레이튼 하우스 레이싱

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레이튼 하우스 레이싱

풀네임	레이튼 하우스 포뮬러 원 레이싱 팀
기초	영국 옥스퍼드셔 주, 비스터
설립자	아카기 아키라
저명한 스태프	에이드리언 뉴이 구스타프 브루너
주의 드라이버	마우리시오 구겔민 이반 카펠리 칼 웬들링거
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	1990년 미국 그랑프리
레이스 참가	32
컨스트럭터 선수권 대회	0
드라이버 선수권 대회	0
레이스의 승리	0(최고종료: 1990년 프랑스 그랑프리 2위)
폴 포지션	0(최고 그리드 포지션: 7위, 1990년 프랑스 그랑프리, 1991년 포르투갈 그랑프리)
가장 빠른 랩	0
최종 엔트리	1991년 오스트레일리아 그랑프리

레이튼 하우스 레이싱은 1990년과 1991년 시즌에 경주를 했던 포뮬러 원 건설사였다.

본질적으로 1987년에 F1로 복귀한 3월 팀의 브랜드 변경이었다.일본 부동산 회사인 레이튼하우스는 그 때부터 구단의 스폰서였고 1989년에 구단을 인수했다.1987년과 1988년부터 각각 3월에 있었던 드라이버 이반 카펠리와 마우리시오 구겔민은 새로운 모습으로 팀을 계속 이끌었다.

오리진스

1986년 아카기 아키라의 운전사 하기와라 아키라는 스포츠랜드 스고에서 테스트 세션 중 메르세데스 190E 투어링카를 들이받아 사망했다.그 후 아카기 선수는 F3000 레이스를 위해 이몰라로 가서 이반 카펠리의 감독 체사레 가리볼디를 만났다.아카기 선수는 1986년 일본 포뮬러 투 챔피언십에서 하기와라 대신 카펠리가 자신을 위해 운전하기를 원했다.카펠리는 스즈카에서 3위로 부분적인 일본 시즌을 마쳤다.아카기는 카펠리에게 그의 노력에 대한 추가 상금을 주었고 그는 또한 카펠리에게 유럽에서 계속하기 위해 더 많은 상금을 주었다.레이튼 하우스 색상이 들어간 F3000 자동차로 카펠리는 1986년 포뮬러 3000 국제 선수권 대회에서 오스트리아 GP 서포트 레이스를 우승했습니다.아카기는 1987년 그에게 F2 시즌 일본에서의 풀 F2에 20만 달러를 제안했지만 카펠리와 가리볼디는 그에게 F1에 진출할 준비가 되어 있다고 말하고 대신 400만 달러에 그를 후원해 달라고 부탁했다.아카기는 이에 동의했고 가리볼디는 카펠리를 위해 만든 차를 레이튼 하우스 ^[1]청록색으로 칠하기 위해 마치 엔지니어링의 로빈 허드로 갔다.로빈 허드는 이안 필립스를 팀 ^[2]감독으로 영입했다.

레이튼 하우스 3월 레이싱 팀 1987 시즌

1987년 3월 F1 자동차는 사실 더 큰 연료 탱크를 수용하기 위해 수정된 86B F3000 섀시에 불과했고, 수정된 공기역학을 적용했으며, 3월 87P라는 이름의 포드 엔진과 결합되었습니다.1987년 브라질 그랑프리 1차 레이스에서는 아카기 씨와 여자친구, 통역가, 카펠리의 아버지 등 17명만 출전했다.^[1] 엔진 튜너인 하이니 마더는 아직 풀스펙 코스워스 DFZ를 준비하지 않았기 때문에 그다지 강력하지 않은 월드 스포츠카 챔피언십 엔진을 사용했다.직선에서는 터보차가 최소 시속 60마일을 더 빨리 지나가고 있었다.그 차는 워밍업 중에 마지막 DFZ 엔진을 날려버렸고 카펠리는 레이스를 시작하지 않았다.871년 3월은 산마리노에 도입되었다.카펠리는 1987년 모나코 그랑프리에서 첫 득점을 올렸다.결국 그는 드라이버 챔피언십에서 19위, 짐 클라크 트로피에서 4위로 시즌을 마쳤다.

1988년 레이튼 하우스 3월 레이싱 팀

1987년 8월 Adrian Newey는 3월 F1에 와서 카펠리와 Mauricio Gugelmin이 운전할 March-Judd 881을 설계했다.이 차는 1988년 포르투갈 그랑프리에서 2위를 차지한 것을 포함하여, 1988년에 22점을 획득하며 정말 성공적이었다.그것은 화가 나서 경주에서 선두를 달리는 유일한 보통 포부 차였다.카펠리가 일본 그랑프리 16바퀴에서 알랭 프로스트의 맥라렌 혼다 터보를 통과한 시즌(프로스트는 시케인에서 기어 하나를 놓쳐 카펠리가 라인을 넘나들 수 있었다).하지만 저드 V8은 직진 속도에서는 따라올 수 없다고 혼다 파워는 말했다.그 팀은 나중에 이반이 장갑으로 오프스위치를 잡고 ^[3]엔진을 껐다는 것을 알았다.

