호커 시들리 앤도버
Hawker Siddeley AndoverHS 780 Andover | |
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Andover C.1은 Empire Test Piloters's School에 의해 운영되었고, 이 예는 1995년에 보여졌다. | |
역할 | 수송기 |
제조사 | 호커 시들리 |
제1편 | 1963년 12월 21일 |
은퇴한 | 1998년 (RNZAF) 2000년대 초반 (RAF) 2015년 (상업) |
상태 | 은퇴한 |
기본 사용자 | 영국 공군 뉴질랜드 공군 748 항공 서비스 |
숫자 빌드 | 37 |
개발자 | 호커 시들리 HS 748 |
호커 시들리 HS 780 앤도버는 호커 시들리가 영국 공군(RAF)을 위해 제작한 쌍방향 터보프롭 군용 수송기로, 에이브로 설계한 HS 748 여객기에서 개발됐다. 안도버는 1차 세계 대전과 2차 세계 대전 사이의 의료 후송을 위해 RAF가 사용하는 양면 수송기인 아브로 안도버와 일부 시험이 실시된 RAF 안도버의 이름을 따서 명명되었다. 안도버는 램프 하중을 쉽게 하기 위해 무릎 꿇은 착륙 장비를 가지고 있었다.
설계 및 개발
1960년대 초 영국 공군은 중형 전술 화물선에 대한 요구사항을 발표했다. 에이브로는 롤스로이스 다트(Rolls-Royce Dart)로 구동되는 트윈엔진 에이브로 748 여객기의 군용 변종 작업을 시작했다. 핸들리 페이지는 또한 핸들리 페이지 헤럴드의 변종을 제안했다. 두 종류 모두 1962년 2월 서폴크의 마르틀스햄 히스에서 RAF에 의해 시험되었다. 시제품인 Avro 748 SRS 2가 시험용으로 사용되었다.
RAF는 748의 군용 변형을 주문하기로 결정했고, 아브로 780을 지정했으며, 원래의 아브로 748 프로토타입은 아브로 748MF로 상향식 후면 동체와 후면 적재 램프를 개조하여 군용 버전을 시험했다. 그것은 더 강력한 다트 Mk 301s 엔진과 독특한 무릎 꿇는 착륙 장비를 가지고 있었다. 1963년 4월, RAF는 앤도버 C.1이라는 서비스 명칭을 가진 31대의 항공기에 명령을 내렸다. 748MF는 1963년 12월 21일 우드포드 비행장에서 처음 비행했다. 이 항공기는 748과 같은 날개 폭을 유지하기 위해 윙팁을 18인치 줄였지만 엔진과 동체 사이의 거리가 더 필요했던 748보다 더 큰 4개의 블레이드 프로펠러를 가지고 있었다. 프로펠러 슬립스트림에서 멀리 떨어뜨리기 위해 이음매 꼬리 비행기도 장착했다.
안도버 C.1은 1965년 7월 9일 우드포드에서 비행했으며, 첫 4대의 항공기는 호커 시들리, 보스콤 다운의 항공기 및 군비 실험 시설과 함께 시험과 시험에 사용되었다. 1966년 5월 취항한 데 이어 1966년 6월 RAF 아빙돈에서 제5기 생산 항공기가 46기대대 RAF에 인도됐다. 후속 RAF 유형은 Andover CC.2 VIP 수송기와 Andover E.3 전자 교정 항공기다.
