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빈번한 바람 작전

Operation Frequent Wind
빈번한 바람 작전
베트남전 사이공 몰락의 일부
South Vietnamese helicopter is pushed over the side of the USS Okinawa during Operation Frequent Wind, April 1975.jpg
남베트남 헬리콥터가 더 많은 헬리콥터를 위해 USS 오키나와에서 갑판 공간을 확보하기 위해 배로 떠밀려진다.
날짜1975년 4월 29일-30일
위치
둥따우 반도에서 17해리(31km) 떨어진 사이공
결과성공적인 대피
호전성
미국
남베트남		 북베트남
베트콩
지휘관과 지도자
조지 P 부제독 스틸
리처드 E 장군 캐리		반틴 둥 장군
사상자 및 손실
전사자 2명
해상에서 2명 실종		알 수 없는

빈번한 바람 작전은 사이공 함락으로 북베트남 인민군(PAVN)이 베트남을 점령하기 전 남베트남 사이공에서 미국 민간인과 '위험에 처한' 베트남인들을 대피시키는 마지막 단계였다.그것은 1975년 4월 29~30일 베트남 전쟁 마지막 날 수행되었다.사이공 각지에서 헬기로 7000여 명이 대피했다.공수 작전은 수많은 영속적인 이미지를 낳았다.

대피 계획은 이미 미국 대사관의 표준 절차로 존재했다.3월 초에는 고정익 항공기가 탄손나트 공항에서 주변국을 거쳐 민간인들을 대피시키기 시작했다.4월 중순까지는 비상계획이 수립되었고 헬리콥터 대피 가능성에 대한 준비가 진행 중이었다.미 해군은 사이공 붕괴가 임박했다는 사실이 명백해지자 반타우 인근 해안에 태스크포스(TF) 76을 소집해 헬기 대피를 지원하고 필요한 경우 항공 지원을 했다.이날 행사에서는 북베트남이 사이공 교외에서 일주일간 일시 정지해 남베트남 정부가 붕괴되기를 기다리며 대부분 반대하지 않는 미국인들의 사이공 대피를 허용해 미국과의 대립 가능성을 피할 수 있어 항공지원이 필요치 않았다.[1][2]: 14

지난 4월 28일 탄손누트 공군기지(공항 옆)가 베트남 인민공군 항공기의 포격과 공격을 받았다.고정익 대피가 종료되고 빈번한 바람 작전이 시작되었다.고정익 대피 과정에서 탄손누트에서 5만493명(베트남 고아 2678명 포함)이 대피했다.[3]대피는 주로 디펜스 아태소(Defense Attaché Office) 건물에서 이루어졌으며, 4월 29일 오후 14시 경에 시작되었고, 헬리콥터에 대한 제한된 작은 무기 피해만을 가지고 그날 밤 끝났다.사이공 주재 미국대사관은 대사관 직원들의 2차 대피지점일 뿐이었지만 이내 피난민들과 절박한 남베트남인들로 북새통을 이뤘다.대사관 대피는 4월 30일 07시 53분에 완료되었으나, 일부 미국인은 체류하기로 결정했거나 방치되었고 제3국 국적자 400여 명이 대사관에 남아 있었다.

수만 명의 베트남인들이 바다나 항공편을 이용해 스스로 대피했다.남베트남이 붕괴되면서 수많은 보트와 배, 베트남 공군(RVNAF) 헬기, 일부 고정익 항공기 등이 출항하거나 대피함대로 날아갔다.헬리콥터가 배 갑판을 막히기 시작했고, 결국 일부는 다른 사람들이 착륙할 수 있도록 배 밖으로 밀려났다.다른 헬리콥터의 조종사들은 승객들을 내려준 다음 그들이 구조될 곳에서 이착륙해서 바다에 버리라고 들었다.잦은 바람 작전에서는 총 1,373명의 미국인과 5,595명의 베트남과 제3국인이 헬리콥터로 대피했다.[3]: 258 '빈틈바람'에 의해 대피하거나 스스로 진화하고 미국에 입국할 난민 처리를 위해 미국에 억류된 베트남인은 모두 13만8869명으로 집계됐다.[2]: 92

이 작전은 또한 F-14 톰캣 항공기의 첫 전투 배치였다.

계획

1975년 4월 9일 제럴드 포드 대통령의 국가안전보장회의(NSC) 회의록. 대피 계획이 광범위하게 논의된 때

미국인과 남베트남 동맹국들의 남베트남 대피 계획은 1975년 4월 이전에 시작되었다.1975년 4월 9일 제럴드 포드 미국 대통령이 국가안전보장회의(NSC)를 만났을 때 헨리 키신저로부터 최대 170만 명의 사람들이 대피할 가능성이 있는 것으로 확인되었으며 여기에는 다음이 포함되었다는 말을 들었다.미국 시민과 그 친인척, 외교단, 국제통제감독위원회(ICCS), 미국 정부 및 미국 직원과 그 피부양자(약 20만명 추정)가 계약한 제3국 국적자.또 미국 시민의 베트남 친척과 베트남 고위 관리 및 그 부양가족(약 60만 명)도 미국이 이전에 고용한 베트남인과 그 부양가족과 함께 잠재적 피난민으로 파악됐다.[4]

정보계의 최고위층인 미국 관리들(예: CIA 국장 윌리엄 콜비)은 남베트남 정부가 붕괴할 것이라고 확신했지만, 미국 정부의 모든 사람들은 1975년 봄 공세 당시 북베트남군의 진격속도를 과소평가했고, 비에 공화국군이 얼마나 빨리 진격했는가.tNAM (ARVN)은 붕괴될 것이다.[4]

대피 계획은 미국 대사관의 표준이다.[5]사이공 계획은 수년에 걸쳐 개발되었다.[6]원래 코드명은 "탈론 비즈"로 불렸으며, 원래 코드명이 손상되었을 때 "자주 바람"으로 이름이 바뀌었다.[7]

1975년까지 빈터윈드 계획은 약 8,000명의 미국 시민과 제3국 국민들을 대피시키는 것을 목표로 했지만, 결코 포함시킬 남베트남인들의 수를 추정할 수 없었다.[6]: 8 대사관 롤에는 약 1만7000명의 위험부담이 있는 베트남인들이 있었는데, 가족당 평균 7명의 부양가족을 동원한 결과 대피가 필요한 숫자는 11만9000명이었다.다른 범주의 베트남인들을 고려했을 때, 그 숫자는 빠르게 20만 명을 넘어섰다.[6]: 40 빈번한 바람 계획은 네 가지 가능한 대피 방법을 제시한다.[6]: 9

  • 옵션 1: 필요에 따라 Tan Son Nut 및 기타 남베트남 공항에서 상업적 공수 전환에 의한 대피
  • 옵션 2: 필요에 따라 Tan Son Nhut 및 기타 남베트남 공항에서 군용 공수부대에 의한 대피
  • 옵션 3: 사이공 항에서 해상으로 대피
  • 옵션 4: 남중국해 미 해군 함정으로 헬리콥터로 대피

옵션 4로, 헬리콥터 대피는 1975년 4월 12일 캄보디아 프놈펜 항공에 의한 미국인 대피인 이글 풀 작전과 유사할 것으로 예상된다.[8]

