호커 허리케인

허리케인
역할.	전투기 항공기의 종류
원산지	영국
제조원	호커 항공기
디자이너	시드니 캠
구축자	오스틴 자동차 아비온 페어리 캐나다 자동차 및 주조 공장 글로스터 항공기 로고자르스키 즈마지
첫 비행	1935년 11월 6일
서론	1937년 12월
프라이머리 사용자	영국 공군 캐나다 왕립 공군 영국 해군 소련 공군
생산.	1937–1944
구축수	14,487(영국 및 캐나다)
변종	호커 허리케인 변종
로 개발되었습니다.	호커 태풍

호커 허리케인(Hawker Hurricane)은 1930-40년대 영국의 1인승 전투기로, 주로 영국 공군(RAF)에서 사용하기 위해 호커 항공사가 설계하고 제작했다.1940년 영국 전투 당시 슈퍼마린 스핏파이어로 인해 대중의 의식 속에 가려졌지만 허리케인은 전투에서 루프트바페로 인한 손실의 60%를 차지했고 제2차 세계대전의 모든 주요 극장에서 전투를 벌였다.

허리케인은 1930년대 초 호커 퓨리 복엽기 파생 기종에 대해 영국 공군의 관계자와 항공기 설계자인 시드니 캠 경이 논의한 데서 비롯됐다.복엽기에 대한 기관의 선호와 항공부의 관심 부족에도 불구하고, 호커는 그들의 단발기 제안을 수정하여, 접을 수 있는 착륙 장치와 더 강력한 롤스로이스 멀린 엔진을 포함한 전시 전투기에 중요해진 몇 가지 혁신을 포함시켰다.항공부는 1934년 말 호커의 요격기 모노플레인(Monoplane)을 주문했고, 시제품인 허리케인 K5083은 1935년 11월 6일 첫 비행을 했다.

허리케인은 1936년 6월에 항공부를 위해 생산되기 시작했고 1937년 12월에 비행대 운용에 들어갔다.기존의 공법으로 제작과 유지보수가 쉬워져 외부의 지원 없이도 많은 대규모 수리를 할 수 있게 되었다.허리케인은 제2차 세계대전이 발발하기 전인 1939년 9월, 영국 공군이 18개의 허리케인이 장착된 중대를 운용하기 전에 신속하게 조달되었다.이 항공기는 여러 전장에서 Messerschmitt Bf 109s와의 도그파이트를 포함하여 루프트바페가 운용하는 독일 항공기로부터 방어하는데 사용되었다.

허리케인은 폭격기-요격기, 전투기, 지상지원기, 전투기 등 여러 가지 버전을 통해 개발되었다.바다 허리케인으로 알려진 영국 해군을 위해 설계된 버전은 선박에서 작동할 수 있도록 수정되었다.일부는 캐터펄트 발사 호위함으로 전환되었다.1944년 7월 생산이 끝날 때까지, 14,487개의 허리케인이 영국과 캐나다에서 완성되었고, 다른 허리케인은 벨기에와 유고슬라비아에서 만들어졌다.

발전

배경

1930년대 초 호커 항공 회사가 허리케인을 개발했을 때, RAF 전투기 사령부는 오직 13개 중대를 보유하고 있었고, 호커 퓨리, 호커 데몬, 브리스톨 불독을 장착했으며, 모두 고정 피치 나무 프로펠러와 견인할 수 없는 하부 객차를 ^[1][2]갖춘 복엽기였다.당시 공군 참모진 내부에서는 변화에 대한 제도적 거부감이 있었다. 일부 고위 인사는 단발기 전투기 도입에 대해 편견을 갖고 있었고, 중간급 장교들은 전형적으로 ^[2]더 개방적이었다.

1934년 영국 항공부는 새로운 세대의 전투기에 대한 영국 공군(RAF)의 요구에 따라 사양 F.5/34를 발표했다.이에 앞서 1933년 영국 항공기 설계자 시드니 캠은 기술개발국(Directory of Technical Development)의 존 뷰캐넌 소령과 기존 ^[3]Fury에 기초한 단발기에 대한 논의를 진행했다.메이슨은 캠이 비행대 사령관 랄프 솔리와 같은 RAF 내의 인물들과 논의한 것이 이 사양과 항공기 ^[4]앞부분이 아닌 날개 안에 군비를 설치하는 것을 선호하는 것과 같은 세부 사항들을 자극했다고 보고 있다.

1933년 ^[5]12월, 날개 2문과 코 2문으로 무장하고 고쇼크에 의해 구동되는 "퓨리 모노플레인"의 윤곽이 작성되어 항공부의 로저 립트로트와 논의되었다.설계는 1934년 5월에 "요격기 모노플레인"의 상세한 작업 도면에 따라 PV.12로 재작업되었다.완전한 디자인은 9월 ^[6]4일 항공부에 제출되었다.

캠의 초기 전투기 사양 F.7/30에 대한 대응으로 제출한 것은 퓨리, 호커 P.V.3의 개발이었지만, P.V.3는 항공부가 정식 계약 ^{[N 2]}시제품으로 만들기로 선택한 제안 중 하나가 아니었다.P.V.3의 제안이 거절된 후, 캠은 4개의 기관총으로 무장하고 롤스로이스 고쇼크 엔진으로 구동되는 고정식 언더캐리지를 가진 캔틸레버 단발기 배치와 관련된 새로운 설계 작업을 시작했다.허리케인으로 진화한 최초의 1934년식 무기 사양은 글로스터 글래디에이터에 장착된 유사한 무장을 위한 것이었다: 4개의 기관총, 2개의 날개와 2개의 동체에 장착된 것으로, 프로펠러 아크를 통해 발사되도록 동기화되었다.1934년 1월, 제안서의 세부 도면은 완성되었지만, 이것들은 시제품을 ^[8]주문할 만큼 충분히 항공부에 깊은 인상을 주지 못했다.

이 거절에 대한 캠의 반응은 디자인을 더욱 발전시키고, 개폐식 언더캐리지를 도입하여 불만족스러운 고쇼크 엔진을 새로운 롤스로이스 디자인으로 교체하였고, 이후 멀린으로 유명해진 PV-12로 명명되었다.1934년 8월, 10분의 1 크기의 설계 모델이 제작되어 테딩턴 국립 물리 연구소로 보내졌으며, 일련의 풍동 테스트에서 공기역학이 만족스러운 것으로 확인되었고, 1934년 9월 캠은 다시 항공부에 접근했다.이번에 외무성의 대응은 호의적이었고, 「요격기 모노플레인」의 ^[9]시제품이 신속히 발주되었다.

7월 1934년 회의는 공군 준장 아서 테더(감독 훈련의)총리 주재로, 항공성. 과학 담당관 캡틴 F.W."거너"힐은 미래의 전사들은 자그마치 8명의 기관총, 각 1분당 1,000번 능력을 갖추수행해야 하고 그가 계산했다.그의 계산을 만드는데[10][페이지 필요한]힐의 비서 인사하는 있었다.13살 된 딸 헤이즐 힐입니다8발의 기관총을 전투기에 배치하기로 한 결정 중, 당시 무기 연구 개발 부국장이었던 클로드 힐튼 키스는 "전투는 활발했고 실행 권한이 주어지기 전에 매우 높은 구역으로 옮겨졌다"고 말한다.우리 부대는 8발의 전투기를 위한 튼튼한 케이스를 만들었고, 만약 이 권고가 받아들여지지 않았고, 우리가 어설픈 조치에 만족했다면 1940년 늦여름에 정말로 우리에게 나쁜 일이 될 수도 있었을 것이다.이 회의에는 이번 결정에 중요한 역할을 한 랄프 솔리 공군 작전요건과(Operation Requirements) 비행대장이 참석했다.1934년 11월, 항공부는 새로운 전투기가 총 8문의 총포로 무장할 것을 요구하는 사양 F.5/34를 발표했다.그러나, 이 무렵, 계획된 4문의 설치를 즉시 수정하기에는 작업이 너무 많이 진행되어 있었다.1935년 1월, 목조 목조가 완성되었고, 세부 변경에 대한 여러 가지 제안이 있었지만, 프로토타입의 건설이 승인되었고, 새로운 사양(F.36/34)이 설계 주위에 작성되었습니다.1935년 7월, 이 사양은 8문의 ^[4][11]포를 장착하도록 수정되었다.

1935년 1월 10일 킹스턴에서 항공부 직원들과 모의 회의가 열렸다.외무성은 1935년 2월 21일에 9월 제안의 시제품을 구매하라는 명령을 내렸다.당시 무장은 동체에 비커스 마크 V 기관총 2정과 각 날개에 브라우닝 기관총 1정이었다.천으로 덮인 천을 대체하기 위해 스트레스를 받는 피부 바깥쪽 날개에 대한 작업이 7월에 시작되었고 8월에 계약이 변경되어 8개의 총이 들어 있는 다른 날개 세트를 포함하게 되었다; 총은 비커스 또는 브라우닝스가 ^[6]될 예정이었다.이 날개는 1936년 ^[6]6월에 배달되었다.

시제품 및 시용판

1935년 8월 말까지, 항공기 프레임 작업은 호커의 킹스턴 어폰 템즈 시설에서 완료되었고 항공기 부품은 서리 주 브루클랜드로 운송되었다. 호커는 조립 창고를 가지고 있었고, 시제품은 1935년 ^[4]10월 23일에 완전히 재조립되었다.지상 시험과 택시 시험은 다음 2주에 걸쳐 이루어졌다.1935년 11월 6일 K5083 시제품은 호커의 수석 시험 조종사 조지 ^[12]벌먼의 손에 의해 처음으로 공중으로 발사되었다.Bulman은 이후 비행 테스트에서 두 명의 다른 조종사의 도움을 받았다; Philip Lucas는 실험 비행의 일부를 비행했고, John Hindmarsh는 회사의 생산 비행 ^[13]시험을 진행했다.완성된 시제품은 최종 복수포 날개 ^[14]무장을 수용하기 전에 항공기의 무장을 나타내는 밸러스트를 장착했다.

1936년 3월까지 시제품은 비행 외피의 주요 부분을 모두 커버하는 10시간의 비행을 완료했다.초기 테스트는 상당히 잘 진행되었으며, 특히 멀린 엔진의 시험 상태에 비추어 볼 때, 이 엔진은 아직 완전한 비행 인증을 획득하지 ^[4]못했기 때문에 엔진 사용에 엄격한 제한이 가해졌다.1936년 초, 시제품은 서퍽의 RAF Martlesham Heath로 이전되어 D 편대장의 지휘 하에 초기 서비스 시험에 참여하게 되었다.F. 앤더슨후에 엠파이어 테스트 파일럿스쿨의 창설 사령관이 된 새미 브로스는 허리케인의 RAF 시험 조종사였다.그의 보고서는 "항공기는 단순하고 비행하기 쉬우며 명백한 나쁜 점이 없다"고 말하며, 그 조종 대응을 ^[15]칭찬했다.

RAF 시험 과정에서 수많은 고장과 몇 가지 변경이 필요했던 멀린 엔진의 문제에도 불구하고 항공기와 그 성능에 대한 열정적인 보고서가 작성되었다.시험 비행은 16,200피트(4,900m)의 고도에서 최대 시속 315mph(507km/h), 5.7분 만에 15,000피트(4,600m)까지 올라갔으며, 마지막으로 플랩을 ^[4]사용하여 달성한 57mph(92km/h)의 정지 속도를 가지고 있다는 것을 증명했다.

추가 테스트 과정에서 허리케인은 스핀 복구 특성이 좋지 않아 방향타 ^[16]차폐로 인해 방향타 권한이 상실될 수 있는 것으로 밝혀졌다.이 문제에 호커의 응답은 방적 시험 변경을 요청했으나[17]그 상황은 공기 역학적 문제는 낮은 동체에 공기의 흐름의 파괴에 의해 야기되었다고 발족시킨 로얄 항공기 설정( 우심방 확대)으로 해결된 항공성.;, s를 추가하기 때문에 치료될 수 있는 요청을 거절 당했다말l 배쪽 페어링 및 방향타 바닥의 연장.이 발견은 첫 번째 생산 항공기에 변경 사항을 적용하기에는 너무 늦었지만, 61번째 제작과 이후 모든 ^[18]항공기에 도입되었다.