운영이력
안도버 C.1은 1965년 7월 9일에 처음으로 비행되었고, 첫 네 개의 예들은 그 해 승인 재판을 위해 RAF Boscombe Down으로 비행되었다. 31대의 항공기의 전체 계약서는 수송사령부의 비행대대에 전달되었다. 이들은 LAF 아빙돈과 후기 RAF 소르니 섬의 46번 비행대, 라프 셀레타(극동)의 52번 비행대, 라프 샤르자(중동)의 84번 비행대 비행대였다.[1]
Hawker Siddeley와 함께 표준 HS 748의 버전인 CC.2로 6대의 항공기에 대한 후속 주문이 있었고, 이 주문들은 처음에 RAF Khormaksar의 21개 비행단에 전달되었다. 이 비행대는 해체되기 전 6개월 동안 이것들을 가지고 있었고, 이 항공기는 "광역 통신 비행대"인 RAF Northolt의 32 비행대에 갔다. 이 항공기는 라프 브루겐(독일)에서 분대에 투입된 시간을 포함해 18년 넘게 32개 중대와 함께 있었다.[1]
RAF 앤더버 중 3대는 21세기 2차 10년 동안 계속 비행했으며, 1대는 엠파이어 테스트 파일럿스 스쿨, 1대는 합동 테스트 및 평가 그룹의 중항공기 시험 비행대였다. 나머지 항공기는 사진 재조정을 위해 개조된 C.1, 안드로버 C.1(PR), 일련번호 XS596; 오픈 스카이 조약에 따라 영국이 명명된 항공기였다. 이 세 기종은 모두 RAF Boscombe Down에 기반을 두고 있었다.
뉴질랜드 왕립 공군은 1976년부터 10대의 항공기를 운용했으며, 아직 비교적 새롭지만 RAF로부터 획득했다. 이들은 소말리아, 이란-이라크 국경 및 태평양 지역 재난 구호 활동에서 유엔 임무를 수행했다. 이 유형은 1998년에 퇴역했다. 뉴질랜드에서 앤도버호가 서비스를 받을 때 가장 어려웠던 점은 태평양의 1,000nmi(1,900km)가 뉴질랜드를 가장 가까운 이웃과 분리한다는 점이다. 뉴질랜드의 Andovers는 훨씬 더 짧은 사거리를 가진 Bristol Freighter를 대체하기 위해 구매되었다.
변형
- 아브로748번길MF
- 프로토타입 Avro 748은 상향식 후면 동체와 후면 적재 램프와 독특한 무릎 꿇는 착륙 장비를 포함한 군용 시제품으로 변환되었다.
- 앤도버 C.1
- RAF용 첫 생산 시리즈, 31대의 항공기 제작
- 앤도버 C.1(PR)
- C1 항공기 두 대가 사진 정찰 임무를 위해 개조되었다.
- 앤도버 CC.2
- 화물/운송 앤도버의 변종이 아니라 VIP 운송 버전인 HS 748.
- Andover E.3 / E.3a
- 7대의 C.1 항공기가 무선 및 공항 운항 보조 교정을 위해 개조되었다. 4대의 항공기는 관성 기준 비행 검사 시스템(IRFIS)을 갖추고 E3으로 지정되었다. 나머지 3대의 항공기는 이 장비를 설치하지 않았고, E3A로 지정되었다.
연산자
군 운영자
- 나토
- 영국 공군 항공기 1대는 북방사령관이 사용하기 위해 나토에 대여되었고 노르웨이 오슬로에 근거지를 두고 있었다.
- 뉴질랜드
- 영국
- 영국 공군
- 제21함대 RAF는 1967년에 1대의 항공기를 사용했다.
- VIP 수송 및 통신 업무에 사용되는 RAF Northolt에 근거지를 둔 32번 비행대 RAF.
- 1966년에서 1970년 사이에 RAF 아빙돈과 후기 RAF 소르니 섬에 근거지를 둔 46번 비행대 RAF가 앤더버스를 운용했다.
- 1969년에서 1970년 사이에 VIP 수송에 사용되었던 RAF Changi에 근거지를 둔 48번 비행대 RAF
- 51번 함대 RAF
- 1967년 3월부터 1969년 12월 사이에 RAF 셀레타르와 이후 RAF 창이 근거지를 둔 52번 비행대 RAF
- 제60 편대 RAF
- RAF 샤르자 소속 84번 비행대대는 1967년부터 1971년까지 주로 걸프 지역에서 수색 및 구조 임무를 수행하며 앤더버스(블랙번 베벌리 교체)를 운용했다.
- 후에 RAF 브리즈 노튼에 본부를 둔 115 비행대 RAF는 1976년부터 라디오 보조기 교정 역할로 앤더버스(암스트롱 휘트워스 AW.660 Argosy 교체)를 운영했다.