지상 준비

4월 1일 미 육해공군(USAF), 미 해병대(USMC) 인력의 대피통제소가 12시간 교대 근무로 국방아태소(DAO) 구내에 24시간 교대 근무를 시작해 다음날 24시간 교대 근무로 늘어났다.[6]: 22 또한 4월 1일에는 DAO 구내와 부속실을 방어하기 위해 플랜 알라모가 시행되어 5일 동안 1,500명의 피난민을 수용하는 장소가 되었다.[6]: 27 4월 16일까지, Alamo가 완성되었다. 물, C배출, 석유, 석유, 윤활유가 비축되었다. 예비 발전기가 설치되었다. 위생 시설이 완공되었다. 그리고 콘세티나 철사가 주변을 보호했다.[6]: 35

사이공 주재 미국 인사들의 집결지 지도

에이프릴 에어 아메리카 조종사 니키 A.필리피는 미 해군 연락관 자격으로 DAO에 배치된 로버트 트위거 미 해병대 중위와 함께 사이공 내 37개 건물을 가능한 착륙지대(LZ)로 조사해 이 중 13개 건물을 사용 적합지로 선정했다.[9]태평양 건축공과 엔지니어들이 장애물을 제거하고 H의 UH-1 휴이 헬리콥터 스키드 크기의 그림을 그리기 위해 13개의 LZ를 각각 방문했다.[6]: 37 포드 대통령은 4월 11일 미국 대중을 대상으로 한 연설에서 다양한 범주의 베트남 민간인들을 대피시키겠다고 약속했다.헬기 보급과 대피 경비대를 투입하려던 해병 제9수륙여단(9기갑)은 4월 12일 대표단을 파견해 그레이엄 마틴 대사와 현재 계획을 협의했다.마틴은 그들에게 미국이 남베트남을 버리려고 의도한 어떤 외부의 징후도 용납하지 않을 것이라고 말했다.모든 계획은 최대한 재량껏 실행되어야 할 것이다.리처드 E 준장 제9기 MAB 사령관인 캐리 씨는 다음날 사이공으로 날아가 마틴 대사를 만났고, 이후 "이번 방문은 냉정하고 비생산적이며 대사에게 짜증을 내는 것으로 보였다"고 말했다.[9]폐쇄된 다낭과 나트랑 영사관에서 철수해 경비를 서던 8명의 해병대 경비병력을 교체하기 위해 지난 4월 13일 해상보안경비대(MSG) 소속 해병대 13명이 DAO 컴파운드에 배치됐다.[6]: 35

4월말까지 에어아메리카 헬리콥터들은 제9차 MAB가 남베트남 주둔 미군 50명이라는 파리평화협정(Paris Peace Agreement)의 한도를 초과하지 않고 DAO에서 대피 준비를 할 수 있도록 TF76에서 DAO 컴파운드까지 매일 여러 대의 셔틀을 날리고 있었다.미국 정부는 북베트남의 침략에도 불구하고, 협정에 따른 의무를 계속 준수하고 있었다.[10]: 178 지난 4월 말, MSG 해병대는 마셜 홀/마린 하우스, 즉 홍탁 투 스트리트 204번지(현 응우옌 티민 카이 거리 204번지)에 있는 빌렛을 버리고 대사관 구내에 있는 휴양지로 들어가라는 명령을 받았다.[3]: 86

빈번한 바람 작전에 선택된 두 개의 주요 대피 지점은 미국과 베트남 민간 대피자들을 위한 탄손 너트 공항 옆에 있는 DAO 복합 건물과 대사관 직원들을 위한 미국 대사관 사이공이었다.[10]: 196 대피 계획에는 대도시 사이공 전역 28개 건물에 정류장 버스와 미국 민간 버스 운전사 등이 포함됐다.이 버스는 사이공 시내에서 DAO 컴파운드까지 계획된 4개의 대피 노선 중 하나를 따라갈 것이다. 각 노선은 서부 트레일의 이름을 딴 것이다:[6]: 38 [10]: 178–179 산타페, 오리건, 텍사스 등.

옵션 1 및 2: 고정익 대피

대사관은 지난 3월 말까지 베트남 내 미국 시민을 감축하기 위해 부양가족과 비필수인력을 상업항공편으로 출국하도록 유도하고, 여전히 비상용 군수품을 반입하고 있던 군용 공수사령부(MAC) C-141과 C-5 항공기에 탑승시켰다.[6]: 20–21 3월 말, 이 MAC 항공기들 중 두세 대가 매일 도착하고 있었고, 민간인과 베트남 고아들을 대피시키는 데 사용되었다.[6]: 24 4월 4일, 베트남 고아 250명과 그들의 호위병을 태운 C-5A 항공기가 벵타우 인근 바다에서 폭발적으로 감압되어 탄 손 너트로 돌아가려다 추락했고, 그 충돌로 153명이 사망했다.[6]: 30–31

추락 원인을 아직 알 수 없는 상황에서 C-5 함대가 기지를 이탈했고 MAC 공수대는 C-141s와 C-130을 사용하게 됐다.피난민 한 명당 가능한 한 많은 대피객을 적재하기보다는 좌석과 안전벨트를 갖추도록 하여 각 비행기에 탑승할 수 있는 승객을 C-141 한 명당 94명, C-130 한 명당 75명으로 줄였다.그러나 이러한 제한은 완화되었고 결국 대피 속도가 빨라지면서 완전히 무시되었다.[6]: 69 납치 방지를 위해 각 비행기에 무장 경비원들도 함께 자리했다.[6]: 34 미국의 상업 및 계약업체들은 계속해서 Tan Son Nut에서 비행을 했지만 빈도가 줄어들었다.또 호주인도네시아이란폴란드영국프랑스 등의 군용기가 날아와 대사관 직원들을 대피시켰다.[6]: 34

4월 내내 "소멸"은 느리게 진행되었는데, 그 주된 이유는 남베트남 정부가 미국인들이 베트남의 부양가족을 데리고 갈 수 있는 서류 발간이 느렸기 때문이며, 그 결과 MAC 항공기는 종종 빈손으로 출발했다.[6]: 44 마침내, 4월 19일, 서류작업의 난맥상을 해소하는 간단한 절차가 시행되었고 대피하는 사람들의 수가 급격히 증가했다.[6]: 46 4월 21일 쉬안 뤼크의 함락과 4월 21일 응우옌 반 티슈 대통령의 사임은 남베트남의 날이 얼마 남지 않은 것이 분명해짐에 따라 DAO 복합지구로 대피하려는 군중을 더 많이 불러 일으켰다.4월 22일까지, 하루에 20대의 C-141과 20대의 C-130이 탄 손넛에서 약 1,000마일 떨어진 클라크 공군 기지로 대피하는 비행을 하고 있었다.[6]: 60 4월 23일 페르디난드 마르코스 필리핀 대통령은 필리핀에서 2,500명 이상의 베트남 난민들이 한꺼번에 입국할 수 없게 될 것이라고 발표하여 MAC에 대한 부담을 더욱 가중시켰고, 현재 사이공에서 대피한 사람들을 대피시키고, 클라크 공군기지에서 괌, 웨이크 아일랜드, 요코타 공군기지로 대피한 5000여명을 이동시켜야 했다.[6]: 62 티슈 대통령과 그의 가족은 4월 25일 대만에서 망명하기 위해 USAF C-118을 타고 탄 손 너트를 떠났다.[6]: 67 또한 연방항공청은 4월 25일에 남베트남으로 가는 상업 비행을 금지했다.이 지시는 이후 번복되었다; 어떤 운영자들은 어쨌든 그것을 무시했었다.어쨌든 이것은 탄 손 너트로부터의 상업적 공수 작전의 종말을 효과적으로 표시했다.[6]: 66