1936년 초, Hawker 이사회는 공식적인 승인 없이 회사 비용으로 생산 설계 사무소에 설계 도면을 발행하고 1,000개의 ^[19][20]허리케인을 생산할 수 있는 생산 라인에 대한 공구 준비를 시작하기로 결정했다.

생산.

1936년 6월, 항공부는 600대의 ^[16]항공기를 처음으로 주문했다.1936년 6월 26일, 호커가 제안한 "허리케인"이라는 기종이 항공부에 의해 승인되었고, 에드워드 8세가 마르틀샴 ^[16][21]히스를 공식 방문한 그 다음 달에 항공기에 대한 비공식 세례식이 실시되었다.

이 항공기의 매력의 주된 이유는 비교적 간단한 구조와 제작의 용이함이었다.그것은 Supermarine Spitfire보다 훨씬 저렴했고 각각의 사례를 제작하는데 10,300시간이 걸렸는데, Spitfire는 ^[22]15,200시간이 걸렸다.대규모 전쟁이 일어날 가능성이 높아 보였고, 효과적인 전투기를 RAF에 제공하는 데 시간이 중요했기 때문에, 허리케인이 잘 알려진 제조 ^[22]기술을 사용하는 동안, 더 발전된 Spitfire가 원활하게 생산에 들어갈 수 있을지는 불확실했다.이 요소는 허리케인과 유사한 구조를 가진 항공기에 대한 작업 및 수리 경험이 있는 서비스 비행대대 내에서도 동일하게 적용되었으며, 설계의 단순성으로 비행대 ^[22]작업장에서 주목할 만한 수리 작업을 즉석에서 수행할 수 있었다.전통적인 호커 디자인을 본뜬 천으로 덮인 날개가 처음에는 생산 속도를 높이기 위해 채택되었습니다.^[16] 1939년 말에 고성능의 응력 피부의 금속 날개가 그 자리를 차지했습니다.

1937년 10월 12일, 비행 중위의 필립 루카스에 의해 멀린 II 엔진으로 구동되는 첫 번째 허리케인 I의 첫 비행이 이루어졌다.1936년 6월 2일 600대의 허리케인에 대한 생산 계약이 접수되었지만, 1936년 12월 허리케인에게 문제가 된 멀린 1세를 대체하기 위해 개량된 멀린 II를 장착하기로 한 결정으로 인해 배송이 약 6개월 지연되었다.그 결과 "카울링 형태와 페어링 라인이 상당히 변경되었다" "기타 유닛에는 공기 흡입구, 공기 나사, 엔진 제어 장치, 엔진 장착 장치, 수동 시동 장치, 헤더 탱크 및 헤더 ^{[citation needed]}탱크 장착 장치가 있었다"는 결과가 나왔다.

멀린 1호 생산은 180개가 건설된 후 중단되었다.이전의 멀린 1호는 페어리 전투 경폭격기와 허리케인 ^[16]설계와 공통적인 요소를 공유하는 표적 예인으로서 적응된 실패한 경쟁자인 호커 헨리를 우선시했다.이듬해 12월, RAF에 취역한 첫 4대의 항공기가 RAF 노솔트에 배치된 111편대에 합류했다.1938년 2월까지 111번 비행대는 16개의 허리케인을 ^[16]받았다.제2차 세계 대전이 발발하자, 총 18개 중대를 갖춘 550대 이상의 허리케인이 생산되었고,^[23][24] 3,500대의 항공기가 추가로 주문되었다.

1940년 동안 항공기 생산부 장관이었던 Lord Beaverbrook은 많은 제조업체들이 허리케인을 포함한 전투로 손상된 항공기를 수리하고 정비하는 조직을 설립했습니다.민간 수리 기관은 또한 전투용으로 지친 항공기를 정비했는데, 이 항공기는 나중에 훈련 부대나 다른 공군에 보내졌다. 관련된 공장 중 하나는 오스틴 에어로 회사의 코프톤 해켓 공장이었다.또 다른 회사는 맨체스터 인근 바튼 비행장에 본사를 둔 데이비드 로젠필드사였다.

허리케인의 주요 제조업체는 캐나다 온타리오주 포트 윌리엄에 있는 캐나다 자동차 및 주조 공장이며, 1938년 11월에 40대의 허리케인에 대한 최초 계약을 체결했습니다.이 시설의 수석 엔지니어인 엘시 맥길은 "허리케인의 여왕"^[24]으로 알려지게 되었다.이 계획은 정부가 주도하기 보다는 상업적으로 이루어졌지만 영국 정부의 승인을 받았다; 1938년 뮌헨 위기 이후 큰 분쟁이 거의 불가피하다는 것을 인식한 호커는 캐나다의 새로운 공장을 통해 허리케인 생산을 확대하기 위한 예비 계획을 세웠다.이 계획 하에서 샘플, 패턴 항공기 및 마이크로필름에 저장된 전체 설계 문서 세트가 캐나다로 운송되었습니다. 1938/9년에 RCAF는 24대의 허리케인에 1대의 전투기를 장착하도록 명령했습니다. 이 중 20대가 인도되었고, 2대가 패턴 항공기로 캐나다 자동차와 주조 공장에 공급되었지만, 1대는 도착하지 않았을 것입니다.er는 1940년에 영국으로 돌려보내졌다.캐나다 자동차 및 주조 공장에서 첫 번째 허리케인은 1940년 ^[24]2월에 공식적으로 생성되었습니다.그 결과,^[24] 캐나다에서 건조된 허리케인은 영국 해전과 같은 행사에 참가하기 위해 영국으로 보내졌다.

전체적으로 ^{[25][clarification needed]}약 14,487개의 허리케인과 바다 허리케인이 영국과 캐나다에서 생성되었다.대부분의 허리케인 9,986대는 호커가 만든 반면, 호커의 자매 회사인 글로스터 항공기 회사는 2,750대를 만들었다.오스틴 에어로 회사는 300개의 허리케인을 완료했다.캐나다 자동차 및 주조 공장은 1,451개의 허리케인의 ^[26]생산을 담당했습니다.그러나 영국으로 운송된 것은 불완전한 기체였고, 도착 후 완료되었으며 80%가 엔진 없이 도착했다.

1939년 유고슬라비아에서 Zmaj와 Rogojarski에 ^[27]의해 100대의 허리케인의 생산이 시작되었다.이 중 20개는 1941년 4월까지 Zmaj에 의해 지어졌다.영국제 멀린 엔진의 공급이 보장되지 않을 수 있다는 것을 인식하여, 대신 다임러-벤츠 DB 601 엔진을 장착한 유고슬라비아 허리케인 중 하나를 장착하기로 결정했다.^[24] 이 항공기는 1941년에 시험 비행되었다.1938년, 80대의 허리케인에 대한 계약이 페어리의 벨기에 자회사인 아비온 페어리 SA와 벨기에 공군과 체결되었다. 이 계약은 4개의 13.2mm(0.52인치) 브라우닝 기관총으로 이들 항공기를 무장시키기 위한 것이었다.1940년 5월 독일군이 벨기에를 침공할 때까지 3대가 제작되고 2대가 이 무기로 비행했으며, 적어도 12대는 Avions Fairy에 의해 전통적인 8개의 소총구경 기관총 ^[24][28]무장으로 무장되었다.

설계.

호커 허리케인은 접을 수 있는 언더캐리지와 밀폐된 ^[29]조종석이 있는 낮은 날개 캔틸레버 단발 비행기이다.동체의 1차 구조는 Warren 트러스 박스 거더로,^[30] 고강도 강철 롱곤과 두랄루민 크로스 브레이싱이 용접되지 않고 기계적으로 고정되었습니다.그 위에 나무 포머와 스트링어로 이루어진 2차 구조물이 동체의 둥근 부분을 도핑 린넨으로 덮었다.조종석과 엔진 카울링 사이 부분을 제외하고 대부분의 외부 ^[31]표면은 아마포였습니다. 대신 경량 금속 패널을 사용했습니다.Camm은 기존의 Hawker 건축 기법을 피부 금속 ^[32]구조처럼 고급 옵션 대신 사용하기로 결정했습니다.이러한 형태의 건설은 초기 복엽기들의 그것과 비슷했고 허리케인이 서비스에 ^[33]도입되었을 때 이미 다소 구식인 것으로 여겨졌습니다.허리케인은 처음에는 신속한 ^[34]교전을 위해 날개 달린 브라우닝 기관총 8문으로 무장했다.허리케인은 일반적으로 항법등, 할리 착륙등, 완전한 블라인드 비행 장비, 쌍방향 무전기를 제공받으며 낮과 밤의 조건에서 비행할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.서비스 개시시에, 퍼포먼스 데이터의 상당수는 의도적으로 일반인에게 은폐되어 있었지만, 그 타입은 6:^[35]1의 속도범위를 가지는 것으로 알려졌다.

단순한 강철 튜브 구조가 엔진을 지지했고,^[36] 탈부착식 카울링 패널은 유지보수를 위해 엔진의 대부분의 영역에 접근할 수 있었습니다.동체 아래에 장착된 수냉식 라디에이터는 후면에 직사각형 모양의 개구부가 있습니다. 이 개구부는 힌지 플랩으로 덮여 있어 조종사가 냉각 레벨을 제어할 수 있습니다.이 시대의 특이한 특징은 냉각 ^[36]시스템 전체에 퉁금 합금 파이프를 사용한 것입니다.

처음에 허리케인 캔틸레버 날개 구조는 상당한 강도와 ^[37]강성을 지닌 두 개의 강철 스파로 구성되었다.Flight는 날개가 비교적 제작이 간단하다고 설명했으며, 간단한 수직 지그를 사용하여 두 개의 스파를 부착한 후 수평 볼트를 사용하여 윙 리브를 설치하여 프론트 및 리어 스파 사이에 별도의 유닛을 형성했습니다.유압 작동식 분할 후행 가장자리 플랩이 날개 ^[38]안쪽 끝에 장착되었습니다.이 날개는 동체와 같이 주로 천으로 덮여있었지만, 일부 가벼운 금속 시트는 안쪽 날개와 앞쪽 가장자리에 사용되었습니다.프리즈 타입 에어로론과 같은 대부분의 비행 제어 표면은 또한 천 ^[38]덮개를 가지고 있었다.

1939년 4월 듀랄루미늄의 올메탈 응력 피부 날개(AA2024와 유사한 DERD 사양)가 도입되어 이후 모든 ^[12]마크에 사용되었습니다."금속 가죽 날개로 인해 천으로 덮인 날개보다 130km/h(80mph) 더 빠른 다이빙 속도를 낼 수 있었습니다.그것들은 구조가 매우 달랐지만 천으로 덮인 날개와 교환할 수 있었습니다. 한 번의 시험 비행인 L1877은 천으로 덮인 좌현 날개와 금속으로 덮인 우현 날개까지 가지고 날았습니다.금속으로 덮인 날개가 직물 날개에 비해 큰 장점은 금속 날개가 구조 ^[39]없이 훨씬 더 큰 응력 하중을 견딜 수 있다는 것입니다."많은 수의 날개가 정비 중이나 수리 후에 교체되었지만, 몇몇 직물 날개형 허리케인은 영국 전투 동안 여전히 운항 중이었다.날개 교체는 항공기 ^[39]한 대당 3시간만 하면 됐다.

