호송차

호송대는 상호 지원과 보호를 위해 함께 이동하는 차량, 일반적으로 자동차 또는 선박의 그룹입니다.종종 호송대는 무장 방어 지원으로 조직되어 부대 내 결속력을 유지하는 데 도움이 됩니다.외딴 지역을 주행할 때처럼 비군사적인 의미로 사용될 수도 있습니다.

해군 호송대

에이지 오브 세일

해군 호송선은 수세기 동안 사용되어 왔으며, 12세기부터 ^[1]해군의 보호 아래 상선들이 항해한 사례도 있다.조직화된 해군 호송선의 사용은 선박이 전문가 계급으로 분리되고 국가 해군이 ^[2]설립된 때부터 시작되었다.

18세기 후반의 프랑스 혁명 전쟁까지, 해적과 사략선을 물리치기 위해 효과적인 해군 호송 전술이 개발되었습니다.몇몇 호송선에는 수백 척의 상선이 실려 있었다.호위대의 가장 지속적인 시스템은 1520년대부터 1790년까지 항해한 스페인의 보물선단이었다.

상선이 독립적으로 항해할 때, 사선은 선박 항로를 순항하고 지나가는 배를 나포할 수 있었다.호송선을 타고 항해하는 배들은 훨씬 작은 목표물을 제시했는데, 호송선을 찾기란 배 한 척만큼 어려웠다.비록 사략선이 호송대를 발견하고, 바람이 공격에 유리하더라도, 나머지 함선들이 탈출하기 전에 소수의 배만 나포할 수 있고, 군함의 작은 호위만으로도 쉽게 저지할 수 있었다.호송 시스템의 효과로 인해, ^[2]호송선을 타고 항해하는 선박은 전시 보험료가 지속적으로 낮아졌다.

항해 시대의 많은 해전은 호송선 주변에서 벌어졌습니다.

• 포틀랜드 전투 (1653년)
• 우산트 전투 (1781년)
• 도거 뱅크 전투 (1781년)
• 영광스러운 6월 1일 (1794년)
• 풀로 아우라 전투 (1804)

나폴레옹 전쟁이 끝날 무렵, 영국 해군은 ^[2]상선을 보호하기 위해 정교한 호송 시스템을 갖추었다.그러나 호송선 밖으로 이동하는 선박의 손실이 너무 커서 어떤 상선도 ^[1]호송선 없이 항해할 수 없었다.

제1차 세계 대전

20세기 초, 드레드노트는 호송전에서의 힘의 균형을 바꾸었다.상선보다 빠르게 증기를 내뿜고 장거리 사격을 가하는 한 척의 전함이 다른 함선들이 지평선 위로 흩어지기 전에 호송선을 타고 많은 함선들을 파괴할 수 있었다.수도선으로부터 호송선을 보호하기 위해서는 매우 높은 기회 비용으로 다른 수도선의 호위를 제공해야 했다(즉, 한 상대 선박에 대해 다른 호송선을 방어하기 위해 여러 개의 수도선을 묶을 수 있다).

영국 해군이 제1차 세계 대전 대서양 전투 초기에 호송 전술을 채택하지 않은 주된 이유는 전함이었다. 그러나 독일 수도 함정은 북해에 갇혀 있었고, 선박의 주된 위협은 U보트에서 비롯되었다.전술적인 관점에서 볼 때, 제1차 세계 대전 시대의 잠수함은 항해 시대의 사략선과 유사했다.이 잠수함들은 공격하던 상선들보다 조금 더 빨랐을 뿐이었고, 어뢰와 포탄의 공급이 제한적이었기 때문에 호송차량에 있는 소수의 선박만 침몰시킬 수 있었다.해군성은 전술적 위치의 변화에 대응하는데 오랜 시간이 걸렸고 1917년 4월 호송선단이 트라이얼을 거쳐 1917년 9월 대서양에 정식으로 도입되었다.

호송차에 반대하는 다른 주장들이 제기되었다.주요 문제는 호송 중인 상선들이 호송 중 가장 느린 배의 속도로 이동해야 하고 다음 호송을 기다리는 항구에서 상당한 시간을 보내야 하기 때문에 생산성의 손실이었다.게다가, 대형 호송선은 항구 자원을 과부하시키는 것으로 생각되었다.