4월 27일, PAVN 로켓은 1973년 휴전 이후 처음으로 사이공과 천론을 공격했다.미국 관리들은 최대 316명의 대피 인원을 태운 기동성이 떨어지는 C-141은 사용을 중단하고 240여 명을 태우고 이륙하던 C-130만 사용하기로 했다.[6]: 69

태스크포스 76

미 공군1975년 4월 USS 미드웨이 갑판 위의 HH-53 헬리콥터 잦은 바람 작전 중
빈번한 바람 작전 개시 당시 미 해군 함정의 처분이 표시된 지도
TF 76의 함선들이 Vngng Tau에서 작전 개시를 기다리고 있다.

사이공의 함락이 임박한 가운데 미 해군은 4월 18일부터 24일 사이에 사령관 태스크포스 76 산하에 반타우 앞바다에서 선박을 집결시켰다.[8]

태스크포스 76

USS 블루리지(명령선)

USS 오클라호마시티(제7함대 주력함)

태스크 그룹 76.4(이동 전송 그룹 알파)

태스크 그룹 76.5(이동 전송 그룹 Bravo)

태스크 그룹 76.9(이동 전송 그룹 찰리)

태스크 포스는 다음과 같이 구성되었다.

해병대, 공군(제21특수작전비행단 CH-53 8대, 제40항공우주구조복구비행단 HH-53[11] 2대) 헬기를 탑재하고 있다.

수륙양용 선박:

유도탄 프리깃함:

해상 사격, 호위 및 지역 방어를 위한 8개의 구축함 유형(다음 포함)

남중국해 태스크포스 77의 USS 엔터프라이즈와 USS Coral Sea 항공모함 공격 집단은 에어커버를 제공했고, 태스크포스 73은 물류 지원을 보장했다.

The Marine evacuation contingent, the 9th Marine Amphibious Brigade (Task Group 79.1), consisted of three Battalion Landing Teams (BLT); 2nd Battalion, 4th Marines (2/4), 1st Battalion 9th Marines (1/9), 3rd Battalion 9th Marines (3/9) and three helicopter squadrons HMH-462, HMH-463, HMM-165 along with other support units from Marine Aircraft Group 39(MAG-39).

또한, 군봉기동대(MSC) 함대가 집결하여 사이공 항에서 해저 대피를 실시하였는데, 이 함대는 다음과 같이 구성되어 있다.예인선:

  • 아시아 스태미너
  • 치토세마루
  • 하루마
  • 오셀라
  • 시바우라마루

다음과 같은 대형 수송선:

공격을 받고 있는 탄손누트

RVNAF C-130A는 4월 29일 로켓 공격 후 탄손누트에서 화형되었다.

4월 28일 18시 6분 다낭 함락 때 베트남 인민공군으로 귀순한 전 RVNAF 조종사들이 조종한 A-37 드래곤플라이 3대가 탄손 너트 공군기지에 250lb 폭탄 6발을 투하해 항공기 여러 대를 파괴했다.RVNAF F-5s는 추격으로 이륙했지만 A-37s를 요격할 수 없었다.[6]: 70 탄 손 너트를 떠난 C-130s는 PAVN .51 cal과 37mm 대공(AAA)을 받았다고 보고했고 산발적인 PAVN 로켓과 포격도 공항과 공군기지를 타격하기 시작했다.[6]: 71–72 C-130 항공편은 공습 후 일시 중단됐다가 4월 28일 20시에 재개됐다.[6]: 72 4월 28일 21:00 호머 D 소령. 스미스 디펜스 아태지는 4월 29일 1만 명을 대피시키기 위해 C-130 60편이 들어올 것이라고 대피통제소에 통보했다.[6]: 73

4월 29일 03:30분, DAO 컴파운드에서 PAVN 로켓이 Guardpost 1을 명중시켜, 해병대 맥마흔과 판사를 즉사시켰다.그들은 베트남에서 마지막으로 발생한 미국 지상 사상자였다.[14]

03시 58분, 776전술 공수부대 소속 승무원이 비행한 C-130E, #72-1297은 탄손 너트 공군기지에서 BLU-82를 하역한 후 피난민들을 태우던 중 122mm 로켓에 의해 파괴되었다.승무원들은 불이 난 항공기를 유도로에서 대피시키고 앞서 착륙한 또 다른 C-130을 타고 비행장을 떠났다.[10]: 182 이것이 탄 손 너트를 떠난 마지막 USAF 고정익 항공기였다.[6]: 79 04:30에서 08:00 사이에 최대 40발의 포탄과 로켓이 DAO 컴파운드 주변을 명중시켰다.[6]: 80

새벽에 RVNAF는 TF-76의 배를 찾아 UH-130이 태국으로 출발하는 동안 A-37, F-5, C-7, C-119, C-130이 태국으로 출발하면서 탄 손 너트 공군기지를 우왕좌왕하기 시작했다.[6]: 81 일부 RVNAF 항공기는 계속 전진하는 PAVN과 싸우기 위해 머물렀다.AC-119 포선은 4월 28일 밤, 다가오는 PAVN에 화염과 사격을 퍼부었다.4월 29일 새벽, 두 명의 A-1 스카이레이더들이 SA-7 미사일에 의해 한 명이 격추될 때까지 2,500피트(760m) 떨어진 탄 손 너트 주변을 순찰하기 시작했다.07:00에 AC-119가 탄손누트 동쪽에 있는 PAVN에 발포하고 있었는데, 이 역시 SA-7에 맞아 불길에 휩싸여 땅바닥에 쓰러졌다.[6]: 82

스미스 소령은 4월 29일 07:00에 마틴 대사에게 고정익 대피를 중지하고 빈번한 바람 작전, 미국 인력과 위험에 처한 베트남 인들의 헬리콥터 대피가 시작되어야 한다고 조언했다.마틴 대사는 스미스 장군의 권고를 받아들이지 않고 대신 탄 손 너트를 찾아가 직접 상황을 조사할 것을 주장했다.10:00에 마틴 대사는 스미스 장군의 평가를 확인하고 10:48에 워싱턴에 연락하여 헬리콥터 철수인 옵션 4를 추천했다.[6]: 90 마침내 10시 51분에 CNCPAC가 옵션 4를 개시하라는 명령을 내렸다; 명령 체인의 혼란으로 인해, Carey General Carey는 12시 15분까지 실행 명령을 받지 못했다.[10]: 183 08:00 RVNAF 사령관 민 중장과 참모 30명이 대피를 요구하며 DAO 경내에 도착, RVNAF 지휘통제권 완전 상실을 선언했다.[6]: 85–87

