유로브룬 ER189

EuroBrun ER189
유로브룬 ER189
유로브룬 ER189B
EurobrunER189 RaceHistoryOnTrack HH2011.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자유로브룬
디자이너조지 라이턴(기술 감독)
로베르토 오리(최고 디자이너)
팀 페스티발(최고 엔지니어)
전임자유로브룬 ER188
기술 사양[1]
섀시탄소섬유 모노코크
액슬 트랙프론트: 1,810mm(71인치)
리어: 1,688mm(66.5인치)
휠베이스2,905 mm (1955.4인치)
엔진Judd EV, 3,496cc(213.3 cu in), 76° V8, NA 중간 엔진, 종방향 장착
전송EuroBrun 6단 수동
연료1989:엘프
1989년과 1990년: 아집
타이어피렐리
경기이력
주목할 만한 참가자들유로브룬 레이싱
주목할 만한 드라이버 33. 오스카 라라루리
33. 그레고르 포이텍
33. 로베르토 모레노
34. 클라우디오 랑게스
데뷔1989년 포뮬러 원 독일 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
22000

EuroBrun ER189와 ER189B는 1989년과 1990년 포뮬러 원 시즌 동안 EuroBrun 팀이 만들고 경주한 포뮬러 원 자동차였다.이 차들은 조지 라이튼에 의해 디자인되었고 정상적으로 흡인된 저드 EV 엔진에 의해 구동되었다.

1989

ER189는 사전 예선에 실패한 스위스 그레고르 포이텍이 주축이 되어 1989년 영국 그랑프리에 데뷔했다.포이텍은 29일(현지시간) 이후 3개 레이스에 대한 사전 예선을 통과하지 못하고 1989년 벨기에 그랑프리 대회 이후 팀을 떠났다.그 전 해에 팀을 위해 운전했던 오스카 라라루리는 비록 단일 레이스에 대한 사전 자격도 얻지 못했지만 시즌을 마치기 위해 다시 소집되었다.[2]

1990

Ryton은 1990년 포뮬러 원 시즌의 개정판 ER189B를 설계했다.팀은 브라질 출신 로베르토 모레노와 이탈리아 출신 클라우디오 랑게스를 영입했고, 차종은 나쁘지 않았지만 네덜란드 출신 엔지니어 키에스 반데르 그린트의 최선의 노력에도 불구하고 개발비가 없었다.모레노는 5차례만 사전예선을 통과하고 두 차례 레이스를 펼치며 예선 16위에 이어 1990년 미국 그랑프리에서도 니겔 만셀을 제치고 13위에 올랐다.랭스는 사전 자격에서 결코 벗어나지 못했다.그 팀은 유럽 시즌이 끝날 때 문을 닫았고, 1990년 마지막 두 경기에는 출전하지 않았다.[3]

공식 1 결과 작성

(키)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 그랑프리 포인트 WCC
브라 SMR 몬 MEX 미국 캔 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS
1989 ER189 저드 CV V8 P Switzerland 그레고르 포이텍 DNPQ DNPQ 0 NC
Argentina 오스카 라라루리 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
1990 ER189B 저드 CV V8 P 미국 브라 SMR 몬 캔 MEX 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Brazil 로베르토 모레노 13 DNPQ 리트 DNQ DNQ EX DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Italy 클라우디오 랑게스 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ

참조

  1. ^ Stats F1. "EuroBrun ER189". Retrieved 19 April 2014.
  2. ^ "Eurobrun". Grandprix.com. Retrieved 20 April 2014.
  3. ^ "EuroBrun Full Profile". Archived from the original on May 30, 2012. Retrieved 20 April 2014.

외부 링크