제1차 세계 대전에서의 선박 손실의 실제 분석은 적어도 대서양 횡단 및 기타 장거리 교통에 적용되는 한, 이 모든 주장을 반증했다.호송선을 타고 항해하는 배들은 호위를 받지 않더라도 침몰할 가능성이 훨씬 낮았다.호송 지연으로 인한 생산성 손실은 선박 침몰로 인한 생산성 손실에 비해 작았다.항구는 예정대로 도착하는 경향이 있어서 하역 계획을 세울 수 있었기 때문에 호송선단을 더 쉽게 다룰 수 있었다.

Norman Dixon은 그의 저서 "군사적 무능의 심리학"에서 해군 시설에서 호송대에 대한 적대감은 부분적으로 민간 상선을 ^[3]관리해야 하는 군함 때문에 호송대에 대한 (의식적인) 인식에서 기인한다고 제안했다.호송 의무는 또한 호송 군함을 북대서양의 때때로 위험한 상황에 노출시키고, 눈에 보이는 성취는 드문 경우만 발생한다(즉, 잠수함 공격을 막는 것).

제2차 세계 대전

대서양

영국은 2차 세계대전이 선포되는 순간 호송 시스템을 도입했는데, 처음에는 거의 모든 상선에 대해 자발적이었고 나중에는 의무적이었다.각 호송대는 30~70척의 비무장 ^[4]상선으로 구성되었다.캐나다인, 그리고 나중에는 미국인의 보급품들은 영국이 전쟁 노력을 지속하는 데 필수적이었다.대서양 전투의 진로는 독일군이 대(對)교전술을 개발하고 영국이 대(對)교전술을 개발해 독일군을 저지하는 데 오랜 시간이 걸렸다.

중무장한 군함이 호송대에 대항하는 능력은 HX84 호송대의 운명을 통해 극적으로 입증되었다. 1940년 11월 5일, 독일 중순양함 제독 쉬어가 호송대와 마주쳤다.Maiden, Trewellard, Kenbame Head는 빠르게 파괴되었고, Beaverford와 Fresno City는 그 후에 무너졌다.시어호를 저지하기 위해 무장한 상선 순양함 HMS 저비스 만과 화물선 비버포드가 희생을 치렀을 뿐 아니라, 빛이 약해진 나머지 호위함들은 탈출할 수 있었다.

호위함을 보호하는 전함의 억제력은 1941년 2월 8일 28cm의 포를 장착한 독일 경전함 샤른호르스트와 그나이제나우가 북대서양에서 동쪽으로 향하는 영국 호위함(HX 106, 41척)을 만났을 때도 극적으로 나타났다.독일군은 호송차량을 호위하는 느리지만 잘 보호되고 있는 전함 HMS 라밀리를 발견했을 때, 그녀의 15인치(38cm) 포에 의한 피해를 감수하기 보다는 현장에서 도망쳤다.

관련된 함정의 수와 교전 빈도는 통계 기술을 전술 평가에 적용할 수 있다는 것을 의미했다. 즉, 전쟁에서 작전 연구의 조기 활용이다.

제2차 세계대전에 참전하기 전에 미국은 ^[5]북대서양에서 영국과 함께 아이슬란드에서의 영국 활동을 주로 지원하는 호송 활동을 활발히 벌였다.

독일이 미국에 선전포고를 한 후, 미 해군은 미국 동부 해안에 호송대를 편성하지 않기로 결정했다.어니스트 킹 미 함대 제독은 영국 해군에서 이 주제에 대한 조언을 무시했다. 왜냐하면 그는 그의 경력 초기에 영국 해군에 대한 나쁜 평가를 형성했기 때문이다.그 결과는 U보트 선원들이 호송대가 ^{[2][citation needed]}도입될 때까지 끝나지 않는 그들의 두 번째 해피타임이라고 부르는 것이었다.