옵션 4 – 4월의 화이트 크리스마스

미국 대사관은 대피에 대비해 '비상시 민간인을 위한 표준지침과 조언'을 줄인 15쪽짜리 책자를 배포했다.이 책자에는 '헬기가 당신을 태울 조립 지역'을 정확히 지적하는 사이공 지도가 실려 있었다.인서트 페이지에는 "피난 신호를 기록하십시오.다른 사람에게 공개하지 마십시오.대피 명령이 떨어지면 국군 라디오에서 코드가 낭독된다.코드는 다음과 같다.사이공의 온도는 105도 상승하고 있다.이어서 '나는 화이트 크리스마스를 꿈꾸고 있다'라는 연극이 펼쳐질 예정이다.[15]프랭크 스니프는 이후 이 노래가 라디오를 통해 흘러나오는 동안 대사관에 헬리콥터가 도착한 것을 "엽기적인 카프카에스크 시간"[16]이라고 회상했다.일본 기자들은 이 곡조를 알아보지 못할 것을 우려해 누군가에게 이 곡을 들려주도록 해야 했다.[14]: 63

대피신호가 내려진 뒤 버스들은 승객들을 태우기 시작해 DAO 복합지구로 향하기 시작했다.이 시스템은 매우 효율적으로 작동하여 버스는 예상된 것보다 세 번의 왕복 여행을 할 수 있었다.가장 큰 문제는 탄손누트 정문을 지키고 있는 ARVN 부대가 약 17시 45분 DAO 복합지구로 들어가는 마지막 버스 호송을 허락하지 않을 때 발생했다.이 일이 벌어지자 ARVN 2대 사이의 총격전이 일어나 교차로에서 최후방 버스를 잡으면서 차량 2대가 불능화됐다.결국 관문을 통제하는 ARVN 지휘관은 나머지 버스들이 경내에 진입하는 것을 허락하는데 동의했다.머리 위를 날아다니는 AH-1J SeaCobra 헬리콥터 포선을 사용하겠다고 위협한 캐리가 ARVN 사령관의 결정에 영향을 미쳤을 수도 있다.[10]: 179–181

보안 및 항공 지원

PAVN 및/또는 ARVN이 대피를 방해할 것인지 알 수 없었으므로 계획자들은 대피의 안전과 성공을 보장하기 위해 가능한 모든 비상사태를 고려해야 했다.항공우주국 9기 직원은 운항을 위해 비행 안전을 위한 고도, 경로, 체크포인트를 규정했다.계획자들은 공중 충돌을 피하기 위해 교통 분리를 제공할 뿐만 아니라 사이공에 진입하는 항공편의 경우 AAA, SA-2, SA-7 미사일 위협(6,500피트(2,000m), 사이공에서 해군 함선으로 나가는 항공기의 경우 5,500피트(1,700m)을 보고 피할 수 있는 능력을 갖춘 고도를 선택했다.이 고도들은 또한 작은 무기와 포격을 피할 수 있을 만큼 충분히 높았다.[10]: 188

In the event that the PAVN or ARVN shot down a helicopter or a mechanical malfunction forced one to make an emergency landing in hostile territory, two orbiting CH-46s of MAG-39 each carrying 15-man, quick-reaction "Sparrow Hawk" teams of Marines from 1st Platoon, Company A, 1st Battalion, 9th Marines, from USS Blue Ridge, were ready to land and pr수색 및 구조 헬리콥터가 승무원을 태울 수 있는 난자 보안또한, 두 대의 CH-46은 의료 대피 기능을 제공하고, AH-1J SeaCobras는 수송 헬기와 지원을 요청한 지상 부대를 위해 비행할 것이다.SeaCobras는 전방 항공 관제사 역할도 할 수 있다.[10]: 187

VF-2의 F-14A Tomcat은 USS Enterprise에서 1975년 4월 29일에 출시되었다.

만약 그들의 저고도 함재 공격기와 경함 재공격기 공격 항공기에 필요한 USS엔터프라이즈와 USS산호해의 공기는 날개를, 근접 항공 지원과 대공 제압을 제공하는 것과 지속적인 전투기 VF-1과 VF-2에 의해 Enterprise부터 새로운 F-14A 톰캣의 첫번째 전투 배치에 비행 등은 피난로 보호막을 제공해 줄 것 준비했다.[6]:98–99나콘 파놈 공군기지, 코랏 공군기지, 태국의 U-타파오 공군기지에서 운용 중인 USAF 항공기들도 헬리콥터 철수 기간 동안 오버헤드였다.C-130 공중전파 사령부와 관제소는 육지 상공의 모든 미 항공 작전을 통제했다.USAF F-4s, F-111s, A-7s는 낮에는 에어커버를 제공했고, 밤에는 16 특수작전대대의 AC-130으로 대체되었다.전략공군사령부 KC-135 유조선은 공대공 급유를 제공했다.[6]: 92

대피는 PAVN의 간섭 없이 진행되었다.피난을 위해 비행하는 항공기는 비엔호아 공군기지 인근(4월 25일 PAVN에 낙하)에서 지대공 레이더로 추적되고 있다고 보고했지만 미사일 발사는 없었다.[6]: 99 하노이 지도부는 대피가 완료되면 미국의 개입 위험이 줄어들 것으로 보고 둥 장군에 공수 자체를 목표로 삼지 말라고 지시한 것으로 보인다.[17]사이공 경찰들은 미군 대피 버스를 보호하고 대피하는 동안 시내 군중들을 통제하는 대가로 대피를 약속받았다.[18]불만을 품은 ARVN 부대는 대피 내내 소형 무기 발포로 미군 헬기를 반복적으로 타격해 큰 피해를 입히지 않았다.산발적인 PAVN AAA 화재를 받았음에도 불구하고, USAF와 USN 항공기는 대피하는 동안 AAA나 SAM 사이트에 공격을 가하지 않았다.[6]: 111 그러나, USAF의 한 보고서에 따르면, 야생 위즐이 북쪽으로 SAM 레이더의 방출을 탐지했을 때, 약 16:00에 Tan Son Nut와 Vien Hoa 사이를 F-4C 야생 위즐과 F-4D가 순찰하고 있었다.그것은 즉시 위협적인 레이더 쪽으로 방향을 틀었고 15개에서 20개의 대공 무기들이 그 레이더와 F-4D에 열렸다.승무원 4명은 1분 간격으로 23mm, 37mm, 57mm의 화재를 500발 이상 받은 것으로 추정했다.와일드 위즐은 공수 지휘관의 허락을 받은 뒤 57mm의 3곳에 AGM-45 슈라이크 미사일로 표시를 하고 들어오는 트래커들을 피해 피신 조치를 취했다.그 후 F-4D는 57mm 배터리를 파괴할 수 있도록 허가되었고 CBU-7l 2개와 CBU-58 클러스터 폭탄 2개를 장착하여 사이공 북동쪽 10마일(16km) 지점에 있는 현장을 무력화시켰으며 어느 항공기도 손상시키지 않았다.[19]

이러한 군사적 위협에 대한 모든 우려에도 불구하고 날씨는 가장 심각한 위험을 초래했다.작전 개시 당시 제1파 조종사들은 시야가 1마일로 줄어든 사이공 상공의 안개 외에는 시야가 24㎞로 2만피트(610m)가 흩어지고 시야가 2만피트(6100m)가 흐린 채 날씨를 보고했다.이것은 그들의 머리 위 2마일 이상의 단단한 구름층이 태양을 가리는 동안 흩어진 구름이 그들의 비행 경로 아래에 존재한다는 것을 의미했다.사이공의 아지랑이가 피어올라 시야가 1마일 밖에 보이지 않는 줄어든 일광을 바꾸었다.수술이 계속되면서 기상 상태가 악화되었다.[10]: 188

에어 아메리카

주요 기사:에어 아메리카(에어라인)
남베트남 난민들이 빈번한 바람 작전 중 미 해군 함정에 도착한다.

