콜론리 C4

Coloni C4
콜론리 C4
안드레아 모다 C4B
Ingo Iserhardt, Formel 1 Test.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자콜론리
디자이너크리스티안 밴더플린
폴 버지스(안드레아 모다 C4B에만 해당)
전임자콜론리 C3
후계자안드레아 모다 S921
기술 사양[1][2]
섀시탄소 섬유 모노코크
서스펜션(전면)이중 위시본, 푸시로드
서스펜션(후면)이중 위시본, 푸시로드
액슬 트랙프론트 1,810mm(71인치)
리어 1,670mm(66인치)
휠베이스2,520mm(인치)
엔진1991: 포드 DFR, 3,493 cc(213.2 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
1992: Judd GV, 3,496 cc(213.3 cu in), 72° V10, NA, 중간 엔진, 세로 장착
전송1991: 콜론리 6단 설명서
1992: 달라라 6단 설명서
연료아지프
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들콜론리 레이싱 스를
안드레아 모다 포뮬러
주목할 만한 드라이버Portugal 페드로 차브스
Japan 핫토리 나오키
Italy 앨릭스 카피
Italy 엔리코 베르타기아
데뷔1991년 미국 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
16000

콜론리 C4는 크리스찬 밴더플린이 1991년 포뮬러 원 시즌에 사용하기 위해 콜론리 팀을[3] 위해 디자인한 포뮬러 원 자동차로, 비록 경주 자격이 없고 현장에서 가장 느린 차였다.

C4의 진화는 1992년 Andrea Moda 팀이 Andrea Moda C4B로 잠시 사용하기도 했다.C4B는 안드레아 모다 포뮬라가 대회 등록비를 내지 않고 직접 제작한 차량에 탑승하지 않아 제외된 시즌 개막식 남아공 그랑프리 무대에 유일한 모습을 드러냈다.C4B는 멕시코에서 열린 다음 그랑프리 대회에서 S921로 대체되었다.

개발

C4는 1989년부터 콜로니 C3 또는 FC189가 진화한 것이다.콜론리는 1991년 시즌 동안 이 차를 개발한 페루자 대학 학생들에게 C3C를 위탁했다.C4 섀시는 수정된 사이드팟과 다른 에어박스 때문에 C3 버전과 달랐다.[4][5]

C4는 랭포드 앤 펙이 시즌 전반기에 준비한 포드 코스워스 DFR 엔진을 사용했고, 이후 하트가 준비한 DFR로 바뀌었다.랭포드 앤 펙이 준비한 엔진은 하트보다 성능이 현저히 떨어졌다.[6]

콜론리는 (말보로의 지지를 받은) 안드레아 데 세자리스(Andrea de Cesaris)를 고용하고 싶었으나,[citation needed] 데 세자리스가 요르단에 간 후 콜론리는 새로 온 페드로 차브스를 고용하기로 결정했다.

레이싱 히스토리

콜론리 C4(1991)

차브스는 풀 시즌에 출전할 예정이었지만 포르투갈 출신 드라이버는 그가 출전하는 모든 레이스에 대해 사전 예선 통과에 실패했다.차는 구식이 되어 연약하고 다루기 어려웠으며, 채브스는 비교적 경험이 부족했다.콜론리는 다른 4개 팀과 함께 금요일 아침 일찍 사전 예선전에 참가해야 했고, 차브스는 이 대회에 참가한 8명의 선수 중 한 명이었다.1991년 미국 그랑프리 시즌 개막전에서 채브스는 올리비에 그루야드, 에릭 반 데 포엘레보다 빠른 시간을 기록했으나 세션 도중 타이어 벽에 부딪혔다.[6]그는 브라질에서 그루야드만 앞섰고, 고장 난 기어박스는 산마리노에서 그를 가장 느리게 만들었다.[6]모나코에서 그는 다시 그루야드만 뒤에 있었고, 브라이언 하트가 준비한 새로운 엔진에도 불구하고 캐나다에서 거의 8초 가까이 느렸다.[6]