허리케인은 내부로 후퇴하는 언더캐리지를 가지고 있었고, 주요 언더캐리지는 ^[36]날개 안쪽의 움푹 들어간 곳에 보관되어 있었다.경첩이 달린 망원경 비커스 제작 다리는 날개 전방 스파의 하단 붐에 부착되지만, 확장 시 스트럿이 드러스트 라인에 수직이 되도록 각도가 각진 피벗이 부착되어 있으며, 수축 시 스트럿이 뒤로 꺾여 전방 스파를 제거한다.유압 잭이 언더캐리지를 ^[36]작동시켰다.하나는 전동식이고 다른 하나는 수동식인 두 개의 별도의 유압 시스템이 언더캐리지를 전개 및 접기 위해 존재합니다. 두 가지 고장이 모두 발생할 경우 조종사는 언더캐리지를 제자리에 고정하고 있는 리테이닝 캐치를 해제하고 중량만 사용하여 휠을 '다운' 위치로 전개할 수 있습니다.넓은 휠 트랙을 사용하여 지상 이동 중 상당한 안정성을 보장하고 타이트 턴을 ^[40]수행할 수 있습니다.

시제품과 초기 생산 허리케인에는 와트 2블레이드 고정 피치 나무 프로펠러가 장착되었습니다.비행사는 "많은 사람들이 허리케인에 가변 피치 공기 나사가 장착되지 않은 것에 대해 놀라움을 표시했다"^[35]고 말했다.당초 두 날개가 달린 프로펠러는 저공비행에서는 비효율적인 것으로 밝혀졌고 항공기를 띄우려면 오랜 지상주행을 해야 해 전투기사령부가 우려했다.따라서 de Havilland 가변 피치 프로펠러를 사용해 시험한 결과, 허리케인의 이륙 활주가 1,230에서 750피트(370에서 230m)로 감소하는 것으로 나타났습니다.1939년 4월 인도되기 시작했는데, 이것은 나중에 유압으로 작동하는 정속 로톨 프로펠러로 대체되었고,^[41] 이 프로펠러는 영국 전투에 맞춰 사용되기 시작했다.

캠의 우선 순위는 조종사에게 전방위 시야를 제공하는 것이었다.이를 위해 조종석을 동체에 상당히 높게 장착해 독특한 '엉덩이 등' 실루엣을 연출했다.조종사가 조종석에 접근할 수 있도록 좌현 날개 후미 끝에 설치된 접이식 "스티럽"이 도움을 주었다.이것은 조종석 바로 뒤에 있는 동체의 손잡이를 덮는 스프링식 힌지 플랩과 연결되어 있었다.플랩이 닫혔을 때 발판이 동체 안으로 들어갔다.또한 양쪽 날개 뿌리는 미끄럼 방지 ^[43]소재 스트립으로 코팅되었습니다.

강관 구조의 장점은 포탄이 폭발하지 않고 나무와 천 덮개를 관통할 수 있다는 것이었다.강관 하나가 파손되더라도 수리 작업은 비교적 간단해 비행장의 지상 요원들이 할 수 있었다.Spitfire에서 사용된 것처럼, 응력이 있는 피부 구조의 손상에는 수리하기 ^[44]위해 더 특별한 장비가 필요했습니다.구식 구조 덕분에 비교적 기본적인 장비로 허리케인을 현장 조건에서 조립할 수 있었다.상자로 된 허리케인은 서아프리카의 타코라디에서 조립되어 사하라 사막을 가로질러 중동 극장으로 날아갔고, 일부 영국 해군 항공모함들은 공간을 절약하기 위해 그들의 예비 바다 허리케인을 그들의 주요 조립품으로 옮겼고, 그들은 필요할 ^{[citation needed]}때 격벽과 갑판 위에 매달아 재조립했다.

이와는 대조적으로, 현대의 Spitfire는 올메탈 모노코크 구조를 사용했기 때문에 총알 손상에 대한 내구성은 떨어지지만 가볍고 튼튼했습니다.유지보수의 용이성, 넓게 설정된 착륙장치, 그리고 부드러운 비행 특성으로, 허리케인은 성능보다 신뢰성과 손쉬운 핸들링, 그리고 안정적인 총기 플랫폼이 일반적으로 지상 공격과 같은 역할에서 더 중요한 작전 현장에서 계속 사용되었습니다.원래 사양의 설계 요구사항 중 하나는 허리케인과 Spitfire가 야간 전투기로도 사용되어야 한다는 것이었다.허리케인은 밤에 비행하기에 비교적 단순한 항공기로 판명되었고, 야간 급습에 독일 항공기 몇 대를 격추시켰다.1941년 초부터 허리케인은 또한 "침입자" 항공기로 사용되어 밤에 프랑스의 독일 비행장을 순찰하며 이착륙하는 ^{[citation needed]}폭격기를 잡았습니다.

운용 이력

전쟁 전

1938년 중반, 최초의 50개의 허리케인은 중대에 도달했고, 그 당시 생산 속도는 이미 ^[45]가속화된 새로운 항공기를 도입하는 RAF의 능력보다 약간 더 높은 것으로 평가되었다.이에 따라 영국 정부는 호커에게 독일 확장에 반대할 가능성이 있는 국가에 잉여 항공기를 판매할 수 있는 허가를 내줬다.그 결과 다른 나라에 대한 수출 판매는 다소 적었고, 가능한 한 빨리 전 RAF 허리케인 I을 평가 목적으로 ^[45]유고슬라비아에 파견했다.이 평가 직후 유고슬라비아 공군에 허리케인 마크 24대를 주문했고,^[27] 유고슬라비아가 허리케인 생산 라이선스를 구입했다.유고슬라비아 허리케인은 1941년 ^[24]추축국의 유고슬라비아 침공 때 루프트바페에 대항하는 행동을 보였다.

1939년 8월의 끝 14허리케인은 폴란드(ssLassel 30에서 1939년 8월 Constanza 루마니아에서 제목 이 비행기 폴란드에 결코 도달하지 못했고 마침내 Turkey[46]에 팔려 나갔다 리버풀을 떠났다) 위해 보내 졌던 반면 또 다른 13일 임원회 영국 공군 Hurricanes 터키, 13허리케인은 했었다 보내 졌다, 7인도 영국 공군 허리케인 남부 아프리카 보내 졌었다.bui벨기에, 캐나다 21개, 캐나다 자동차 및 주조 공장 패턴 1개, 이란 1개, 폴란드 1개, 루마니아 3개, 유고슬라비아 12개.수출용 항공기 제작은 모두 RAF 주문에서 따온 것이어서 원래 모두 RAF 일련번호가 붙어 있었다.1939년 마지막 ^{[citation needed]}4개월과 1940년 초에 추가 수출이 이루어졌다.

허리케인 생산은 기존 중대와 보조 공군과 같은 새로 구성된 중대를 재장착하는 것뿐만 아니라, 예비군 항공기를 만들기 위한 계획의 일환으로 증가되었다.확장 계획 E는 1938년까지 모든 종류의 전투기 500대를 목표로 했다.뮌헨 위기 당시, 허리케인이 ^[47]설치될 계획이었던 12개 중 2개 공군 중대만이 완전히 가동되었다.독일이 폴란드를 침공할 때쯤에는 16개의 허리케인 비행대대와 ^[48]전환 중인 2개의 비행대대가 있었다.

가짜 전쟁

허리케인의 견고한 구조, 현장에서의 유지 보수 용이성, 유연한 착륙과 이륙 특성, 그리고 광궤도 언더캐리지를 통해, 그것은 RAF의 주요 ^{[citation needed]}전투기로 프랑스에 선택되었다.1번과 73번 허리케인 2개 중대는 선진항공 타격대 67개 중대를, 85번과 87번 중대는 60개 중대를 구성했다.^{[citation needed]}

60동 2개 중대는 허리케인을 홈베이스 전투기의 표준 색상표시와 표시로 칠했지만 67동 중대는 상당히 달랐다.1번과 73번 비행대가 프랑스 전투 중대와 근접해 활동했기 때문에 허리케인의 방향타 높이 전체에 빨간색, 흰색, 파란색 줄무늬를 프랑스 AF 국가 ^{[citation needed]}표시와 비슷하게 칠했을 것이다.

프랑스 비행대대는 암호문자의 사용에 익숙하지 않았고 항공기 식별 오류의 원인이 있을 수 있었기 때문에, 두 허리케인 비행대대는 비행대 식별문자를 제거했고, 회색으로 칠해진 항공기 문자는 원형 비행장 뒤에 남겨졌다.이러한 표식의 특별한 변화를 채택하기로 한 결정은 67그룹 HQ(관련 2개 중대의 직속 지휘 권한)에서 ^[49]현지 상황에 맞게 내려진 것으로 보인다.

1939년 8월 24일 영국 정부는 부분적으로 동원 명령을 내렸고, 1그룹 RAF(항공 부사관 패트릭 플레이페어)는 영국과 프랑스가 올해 초 수립한 계획에 따라 페어리 전투 주간 폭격기 10개 중대를 프랑스에 파견했다.이 그룹은 영국 공군 첨단항공 타격대(AASF)의 첫 번째 기지로 아빙던, 하웰, 벤슨, 보스콤 다운, 비스터 기지에서 비행했다.그룹 HQ가 AASF가 된 것은 프랑스로의 이주를 명령받고 홈 스테이션 HQ, 71, 72 74-76 윙스가 있었기 때문입니다.AASF의 일부로서, 호커 허리케인을 운용하는 1번 및 73번 중대 전투기 사령부도 프랑스로 파견되었고 (1번 중대는 파리 북서쪽에 있는 Berry-au-Bac으로, 73번 중대는 Rouvres로) 에어 구성 요소 ^{[citation needed]}beF로부터 독립된 호위 임무를 부여받았다.

허리케인은 1939년 10월 21일 가짜 전쟁이 시작되었을 때 첫 전투 행동을 했다.이날 링컨셔 해안의 노스코츠 위성비행장을 이륙한 46편대는 북해에서 공격할 함정을 찾기 위해 1/KüFlGr 906에서 9대의 하인켈 He 115B 플로트플레인 편대를 요격하라는 지시를 받았다.전투기의 공격을 피하기 위해 해수면을 비행하던 하인켈은 이미 72개 비행대의 2개 스핏파이어에 의해 공격당했고 6개의 허리케인이 그들을 가로챘다.허리케인은 46개 비행대가 5개 비행대, 스핏파이어 조종사가 ^[50]2개 비행대라고 주장하는 등 4개의 적을 잇달아 격추했다.

영국 공군 전투기 사령관의 총사령관 휴 다우딩(Hugh Dowding) 공군 총사령관은 공군의 지원을 위해 10개 전투 중대를 제공하라는 프랑스 정부의 요청에 대해 이 숫자가 영국군의 방어를 심각하게 약화시킬 것이라고 주장했고, 따라서 처음에는 허리케인 1, 73, 85, 87의 4개 중대만 재배치되었다.본국 ^[51]방어를 위해 Spitfires를 막고 있는 중입니다.가장 먼저 도착한 것은 1939년 9월 10일 73개 비행대대였고, 곧이어 나머지 3개 비행대였다.잠시 후, 607개 중대와 615개 중대가 ^[52]합류했다.

1939년 10월 첫 비행 후 허리케인 조종사 롤랑 비몽은 87개 비행대와 함께 프랑스 전역 중 적기 3대를 주장하며 비행했으며 그의 비행기의 성능에 큰 찬사를 보냈다.

1940년의 악천후 기간 동안 87개 비행대는 숙련된 편대 곡예비행팀을 유지했고, 정확한 비행 제어와 반응성 엔진을 통해 루프, 배럴 롤, 1g의 반회전 및 반루프를 통한 정밀 편대를 가능하게 했다.나의 허리케인은 프랑스와 영국 전투에서 한 번도 강타하지 않았고 700시간 이상 동안 엔진 고장을 경험하지 못했다.