DAO와 합의한 대피계획의 일환으로 에어아메리카는 28대의 가용 헬기 중 24대를 투입해 대피를 지원하고 31명의 조종사가 사이공에 머물며 대피를 지원하기로 합의했으며 이는 대부분의 헬리콥터에는 통상적인 2대가 아닌 1대의 조종사만 배치된다는 것을 의미한다.[6]: 36 4월 29일 08시 30분 탄손누트 공항의 포격으로 인해, 에어 아메리카는 헬리콥터와 고정익 조종사들을 사이공에 있는 자택에서 DAO 컴파운트 맞은편에 있는 탄손누트의 에어 아메리카 경내로 수송하기 시작했다.[20]에어 아메리카 헬리콥터들은 사이공의 옥상 LZ로 비행하기 시작했고 대피한 사람들을 DAO 컴파운드로 돌려보내거나 TF76의 배들로 보내졌다.[20]: 22 10시 30분이 되자 에어아메리카의 모든 고정익 항공기가 탄 손 너트를 출발하여 모든 비필수 인력과 베트남 피난민들을 가능한 한 많이 대피시키고 태국으로 향했다.[20]: 21 오전 중 어느 시점에 RVNAF 직원이 에어아메리카 램프에서 ICCS UH-1H 휴이스 5대와 에어아메리카 벨 204 1대를 가져갔다.[20]: 20

USS 미드웨이에 도착한 Ky 보안관.

11시, 캐리 장군이 자신의 해병대 병력을 에어아메리카 컴파운드(LZ 40)로 확장하여 위험을 무릅쓰려 하지 않아, 이때부터 모든 에어아메리카 헬리콥터는 DAO 별관(LZ 35)의 테니스 코트에서 운용되었다.[10]: 192 [20]: 22 이러한 움직임은 그들이 더 이상 그들의 구내에 있는 연료 공급에 접근할 수 없기 때문에 에어 아메리카에 연료 문제를 야기시켰고 적어도 처음에는 TF76의 배들에 의해 연료 공급을 거절당했다.[20]: 22–24 According to US Naval Archives, at 12:30 an Air America Bell 205 landed Air Vice Marshal Nguyễn Cao Kỳ, Madame Kỳ, Dorothy Martin (wife of Ambassador Martin) and others on USS Denver; however, contemporary reports state and photos show that Marshal Kỳ piloted his own UH-1H Huey to USS Midway.[20]: 29

약 14시 30분, 베트남 고위 정보원과 그의 가족을 수집하기 위해 22번지 지아 롱스트리트의 피트만 아파트 옥상에 에어 아메리카 벨 205 일련번호 'N47004'가 착륙했다.피트만 빌딩은 승인된 LZ는 아니었지만, 6치엔 시 서클의 리 호텔의 합의된 픽업 지점이 사용 불가 판정을 받자, 톰 폴가 CIA 스테이션 서장이 오렌 B에게 물었다.하르나게 대사관 에어지부 차장은 픽업을 피트만 빌딩으로 변경했는데, 그곳은 부역장의 본거지였고 휴이의 무게를 지탱할 수 있는 엘리베이터 샤프트를 가지고 있었다.해너지는 대사관 옥상 헬기장에서 에어 아메리카 휴이에 탑승해 피트만 빌딩까지 단거리를 비행했다.Harnage는 Huey에서 몸을 내밀고 약 15명의 피난민들을 도와 좁은 헬리콥터 갑판에서 Huey에 탑승시켰다.[20]: 27–28 이 장면은 휴버트 판 에스(Hubert van Es)에 의해 영화에 포착된 것으로 유명하다.

에어 아메리카 헬리콥터들은 해질녘이 지나도록 계속해서 옥상 픽업을 했고, 그 무렵에는 항행이 점점 어려워졌다.헬리콥터들이 지정된 LZ를 넘어 미국인들이 뒤처지지 않았는지 확인하고 나서 마지막 헬리콥터(많은 연료가 부족한)가 USS 미드웨이나 USS 핸콕에 위치한 TF76으로 출발하여 폐쇄했다.모든 에어 아메리카 항공편이 21시까지 중단되었다.[20]: 28–29 휴이스호는 20척(이 중 3척은 TF76에서 압수, 폐기 또는 파손)에 그쳐 에어 아메리카는 1,000명 이상의 피난민을 DAO 컴파운드, 대사관 또는 TF76의 선박으로 이동시켰다.[20]: 30

DAO 화합물

14시 6분, 캐리 장군과 알프레드 M 대령을 태운 UH-1E 휴이 헬기 2대. 그레이 주니어(연대 착륙팀 4팀(RLT4) 지휘관)는 DAO 컴파운드에 착륙했다.[6]: 91 영내로 접근하는 동안, 캐리와 그레이는 PAVN의 화력을 직접 볼 수 있었다. 그들은 근처 탄손누트 공항을 지상과 로켓, 그리고 포탄으로 포격했다.그들은 해병대 CH-53과 지상 경비대의 도착에 대비하여 신속하게 엄중한 사령부를 창설했다.[10]: 189

BLT 2/4의 지휘집단'알파'와 '브라보'를 탑재한 HMH-462에서 12대의 CH-53의 1차 파동, F사와 보강된 H사는 15:06에 DAO도착했고 해병대는 컴파운드에방어선을 강화했다 출동해 재빨리.헬리콥터가 접근했을 때 ARVN 부대에서 소총과 M-79 수류탄 사격을 받았으나 뚜렷한 피해는 없었다.[6]: 97 HMH-463에서 12 CH-53의 2차 파도는 15시 15분에 DAO 컴파운드에 착륙하여 나머지 BLT를 반입했다.HMH-463과 USAF CH-53Cs 8대의 CH-53s 2대와 40항공우주구조복구함대(모두 USS 미드웨이에서 작전 중인)의 USAF HH-53s 2대의 제3의 물결이 직후에 도착했다.[10]: 186

'알파' 지휘부, 소총 2개 중대, 81mm 모르타르 소대 등이 DAO 본부 건물(알라모)과 인접 착륙지 주변에 배치됐다.E사와 F사는 각각 DAO 본사와 DAO 별관 사이의 북쪽과 남쪽 구간을 점령했다.소총 2개 사단과 106mm 무반동 소총 소대로 구성된 '브라보' 지휘단은 DAO 별관과 인접 착륙지대의 보안을 책임졌다.G사는 별첨의 동쪽 부분을 점유했고 H사는 서쪽 부분을 지배했다.[10]: 191–192

