장 대응, 사우디 아라비아의 남부 감시 작전을 지원했다. 심지어 할리우드 조차도 1997년 히트한 영화 에어포스원의 8번째 제작진에 의존했다.^[4] 1997년 MC-130H 전투 탈론 2호가 완전 작전 운용에 들어가자 8단은 항공기가 할당되지 않은 부함대가 되어 공군 예비군 제711특수작전비행단 소속의 MC-130E 전투 탈론 1세를 이용하여 작전 임무를 수행하였다.

2001년 9월 11일 세계무역센터와 펜타곤이 공격을 받았을 때, 8번째는 2001년 말 영속 자유 작전(Operating Freedom)으로 추진되었다. 이 중대는 거의 완전히 배치되어 아프가니스탄의 여러 곳에서 동시에 작전하여 탈레반 통치자들을 물리치고 임시 정부를 설치하였다. 제8기 특수작전부대 운영자들을 현지에 재공급하고, 헬기를 급유하며, 준비되지 않은 짧은 전 지역에 상륙하는 등 작전을 지원했다. 2003년 이라크 자유 작전이 시작됐을 때 8일은 다시 한 번 최전방에 섰다. 교전이 시작되자 선원들은 국경을 넘은 최초의 사람들 중 일부였다. 이 같은 높은 작전 템포는 2002년과 2003년 공군에서 가장 많이 배치된 현역 함대가 8 SOS로 이어졌다.^[4]

제8차 SOS는 2006년 8월 전투태턴 1기에서 벨 보잉 CV-22 오스프리로 전환하면서 그 유려한 역사의 새 장을 열었다. CV-22 오스프리호의 개발은 1980년 실패한 이란 인질 구출 시도에서 비롯됐다. CV-22는 30년간의 개발 및 시험 끝에 8차 시험까지 비행기로 초기 운용 시험과 평가를 완료하고 기말고사를 통과했다. CV-22는 세계 어디든 위치한 목표물에 장거리, 침투 및 배출이 가능한 플랫폼에 대한 공군 고유의 요구사항을 충족한다. C-130 속도로 비행하고 헬리콥터처럼 엄격한 착륙지점에 착륙할 수 있는 능력을 겸비한 오스프리호는 전투 지휘관들에게 혁명적인 능력을 가져다 준다.^[4]

2008년, 8번째 비행은 미국 아프리카 사령부의 플린트록 훈련을 지원하는 말리 국가에 자체 배치되는 동안 190시간 이상의 트랜스해양 비행시간을 기록했다. 2009년에는 8번째 승무원이 온두라스 소토 카노 공군기지에 배치되어 4만 파운드의 중요 식량과 의료품을 온두라스 외딴 마을에 전달했다. 같은 해 8번째 전투는 이라크 자유 작전을 지원하는 첫 전투 배치로 수년간의 시험과 평가를 절정에 달했다. 그곳에서 승무원들은 총 123개의 임무를 수행했으며, 그 중 45개는 알려진 적 저항세력에 대한 직접적인 공격이었다.^[4]

2009년 6월 8일 온두라스에 인도주의적 물자를 전달했다. 2009년 11월 8일은 3개월간의 이라크 주둔을 마치고 돌아왔다.^[12]

2010년, 이 비행대는 영속적 자유 작전을 지원하기 위해 아프가니스탄에 배치되었다. 이 배치 기간 동안, 그것의 승무원들은 875개의 전투 출격, 642개의 직접 공격 출격, 4069명의 특수작전부대 공격범들에게 침투했고, 284명의 테러리스트들과 높은 가치의 목표물들을 수송했고, 8만 7천 파운드의 물자를 연합군에 전달했다.^[4] 2010년 4월 자불성에서 전투 작전을 수행하던 중 8대 오스프리스 중 1대가 추락해 함대 대원 2명이 숨졌다.^[13]

리니지

• 1917년 6월 21일 제8항공대대대대로 편성되었다

1918년^{[citation needed]} 7월 31일, 재설계된 8 에어로 비행대(Corps 관측)

1919년^{[citation needed]} 5월 3일 제8항공대대 재설계

재설계된 8중대(감시) c. 1921년 6월

재설계된 8중대(공격) c. 1921년 11월

1923년 1월 25일 재설계된 제8공격대대대대

1939년 12월 15일 재설계된 제8폭격대대대(빛)

1942년 9월 28일 제8폭격대대대(다이브) 재설계

1943년 5월 25일 재설계된 제8폭격대대대(빛)

제8폭격대대, 라이트 c 재설계 1944년 4월

1951년 6월 25일 제8폭격대대대, 빛, 야간 침입자 재설계

1955년 10월 1일 제8폭격대대 재설계

1969년 11월 18일 제8공격대대 재설계

1970년 9월 30일 제8특수작전비행단 재설계

1973년 7월 1일 제8전투비행단 재설계

1974년 3월 ^[14]1일 제8특수작전비행단 재설계

과제들

스테이션

제1차 세계 대전

전쟁 중 기간

제2차 세계 대전

미국 공군

항공기

운영

참고 항목

• 미국 에어로 비행대 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• Clay, Steven E. (2011). US Army Order of Battle 1919–1941 (PDF). 3 The Services: Air Service, Engineers, and Special Troops 1919-1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN 2010022326. OCLC 637712205. Retrieved 16 October 2012.
• Gorrell, Col. Edgar S. (1974). History of the American Expeditionary Forces Air Service, 1917–1919. Series E: Squadron Histories. 1 History of the 1st and 8th Aero Squadrons. Washington, DC: National Archives and Records Service, General Services Administration. OCLC 215070705.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556. Retrieved 17 December 2016.
• Mikesh, Robert C. (1995). Martin B-57 Canberra: The Complete Record. Atglen, PA: Schiffer Military/Aviation History. ISBN 978-0887406614.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.
• Headquarters, Pacific Air Forces (31 May 1972). Project Corona Harvest, USAF Force Withdrawal from Southeast Asia 1 January 1970 - 30 June 1971 (Secret, automatically declassified 1984) (PDF). Retrieved 5 October 2015.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 8특수작전대대대 관련 매체