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전쟁 초기 몇 달 동안 전반적으로 공중 활동이 거의 없었던 것이 특징이었지만,^[52] 양측 사이에 산발적인 교전과 공중 교전이 있었다.1939년 10월 30일 허리케인은 프랑스 상공에서 활동하였다.그날, 허리케인 L1842를 날고 있는 1개 비행대대의 조종사 P. W. O. "Boy"가 2(F)/123에서 도르니에 Do 17P를 격추했다.국경 근처의 연합군 비행장을 촬영하기 위해 보내진 독일 항공기는 툴 서쪽 약 16km 지점에서 화염에 휩싸였다.몰드는 제2차 ^[54]세계대전 당시 유럽 대륙에서 적기를 격추시킨 최초의 영국 공군 조종사였다.메이슨에 따르면, 이러한 초기 교전에서 얻은 경험은 전술 개발에 매우 귀중한 것으로 입증되었고, 이는 시도되고 시험되었고, 전투기 ^[52]사령부 전체로 빠르게 확산되었다.

1939년 11월 6일, 조종사 장교 P.V. 73 비행대 소속 에어스트는 Messerschmitt Bf 109와 처음으로 충돌했다.투견 후,^[55] 그는 동체에 5개의 구멍을 내고 돌아왔다.뉴질랜드인 비행 장교 E. J. "코버" 케인은 루브르에 ^[56]주둔하던 1939년 11월 8일 73개 비행대의 첫 승리를 책임졌다.그는 16명을 사살한 공로를 인정받으며 영국 공군의 첫 전투 에이스 중 한 명이 되었다.12월 22일, 프랑스의 허리케인들은 첫 번째 손실을 입었다: 3대는 메츠와 티온빌 사이의 미확인 항공기를 요격하려다 3대의 Bf 109E에 의해 투신되었다.뮐더스와 로이트넌트 한스 폰 한은 R. M. 페리와 J. 윈의 허리케인을 ^[55]무손실로 격추했다.

프랑스 전투

1940년 5월 독일의 블리츠크리에그가 기세를 올리자 3, 79, 504 중대가 초기 부대를 보강했다.5월 10일, 프랑스 전투 첫날, R. E. 로벳 비행중위와 73 비행대 소속 비행장교 "패니" 오르톤이 첫 번째 R.A.였다.적기와 교전할 조종사 F명그들은 4시부터 3개의 도르니에 도 17 중 하나를 공격했다. 루브르 앙 보에브르의 비행장 상공을 비행하던 스태펠/KG 2호기.도르니에 호는 무사했고, 오튼 호는 방어 사격을 받아 강제로 ^[57]착륙해야 했다.같은 날 허리케인 중대는 독일 전투기 42대를 격추시켰는데, 전투기는 한 대도 없었고, 7대의 허리케인은 잃었지만 ^[57]조종사는 사망하지 않았다.

5월 12일 몇몇 허리케인 부대가 폭격기를 호위하기 위해 투입되었다.그날 아침, 12개 비행대 소속 5명의 페어리 전투 자원봉사 대원들이 마스트리히트 뫼즈 강의 브뢰엔호벤과 벨드베젤트 다리를 폭파하기 위해 아미폰테인 기지에서 이륙했다.호위대는 1개 편대로 구성된 8개의 허리케인으로 구성됐으며, 편대장은 P. J. H. "Bull" Halahan이었다.진형이 마스트리히트에 근접했을 때 2./JG 27에서 16 Bf 109Es만큼 튀어 올랐다.두 번의 전투와 두 번의 허리케인(할라한 포함)이 격추되었고, 두 번의 전투가 격추되었고 다섯 번째 폭격기는 불시착해야 했다.1개 비행대 조종사들은 4대의 Messerschmitts와 2대의 Heinkel He 112를 ^{[N 3]}주장했고, 루프트바페는 실제로 Bf ^[58][59]109를 1대만 잃었다.

1940년 5월 13일, 추가로 32개의 허리케인이 상륙했다.요청한 허리케인 10개 중대는 모두 프랑스 땅에서 작전을 수행했고 나치 공세의 전폭을 느꼈다.다음 날 허리케인은 27명이 격추되고 22명이 메서슈미트에 의해 사망했으며, 비행대장인 J. B. 파놀(^{[N 4]}504 비행대대)과 호주의 에이스 비행장교 레스 클리스비(^{[60][N 5]}1 비행대대대)를 포함한 15명의 조종사가 사망했다.같은 날, 3중대는 17대의 독일 항공기가 격추되었다고 주장했고 85대와 87중대는 4대의 승리를, 607중대는 ^[61]9대의 승리를 거두었다.이후 3일 동안(5월 15일-17일) 51건의 허리케인이 전투 또는 ^[62]사고로 손실되었다.

전투 첫 주인 5월 17일까지, 3개 비행대대만이 작전 전력에 근접했지만, 허리케인은 독일 ^[63]항공기의 거의 두 배를 파괴하는 데 성공했다.1940년 5월 18일, 새벽부터 해질녘까지 공중전이 계속되었다.허리케인 조종사들은 독일 항공기 57대와 확률 20대를 주장했다(루프트바페 기록상 39대의 항공기가 손실되었다).다음 날, 1개 중대와 73개 중대가 11대의 독일 항공기를 장악했다.이 이틀 동안 68개의 허리케인이 격추되거나 전투 피해로 인해 불시착하는 등 허리케인은 더 큰 손실을 입었다.15명의 조종사가 사망하고 8명이 포로로 잡혔으며 11명이 부상을 입었다.허리케인의 3분의 2는 Messerschmitt Bf 109s와 Bf 110s에 ^[64]의해 격추되었다.

1940년 5월 20일 오후, 프랑스 북부에 위치한 허리케인 부대는 대륙의 기지를 포기하고 영국으로 돌아가라는 명령을 받았다.같은 날, "불" 할라한은 1개 비행대에서 복무하는 조종사들의 송환을 요청했다.지난 10일 동안 이 부대는 작전 중 가장 성공적이었다.그것은 5명의 조종사를 잃은 63개의 승리를 거두었다.그것은 2명의 사망, 1명의 포로, 2명의 입원이다.1개 비행대는 블리츠크리에그 ^[65]기간 동안 10개의 DFC와 3개의 DFM을 받았다.5월 21일 저녁, 아직 가동 중인 허리케인은 트로이 ^[66]주변 기지로 이동된 AASF의 허리케인뿐이었다.

5월 10일부터 21일까지 11일간 프랑스와 던커크 상공에서 벌어진 전투 동안 허리케인 조종사들은 499명의 사망자와 123명의 확률을 주장했다.전후 조사된 독일 현대 기록은 299대의 루프트바페 항공기가 파괴되고 65대의 항공기가 ^[67]RAF 전투기에 의해 심각하게 파손된 것으로 보고 있다.프랑스 전투 중 발생한 452개의 마지막 66개의 허리케인은 6월 21일 프랑스를 떠났다; 178개는 메르빌, 아브빌, 릴/세클랭 ^[66][68]등 몇몇 비행장에 버려졌다.

다이너모 작전

다이너모 작전 동안 호커 허리케인은 영국군, 프랑스군, 벨기에군의 던커크에서 철수했다.1940년 5월 26일과 6월 3일 사이에, 관련된 14개의 허리케인 유닛은 108개의 공중 승리를 거두었다.캐나다 조종사 윌리엄 맥나이트(10승)와 퍼시벌 스탠리 터너(7승)가 지휘하는 다이너모 작전에서는 27명의 허리케인 조종사가 에이스가 됐다.^[69]22명의 조종사가 사망하고 3명이 ^[70]생포되었다.

1940년 5월 27일, Blitzkrieg의 마지막 대규모 충돌 중 하나에서 501 비행대의 13개의 허리케인이 20 Bf 110s의 호위를 받으며 24개의 Henkel He 111s를 가로챘다. 이어진 전투에서는 11개의 Henkels가 "킬"로 간주되고 다른 ^[72]피해도 거의 없었다.1940년 6월 7일, 최초의 영국 공군 에이스인 "코버" 카인은 작전 훈련 부대로의 "휴가"를 위해 영국으로 돌아간다는 소식을 들었다.그는 비행장을 떠나면서 즉석 곡예비행을 선보였고, 그의 허리케인이 루프를 완주하고 낮은 고도에서 [73]공중제비를 시도하다가 추락해 사망했다.

루프트바페와의 초기 교전에서는 허리케인이 회전 속도가 빠르고 안정적인 플랫폼이라는 것을 보여주었지만 와츠의 두 날개 프로펠러는 분명 적합하지 않았다.적어도 한 명의 조종사는 어떻게 하인켈 111이 추격에서 그에게서 떨어질 수 있었는지에 대해 불평했지만, 이때는 하인켈은 ^[39]쓸모없었다.전쟁이 시작되었을 때 엔진은 표준 87 옥탄 항공 정신으로 작동했다.1940년 초부터, 미국에서 수입된 옥탄 연료 100개의 양이 ^[74][75]증가하였다.1940년 2월, 멀린 II 및 III 엔진을 장착한 허리케인은 5분 동안 6psi(41kPa)의 슈퍼차저 부스트를 추가로 허용하도록 개조하기 시작했습니다(단,^[76] 30분 동안 지속적으로 사용했다는 설명도 있음).

엔진 출력을 약 250hp(190kW) 증가시킨 추가 슈퍼차저 부스트는 허리케인의 속도를 약 40~56km/h(25~35mph), 고도 15,000ft(4,600m)^[76] 이하에서 증가시키고 항공기의 상승 속도를 크게 증가시켰다."오버부스트" 또는 "플러그 당기기"는 제2차 세계대전 후 항공기에서 불리게 된 전쟁 비상 전력의 한 형태로서, 허리케인이 Bf 109E에 대해 더 경쟁력을 가질 수 있게 하고, 특히 낮은 고도에서 Bf 110C에 비해 우위성을 높일 수 있도록 한 중요한 전시 개조였다.+12 psi(83 kPa)의 "비상 부스트"로 멀린 III는 9,000 피트(2,700 m)^[77]에서 1,310 hp(980 kW)의 출력을 낼 수 있었습니다.

87 비행대대의 이안 글리드 비행중위는 1940년 5월 19일 낮은 고도에서 Bf 109를 추격하는 동안 허리케인에 대한 추가 부력의 영향에 대해 썼다: "빌어먹을!우리는 이대로 완전히 파산했다.자,^{[N 6]} 제비뽑기 시작합시다.얼간이 – 부스트는 최대 12파운드까지 치솟았고 속도는 시속 30마일까지 빨라졌습니다.700야드, 600야드, 500야드까지 치고 있어요.그를 한 방 먹이다.아니, 사격 중지, 바보야!그는 아직 당신을 보지 못했어요.글레드는 109기를 격추하기 전에 탄약이 바닥났지만 그는 큰 손상을 입고 ^{[N 7]}약 15m 상공에서 비행했다.^[76]

로톨 정속 프로펠러를 장착한 허리케인은 1940년 5월 영국 공군의 중대로 인도되었고, 영국 전역에서는 계속 인도되었다.항공 작가 데이비드 도날드에 따르면, 로톨 프로펠러는 허리케인의 성능을 "실망"에서 "허용 가능한 보통"으로 변화시키는 효과가 있었다. 보도에 따르면 개조된 항공기는 오래된 드 하빌과 두 개의 위치 프로펠을 장착한 허리케인이 장착된 비행대들 사이에서 많은 인기를 끌었다.어.^[78][79]

브리튼 해전

1940년 6월 말, 프랑스가 함락된 후, 전투기 사령부의 61개 중대 중 31개 중대에 허리케인이 ^[80]설치되었다.브리튼 전투는 공식적으로 1940년 7월 10일부터 10월 31일까지 계속되었지만, 가장 격렬한 전투는 8월 8일에서 9월 21일 사이에 벌어졌다.슈퍼마린 스피트파이어와 허리케인 모두 루프트바페로부터 영국을 방어한 것으로 유명하다. 일반적으로 스피트파이어는 독일 전투기를 요격하여 허리케인이 폭격기에 집중하도록 했다. 그리고 "철저한" 스피트파이어의 능력에도 불구하고, 의심할 여지 없는 "일병" 허리케인이 T를 기록했다.전투사령부에 따르면, 그는 이 기간 동안 2,739명의 독일군 손실 중 55%를 차지해, 스핏파이어의 ^[81]42%에 비해 더 많은 RAF 승리를 거두었다.1940년 8월 8일, 145 편대의 허리케인이 영국 ^[82]해전의 첫 번째 사격을 가한 것으로 기록되었다.영국 전투 중 가장 높은 점수를 받은 허리케인 비행대는 303번 폴란드 전투기 비행대였다.이 비행대는 또한 자신의 손실 대비 파괴된 ^[83][84][85]적기의 비율이 가장 높다는 특징을 가지고 있었다.