태평양의

제2차 세계대전 태평양 전선에서 일본 상선은 호송선을 타고 가는 일이 거의 없었다.일본 구축함은 일반적으로 연합국에 비해 대잠 무기가 부족했고, 일본 해군은 너무 늦기 전까지 연합군의 구축함 호위함처럼 저렴한 호위함을 개발하지 않았다.전쟁 초기에 태평양에 있는 미국 잠수함은 영국과 네덜란드 보트의 수가 적은 반면 소심한 전술, 잘못된 어뢰, 잘못된 배치로 어려움을 겪었기 때문에 효과가 없었다.찰스 A 제독 록우드의 노력과 그의 선장들의 격렬한 항의는 이러한 문제들을 바로잡았고 미국 잠수함은 전쟁이 끝나면서 훨씬 더 성공적이 되었다.그 결과, 일본 상선은 전쟁이 끝날 무렵에 대부분 파괴되었다.일본 잠수함은 미국이나 독일 잠수함과는 달리 상선 호위함대보다는 미국 함대에 초점을 맞췄고, 초기에 2척의 미 항공모함을 침몰시키는 데 성공했지만, 미국의 섬 도강 ^[2]작전을 지원하는 군대와 장비를 실은 침략 호위함을 크게 막지 못했다.

남태평양에서 벌어진 몇몇 주목할 만한 전투에는 연합군의 폭격기들이 일본군의 수송선을 봉쇄하는 것을 포함했는데, 일본군은 1942년 11월 13일, 라바울(1943년 1월 5일 - 1943년 3월 2일 - 4일), 비스마르크해 전투(1943년 3월 2일 - 4일)를 자주 방어했다.

사마르 해전에서, 미 해군의 호위대는 훨씬 더 크고 강력한 일본 함대로부터 그들의 호위 부대를 방어하는데 성공했을 때 그 효과가 입증되었다.일본군은 4척의 전함과 다수의 중순양함으로 구성되어 있었고, 미군은 호위함, 구축함, 구축함 호위함으로 구성됐다.많은 수의 미국 항공기와 구축함들의 공격적인 전술(레이더 유도 사격)은 호위함 한 척과 구축함 세 척의 비용으로 일본 중순양함 세 척을 침몰시킬 수 있었다.

전술

독일의 대전략 전술은 다음과 같다.

• 호송 차량을 찾기 위한 장거리 감시 항공기
• 무선으로 호송차로 유도할 수 있는 U보트(울프팩)의 줄
• 영국 해군의 암호를 깨기
• 자기 기폭장치와 소닉 호밍 어뢰를 포함한 개량된 대함 무기

연합군의 답변은 다음과 같습니다.

• 브레스트와 라로셸의 U보트 기지에 대한 공습
• 개조된 상선, 예를 들어 상선, 캐터펄트 항공기 상선 및 무장 상선
• Q-함정, 잠수함을 공격하기 위해 비무장 상선으로 위장한 잠수함 헌터들
• 저렴하지만 효과적인 구축함 호위함/호위함(콜벳은 임시방편으로 의미됨) 및 호위 수송선을 포함한 호위함 호위함 증가
• 독일 폭격기를 몰아내고 U보트를 공격하는 전투기(에스코트 항공모함과 상선 항공모함이 운반)
• U보트를 찾아 공격하기 위한 장거리 항공기 순찰
• 고슴도치와 같은 개량된 방제 무기
• 특정 호송대에 부착되지 않은 헌터 킬러 지원 그룹을 형성하기 위해 충분한 호송대를 추출할 수 있을 뿐만 아니라 호송대당 호송대당 호송대 수를 늘릴 수 있는 대형 호송대
• 더 빠른 선박이 덜 노출되도록 속도에 따라 선박을 호송선에 배정했다.

그들은 또한 그들의 도움을 받았다.

• 호송 선박이 U보트를 더 잘 추적할 수 있도록 개선된 음파 탐지 장치(ASDIC)
• 독일 해군의 암호를 해독한다.
• 비행기가 U보트를 발견하고 파괴할 수 있도록 개선된 레이더 및 무선 방향 탐지

호송전

제2차 세계 대전의 많은 해전은 호송선 주변에서 치러졌다.