멕시코에서는 차브스가 다시 페이스를 잘 벗어나 엠마누엘 피로만 느렸고, C4는 프랑스, 영국, 독일, 헝가리에서 가장 느렸다.[6]벨기에에서는 차브스가 파브리지오 바르바즈자의 AGS보다 가까스로 더 빠른 시간을 기록했지만 이탈리아에서는 유지 관리가 허술한 코스워스 엔진이 시동이 걸리지 않아 차브스가 아예 포스팅을 할 수 없었다.C4는 포르투갈 차브스의 홈경기에서 편안히 가장 느린 차였고, 차내 마일리지 부족과 가신료 미지급 등으로 결국 팀을 떠났다.[6]

차브스가 스페인에서 운전을 거부했기 때문에 콜론리는 새로운 드라이버를 찾아야 했기 때문에 시즌 마지막 두 경주에 일본 포뮬러 3 챔피언 나오키 핫토리(Naoki Hattori)를 고용하여 C4를 운전했다.일본에서 열린 포뮬러 원 첫 경기에서, 핫토리는 사전 예선전에서 가장 가까운 경쟁자보다 16초 느렸고, 호주에서 열린 시즌 종료 경기에서 그의 가장 가까운 경쟁자보다 거의 5초 느렸다.[6]

안드레아 모다 C4B (1992년)

주요 기사:안드레아 모다 포뮬러

1991년 여름 콜론리는 빈사상태의 모데나 팀과의 합병을 설득하기 위해 람보르기니에 대한 실패한 간접적인 접근을 시도했다.1991년 9월 주인 엔조 콜론리가 이탈리아 제화업자 안드레아 사세티에게 800만 달러에 팔았다.[7]그 팀은 그 시즌의 마지막 두 라운드 동안 콜론리 레이싱이라는 이름을 유지했지만 1992년에 안드레아 모다 포뮬라로 이름이 바뀌었다.[8][9]

1992년 초에 안드레아 모다 포뮬라가 C4를 사용하면서 안드레아 모다 C4B로 이름을 바꾸었고, 새로운 팀의 첫 포뮬라 원 차가 되었다.구단주 사세티는 안드레아 모다 S921을 기다리는 동안 C4 개발을 시도했는데, 이 최종화는 스페인에서 유럽 시즌을 시작할 준비가 되어 있는 영국 엔지니어링 컨설팅 회사 심텍에 맡겨졌다.[9][10][5][11]

이 차는 발놀림 화살 팀의 전 소속이었던 이탈리아인 알렉스 카피와 1989년 콜론리와 함께 포뮬러 원(Formula One)에 출연한 적이 있는 일본 포뮬러 3000 챔피언십의 드라이버 엔리코 베르타기아가 운전할 예정이었다.

Coloni C4와 C4B의 차이점

콜로니 C4를 개선하기 위해 안드레아 모다 포뮬라는 영국 엔진 제조업체 저드와 엔진 공급을 위한 파트너십을 체결했는데, 그는 BMS 스커데리아 이탈리아가 1991년 달나라 191을 위해 사용했던 V10 GV 블록을 그들에게 제공했다.C4는 V8 포드 코스워스 DFR로 구동했을 때 11,500rpm으로 620마력을 개발했고 저드 엔진은 13,500rpm으로 750마력을 개발했고 무게는 130kg(290lb)으로 코스워스 블록보다 25kg(55lb)[9] 적었다.