1983년 이후 처음으로 자연 흡기 동력차가 그랑프리를 이끌었다.881의 공기역학 및 초슬림 모노코크는 1989년 대부분의 그리드에 의해 모방되었으며, 이 자동차는 뉴이를 슈퍼스타 디자이너로 출시했습니다.

1989년 레이튼 하우스 3월 레이싱 팀

1989년 5월, 공기업인 3월의 회사는 F1팀과 F3000의 생산권을 아카기에 매각했다.그 경주팀은 그렇게 해서 제조사가 되었다.1987년 19명이던 팀이 ^[2]120명으로 늘어났다.체사레 가리볼디는 지난 1월 교통사고로 사망했고 그를 추모하는 접두사 CG를 붙여 섀시의 이름을 지었다.3월 CG891은 모나코 그랑프리에서 소개되었으며, 881년 3월 그랑프리는 올해 처음 두 번의 레이스에서 3월 레이싱 팀을 위해 복무했다.구겔민은 14위에 올랐고 카펠리는 22위에 올랐다.카펠리는 여전히 11위로 분류되었지만 두 드라이버 모두 결승에 진출하지 못했다.이것은 이탈리아 선수가 1년 동안 단 두 번의 결승골 중 처음으로 치른 것이고, 다른 하나는 벨기에에서 12위를 차지한 것이다.구겔민의 최고 성적은 벨기에, 일본, 호주 등 3차례에 걸쳐 7위에 올랐다.구겔민과 카펠리 모두 GC891로 1점을 기록했지만 팀은 4점을 얻어 1989년 컨스트럭터 챔피언십을 12위로 마쳤다.이는 구겔민이 올해 개막전인 브라질 그랑프리에서 881점을 받아 3위에 올랐기 때문이다.

프랑스 그랑프리에서, 출발선 사고로 인해 구겔민은 레이스를 위해 스페어카를 사용해야 했지만, 결승에서는 9바퀴나 뒤처진 채 레이스에서 가장 빠른 랩을 달성했다.카펠리는 한때 2위까지 달렸으나 엔진 문제로 은퇴했다.

3월에 출시된 CG891의 신뢰성 문제 중 대부분은 인보드 기어 클러스터에 사용된 케이스에서 비롯되었으며, 이로 인해 케이스 벽면이 두꺼워지기 전까지 시즌 전반기에 일부 변속 장치 고장이 발생했습니다.일부 다른 고장은 Judd EV의 전기 장비로 인해 발생했으며, 피스톤과 밸브 기어의 문제만 있었습니다.

1990년 시즌

1990년 시즌에는 Adrian Newey가 설계하고 Judd V8 엔진을 탑재한 CG901 섀시를 사용했습니다.Southampton 풍동에는 공기역학적 문제가 있어 팀이 어려움을 ^[3]겪고 있다: 카펠리와 구겔민 모두 브라질과 멕시코에서 예선 탈락했고, 구겔민도 모나코와 캐나다에서 탈락했다.그 결과 뉴이는 해고되었지만, 그 차를 변경하기 전에는 해고되었고, 이는 프랑스 그랑프리에서 주목할 만한 결과를 가져올 것이다.그곳에서 카펠리와 구겔민은 각각 7위와 10위에 올랐고, 그 후 대부분의 경주에서 1, 2위를 달렸는데, 이는 주로 타이어를 구하지 않기로 한 팀의 결정 때문이었다.구겔민은 결국 엔진 고장으로 은퇴했지만, 카펠리는 페라리의 알랭 프로스트에서 집에서 3바퀴 떨어진 곳까지 계속 선두를 달렸고, 그 때 실탄으로 프랑스 선수가 지나가도록 했다. 2위는 여전히 인기 있는 결과였다.

향상된 성적은 다음 몇 번의 레이스에 걸쳐 계속되었다.카펠리는 연료 파이프가 고장나기 전에 영국에서 3위를 달렸고, 독일에서 7위를 차지했다.구겔민은 헝가리에서 8위를 차지했고 벨기에에서 6위를 차지해 카펠리를 바로 앞섰다.하지만 그 후, 그 계절은 점점 멀어졌다.