투사로서 허리케인은 몇 가지 결점이 있었다.스피트파이어 I, II와 Messerschmitt Bf 109E보다 약간 느렸고, 더 두꺼운 날개 프로파일은 가속력을 손상시켰지만, 둘 다 뒤집을 수 있었다.Bf 109에 대한 성능상의 결함에도 불구하고, 허리케인은 여전히 독일 전투기를 파괴할 수 있었고, 특히 낮은 고도에서 파괴할 수 있었다.109s의 표준 전술은 영국 공군 전투기보다 더 높게 올라서 급강하로 그들을 "돌격"하는 것이었다.; 허리케인은 공격으로 바뀌거나 "코크스크류 급강하"를 함으로써 그러한 전술을 피할 수 있었고, 109s는 그들의 낮은 회전 속도 때문에 대항하기 어려웠다.만약 109가 개싸움에서 잡혔다면, 허리케인은 Spitfire만큼 109를 뒤집을 수 있었다.혹독한 추격으로 109는 ^[87]허리케인을 피할 수 있었다.

1940년 9월, 더 강력한 Mk IIa 시리즈 1 허리케인이 소수이지만 ^[88]서비스를 시작했습니다.이 버전은 550km/^[89]h(342mph)의 최대 속도를 낼 수 있었다.

허리케인은 안정된 총기 ^[90]플랫폼이었고, 몇몇이 심하게 손상되었지만 기지로 돌아왔기 때문에 그 견고함을 보여주었다.그러나 허리케인의 건설은 불이 붙으면 위험하게 만들었다. 뒷동체의 나무틀과 천으로 덮인 천으로 인해 불이 뒷동체 구조물을 통해 쉽게 번질 수 있었다.또한, 전방 동체의 중력 연료 탱크는 계기판의 바로 앞에 위치하여 조종사를 보호할 어떠한 형태도 없었다.계기판을 통해 타오를 수 있는 화염의 분출로 인해 많은 허리케인 조종사들이 심각하게 화상을 입었다.이것은 Hugh Dowding에게 매우 걱정거리가 되어 그는 Hawker에게 스스로 팽창하는 고무 ^[91]코팅인 Linatex로 허리케인의 동체 탱크를 개조하게 했다.탱크에 총알이 박히면 휘발유를 적셔 ^[92]밀봉하면 리나텍스 코팅이 팽창했다.그러나 일부 허리케인 조종사들은 날개 안에 있는 연료 탱크가 리나텍스 층으로 보호되기는 했지만 뒤쪽에서 취약하다고 느꼈고, 동체 탱크가 아닌 연료 탱크가 화재의 ^[93][94]주요 위험 요소라고 생각했다.

1940년 7월 10일부터 8월 11일까지, RAF 전투기는 독일 폭격기 114대를 향해 사격을 가했고, 파괴율은 70%인 80대를 격추했다.영국 공군은 Bf 109에 맞서 70대를 공격해 54대를 격추했다.그 비율은 77%였다.영국 전투기의 성공의 일부는 아마도 드 와일드의 소이탄 ^[95]사용 때문일 것이라는 주장이 제기되어 왔다.

영국 전투 중 가장 많은 사망자를 낸 허리케인은 1940년 8월 15일부터 10월 7일 사이에 605 ^[96]비행대의 RAF 조종사 아치 맥켈러가 비행한 Mk1인 P3308이었다.그는 21명을 죽였는데, 그 중 19명이 영국 전투 중 허리케인으로 사망했다.10월 7일 그는 5대의 Bf 109기를 격추한 공로를 인정받아 영국 ^[97][98]전투 중 하루에 에이스가 된 두 명의 영국 공군 조종사 중 한 명이 되었다.짧은 전투 경력 동안 McKellar는 DSO,^[99] DFC, ^[100][101]바를 획득했습니다.맥켈러는 영국 전투의 공식 종료 날짜로 육군성이 정한 다음 날 전사했기 때문에 영국 전투 역사에서 비교적 불명확한 위치에 있었다.그는 1940년 11월 1일 Bf 109s를 ^{[102][failed verification]}더 많이 맡다가 살해당했다.

Spitfire에서와 같이, 멀린 엔진은 음의 G 컷아웃을 겪었는데, 이 문제는 1941년 초에 실링 양의 오리피스가 도입될 때까지 해결되지 않았습니다.

1940년 8월 16일 3개의 허리케인 구역이 Bf 110 전투기에 의해 상공에서 "파격"된 결과 249 비행대의 비행 중위 에릭 니콜슨에게 수여된 유일한 전투이자 전쟁 ^[103]중 전투기 사령관에게 수여된 유일한 전투였다.세 명 모두 동시에 맞았다.니콜슨은 심한 부상을 입었고 허리케인은 피해를 입었고 화염에 휩싸였다.조종석을 떠나려고 시도하는 동안 니콜슨은 BF 110 중 한 대가 자신의 항공기를 지나쳤다는 것을 알아챘다.그는 지금 불길에 휩싸인 조종석으로 돌아와 적과 교전을 벌였고 BF ^{[104][105][N 8]}110을 격추했을지도 모른다.

야전사 및 침입자

영국 전투 이후 허리케인은 계속 서비스를 제공하였고, 1941년 대공습을 통해 전투기 사령부의 주요 1인승 야간 전투기가 되었다.리처드 스티븐스 중위는 1941년 허리케인을 비행하는 14대의 루프트바페 폭격기를 주장했다.1942년 대포로 무장한 Mk IIc는 점령된 유럽 상공에서 야간 침입자로 더 먼 곳에서 공연을 했다.15대의 루프트바페 폭격기가 격추되었다고 주장되어 1중대의 카렐 쿠텔와셔 중위가 득점왕을 증명했다.

1942년에는 조종사 작동식 공중 요격 마크 VI 레이더를 장착한 12대의 허리케인 II C(NF) 야간 전투기도 제작되었다.245편대 및 247편대 RAF와 함께 잠시 작전을 전개한 후, 이 항공기는 인도로 보내져 캘커타 ^[107]방어를 위해 176편대 RAF와 함께 임무를 수행하게 되었다.그들은 1943년 ^[108]12월 말에 퇴역했다.

북아프리카

1939년 중반 수단에서 허리케인 Mk 1세가 열대성 시련을 일으켰고,^[109] 1940년 6월 이탈리아가 참전하면서 많은 허리케인이 서둘러 열대성 시련을 겪었다.이 항공기들은 처음에 글래디에이터 복엽기를 ^[110]대체하기 위해 항공편으로 프랑스와 몰타를 거쳐 이집트의 80개 비행대로 옮겨졌다.허리케인은 1940년 6월 19일 F/O P.G. 와이캄-바네스가 피아트 CR.42 팔코 2대를 격추했다고 보고했을 때 지중해에서 첫 번째 사망을 주장했다.

허리케인은 사막 공군의 여러 영연방 비행대대와 함께 복무했다.그들은 Bf 109E와 F-Variants가 도착한 이후 북아프리카 상공에서 큰 손실을 입었고 1941년 6월부터는 점차적으로 Curtiss Tomahawks/Kittyhawks에 의해 공군 우위 역할로 대체되었다.그러나 20mm (0.79인치)의 대포 4문과 230kg의 폭탄 장전이라는 인상적인 무기로 인해 지상 공격에서 우위를 유지했다.

1941년 11월부터, 리비아 사막에서 시작된, 그것은 새로운 강력한 적, 즉 새로운 Regia Aeronica Macchi C.202 Folgore와 맞서야 했다.이^[112] 이탈리아 항공기는 뛰어난 민첩성과 알파 로미오가 만든 새롭고 더 강력한 인라인 엔진 면허 덕분에 개싸움에서 ^[113]그것을 능가할 수 있었다.

1942년 10월 23일 밤 시작된^{[clarification needed]} 제2차 엘 알라민 포격전 기간과 그 후 40mm(1.57인치)의 대포로 무장한 허리케인 Mk를 포함한 6개 중대가 허리케인 Mk.IID 버전은 39대의 탱크, 212대의 트럭과 기갑부대 수송기, 26대의 활쏘기, 42대의 총, 200대의 다른 차량, 4대의 소형 연료 및 탄약고를 파괴했으며 조종사 11명을 잃었다.1943년 3월 10일 트리폴리의 RAF 카스텔 베니토에 위치한 허리케인은 탱크 6대, 장갑차 13대, 트럭 10대, 트럭 5대, 총기와 트레일러, 무선 밴을 격파했다.^[114]

1943년 봄, 튀니지에 대한 독일군의 Ochsenkopf 공세 동안, 허리케인 MKIIDs는 안개가 걷힌 후 많은 출격을 실시하여 헌츠 ^[115]갭에서의 마지막 공격을 막는데 도움을 주었다.

몰타 방위

허리케인은 몰타 방어에 중요한 역할을 했다.1940년 6월 10일 이탈리아가 전쟁에 참가했을 때, 몰타의 방공은 글로스터 글래디에이터에게 맡겨졌고, 글로스터 글래디에이터스는 이후 17일 동안 엄청나게 많은 수의 이탈리아 공군에 대항할 수 있었다.처음에는 6명의 검투사가 있었지만, 잠시 후 예비 부품이 부족하여 한 번에 3명만 비행할 수 있었고, 어떤 이유로든 (5개의 다른 설명이 제시되어) 그들은 "신앙, 희망 그리고 자선"^[116]으로 알려지게 되었다.6월 말에 4개의 허리케인이 합류했고, 그들은 7월 내내 시칠리아에 있는 200대의 적기로부터 공격을 받았고, 1개의 글래디에이터와 1개의 허리케인이 손실되었다.추가 증원군은 12개의 허리케인과 2개의 블랙번 스쿠아 ^[117]형태로 8월 2일에 도착했다.^{[N 9]}

섬에 영국 항공기의 수가 늘어나자, 마침내 이탈리아군은 비행장을 파괴하기 위해 독일 융커스 Ju 87 급강하 폭격기를 동원했다.마침내, 이 소수의 항공기에 의해 야기된 강한 저항을 극복하기 위해, 루프트바페는 시칠리아 비행장에 기지를 세웠지만, 몰타가 쉬운 목표가 아니라는 것을 알게 되었다.이후 몇 달 동안 섬에 대한 수많은 공격과 1941년 4월 말 23개의 허리케인이 추가로 상륙한 후, 한 달 후에 루프트바페는 그해 ^[119]6월 시칠리아를 떠나 러시아 전선으로 향했다.

몰타가 북아프리카 원정을 위해 점점 더 중요한 해상 보급로에 위치하자, 루프트바페는 1942년 초에 몰타에 대한 두 번째 공격에 대한 복수를 가지고 돌아왔다.맹습이 최고조에 달했던 3월이 되어서야 15대의 Spitfire가 항모 HMS Eagle에서 날아와 이미 그곳에 주둔하고 있던 허리케인과 합류하여 방어를 강화했지만, 많은 새로운 항공기들이 지상에서 사라졌고 추가 증원군이 도착할 때까지 초기 전투의 정곡을 찔렀던 것은 다시 허리케인이었다.베드^[118]

소련의 방공

호커 허리케인은 소련에 인도된 최초의 연합군 대여기였으며, 결국 총 2,952대의 허리케인이 ^[120]인도되어 소련에서 ^[121]가장 많은 수의 영국 항공기가 되었다.많은 소련 조종사들은 호커 전투기가 독일이나 ^[120][122]소련 항공기보다 열등하다고 생각하면서 호커 전투기에 실망했다.