• 호송차 PQ 16, 1942년 5월
• 호송차 PQ 17, 6월-1942년 7월
• 호송차 PQ 18, 1942년 9월
• 대좌 작전, 1942년 8월
• 1942년 11월 과달카날 해전
• 바렌츠 해 전투, 1942년 12월
• 1943년 3월 비스마르크 해 전투

호송 프리픽스는 호송 루트를 나타냅니다.예를 들어, 'PQ'는 아이슬란드에서 러시아 북부로, 'QP'는 귀환 경로입니다.

분석.

세계 대전 중 대잠 전술로서의 호송대의 성공은 U보트 능력, 해양의 크기, 호송 호위함 등과 관련된 여러 가지 이유로 볼 수 있다.

실제로 타입 VII와 타입 IX 유보트는 기능이 제한되었다.물에 잠긴 속도와 내구성은 제한적이었고 많은 선박을 정비하기에 적합하지 않았다.U보트도 공격 위치를 얻는 데 몇 시간이 걸릴 수 있다.어뢰 용량 또한 약 14(타입 VII) 또는 24(타입 IX)로 제한되었고, 따라서 특히 단일 표적에 여러 번의 발포가 필요할 때 발생할 수 있는 공격 횟수를 제한하였다.U보트와 그들의 적들이 서로를 찾는 데는 진짜 문제가 있었다; 아주 적은 양의 바다가 보이는 상황에서, 정보나 레이더가 없다면, 군함이나 심지어 항공기까지 잠수함과 마주치는 것은 행운일 것이다.영국 해군과 후에 미국 해군은 각각 이 교훈을 배우기 위해 시간을 가졌다.반대로 U보트의 시야 반경은 더 작았고 정기적인 장거리 정찰 비행으로 보완해야 했다.

두 주요 연합군 해군 모두 아무리 큰 호송선단이더라도 각각의 선박이 독립적으로 이동했을 때보다 "발자국"이 훨씬 작다는 것을 파악하기가 어려웠다.즉, 잠수함은 단일 선박으로 흩어져 있을 때보다 단일 호송선을 찾을 확률이 낮았다.게다가, 공격이 이루어지면, 잠수함은 호위함에서 공격 위치를 되찾아야 할 것이다.그러나 만약 호위함들에 의해 공격이 좌절된다면, 잠수함은 피해를 면했더라도, 안전을 위해 물에 잠길 수 밖에 없을 것이고, 오랜 시간 동안 고군분투한 후에야 제 위치를 회복할 수 있을 것이다.1942년 초 미국 대서양 연안과 같이 해상 교통 흐름이 일정하고 예측 가능한 지역을 순찰하는 U보트는 다른 보트가 곧 나타날 것이라는 확실한 지식에서 놓친 기회를 무시할 수 있다.

잠수함의 파괴는 그들의 발견을 필요로 했는데, 공격적 순찰에서 일어날 것 같지 않은 일이다.하지만 호위대는 저항할 수 없는 목표물을 제시했고 무시할 수 없었다.이 때문에 U보트는 파괴 가능성이 높아지면서 호위대의 표적이 됐다.이런 식으로, 우부트바페는 잘 방어된 호송차량에 대한 무차별 공격을 가할 때 큰 손실을 입었지만, 거의 득이 되지 않았다.

제2차 세계 대전 이후

제2차 세계대전 이후 가장 큰 호송 활동은 이란-이라크 전쟁 중 미 해군이 1987년부터 1988년까지 페르시아만에서 쿠웨이트 유조선을 호위했던 어니스트 윌 작전이었다.

오늘날, 호송선은 소말리아 해안에서 해적들이 혼자 항해할 경우 쉬운 표적이 될 수 있는 비무장 민간 화물선을 나포하는 것을 막기 위한 전술로 해군에 의해 사용되고 있다.

도로 호송차

인도적 지원 호송차

또한 "컨보이"라는 단어는 인도적 지원, 물품, 그리고 경우에 따라 명시된 목표인 "연대"^[6]를 전달하기 위해 주로 자원봉사자들이 운전하는 도로 차량 그룹과 관련이 있다.