- 242호 작전전환부대 RAF
- 퀸스 플라이트 RAF
- 엠파이어 테스트 파일럿스 스쿨
- 로열 항공기 설립
- 헌팅 항공
- 군용 비행 체크 부대
시민 운영자
이전의 RAF와 RNZAF[2] 항공기는 후에 주로 아프리카에서 민간 사업자에게 판매되었다. 2010년 7월 현재 총 6명의 전직 앤더버스는 다음과 같은 방법으로 상무를 수행하고 있다.[3]
- 콩고 민주 공화국
- 케냐
- 748 항공 서비스(2)
2013년 7월 현재 케냐 기업 윌켄 항공이 운영하고 있는 상용 서비스는 앤도버 한 명뿐이다.[4] 이 항공기는 2015년 11월 10일 남수단 말라칼공항에서 발생한 비운명사고로 수리할 수 없을 정도로 파손돼 상용 서비스 중인 항공기는 한 대도 없었다.[5]
전시 중인 항공기
다음 항공기가 공개 전시된다.
뉴질랜드
- 1977년 영국 뉴질랜드 공군에 판매된 전 영국 공군기 '안도버 C.1 직렬 NZ7621'이 크라이스트처치의 영국 뉴질랜드 공군 박물관에 전시돼 있다.
영국
- 앤도버 E.3영국 왕립 공군 박물관 코스포드에 전 항법 보조 교정을 했던 앤도버(Andover)의 전신 XS639가 전시되어 있다.
사양(및 C.1 이상)
제인스 올 더 월드 항공기의 데이터 1966-67[6]
일반적 특성
- 승무원: 2-3
- 수용 인원: 52명의 병력, 40명의 낙하산 부대 또는 24명의 들것 케이스 / 14,365파운드(6,516kg)의 적재량
- 길이: 78ft 0인치(23.77m)
- 날개 폭: 98ft 3인치(29.95m)
- 높이: 30ft 1인치(9.17m)
- 날개 면적: 831.4제곱 피트(77.24m2)
- 에어포일: 루트: NACA 23018; 팁: NACA 4412[7]
- 빈 중량: 29,324파운드(13,301kg) 기본 작동 중량
- 최대 이륙 중량: 51,000 lb(23,133 kg)
- 연료 용량: 일체형 윙 탱크 내 1,440imf gal (1,729 US gal, 6,546 l) 연료
- 발전소: 2 × 롤스로이스 RDa.12 Dart Mk 201 터보프로프 엔진, 3,245shp(2,420kW) 각 동급
- 프로펠러: 4-블레이드 다우티 로톨, 14ft 6인치(4.42m) 직경의 정속 완전 발열 가역성 피치 프로펠러
퍼포먼스
- 최대 속도: 15,000ft(4,572m)에서 278kn(320mph, 515km/h)
- 크루즈 속도: 235kn(270mph, 435km/h)에서 40,000lb(18,144kg)AUW
- 스톨 속도: 78kn(90mph, 144km/h) 플랩 및 언더캐리지 연장
- 범위: 1,239nmi(1,426mi, 2,295km)의 연료와 200nmi(230mi, 370km)의 전환 및 30분간 유지
- 서비스 한도: 24,000피트(7,300m)
- 상승률: 1200ft/min(6.1m/초)
- 이륙 주행: 1,030ft(314m)
- 50ft(15m)까지의 이륙 거리: 1,950ft(594m)
- 착륙 주행: 1,010피트(308m)
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
- ^ a b 제퍼드
- ^ 뉴질랜드 군용기 일련 번호 Hawker Siddeley HS.748MF Andover C.1
- ^ 2010년 9월 3일에 회수된 국제항공기 2010년 세계항공인총조사
- ^ "2013년 세계 항공 인구 조사" 페이지 48.
- ^ 호커 시들리 HS-780 앤도버 C.1
- ^ 테일러 1966, 페이지 152-154.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
- "Andover C.1: 다목적 리어 로더 사용 중" 국제항공, 1967년 8월 31일 권 92, 3051. 페이지 333–338.
- JEFORD, RAF 비행대 제2판, 2001
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1966-67. 런던: 샘슨 로우, 마스턴 & 컴퍼니, 1966.
- "세계 여객기 인구 조사". 국제항공, 제184권, 제5403호, 2013년 8월 13–19호, 페이지 40–58.
외부 링크
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