1941년 동안, Mk II 허리케인은 소련이 레닌그라드와 모스크바에서 남쪽의 유전으로 뻗은 넓은 전선을 가로질러 진격하던 독일군으로부터 위협을 받았을 때 중요한 방공 역할을 했다.영국이 소련을 지원하기로 한 결정은 먼 북쪽 항구에 보급품을 보내는 것을 의미했고, 호송대는 인근 핀란드에 있는 루프트바페에서 적의 공습 범위 내로 항해해야 했기 때문에, 보호를 제공하기 위해 81번과 134개의 영국 공군 151개 비행 중대와 함께 다수의 허리케인 Mk IIB를 보내기로 결정했다.24대는 1941년 8월 28일 무르만스크 바로 앞바다에 도착한 항공모함 아르고스로 수송되었고, 또 다른 15대의 상선에 실려 있었다.이 항공기는 호송 보호 임무 외에도 소련 폭격기의 호위 역할도 했다.이 지역에 대한 적의 관심은 10월에 감소했고, 이때 RAF 조종사들은 소련 조종사들이 허리케인을 직접 운용하도록 훈련시켰다.그해 말, 이 지역에서 RAF의 직접적인 역할은 끝났지만, 항공기 자체는 뒤에 남아 소련이 ^[123]받아들인 수천 대의 연합군 항공기 중 첫 번째가 되었다.비록 소련 조종사들이 허리케인에 대해 보편적으로 열광하지는 않았지만, 두 번이나 소련의 영웅 중령이었다.보리스 사포노프는 "허리케인을 사랑했다"고 말했고, 무르만스크를 방어하기 위해 소련 땅에서 작전을 펼치는 RAF 허리케인 Mk IIB 전투기는 15대의 루프트바페 항공기를 파괴하여 단 1대의 전투 손실을 ^[124]입혔다.하지만, 몇몇 소련 전쟁 회고록에서 허리케인은 매우 탐탁지 않은 ^[125]용어로 묘사되었다.

"소련" IIB 허리케인은 다목적 전투폭격기로서 꽤 많은 단점을 가지고 있었다.우선, 그것은 낮은 높이와 중간 높이에서 주요 상대인 Bf 109E 요격기보다 25-31mph (40-50km/h) 느렸고 상승 속도가 느렸다.Messerschmitt는 영국 전투기의 날개 부분이 두껍기 때문에 허리케인을 능가할 수 있었다.그러나 주된 불만 사항은 허리케인의 무장이었다.때때로, 8 또는 12발의 소총 기관총은 견고하고 중무장한 독일 항공기에 손상을 주지 않았다. 그 결과, 소련 지상 요원들은 브라우닝 부대를 제거하기 시작했다.기관총 12문 중 4, 6문만 보유하고 12.7mm(0.50인치)의 베레진 UB 2문 또는 20mm(0.79인치)의 ShVAK 대포 2문 또는 4문만 교체했지만 결과적으로 ^{[126][N 11]}전체적인 성능이 저하되었다.

영국 아카이브 파일 AIR 22/310은 소련에 보내졌거나 넘겨진 218 마크 IIA, 도착 전 22 분실, 도착 전 1,884 마크 IIB, 도착 전 278 마크, 도착 전 1,182 마크, 도착 전 46 분실, 117 거부, 60 IID, 총 14, 30 마크 IV를 보고하고 있다.인도 전 분실 346건, 소련에 접수된 건수 2897건, 거부된 건수 131건입니다

극동

일본과의 전쟁이 발발한 후, 이라크로 향하던 51대의 허리케인 Mk IIB가 싱가포르로 이동했고, 10대는 상자에 담겨 있었고, 나머지는 부분적으로 분해되어 있었으며, 이들과 극장으로 이송된 24명의 조종사들(대부분은 영국 전투 참전용사들)은 5개 중대의 핵을 형성했다.그들은 1942년 1월 13일에 도착했고, 그때쯤에는 브루스터 부팔로스를 비행하던 싱가포르 연합군 전투기 중대가 말레이 전역 중에 압도당했다.일본 제국 육군 공군의 전투기들, 특히 나카지마 Ki-43 오스카는 그 능력, 인원, 지휘관들의 ^[128][129]전략에서 과소평가되어 왔다.

제151정비부대의 노력 덕분에 51대의 허리케인은 48시간 이내에 조립되어 테스트 준비가 되었고, 이 중 21대는 3일 이내에 운용 가능한 서비스를 받을 수 있게 되었습니다.허리케인은 코밑에 부피가 큰 '볼크스' 먼지 필터를 장착했고 8문이 아닌 12문의 기관총으로 무장했다.무게와 항력이 더해져 그들은 더 효과적인 폭격기 ^[130]살인범들이었지만 오르는데 느리고 고도에서 기동하는 데 불편했다.

최근에 도착한 조종사들은 232개 비행대와 488개 비행대로 구성되어 허리케인으로 전환되었다.1월 18일, 2개 중대는 226 그룹의 기반을 형성했고, 232개 중대는 1월 22일에 가동되기 시작했고 동남아시아에서 ^[131]발생한 허리케인의 첫 번째 손실과 승리를 경험했다.1월 27일에서 30일 사이에 또 다른 48대의 허리케인 Mk IIB가 항공모함 HMS 인더마블과 함께 도착했고, 이 항공모함에서 코드명 P1과 P2로 명명된 비행장으로 날아갔다.

불충분한 조기 경보 시스템(영국의 첫 번째 레이더 기지는 2월 말경에야 가동 가능) 때문에 일본 공군은 수마트라 지상에서 30개의 허리케인을 파괴할 수 있었다.이들 대부분은 2월 7일 한 번의 공습으로 파괴할 수 있었다.일본군이 싱가포르에 상륙한 후, 2월 10일 232개 중대와 488개 중대의 잔존 중대가 팔렘방으로 철수했다.일본의 낙하산 부대는 2월 13일 수마트라 상륙을 시작했다.허리케인은 2월 14일 6척의 일본 수송선을 파괴했지만 그 과정에서 7대의 항공기를 잃었다.2월 18일, 남아있는 연합군의 항공기와 승무원들은 원래 ^[132]99개 중 18개만 정비 가능한 허리케인으로 자바로 이동했다.그 달, 12개의 허리케인 Mk IIB 트로프가 자바의 네덜란드군에 공급되었다.먼지 필터가 제거되고 날개의 연료와 탄약 부하가 반으로 줄면서,^[133] 이들은 그들이 싸운 오스카상들과 차례를 같이 할 수 있었다.자바가 침략당한 후, 일부 뉴질랜드 조종사들은 바다를 통해 호주로 대피했다.

1942년 4월 나구모 주이치 제독이 이끄는 일본 항공모함 기동대가 인도양으로 출격했을 때, 실론을 기지로 한 RAF 허리케인은 1942년 4월 5일 콜롬보와 ^[134]4월 9일 트린코말리 항에 대한 공격에서 나구모 부대에 대한 공격을 목격했다.

1942년 4월 5일, 진주만 공격을 주도한 일본 제국 해군의 후치다 미쓰오 대위는 36대의 미쓰비시 A6M 제로 ^[135]전투기의 호위를 받으며 53대의 나카지마 B5N 어뢰 폭격기와 38대의 아이치 D3A 급강하 폭격기를 이끌고 콜롬보에 대한 공격을 지휘했다.그들은 30개 중대와 258개 중대의 35개 허리케인 I과 IIB, 803개 중대와 806개 해군 항공 ^[136]중대의 페어리 풀마 6개 중대가 반대했다.허리케인은 주로 공격용 폭격기를 격추하려고 했지만 호위하는 ^[137]제로에 의해 심하게 교전되었다.총 21개의 허리케인이 격추되었다(이들 중 2개는 수리 ^[138]가능했지만). 그리고 비행 중 ^[140]기습에 의해 놀란 788 해군 항공대대의 4개의^[139] 풀마와 6개의 소드피쉬가 함께 격추되었다.영국 공군은 18대의 일본 항공기가 파괴되었고 7대가 파괴되었고 9대가 파손되었다고 주장했으며 풀마 1대가 1대, 대공포화가 5대를 주장했다.이는 일본의 실제 손실인 제로 1개와 D3A 6개와 비교되며, 추가로 D3A 7개, B5N 5개, 제로 3개가 ^[137][141]손상되었습니다.

1942년 4월 9일, 일본 특수부대는 91개의 B5N을 41개의 제로로 호위하여 Trincomalee 항구와 인근 China Bay ^[142]비행장에 보냈다.16개의 허리케인이 공습에 반대했고, 그 중 8개가 손실되었고 3개가 추가로 ^[143]손상되었다.그들은 8대의 일본 항공기가 파괴되었고 4대가 추가로 파괴되었고 최소 5대가 파손되었다고 주장했다.일본의 실제 손실은 3개의 A6M과 2개의 B5N이며, 추가로 10개의 B5N이 ^[144]손상되었다.

1943년 아라칸 상공에서의 전투는 허리케인이 순정 전투기로서 마지막으로 대규모로 사용된 것을 상징한다.그러나 그들은 전쟁이 끝날 때까지 버마에서 전폭기 역할로 사용되었고 때때로 공중전에 휘말리기도 했다.예를 들어 1944년 2월 15일 인도공군 6함대 소속 FLG Off Jagadish Chandra Verma가 일본 Ki-43 오스카를 격추했다.이것은 전쟁의 ^[145]유일한 RIAF 승리였다.허리케인은 발칸반도 상공과 국내에서도 전투폭격기로서 주로 2차 임무에 사용되었고 가끔 최고의 조종사들이 비행하기도 했다.예를 들어, 1944년 중반, 에이스 Sqdn 리더인 'Jas' Storrar는 노르망디 침공 ^[145]기간 동안 프랑스에 있는 연합군에 우선 우편물을 전달하기 위해 1687호 허리케인을 날렸다.

항공모함 운영

바다 허리케인은 1941년 중반 가동되기 시작해 1941년 7월 31일 HMS에서 작동하면서 첫 번째 살상을 기록했다.다음 3년 동안, 영국 해군 항공모함에서 운용하는 동안 플리트 에어 암 시 허리케인이 두드러지게 나타날 것이다.바다 허리케인은 주로 몰타 호송선을 방어하고 대서양의 호위함에서 작전을 수행하면서 인상적인 사망 대 손실 ^{[146][N 12]}비율을 기록했다.예를 들어 1944년 5월 26일, 호위 항공모함 HMS 나이라나에서 운용하던 영국 해군의 허리케인이 ^[147]호위함 방어 중 Ju 290 정찰기 3대를 파괴했다고 주장했다.