1990년대에 이 호송차들은 전쟁의 여파를 다루기 위해 서유럽에서 구 유고슬라비아 국가, 특히 보스니아와 코소보로 이동하는 것이 일반적이 되었다.그들은 또한 루마니아와 같은 서유럽 기준에 의해 고아원과 같은 기관의 관리 수준이 낮다고 여겨지는 나라들과 벨라루스와 우크라이나의 체르노빌 참사 주변과 같은 다른 재난이 문제를 야기한 나라들로 여행한다.

호송대는 서유럽의 안정적이고 부유한 국가들과 동유럽의 필요지역, 그리고 몇몇 경우에는 북아프리카와 심지어 이라크 사이의 지리적 거리가 비교적 작기 때문에 부분적으로 가능하다.대량 화물 수송에 비해 직접적인 비용 효율은 낮지만, 다수의 소규모 그룹의 지원을 강조하고 유엔 인도주의 노력과 같은 다국적 조직과는 상당히 다르기 때문에, 이러한 조치는 정당화될 수 있다.

트럭 운전사 호송차

반트레일러 트럭 및/또는 가솔린 탱커로 구성된 트럭 운전사의 호송대는 군용 호송차라기보다는 캐러밴에 가깝다.

트럭 운전사들의 호송대는 미국의 전국 시속 55마일의 제한속도의 부산물로 만들어졌고 18륜차가 속도 트랩의 주요 표적이 되었다.대부분의 트럭 운전사들은 시간을 지키기 어려운 일정을 가지고 있었고, 그 결과 제 시간에 목적지에 도착하기 위해 게시된 제한 속도 이상의 속도를 유지해야 했다.여러 대의 트럭이 고속으로 함께 달릴 수 있도록 호송을 시작했는데, 그 이유는 만약 그들이 스피드 트랩을 통과하면 경찰은 호송차 중 한 대만 세울 수 있다는 것이다.고속도로를 주행할 때, 호송차는 또한 드래프트를 통해 연료를 절약하는 데 유용하다.

1975년 동명의 노래에서 영감을 얻은 영화 '호송대'는 트럭 운전사들 간의 동지애를 탐구하는데, CB 라디오의 문화는 트럭 운전사들이 호송차를 타고 다니도록 장려한다.

특별 호송권

몇몇 유럽 국가(노르웨이, 이탈리아, 그리스, 네덜란드, 독일, 오스트리아, 스위스 등)의 고속도로 법규에는 표시된 호송차에 대한 특별 권리가 포함되어 있습니다.그들은 단일 차량처럼 다루어져야 한다.첫 번째 차량이 교차로를 통과한 경우 다른 모든 차량은 중단 없이 교차로를 통과할 수 있습니다.다른 도로 이용자들이 호송 차량을 추월하면, 그들은 행렬에 끼어들 수 없다.이러한 권리가 적용되기 위해서는 법원의 결정에 명확하고 균일한 표시가 요구되어 왔다.이런 호송차량을 운용하려면 보통 특별한 허가가 필요하지만, 비상사태나 재난 개입에 대한 예외 조항이 있다.NATO 호송대와 동일한 스타일의 마킹으로 운용하는 것이 일반적인 관행이다. STANAG 2154 마킹과 STANAG ^[7][8]부속서 B에 열거된 국가별 증강을 더한 것이다.

냉전시대 군사훈련이 많았던 시기에는 호송권의 주 사용처가 군이었다.오늘날 대규모 홍수와 같은 재난은 많은 수의 깃발을 든 호송 차량을 도로에 불러들일 수 있다.제2차 세계대전의 폭탄 무장 해제를 위한 대규모 대피도 호송권 아래 비정부기구(NGO) 부대가 이동하는 또 다른 흔한 원인이다.