더욱이 사세티는 스커데리아 이탈리아의 후면 서스펜션과 달나라 191호의 반자동 크로스 6단 상자를 사들였다.전면 서스펜션과 C4 프레임의 베이스는 그대로 유지되었다.1992년 첫 주에, 이 중고 부품들은 Paul Burgess의 지시로 Perugia 대학의 학생들에 의해 Coloni C4에 장착되었다.530kg(1170lb)의 C4B는 포뮬라 원(Formula One)에서 가장 무거운 차 중 하나였다.[5][11][12][13]

1992년 2월 초 카피는 이탈리아의 미사노 회로에서 새로운 C4B 섀시를 시험했다.[14]

1992년 남아프리카 공화국 그랑프리

안드레아 모다는 C4B를 1992년 2월 28일에서 3월 1일 사이에 열린 1992년 시즌의 첫 번째 행사인 남아프리카 공화국 그랑프리에 데려왔다.그랑프리 전 목요일에는 1985년 이후 얄라미 서킷의 노선이 대폭 수정되면서 개최되지 않았던 그랑프리 테스트의 예외적인 날이 마련됐다.[15]목요일 아침, 각 팀의 운전기사가 참가해야 하는 세션 동안, 카피는 그의 하루를 마감하는 배터리 문제를 마주하기 전에 겨우 반 바퀴를 돌았다; 베르타기아는 오직 한 대의 자동차만이 작동하기 때문에 회의에 참가하지 않았다.한 보도 자료는 안드레아 사세티가 그의 지시에 반하여 두 번째 C4B 섀시를 작업한 후 정비공을 해고했다고 발표했다.[16]그러나 C4B 섀시는 단 한 개만 진화할 수 있는 콜론리 C4가 단 한 개뿐이었기 때문에 그랑프리를 위해 남아공으로 C4B 섀시 2개가 선적되었을 가능성은 낮았다.그러나 취리히에 본부를 둔 잡지 모터스포츠 애크투엘은 안드레아 모다가 두 번째 조립되지 않은 C4B를 남아프리카로 가져갔다고 보도했다.이 가상의 섀시가 존재한다면, 콜론리 FC189B를 개조한 것일 수 있다.[16]

사전 자격 심사 세션에 앞서 FISA는 관련 차량에 대한 기술 검사를 실시하여 규제 문제를 야기했다.만약 스테어워즈가 안드레아 모다 C4B가 1991년 콜론리가 사용한 콜론리 C4와 매우 유사한 상태를 유지한다는 것을 알았다면(두 섀시의 유일한 차이점은 리어 서스펜션 시스템) 그들은 자동차가 규정을 준수한다고 선언했을 것이다.그러나 포뮬러 원 경영진은 사세티가 콜론리에서 사들인 회사가 월드 챔피언십 자동차를 만든 회사가 아니라는 사실을 밝혀냈다.따라서 안드레아 모다는 더 이상 콜론리 팀의 계속이라고 주장할 수 없고 새로운 팀이라고 주장할 수 있었다. 이 경우, "컨코드 협정"에서 새로운 팀은 원래 섀시를 사용해야 한다고 규정했기 때문에 그들의 차는 더 이상 규정과 일관되지 않았다.따라서 FISA는 세계선수권에서 안드레아 모다 포뮬라를 제외하기로 결정했다.[2][17][18][16][19]

그러나 사세티는 (법적으로 오래된 섀시를 사용하고 FISA에 등록비를 지불하지 않도록 하기 위해) 그의 팀은 콜론리의 후계자로 간주되어야 한다고 주장했다.새 팀으로부터 요청받은 등록금 10만 달러를 지불하지 않았기 때문에, FISA는 사세티가 엔조 콜론리의 오래된 자동차와 장비를 샀지만 아직 세계선수권대회 출전권을 구입하지 않았기 때문에 새로운 팀의 창시자임을 주장했다.[2][19]

남아공에서 제외된 지 이틀 후, 그리고 처음에 그의 팀 운영의 종료를 고려했던 사세티는 마침내 FISA와 합의에 도달했다.이후, FISA는 결국 계약금을 지불한 안드레아 모다 포뮬라가 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가할 수 있지만, 원래의 섀시를 사용해야 한다고 선언했다.[20]다음 주, FISA는 안드레아 모다가 규정을 충족하는 두 대의 신차를 가지고 멕시코에 오면, 그 팀은 챔피언쉽에서 복권될 것이라고 발표했다.[19]