허리케인 에이스

최고의 점수를 받은 허리케인 파일럿:

• 80번과 33번 중대에서 복무하는 35번의 호커 전투기 승리(총 50회 중 2회 공유)를 거둔 비행대장 마마두케 "팻" 패틀.그의 모든 허리케인 살상은 1941년 그리스 상공에서 이루어졌다.그는 1941년 ^[148]4월 20일 아테네 전투에서 총에 맞아 사망했다.
• 공군 중령 프랭크 레지날드 캐리는 1939년부터 43년까지 허리케인을 비행하면서 28번의 공중 승리를 거두었다.
• 편대 사령관 윌리엄 체리 베일은 그리스와 시리아에서 모두 20명(30명 중 20명)을 사살했으며, 80개 편대를 거느렸다.
• 체코의 조종사 파이트 중위 카렐 쿠텔와셔는 허리케인으로 18번의 공중승리를 모두 달성했으며, 대부분은 제1중대에서 야간전투기로서였다.
• 조종사 장교 V.C.우드워드(33개, 213개 분대)는 14개(총 18개 중 3개 분대)로 또 다른 최고 점수 에이스였다.
• 비행 장교 윌리 맥나이트는 허리케인에서 적어도 17번의 승리를 거두었다.
• 리처드 P. 비행중위입니다. 스티븐스는 허리케인을 ^[149]조종하는 적기 14.5대를 모두 확보했다.
• 리처드 "딕키" 코크는 9명이 파괴되고, 2명이 공유되고, 1명이 가능성이 높으며, 4명이 손상되었고,^[150] 7명이 지상에서 파괴된, 선두의 함대 항공 암 해 허리케인 에이스였다.
• 체코의 조종사 요제프 프란티셰크는 303 폴란드 비행대와 함께 1940년 9월부터 10월까지 영국 남동부 상공에서 최소 17대의 적기를 격추했다.
• 303 폴란드 비행대와 함께 비행하던 폴란드 조종사 비톨드 어바노비치는 영국 전투 중 15명의 사망과 1명의 사망을 확인했다.
• 이안 글리드 공군 중령은 1941년 말까지 87함대 RAF와 함께 허리케인을 날리며 13차례의 승리를 거뒀다.
• 마크 헨리 브라운 윙 사령관은 1개 비행대에서 18개의 승리를 거두었다.그는 제2차 세계대전의 첫 번째 캐나다 에이스였고 1941년 11월 시칠리아에서 총살되었다.
• 공군 원수 아르잔 싱 DFC는 영국령 인도 전투기 조종사로 버마 전역 중 비행한 공로로 공로 십자훈장을 받았다.그는 이후 인도 공군참모총장이 되었고 1965년 인도-파키스탄 전쟁에서의 리더십으로 공군 원수 계급장을 받았다.

노트의 파일럿

• 위니프레드 크로슬리 페어 2등 경관입니다ATA 파일럿호커 허리케인을 조종한 최초의 여성입니다.

변종

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허리케인 Mk 1

천으로 덮인 날개, 1,030hp(770kW) Rolls-Royce Mk II(최초 364) 또는 III 엔진에 의해 구동되며 8.303인치(7.7mm) 브라우닝 기관총으로 무장한 목제 2블레이드 고정 피치 프로펠러(최초 435) 또는 3블레이드 2피치 프로펠러(최초 435)를 갖춘 최초의 생산 버전.1937년에서 1939년 사이에 생산되었습니다.

허리케인 Mk I (개정)

개정된 허리케인 Mk I 시리즈로 de Havilland 또는 Rotol 등속 금속 프로펠러(1940년 중반부터), 금속으로 덮인 날개, 장갑 및 기타 개선으로 제작되었습니다.1937년 12월부터 1941년 7월까지 호커 1,924개, 글로스터 항공기 회사 1,850개, 캐나다 자동차 및 주조 공장 426개 등 총 4,200개 마크가 제작되었습니다.캐나다 자동차 및 주조 공장 허리케인은 엔진을 장착하기 위해 영국으로 운송되었습니다.

허리케인 Mk IIA 시리즈 1

허리케인 Mk I은 2단 슈퍼차저가 장착된 개량된 멀린 XX 엔진에 의해 구동됩니다.이 새 엔진은 30% 글리콜과 70%의 물을 혼합한 냉각수를 사용했습니다.순수한 글리콜은 인화성이 높기 때문에 새로운 혼합물이 더 안전했을 뿐만 아니라 엔진이 약 21°C(70°F) 냉각되어 엔진 수명이 길어지고 신뢰성이 ^[151]향상되었습니다.새로운 엔진은 이전의 멀린보다 길었고, 그래서 허리케인은 조종석 앞에 4.5의 플러그가 생겼고,^[152] 이것은 무게 중심이 약간 앞으로 이동했기 때문에 항공기를 약간 더 안정되게 만들었다.1940년 6월 11일에 처음 비행하여 1940년 9월에 비행대에 투입되었다.호커는 418기, 글로스터 항공기는 33기를 만들었다.

허리케인 Mk IIB(허리케인 IIA 시리즈 2)

일부는 250파운드 (110 kg) 폭탄 2개 또는 500파운드 (230 kg) 폭탄 2개를 장착할 수 있는 랙이 장착되어 있었다.이것은 허리케인의 최고 속도를 484km/h (301mph)로 낮췄지만, 이때쯤에는 전투기의 화면에 의해 보호되는 폭탄을 운반하는 허리케인의 혼합된 휩쓸림이 드물지 않았다.같은 랙으로 인해 허리케인은 폭탄 대신 45 임팩트 갤 (200 l)의 투하 탱크를 2대 탑재할 수 있게 되어, 허리케인의 연료 ^[153]부하가 거의 두 배로 증가하였다.

허리케인 Mk IIA 시리즈 2는 새롭고 약간 긴 프로펠러 스피너와 날개 장착 .303인치(7.7mm) 브라우닝 기관총 4정을 추가로 장착하여 총 12발을 발사했다.최초의 항공기는 1941년 2월에 제작되었고 1941년 4월에 Mark IIB로 이름이 바뀌었다.1942년 11월까지 건설된 총 3,050대의 IIB는 호커사가 1,883대, 글로스터 항공사가 867대, 오스틴 에어로사가 300대이다.

허리케인 Mk IIB 트로프.

북아프리카에서 사용하기 위해 호커 허리케인 Mk IIB(및 기타 변형)를 열대화했다.그들은 볼크스와 롤스로이스 엔진 먼지 필터를 장착했고 조종사들은 ^[154]조종석 뒤에 물병을 포함한 사막 생존 키트를 지급받았다.

허리케인 Mk IIC(허리케인 Mk IIA 시리즈 2)

허리케인 Mk IIIA 시리즈 1은 새롭고 약간 긴 프로펠러 스피너를 장착하고 기관총 무장을 20mm(0.79인치) 히스파노 Mk II 대포 4문으로 완전히 교체했다.허리케인 IIA 시리즈 2는 1941년 6월에 약간 변형된 날개를 사용하여 Mk IIC가 되었다.새로운 날개에는 500파운드 또는 250파운드 (230 또는 110kg)의 폭탄과 1941년 연료 탱크의 경화점이 포함되어 있었다.그때까지 성능은 최신 독일 전투기에 비해 떨어졌고 허리케인은 지상 공격 역할로 바뀌었고, 때로는 후리봄버라고 불리기도 했다.이 마크는 또한 약 4분의 3이 전투 폭격기로 개조되어 야간 전투기와 침입자 역할도 했다.1941년 2월과 1944년 7월 사이에 호커가 만든 4,711개의 IIC가 있었다.

허리케인 Mk IID

곤돌라식 포드에 40mm(1.57인치) 대전차 자동관총 2문, 각 날개 아래에 1문, 조준용 트레이서가 장착된 브라우닝 기관총 1문으로 무장.최초의 항공기는 1941년 9월 18일 날았고 배송은 1942년에 시작되었다.직렬 제작된 항공기는 조종사, 라디에이터, 엔진을 위한 추가 장갑을 갖추고 12발의 롤스로이스 총으로 무장했으며, 이후 15발의 40mm(1.57인치) 비커스 S 총으로 바뀌었다.외부 날개 부착 장치는 8,540파운드(3,870kg)의 ^[155]무게로 4G를 당길 수 있도록 강화되었습니다.총의 무게와 장갑 보호는 항공기의 성능을 약간 손상시켰다.이들 허리케인은 1942년부터 허리케인을 날린 6번 비행대의 로고에 새겨진 '날아다니는 깡통 열기'라는 별명이 붙었다.1942년 1월부터 1943년 2월까지 호커가 지은 총 296기.

허리케인 Mk IIE

Mk IIE, 이 명칭은 항공기 제작부에 의해 1942년과 1943년에 날개 선반이 장착된 마크 II 공장에 사용되었고, 내각에 따르면 270개가 납품되었으며, RAF는 IIB 또는 C 명칭을 사용했다.Mk IIE는 초기 Mk IV가 아니었다.

허리케인 Mk TIIC

Mk.IIC의 2인승 훈련 버전입니다.이란 제국 공군을 위해 제작된 항공기는 단 두 대뿐이었다.

허리케인 Mk III

US Packard제 Merlin 엔진으로 구동되는 허리케인 Mk II 버전. 영국제 엔진의 다른 디자인을 위한 공급을 의도하고 있습니다.생산이 시작되었을 때, 영국 멀린의 생산은 아이디어가 포기될 정도로 증가했습니다.

허리케인 Mk IV

허리케인의 마지막 큰 변화는 "범용 날개"의 도입으로, 250 또는 500파운드 (110 또는 230 kg) 폭탄 두 개 또는 40 mm (1.57 인치) 비커스 S 포 두 개 또는 40 mm (1.57 인치) 롤스로이스 B 두 개를 장착할 수 있다.H. 타입 총, SBC(소형 폭탄 용기) 또는 SCI(스모크 커튼 설치) 2개 또는 45갤런 또는 90갤런의 드롭 탱크 2개 또는 "60파운드" RP-3 로켓 8개.중무장을 ^[156]조준하기 위해 2개의 .303인치(7.7mm) 브라운이 장착되었다.지속적인 보고에도 불구하고 실제로 마크 II와 같은 멀린 XX가 들어맞았다.Merlin 27s는 모두 Merlin 25로 개조되어 Mosciotes에 사용되었으며, 300mark IV가 납품될 때까지 생산되는 Merlin 24s는 16대뿐이었습니다.RAF 박물관이 보유하고 있는 개별 항공기 카드에 따르면 최종 표식 IV에는 멀린 XX가 있었다.라디에이터는 더 깊고 장갑이 잘 갖춰져 있었다.엔진 ^[157]주변에는 추가 장갑도 설치되었다. 1942년 12월부터 1944년 3월 사이에 호커가 만든 524장.

허리케인 Mk V

생산되는 최종 변종.1대만 제작되고 2대의 마크 IV가 변환되었으며, 이 변종은 생산에 도달하지 못했습니다.이것은 Merlin 27에 의해 구동될 계획이었지만, Merlin 32 부스트 엔진으로 1,700hp(1,300kW)의 낮은 출력을 낼 수 있도록 테스트되었으며, 버마에서 사용되는 전용 지상 공격 항공기로 의도되었다.세 가지 시제품 모두 네 개의 날개 달린 프로펠러를 가지고 있었다.속도는 500피트(150m)에서 525km/h(326mph)로 1.5배 ^[157]더 무겁지만 허리케인 I에 버금가는 속도였다.

허리케인 Mk X

캐나다산 변종.Canadian Car and Foundry 보고서에 따르면 1941년 11월부터 1943년 5월까지 네덜란드 (1), RAF (514) 및 RCAF (400)에 총 915개의 Mark II 항공 프레임이 구축되었습니다.마크 X는 캐나다 자동차 및 주조 공장 제조 마크 I에 대해 RAF에서 사용해 왔지만, 일반적으로 멀린 28이 장착된 마크 II 에어프레임으로 정의됩니다.영국으로 출고된 캐나다 자동차 및 주조 공장에서 제조된 Mark II 에어프레임의 약 3분의 2는 엔진이 없는 상태에서 제작되었으며, 나머지는 캐나다에서 Merlin 28s가 장착되었지만 엔진은 도착 시 거의 자동으로 제거되었고 대신 Merlin XX가 장착되었습니다.그 항공기는 영국 공군에 의해 마크 II로 불렸다.캐나다와 영국의 일부 시험 비행 외에는 멀린 28에 의해 동력이 공급되는 허리케인은 없었다.캐나다는 허리케인용 멀린 285개만 수입했는데, 모두 별도의 엔진으로 또는 허리케인과 함께 영국으로 운송되었다.

허리케인 Mk XI

캐나다산 변종.공식 마크 번호가 아닙니다.영국에 발송된 RCAF Mark XII 주문에서 150대의 항공기에 대해 많은 참고 자료에서 사용된 명칭으로, 이 항공기는 멀린 29를 제거했으며 엔진 없이 수송되거나 멀린 28과 함께 장착되었다.영국 도착 시 멀린 XX를 장착하고 영국 공군에 의해 마크 II라고 불렸습니다.