HMH-462 CH-53 대원들은 대피자들을 태운 채 영내를 빠져나와 15시 40분에 빈번한 바람 작전에 의해 인도된 첫 대피자들을 하역시켰다.[10]: 191 캐리 장군은 17시 30분쯤 해상보안 경비대를 지원하기 위해 지난 4월 25일 DAO 컴파운더에 착륙한 BLT 1/9의 3소대 C사의 추출을 명령했다.[10]: 196 19시에서 21시 사이에 케리 장군은 대사관 경내에 3개의 BLT 2/4 플래툰(130명)을 이송하여 대사관에 대한 추가적인 경비와 지원을 제공했다.[10]: 195

19시 30분, 캐리 장군은 별관을 지키고 있는 나머지 요소들을 DAO 본부(알라모)로 철수시키라고 지시했다. DAO 본부(알라모)는 마지막 피난자들이 비행을 기다리고 있을 것이다.일단 완료되면, 새로운 방어 경계는 오직 LZ 36과 알라모만을 포함했다.20시 30분까지 마지막 대피자들은 헬리콥터에 실려 있었다.[10]: 197 별관과 알라모에서 상륙통제팀의 철수가 완료됨에 따라 케리 장군은 22시 50분경 DAO 컴파운드에서 지상 경비병력을 철수시킬 것을 명령했다.[10]: 197 23시 40분에 해병대가 위성 단말기를 파괴했는데, 그것은 DAO 컴파운드가 외부 세계와 직접 통신하는 마지막 수단이다.[6]: 103 4월 30일 00시 30분, BLT 2/4의 마지막 요소들을 싣고 DAO 주차장을 떠나면서 이전에 선택된 건물들에 놓여져 있던 보온수류탄들이 점화되었다.[10]: 197

  • LZ가 표시된 DAO 컴파운드 9번째 MAB 인텔리전스 사진

  • LZ가 표시된 DAO 컴파운드 및 Air America 컴파운드의 9차 MAB 사후 운영

  • 해병이 DAO 컴파운드에 헬리콥터가 착륙할 때 보안을 제공한다.

  • LZ 38에서 USMC CH-53s

  • 베트남 피난민들이 LZ 39에서 CH-53을 타고 있다.

  • Air America Compound를 전면에 배치한 파괴된 DAO 본사 건물의 항공 정찰 사진

대사관

미국 대사관, 사이공(왼쪽), 주차장(가운데)과 영사관 구내, 프랑스 대사관(위쪽)이 보이는 항공 전경
해상보안 경비대의 마지막 대원들은 오키나와에 상륙한다.

4월 25일, 제 9 MAB의 한콕호에 탑승한 40명의 해병대원들이 대사관 방어를 위해 배치된 18명의 해상보안 경비대를 증강하기 위해 민간 복장을 한 에어 아메리카 헬리콥터로 DAO 영내로 이송되었고, 마틴 대사를 보호하기 위해 6명의 해병대가 추가로 배치되었다.마틴은 미국이 남베트남에서 철수할 필요가 없는 협상 타결이 성사될 것이라고 낙관했으며, 패배주의와 패닉을 피하기 위해 해상보안경비대대대 및 지상지원군 사령관 제임스 킨 소령에게 자신은 미 대사관 영사관의 지휘관으로 일하라고 지시했다.대사관 주차장을 헬리콥터 착륙 구역으로 사용하는 것을 방해하는 타마린드 나무와 다른 나무와 관목숲을 제거하기 시작하지 않았다.[21]

4월 29일 오전까지 대사관 주변에는 약 1만 명이 운집한 것으로 추산되었고, 2,500여 명의 피난민들은 대사관과 영사 화합물에 있었다.군중들은 대피를 위해 대사관에서 DAO 경내로 대피하는 사람들을 수송하기 위한 버스를 이용하지 못하도록 했고, 대사관 문은 군중들이 밀려드는 것을 막기 위해 닫혀 있었다.대피 자격을 갖춘 사람들은 이제 벽을 관리하는 해병대 경비대나 대사관 직원에게 자신을 알려야 했고, 그 후 담을 넘어 대사관 경내로 들어올려졌다.대사관에 도착한 사람들 중에는 사회복지와 난민 재정착을 담당하는 판꽝 샨 전 부총리 겸 장관,[14]: 27 쩡 반 꽝 중장이 있었다.[14]: 28

10시부터 12시까지 킨 소령과 해병대는 타마린드와 다른 나무들을 베어내고 차량을 이동시켜 샹세리 건물 뒤쪽에 있는 대사관 주차장에 LZ를 만들었다.현재 대사관 구내에 두 대의 LZ를 이용할 수 있었다. UH-1과 CH-46s를 위한 옥상 그리고 더 무거운 CH-53을 위한 새로운 주차장 LZ.[21]: 5 에어 아메리카 UH-1은 도시 전역의 다른 소규모 집결지로부터 대피한 사람들을 실어 나르기 시작해 대사관 옥상 LZ에 떨어뜨리기 시작했다.15:00에 Tan Son Nut의 DAO 컴파운드 쪽으로 향하는 첫 CH-53의 모습이 목격되었다.Kean 소령은 7함대에 연락하여 그의 공수 요건에 대해 조언했다; 그 때까지, 그 함대는 모든 피난민들을 대사관에서 DAO 경내로 버스로 보냈으며, 단지 두 대의 헬리콥터만 대사관과 해병대를 대사관에서 대피시키는 것이 필요할 것이라고 믿었다.[21]: 6

대사관 내부에서는 대피한 사람들이 대사관 내 빈 공간과 대피한 사람들을 발견했고 일부 직원들은 대사관 매장에서 술을 가져갔다.[21]: 6–7 대사관 지붕에 있는 소각장에서 정보 문서와 미국 화폐가 떠다니고 있었는데, 일부는 그렇지 않았다.대사관 관계자는 500만 달러 이상이 불에 탔다고 말했다.[14]: 30

17:00에 첫번째 CH-46이 대사관에 착륙했다.4월 29일 19시에서 21시 사이에 대사관 경계 경비를 강화하기 위해 제2대대 4 해병대의 130여 명의 추가 해병대가 DAO 영내에서 철수되어 대사관 내 총 해병대원은 175명으로 늘어났다.[10]: 195 [10]: 196 DAO 컴파운드로부터의 대피는 약 19시까지 완료되었고, 그 후 모든 헬리콥터들이 대사관으로 보내질 것이다; Kean 소령은 어둠 속에서 작전이 중단될 것이라는 통보를 받았다.Kean 소령은 LZ에 불이 잘 켜져 있고, LZ를 밝히기 위해 엔진을 가동하고 헤드라이트를 켜고 주차장을 돌아다니는 차량들이 있다고 조언했다.[21]: 6 21시 30분에 CH-53 조종사가 킨 소령에게 76 기동대 사령관 휘트미어 제독이 23시에 작전을 중지할 것을 명령했다고 알렸다.킨 소령은 마틴 대사가 공수가 계속되도록 하기 위해 집무실에 연락할 것을 요청하기 위해 그를 보았다.마틴 대사는 곧 킨 소령에게 서류가 계속 날아갈 것이라는 전갈을 보냈다.[21]: 6 그와 동시에 캐리 장군은 휘트미어 제독을 만나 어둠과 화재, 악천후로 인한 조종사의 피로와 좋지 않은 시야에도 불구하고 그에게 대사관행 비행을 재개하라고 설득했다.[10]: 198