이어 사세티는 곧 출시될 안드레아 모다 S921을 준비 중인 심텍에게 신차가 멕시코 그랑프리 대회에 출전할 수 있도록 개발 작업에 박차를 가해줄 것을 요청했다.이는 남아프리카공화국 라운드가 끝난 지 3주 후에 개최될 예정이었고, 그렇지 않을 경우 시즌 초반에 자동차 출전을 하지 않아 FISA로부터 벌금을 물게 되었다.[10]

공식 1 결과 작성

(키)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1991 콜론리 레이싱 스를 포드 DFR
V8 		G 미국 브라 SMR 몬 캔 MEX 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
페드로 차브스 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
핫토리 나오키 DNPQ DNPQ
1992 안드레아 모다 포뮬러 저드 GV
V10 		G RSA MEX 브라 ESP SMR 몬 캔 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR JPN AUS 0 NC
앨릭스 카피 EX
엔리코 베르타기아 EX

참조

  1. ^ "Andrea Moda C4B". f1technical.net. Retrieved October 5, 2015.
  2. ^ a b c "Terza macchina in Formula 1? Una prospettiva molto allettante" (in Italian). circusf1.com. Retrieved October 5, 2015.
  3. ^ Diepraam, Mattijs; Breevoort, Leo. "Grand Prix car designers". forix.autosport.com. Retrieved 9 May 2011.
  4. ^ "Coloni C4". f1technical.net. Retrieved 6 October 2015.
  5. ^ a b c Stéphane Barbé; Gerard Snowflake; Fabrice Dall'Secco (1992). "Automobile Occasional 92-03 entire Formula 1 1992" [L'Automobile hors série 92-03 Toute la Formule 1 1992]. Techniques and Tourist Éditions (in French). France: 54.
  6. ^ a b c d e f g Walker, Murray (1991). Murray Walker's Grand Prix Year Volume 5. First Formula. ISBN 0905138902.
  7. ^ Ivan Berg & Nik Berg 2012, 페이지 134.
  8. ^ 데이비드 호지스 1993, 페이지 58.
  9. ^ a b c Jean-Louis Moncet (February 1992). "Intersaison 91-92 Andrea Moda remplacera Coloni" [Offseason 91-92 Andrea Moda replace Coloni]. Sport Auto (in French). 361: 30–31.
  10. ^ a b 파트리스 부치칼터 & 장 프랑수아 갈레론 1992 페이지 120.
  11. ^ a b Jean-Louis Moncet (March 1992). "Championnat du monde de Formule 1 1992 : Clair-obscurs" [Formula One World Championship in January 1992: Clair-obscure]. Sport Auto (in French). 362: 19–29.
  12. ^ STATS F1. "Moteur Judd • STATS F1". statsf1.com. Retrieved October 6, 2015.
  13. ^ STATS F1. "Moteur Ford Cosworth • STATS F1". statsf1.com. Retrieved October 6, 2015.
  14. ^ 파트리스 부치칼터 & 장 프랑수아 갈레론 1992페이지 199-120.
  15. ^ 앨런 헨리 1992 페이지 99.
  16. ^ a b c "Andrea Moda". Motorsport Aktuell (in German). Zurich. 11: 8. 1992.
  17. ^ 페리 매카시 2003, 페이지 166.
  18. ^ 앨런 헨리 1992 페이지 88.
  19. ^ a b c "Andrea Moda : de l'exclusion au repêchage" [Andrea Moda: From exclusion to draft pick]. Sport Auto (in French). 363: 24. April 1992.
  20. ^ "Andrea Moda Formula". Motorsport Aktuell (in German). Zurich. 12: 9. 1992.

참고 문헌 목록

추가 읽기

  • David Hodges (2001). A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001. London Editions. ISBN 1861263392.
  • Pierre Ménard (2000). La grande encyclopédie de la Formule 1 [The Great Encyclopedia of Formula 1] (in French). Saint-Sulpice: Chronosports publisher. ISBN 2940125457. OCLC 81524622.