허리케인 Mk 12

캐나다산 변종.원래 Mark IIB(캔)로 지정되었지만 1943년 4월에 Mark XII로 지정이 변경되었습니다.1인승 전투기와 폭격기.12발의 0.303인치(7.7mm) 기관총으로 무장한 1,300마력(970kW) Packard Merlin 29로 동력을 공급받는 RCAF용 400mark II 기체 주문. 생산은 1942년 6월부터 시작되었으며, 1943년 무엔진 또는 Merlin 28로 영국에 보내졌다.

허리케인 Mk XIIA

캐나다산 변종.영국 공군이 주문한 30여 개의 기체 중 살아남은 마크 I은 1941년 말 캐나다에 남아 있었으며, 처음에는 멀린 III와 페어리 전투의 프로펠러를 장착했으며, 멀린 29가 장착되었다.0.303인치(7.7mm) 기관총 8문 탑재

네덜란드 표준 허리케인

캐나다산 변종.RAF의 직렬 항공기 AM270은 네덜란드 동인도(KNIL) 주문의 원형으로서 미국이 제조한 멀린, 계기, 총기 조준기 등을 포함한 네덜란드 표준에 따라 1942년 3월 초에 완성되었습니다.네덜란드의 직렬 HC3-287을 고려할 때, 그 이후의 운명은 캐나다 자동차와 주조 공장이 시험 비행을 위해 사용하는 것 이상으로 명확하지 않습니다.AM270은 또한 샌디에이고가 건설한 카탈리나를 위해 RAF에 의해 사용되었고, 이로 인해 더 큰 혼란을 야기했다.1941년 8월 19일 캐나다 정부는 캐나다 자동차 및 주조 공장에 400대의 허리케인을 주문했고, 네덜란드 주문은 72대로 수정되었고, 그 결과 중국은 328대를 소련에 보내 태평양 건너편으로 수송하기로 결정했다.결국 RCAF에서 마크 XII로 복무한 250명과 마크 II로 150명이 영국으로 보내졌다.

바다 허리케인 Mk IA

바다 허리케인 Mk IA는 General Aircraft Limited가 수정한 허리케인 Mk I이다.이러한 전환에는 약 250대의 항공기가 있었다.그들은 상선 승무원이며 허리케인이 RAF 요원에 의해 승조원 및 서비스를 받는 CAM 선박(투석 무장 상선)이나 해군 요원과 함대 항공대가 운용하는 항공기의 해군 보조 선박인 Fighter Catapult Ships에 의해 개조되었다.이 배들은 항공기를 띄우기 위한 투석기를 갖추고 있었지만, 그것들을 회수할 시설은 없었다.결과적으로, 항공기가 지상 기지 범위 내에 있지 않을 경우, 조종사들은 탈출하거나 도랑을 파야 했다.

이 두 가지 방법 모두 문제가 있었습니다. 즉, 구조할 때 항상 동체의 일부를 타격할 가능성이 있었고, 많은 조종사들이 이런 방식으로 목숨을 잃었습니다.허리케인을 바다에 버리는 것은 라디에이터 하우징이 워터 브레이크 역할을 하면서 전투기의 코를 아래로 젖히는 동시에 매우 효율적인 스쿱으로 작용하여 비행기가 ^[157]침몰하기 전에 허리케인을 침수시키는 데 도움을 주었기 때문에 기술이 요구되었습니다.그리고 나서 조종사는 배에 태워져야 했다.허리케인을 바다 허리케인으로 전환하기 위해 80개 이상의 수정이 필요했는데, 여기에는 함대 항공군이 사용하는 라디오와 시간당 ^[154]마일이 아닌 노트로 판독할 수 있는 새로운 계측기가 포함됩니다.그들은 비공식적으로 "허리캣"으로 알려져 있었다.

개조된 대부분의 항공기는 최전방 비행대대에서 마모되고 찢어지는 고통을 겪었기 때문에 시험 비행에서 사용된 적어도 한 가지 예는 투석기 발사에 대한 스트레스 때문에 부서졌다.CAM Sea 허리케인은 8차례에 걸쳐 운용을 개시했으며 허리케인은 허리케인 조종사 1명의 ^[158]사망으로 적기 6대를 격추했다.첫 번째 바다 허리케인 IA는 1941년 ^[159]8월 2일 격추된 Fw 200C 콘도르였다.

바다 허리케인 Mk IB

캐터펄트 스풀과 피뢰기 ^[160]후크가 장착된 허리케인 Mk I 버전.1941년 7월부터는 HMS Furious에서, 그리고 1941년 10월부터는 항공기를 띄우고 회수할 수 있는 대형 화물선인 상선 항공모함(MAC)에 사용되었다.총 340대의 항공기가 개조되었다.첫 번째 바다 허리케인 IB 살상은 1941년 7월 31일 HMS 분노에서 운용하던 880개 비행대 FAA의 바다 허리케인이 Do 18 비행선을 ^[161]격추했을 때 일어났다.

영국에서의 변환과는 별도로 50개의 바다 허리케인 IB는 캐나다에서 건설되어 1941년 말과 1942년 초에 전달되었다.처음에는 멀린 III를 장착했지만 나중에 멀린 29를 장착하면 Mk XIIA가 되었습니다.

해상 허리케인 Mk IC

캐터펄트 스풀, 피뢰기 후크, 4개의 캔논 날개를 갖춘 허리케인 MkI^[160] 버전인 것으로 보고되었습니다.1942년 초에 수백 명이 전환되었다는 지속적인 보고에도 불구하고, 실제로 수행된 테스트 예는 두 개뿐이었다.

대좌 작전 당시 사용한 바다 허리케인은 메를린 III 엔진을 16psi(110kPa) 부스트를 받아들이도록 개조해 ^[162][163]저공에서 1,400hp(1,000kW) 이상의 출력을 낼 수 있었다.R. J. 코크 중위는 ^[164]페데스탈 작전 중 바다 허리케인 I을 조종하는 동안 5명의 목숨을 앗아갔다.

해상 허리케인 Mk IIC

1942년 11월부터 1943년 5월 사이에 호커가 제작한 60으로, 해군 무선 장비가 장착된 버전이며, 다른 표준 마크 IIC는 개조되어 함대 수송선에 사용되었다.바다 허리케인의 멀린 XX 엔진은 6,250피트(1,900m)에서 1,460hp(1,090kW)를 발생시키고 11,000피트(3,400m)에서 1,435hp(1,070kW)를 발생시켰다.최고 속도는 13,500피트(4,100m)에서 518km/h(322mph)였고 22,000피트(6,700m)^[158]에서 550km/h(342mph)였다.

1944년 6월 말 현재 RAF 보고서는 총 378건의 바다 허리케인 I로 전환되었으며, 표준 허리케인으로의 전환은 제외되었으며 바다 허리케인 II로 전환되지 않았습니다.

바다 허리케인 Mk 12세

50명의 캐나다인들은 1941년 말과 1942년 초에 바다 허리케인을 만들었다.처음에는 멀린 III를 마크 I로 장착했지만, 멀린 29를 장착하면 Mk XII가 되었다.

힐슨 F.40 (일명 F.K.a. F.H.40)

캐나다에서 돌아온 호커 허리케인 Mk I을 RCAF ser no 321(RAF 시리얼 L1884).1943년 5월 RAF 실랜드에서, 1943년 9월 보스콤 다운의 항공기와 무기 실험 시설에서 택시와 비행 시험을 실시했다.상부 날개는 성능 ^[165]저하로 인해 프로그램이 종료되기 전에 비행 중에 해제되지 않았습니다.

허리케인 사진 정찰

이집트 헬리오폴리스의 서비스 창고는 사진 정찰을 위해 몇 개의 허리케인을 개조했다.처음 세 개는 1941년 1월에 개조되었다.두 명은 8인치 초점렌즈를 장착한 F24 카메라를 들고 있었다.세 번째는 14인치 초점거리 렌즈가 장착된 수직 F24 1대와 사선 F24 2대를 동체에 장착했고, 날개 뒷부분에 페어링이 설치됐다.1941년 3월에 추가로 5개의 허리케인이 수정되었고, 1941년 4월에 몰타에서 2개의 허리케인이 비슷한 방식으로 전환되었다.1941년 10월 동안 6대의 허리케인 II가 PR Mark II 상태로 전환되었고, 최종 12대의 항공기로 추정되는 최종적인 허리케인 II가 1941년 말에 전환되었다.PR Mark II는 560km/h(350mph)를 약간 넘는 속도를 낼 수 있었고 38,000피트(12,000m)^[153]까지 도달할 수 있었다고 한다.

태풍 타크 R

전선에 가까운 임무를 위해 일부 허리케인은 전술 정찰기(Tac R)로 전환되었다.허리케인의 지휘에 적합한 지상군과의 연락을 위해 추가 무전기가 설치되었다.일부 허리케인 Tac R 항공기는 후방 동체에 수직 카메라가 장착되어 있어 추가 중량을 보상하기 위해 1개 또는 2개의 브라우닝 또는 2개의 대포를 생략할 수 있다.외부적으로는 이들 항공기가 사라진 ^[153]무기로만 구별할 수 있었다.

연산자

가볍지만 튼튼한 구조와 유지보수의 용이성 때문에 허리케인은 많은 전장에서 긴 작전 수명을 가졌다.그것은 또한 몇몇 다른 나라에 의해 지어졌거나 수출되었다.이번 허리케인은 전쟁 중 연합군과 추축군 양쪽에 의해 작전적으로 비행했다는 점에서 이례적이다.일부 사례(예: 포르투갈 및 아일랜드)에서는 허리케인이 중립 국가에 강제로 상륙한 후 서비스를 개시했습니다.

1939년 라트비아는 30대의 허리케인 전투기를 주문하고 대금을 지불했지만, 그해 말 제2차 세계대전이 시작되었기 때문에 이 항공기는 ^[166]인도되지 않았다.

생존 항공기

만들어진 14,583개 ^[167]이상의 허리케인 중 약 17개(바다 허리케인 3개 포함)가 전 세계적으로 공기 상태가 양호하지만, 비행하지 않는 다른 많은 예가 다양한 항공 박물관에 남아 있다.

사양(Hurricane Mk).IIC)

데이터 원본 제2차 세계 대전의 제인의 전투기^[168]

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 32피트(9.83m)
• 날개폭: 40피트 (0인치) (12.19m)
• 높이: 13피트 4.5인치(4.001m)
• 날개 면적: 257.5 평방 피트(23.92² m)
• 날개: 뿌리: Clark YH(19%), 팁: Clark YH(12.2%)^[169]
• 빈 중량: 2,606 kg
• 총중량: 7,670파운드 (3,479kg)
• 최대 이륙 중량: 8,710파운드 (3,951 kg)
• 파워플랜트: 롤스로이스 멀린 XX V-12 수냉식 피스톤 엔진×1,185hp (884kW) (6,400m)
• 프로펠러: 3 블레이드

성능

• 최고속도: 21,000피트 (6,400m)에서 340mph (550km/h, 300kn)
• 범위: 600 mi (970 km, 520 nmi)
• 서비스 상한: 36,000피트(11,000m)
• 상승 속도: 2,780 피트/분 (14.1 m/s)
• 날개 하중: 29.8파운드/sq² 피트 (145 kg/m)
• 출력/질량: 0.15hp/lb (0.25kW/kg)

무장

• 총: 4 × 20 mm (0.79 인치) 히스파노 Mk II 대포
• 폭탄: 250파운드 또는 500파운드(110kg 또는 230kg) 폭탄 2개

「 」를 참조해 주세요.

• 유고슬라비아 호커 허리케인
• 플라잉 레전드 호커 허리케인 복제품

관련 개발

• 호커 헨리
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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 커티스 P-36 호크
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관련 리스트

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레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

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외부 링크

• 제2차 세계대전 항공기 성능 및 전투 보고서
• 허리케인 작동 특성 – Sqn Ldr Gillan, 1938년 보고서
• 한 허리케인 조종사가 비행기에 대해 이야기하고 그것을 Spitfire를 조종하는 것에 비유한다.비디오 인터뷰