4월 30일 02:15까지 1개의 CH-46과 1개의 CH-53이 10분마다 대사관에 착륙하고 있었다.이때 대사관은 또 다른 19대의 승강기가 대피를 완료할 것임을 시사했다.[10]: 199 당시 킨 소령은 아직 850여 명의 비미국인 대피자와 225명의 미국인(해병대 포함)이 있을 것으로 추정했고, 마틴 대사는 킨 소령에게 최선을 다하라고 말했다.[21]: 7 03:00에 마틴 대사는 킨 소령에게 나머지 피난민들을 모두 해병대의 마지막 경계선인 LZ 주차장으로 옮기라고 명령했다.[21]: 7 03시 27분 제럴드 포드 대통령은 대피를 완료하기 위해 19대 이상의 추가 승강기가 허용되지 않도록 지시했다.[10]: 200 키안 소령은 이미 19개의 인양 한도를 초과한 04시 30분, 옥상 LZ로 가서 헬기 라디오를 통해 포드 대통령이 미국 인력에 한해서 공수할 것을 지시했다고 조언했다.이어 킨 소령은 부하들을 샹세리 건물로 철수시키고 옥상 LZ로 철수시켜 대피하라는 명령을 받았다.[21]: 7

킨 소령은 찬서리의 1층으로 돌아와 부하들에게 찬서리의 정문에 있는 커다란 반원형으로 철수하라고 명령했다.대사관 밖에 있던 군중이 성문을 뚫고 영내로 들어왔을 때 대부분의 해병대는 성채 안에 있었다.해병대는 찬세리 문을 닫고 빗장을 걸어 잠그고, 엘리베이터는 6층 시베에 의해 잠겼으며, 해병대는 그들 뒤에 있는 계단통으로 걸어 올라갔다.1층에서는 유조선이 찬세리 문을 통과하여 운전되고 군중들이 건물을 통해 옥상 쪽으로 몰려들기 시작했다.옥상에 있던 해병대는 문을 봉쇄하고 메이스로 관중을 뚫고 들어가려는 군중을 저지하고 있었다.대사관 주변의 산발적인 총성이 옥상 위를 지나갔다.[21]: 7–8

04:58에 마틴 대사는 USMC CH-46 Sea Knight에 탑승하여 MHM-165의 레이디 에이스 09를 호출하고 USS 블루리지로 날아갔다.레이디 에이스 09호가 "타이거가 나갔어"라고 전송했을 때, 그 헬리콥터 승무원들은 여전히 임무를 완수했다고 생각했고, 대사관 옥상에서 해병대를 대피시키는 것을 연기했다.[22]CH-46은 07:00까지 대대 상륙팀을 철수시켰고 HM-164의[10]: 200 외톨이 CH-46 Swift 2-2가 Kean 소령과 해양경비대의 나머지 10명을 대피시키기 위해 도착한 후, 이 마지막 헬리콥터는 4월 30일 07:53에 이륙하여 8:30에 USS 오키나와에 착륙했다.[21]: 8

11시 30분, PAVN 전차는 대사관에서 1km도 채 떨어지지 않은 대통령궁의 문을 부수고 건물 위로 베트콩의 깃발을 올렸다; 베트남 전쟁은 끝났다.

바다의 혼돈

작전 과정에서 남베트남에 남아 있던 RVNAF 헬기 중 알려지지 않은 수의 RVNAF 헬리콥터가 함대로 날아갔다.약 12:00 5, 6 RVNAF UH-1Hs 와 도난당한 ICCS UH-1Hs 중 하나가 블루리지 주위를 돌고 있었다.RVNAF 조종사들은 승객을 내려 헬리콥터를 버리라고 한 후 지시를 받았으며, 그들은 선박의 입찰자 중 한 명에게 픽업될 것이다.도난당한 ICCS 휴이 조종사는 배의 좌현 쿼터를 배회하라는 지시를 받았으나, 40피트(12m) 높이에서 헬리콥터에서 뛰어내린 우현 활까지 배 주위를 날아다니며 그렇게 하기를 꺼리는 것 같았다.그의 헬리콥터는 방향을 바꿔 블루리지 옆을 들이받은 뒤 바다에 부딪혔다.꼬리 회전자가 떨어져 배 뒤쪽에 있는 헬기장에서 뜨거운 급유를 하고 있던 에어 아메리카 205호의 엔진에 몸을 박았다.에어 아메리카 조종사는 헬리콥터를 정지시키고 떠났다.잠시 후 RVNAF UH-1H가 헬리콥터 갑판에 착륙을 시도했고, 에어 아메리카 벨과 함께 로터를 잠가 거의 배 밖으로 밀어냈다.[20]: 24–25 미국 해군 조종사들이 오키나와로 비행한 커크에 도난당한 에어 아메리카 벨 204가 착륙했다.[20]: 20

그래서 많은 RVNAF 헬리콥터들이 TF76 선박에 착륙했고 약 45대의 UH-1 휴이스와 적어도 1대의 CH-47 치누크는 더 많은 헬리콥터가 착륙할 공간을 만들기 위해 배 밖으로 밀려났다.[6]: 118 다른 헬리콥터들은 승객들을 내려준 후, 그들의 조종사들에 의해 바다에 던져졌고, 배 가까이에서, 그들의 조종사들은 구조선에 의해 구조되기 위해 마지막 순간에 탈출했다.[23]

  • USS 미드웨이에 접근하는 DAO 컴파운드에서 돌아오는 Sea Stalions

  • 피난민들은 USS 미드웨이로 하역했다.

  • RVNAF 휴이스와 CH-47 치누크가 USS 미드웨이에 도착했다.

  • RVNAF Huey는 USS 미드웨이 갑판에 피난민들로 가득 차 있다.

  • RVNAF 휴이는 USS 미드웨이에서 밀려났다.

  • RVNAF 파일럿이 USS 미드웨이에서 피난민들을 떨어뜨린 후 휴이에서 뛰어내린다.

더 주목할 만한 사건 중 하나는 RVNAF 세스나 O-1의 조종사가 항공사의 갑판에 쪽지를 떨어뜨렸을 때 미드웨이에서 발생했다.쪽지에는 "이 헬리콥터를 반대편으로 옮길 수 있느냐, 나는 당신의 활주로에 착륙할 수 있다, 나는 1시간 더 비행할 수 있다, 우리는 움직일 충분한 시간이 있다"고 적혀 있었다.제발 날 구해줘.부앙 소령, 부인과 다섯 아이."미드웨이의 지휘관, 캡틴 L.C. 체임버스는 비행 갑판 승무원에게 착륙지점을 치우라고 명령했다. 이 과정에서 약 1000만 달러 상당의 UH-1 휴이 헬리콥터가 남중국해로 밀려났다.일단 갑판이 맑아지자 부앙 소령은 갑판으로 다가가 한 번 튀어오르다가 내려 만져보고는 여분의 공간을 두고 멈춰섰다.[24]부앙 소령은 RVNAF 고정익 조종사가 되어 지금까지 항모에 착륙했다.두 번째 세스나 O-1도 이날 오후 미드웨이에 의해 회수됐다.[6]: 121

  • 최종 접근에 대한 부앙 소령

  • 메이저 부앙택시 중단

  • 미드웨이 갑판 선원들이 부앙 소령과 그의 가족을 에워싸고 있다.