브라질 GP에서 이안 필립스는 뇌수막염에 걸렸다.레이튼 하우스 또한 재정적인 문제에 직면하고 있었다.아카기는 끊임없이 예산을 삭감하고 회계사인 사이먼 키블을 고용했다.이안 필립스가 뇌수막염에 걸렸을 때 키블이 갑자기 권력을 잡았다.키블과 에이드리언 뉴이는 크게 사이가 틀어졌다.뉴이는 이미 윌리엄스로부터 제안을 받았고 이안 필립스의 격려로 그것을 받아들였다.필립스는 헝가리 GP에서 복귀했지만, 연말에 1991년 ^[2]요르단 F1의 새 팀에 합류하겠다는 제안을 받아들였다.팀 매니저인 해리 만델도 사임했고 뉴이는 구스타프 브루너에 의해 기술 디렉터로 교체되었다.3월부터 채용된 다른 기술자 몇 명도 그 해에 떠났다.

카펠리는 프랑스에서 얻은 6점으로 드라이버 챔피언십에서 10위에 올랐고 벨기에에서 얻은 구겔민의 포인트는 18위에 올랐다.이 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 원래 7위를 차지했지만, Larrouse 팀이 이전에 그들의 ^{[4]: p.101} 소유였던 Lola 섀시를 선언하여 자격을 박탈당하면서 6위로 승격되었습니다.

1991년 시즌

1991년에는 Brunner와 Chris Murphy가 CG911 섀시를 설계하고 Judd V8 엔진에서 새로운 Ilmor V10으로 교체했습니다.1990년과 마찬가지로, 팀은 시즌 초반부터 고전했다: 카펠리는 산마리노와 캐나다에서 상위 6위 안에 들었지만 은퇴했다; 구겔민 또한 이 기간 동안 결승점을 통과하는데 어려움을 겪었지만, 프랑스에서 7위를 차지했다.헝가리에서의 꾸준한 주행으로 카펠리와 팀은 6위로 승점을 얻었고, 이탈리아 선수는 다시 포르투갈에서 톱6에 진입한 후 회전했다.한편, 구겔민은 포르투갈과 스페인에서 2개의 7위를 기록하며 마지막 5개의 레이스를 마쳤다.

1991년 9월 구단주 아카기 아키라가 후지은행 금융스캔들에 연루돼 체포됐다.아카기의 동료 켄 마러블이 팀의 운영을 이어받았지만 지금은 돈이 부족했다.두 개의 레이스를 남겨두고, 카펠리는 칼 웬들링거에게 자리를 양보하기 위해 물러났다.당시 웬들링거는 자우버-메르세데스의 월드 스포츠카 챔피언십에 참가하고 있었다.이러한 맥락에서 2년 후 자우버가 F1에 데뷔했을 때 일모르 V10이 사용되었고(웬들링거는 드라이버 중 하나), 일모르가 벤츠의 F1 엔진 제조 부문이 되었다는 것이 눈에 띈다.

헝가리에서 얻은 포인트로 카펠리는 드라이버 챔피언십에서 20위, 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 12위에 올랐다.1992년, 카펠리는 페라리와 계약했고, 구겔민은 요르단으로 떠났다.

이따가

이 팀은 Marrable, Brunner, 변호사 John Byfield, 네덜란드 모터스포츠 사업가 Henny Vollenberg 등의 컨소시엄에 매각되었다.1992년 시즌에는 아마 아카기와 레이튼 하우스 회사를 둘러싼 논쟁에서 벗어나기 위한 노력으로 3월 이름으로 되돌아갔다.웬들링거는 계속 남았고 폴 벨몬도와 합류했다; 오스트리아 드라이버는 캐나다에서 4위를 했다.하지만, 자금난은 계속되었고 벨몬도는 결국 에마누엘레 나스페티로 교체되었고, 웬들링거는 볼렌버그의 친구인 얀 라머스가 10년 ^[2]만에 F1로 복귀할 수 있도록 자리를 내주었다.

1992년 겨울 동안 구단을 매각하려는 시도는 실패하였고, 1993년 Lammers와 Jean-Marc Gounon을 운전자로 지명했음에도 불구하고, 충분한 자금이 없었고, 구단은 1993년 초에 해체되었다.

2018년 8월 8일 창업자 아카기 아키라가 사망했다.^[5]

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	아니요.	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1990	CG901	저드 EV 3.5 V8	G			미국	브라	SMR	몬	할 수 있다	MEX	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	7	일곱 번째
				15	마우리시오 구겔민	14	DNQ	리트	DNQ	DNQ	DNQ	리트	DNS	리트	8	6	리트	12	8	리트	리트
				16	이반 카펠리	리트	DNQ	리트	리트	10	DNQ	2	리트	7	리트	7	리트	리트	리트	리트	리트
1991	CG911	Ilmor 2175A 3.5 V10	G			미국	브라	SMR	몬	할 수 있다	MEX	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	1	12번째
				15	마우리시오 구겔민	리트	리트	12	리트	리트	리트	7	리트	리트	11	리트	15	7	7	8	14
				16	이반 카펠리	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	6	리트	8	17	리트
					칼 웬들링거															리트	20

레퍼런스

외부 링크

• 그랑프리 백과사전의 레이튼 하우스 레이싱
• 체커드 플래그 모터스포트의 레이튼 하우스 프로필