폭풍 호송차

노르웨이에서는 날씨가 나빠 차량이 스스로 통행할 수 없을 때를 대비해 겨울철에 '컨보이 드라이빙'(노르웨이명 코오롱네키외링)을 사용한다.호송차 운전은 강풍이 빠르게 제설기 뒤에 있는 눈으로 도로를 가득 채웠을 때,^[9] 특히 산길에서 시작됩니다.각 호송 차량에는 제한된 수의 차량만 허용되며 ^[10]호송 팀장은 주행에 적합하지 않은 차량을 거부할 의무가 있습니다.폭풍 호송선은 여러 대의 차량이 ^[11]충돌하기 쉽다.눈보라가 ^[12]몰아칠 때 7번 도로의 하르당에르비다 고갯길을 통해 호송차량을 운행한다.호송 차량은 ^[13]악천후 동안 가장 높고 가장 많이 노출된 E134 도로에서 가끔 사용됩니다.유럽 노선 E6에서 Saltfjellet 통과 호송차 운전은 겨울 조건에서 풍속이 15-20m/s(신선한 강풍 또는 강풍) 이상일 때 종종 사용된다.1990년 겨울 동안 솔트프젤렛에서는^[14] 거의 500시간 동안 호송차가 운전했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 낙타열차
• 모터케이드
• 로드 트레인
• 밀렵과 학교 교육
• 왜건열차

레퍼런스

추가 정보

• 앨러드, 딘 C "1차 세계대전 중 영미 해군 차이" 군사 문제: 이론과 기술을 포함한 군사사 저널(1980년) : 75년 ~ 81년 (JSTOR)
• 크로허스트, R. 패트릭"7년 전쟁에서의 해군과 호송 시스템"항해사의 거울(1971) 57#2pp: 163~173.
• 가스랜더, 올레"1798년의 호송 사건" 스칸디나비아 경제사 리뷰 2.1(1954년): 22~30년 추상.
• 허위그, 홀거 H, 데이비드 F.다비드 "세계 선박에 대한 제국 독일의 해저 공세의 실패, 1917년 2월-118년 10월"히스토리 (1971) 33#4 페이지: 611–636. 온라인.
• 루이스, 제임스 앨런1750년의 스페인 호송차: 천국의 망치와 국제 외교(Univ Press of Florida, 2009)
• 시렛, 데이비드1775-1783년 미국 전쟁 중 영국 무역 호송단 조직.항해사의 거울(1976) 62#2 페이지: 169–181. 추상.
• 톰슨, F. J. "호송 중인 상선"RUSI 저널 79.513 (1934) : 69 ~86.

주요 소스

• 코너, 가이, 그리고 제프리 L. 패트릭."1차 세계 대전의 호송 임무: 후시에 가이 코너의 일기"인디애나 역사 잡지(1993)온라인

제2차 세계 대전

• 에드워즈, 버나드러시아로 가는 길: 북극 호송선단 1942(레오 쿠퍼 북스, 2002)
• 포스직, 로버트Fw 200 Condor vs Atlantic 호송차, 1941-1943 (Osprey Publishing, 2010)
• 헤이그, 아놀드1939-1945년 연합 호송 시스템: 그 조직, 방위 및 작전(해군연구소 프레스, 2000년)
• 카플란, 필립, 그리고 잭 퀴리.호송대: 전쟁 중인 상인 선원, 1939-1945 (아우럼 프레스, 1998)
• 미들브룩, 마틴호송차: 호송차 SC. 122 및 HX. 229 전투 (앨런 레인, 1976년)
• 밀너, 마크 "컨보이 에스코트:1939-1943년 캐나다 왕립 해군의 전술, 기술 및 혁신." 군사 문제:이론과 기술을 포함한 군사사 저널(1984년) : 19~25년.
• 오하라, 빈센트 P.위험한 통로: 몰타와 1942년 6월의 호송차 전투(인디아나 대학 출판부, 2012년)
• 스미스, 피터 찰스.북극의 승리: 호송차 이야기 PQ 18 (킴버, 1975)
• 윈튼, 존호송선단, 1890-1990년 해상무역방위부, 1983년.ISBN 0-7181-2163-5

공식 이력

• 미 함대 사령관, 교전 및 라우팅1945년 워싱턴, 147쪽, 온라인

외부 링크

• 세계 대전의 호송단 번호 목록
• 호송 웹 – 특정 해군 호송 경로에 대한 포괄적인 분석
• 구호 호송대 – 호송대를 운영하는 인도적 구호 자선단체