공중 대피와 동시에 수만 명의 남베트남인들이 고크, 삼판, 소형선박 등을 타고 TF-76을 향해 피신했다.MSC 예인선은 사이공항에서 TF-76으로 인원을 가득 실은 바지선을 끌어냈다. 베트남 해군 26개 함정과 다른 함선들은 3만명의 선원들과 그들의 가족, 그리고 다른 민간인들을 태운 채 반타우 남서쪽의 롱선 섬에 집중되었다.4월 30일 오후, TF-76은 해안에서 멀어지면서 더 많은 피난민을 태웠다.5월 2일, 작전상 빈번한 바람 대피자들과 4만 4천 명의 바다 피난민들과 RVN 해군 그룹을 태운 태스크포스 76은 필리핀과 괌의 접수 센터로 출항했다.[8]

대피 결과

참고 항목:새로운 라이프 운영, 베이비리프트 운영 및 새로운 도착 운영

고정익 대피 과정에서 탄손누트에서 5만493명(베트남 고아 2678명 포함)이 대피했다.[6]: 122 해상 조종사들은 1,054회의 비행시간을 누적했고 682회의 출격작전을 빈번한 바람 작전 내내 비행했다.DAO 영내에서 인력의 대피는 9시간 동안 지속되었고 50여대의 해병대와 공군 헬리콥터가 동원되었다.헬리콥터 대피로 총 395명의 미국인과 4,475명의 베트남 및 제3국인이 DAO 영내에서[10]: 197 대피했으며,[10]: 201 추가로 978명의 미국인과 1,120명의 베트남 및 제3국인이 대사관에서 대피해 총 1,373명의 미국인과 5,595명의 베트남 및 제3국인이 대피했다.게다가, 에어 아메리카 헬리콥터와 RVNAF 항공기는 TF76 선박에 추가 대피자들을 불러들였다.베트남 피난민들 중 많은 수가 인도차이나 이주 및 난민 지원법에 따라 미국에 입국할 수 있도록 허용되었다.

100여 명의 한국 시민을 포함해 400여 명의 피난민들이 대사관에 남겨졌고, 그들 중에는 사이공 주재 한국 대사관의 정보 책임자인 리 다이용 준장이 있었다.[25][26]1976년 한국 민간인들은 대피했고, 리 장군과 다른 두 명의 외교관들은 1980년 4월까지 포로로 잡혀 있었다.[27]부양가족을 포함한 49명의 미국인들도 사이공에 남겨지거나 남기로 선택되었다.그들은 1976년 8월 1일 방콕으로 대피했다.[28]

작전 자체는 성공적이었지만, 대피의 이미지는 베트남에 대한 미국의 개입의 낭비성과 궁극적인 허무함을 상징했다.포드 대통령은 이후 이를 "미국 역사상 슬프고 비극적인 시기"라고 칭하면서도 "대피하는 조종사들과 다른 사람들을 매우 자랑스러워하지 않을 수 없었다"고 주장했다.[29]닉슨의 베트남 평화 약속은 치욕적인 패배가 되어 워터게이트와 함께 1970년대 내내 미국에 영향을 준 자신감의 위기에 기여했다.[30]

사상자

빈번한 바람의 크기와 복잡성의 작업에서, 사상자는 비교적 가볍다.미 해병대의 맥마흔과 판사는 작전 중 미군 전사자 중 유일하게 베트남에서 마지막으로 발생한 미군 지상 사상자였다.[14]: 56–7 해병대 AH-1J SeaCobra호가 오키나와호를 수색하던 중 연료가 떨어져 바다에 버려졌고, 선원 2명은 커크호에서 온 보트에 의해 구조되었다.[10]: 201 윌리엄 C 선장이 비행한 USS 핸콕의 MHM-164의 CH-46F 스위프트 1-4.니스툴과[31] 마이클 J 중위.시아는[32] 밤바다와 항공구조 임무를 마치고 배에 접근하던 중 바다에 추락했다.두 명의 사병들은 생존했지만 조종사들의 시신은 수습되지 않았다.그 충돌의 원인은 아직 밝혀지지 않았다.[10]: 201

메모리얼스

대사관 철거 과정에서 옥상에서 헬기장으로 이어지는 금속계단을 철거해 미국으로 돌려보냈는데, 현재 제럴드 R에 전시돼 있다. 포드 대통령 박물관.[33]

부앙 소령이 USS 미드웨이호에 착륙한 세스나 O-1 버드독은 현재 플로리다 주 네이비 에어 스테이션 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에 전시 중이다.[34]USS 미드웨이호는 샌디에이고에 있는 박물관 배다.레이디 에이스 09, CH-46 일련번호 154803은 현재 캘리포니아 샌디에이고에 있는 플라잉 레더넥 항공 박물관에 전시되어 있다.[35]

대중문화에서

2002년 기아롱가 22번지 옥상

1975년 4월 29일 오후, 유나이티드 프레스 인터내셔널의 사이공 소속 사진작가 휴버트 반 에스(Hubert van Es)가 베트남 피난민들을 태우며 옥상에서 '에어 아메리카 UH-1의 빈번한 바람 작전'의 상징적인 사진을 찍었다.[36][37]사진 속 건물은 각종 대사관, CIA, USAID 직원들이 거처로 사용하던 22개의 지아 롱 스트리트(지금의 22 Lý Tự Trung Street)의 피트만 아파트 건물이었다.그것은 종종 미국 대사관으로 잘못 인식되어 왔다.[38]휴버트 반에스(Hubert van Ess)의 사진은 미국의 외교정책에 대해 논평하는 정치만화에서 자주 사용된다.[39]

무대 뮤지컬 미스 사이공 2막은 '주요 바람' 작전 중, 주인공(크리스와 김)이 대피로 분리되면서 벌어지는 사건들을 그리고 있다.작가 클로드-미셸 챈버그는 이 뮤지컬이 대피 사진에서 영감을 얻었다는 것을 인정했다.휴 반 에스는 미스 사이공이 자신의 사진을 유용했다고 믿었고 쇼에 대한 법적 조치를 고려했지만 이에 반대하기로 결정했다.[40]

시즌6 16 종영 심슨스에서 "바트 vs. '호주' 심슨 가족은 분노한 호주인들이 휴버트 판 에스(Hubert van Es)의 유명한 사진을 연상시키는 장면에 모여들면서 미국 대사관에서 대피하고 있다.호머는 헬리콥터 조종사에게 그들이 항모에 실려가는 것이 맞는지 물어보고 "가장 가까운 선박은 USS 월터 먼데일"이라는 말을 듣는다.세탁선이다."[41][42]

이 운영은 2014년 PBS 다큐멘터리 '라스트 데이즈 인 베트남'의 주제였다.[43]

참고 항목

참조

Public Domain이 기사는 미국 해병대의 웹사이트나 문서의 공개 도메인 자료를 통합하고 있다.

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추가 읽기

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외부 링크

아카이브 컬렉션

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