유고슬라비아의 호커 허리케인

유고슬라비아의 호커 허리케인
베오그라드 항공박물관에서 열린 제351 비행대대의 호커 허리케인 Mk 4세
역할	파이터 전투 폭격기
제조사	호커와 즈마지
기본 사용자	제2전투연대 제4전투연대 제351 편대 RAF (1944–1945) 제352 편대 RAF (1944)
경력
가동중	1938–1941 1944–1945 1945–1951

1937년 말 영국 유고슬라비아 공군(세르보-크로아티아어 라틴어: Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugorvije, VVKJ)은 호커 항공기에 이 항공기의 첫 해외 구매품인 호커 허리케인 MK I 전투기 12대를 발주했다.영국 유고슬라비아 공군(VVKJ)은 1938년부터 1941년까지 영국 호커 허리케인 Mk 1세를 운용했다.1938년과 1940년 사이에 VVKJ는 초기 생산 배치에서 24개의 허리케인 Mk Is를 획득하여 이 항공기의 첫 해외 판매를 기록했다.유고슬라비아에서 면허를 받아 Zmaj에 의해 20대의 추가 항공기가 건설되었다.1941년 4월 독일 주도의 Axis 침공으로 제2차 세계대전에 참전했을 때, 총 41명의 허리케인 Mk 1세가 전투기로 복무 중이었다.그들은 루프트와페 항공기에 대해 약간의 성공을 거두었지만, 모든 유고슬라비아 허리케인은 11일간의 침략 동안 파괴되거나 잡혔다.

1944년 중반 유고슬라비아 파르티잔인들은 351번과 352번 두 개의 영국 공군 비행단을 구성했는데, 이 비행대는 둘 다 허리케인 전투기를 운용했다.351번 중대는 훈련 중 허리케인 Mk IICs를 비행했고 이후 허리케인 Mk IICs를 장착했으며, 352번은 훈련 중 잠시 허리케인 Mk IICs를 비행한 뒤 슈퍼마린 스피트파이어 Mk Vs와 재장전했다.두 편대는 모두 발칸 공군의 281번 윙 RAF 소속으로 활동하며 전쟁이 끝날 때까지 파르티당 작전을 지원하는 지상 공격 임무를 수행했다.허리케인은 전후 유고슬라비아 공군과 함께 1950년대 초까지 계속 운행되었다.

획득

1938년 초, 왕립 유고슬라비아 공군(세르보-크로아티아어 라틴어: Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije, VVKJ)은 호커 항공기에 이 항공기의 첫 해외 구매품인 12대의 호커 허리케인 MK I 전투기를 발주했다.^[1]영국 정부는 독일 확장에 반대할 가능성이 높은 국가들에 과잉 허리케인을 공급할 용의가 있었다. 왜냐하면 이 항공기의 생산 속도가 당시 도입할 RAF의 능력을 약간 초과했기 때문이다.^[2]유고슬라비아 운항을 목표로 한 이들 항공기 중 첫 번째 항공기는 205호(구 L1751)로, 1938년 12월 15일 도착, 영국에서 프랑스와 이탈리아를 거쳐 베오그라드로 비행했다.^[1]첫 번째 항공기에는 두 개의 날개가 달린 나무 프로펠러를 구동하는 롤스로이스 멀린 II 엔진이 장착되었다.^[3]초기 주문에 이어 2차 주문인 12개(N2718–N2729)가 뒤따랐는데, 이 엔진은 3블레이드 가변 피치 프로펠러를 구동하는 멀린 III 엔진을 장착했고, 1940년 2월과 3월에 납품되었다.동시에, 유고슬라비아 정부는 허가 하에 더 많은 건축을 신청했다.협상이 성공적으로 타결되자 베오그라드의 로고바르스키 공장과 인근 제문시의 즈마즈 공장에 생산라인이 생겼다.두 공장은 각각 40대와 60대의 항공기를 매달 12대의 비율로 건설할 예정이었다.국지적으로 만들어진 항공기 중, Zmaj가 완성한 항공기는 20대뿐이며, 로고바르스키 공장은 어떤 것도 생산하지 않았다.총 44대의 항공기가 VVKJ와 함께 운항되었다.^[4][5]

운영 서비스

영국 유고슬라비아 공군

허리케인 Mk Is는 한때 크니치를 근거지로 하는 제2전투연대의 52전투단과 보산스키 알렉산드로바크를 근거지로 하는 제4전투연대 33전투단과 34전투단을 장비하는 데 사용되었다.허리케인은 또한 모스타르에 본부를 둔 81 폭격기 그룹의 독립 전투기 편대와 항공 훈련 학교에 의해 운용되었다.이 모든 항공기는 전투기/인터셉터 역할에 배치되었다.^[6][7]1941년 4월 유고슬라비아에 대한 독일 주도의 축 침공 직전, 원래 44대의 허리케인 중 41대가 서비스가 가능했다.그들은 다음과 같이 할당되었다.^[6][7][8][9]

허리케인 Mk I 항공기의 할당, 1941년 4월 6일

포메이션	구성 단위	위치	항공기	메모들
제2전투연대	제52차 전투기 그룹	크니치	15	163·164 편대
제4전투연대	33 파이터 그룹	보산스키 알렉산드로바츠	13	105·106 편대
	제34차 파이터	보산스키 알렉산드로바츠	7	108함대
—	81 폭격기 그룹	모스타르	3	독립 전투기 편대
—	에어 트레이닝 스쿨	모스타르	3	—

1941년 4월 6일 06시 45분, 루프트와페는 베오그라드에 대한 일련의 연합 폭격인 "Operation Regulations"를 개시했는데, 이 공격은 전국의 공기와 지상의 공격과 일치했다.독일 항공기가 베오그라드 상공에 몇 차례 접근했는데 처음에는 준커스 주 87 "스투카" 잠수 폭탄이 전투기의 호위를 받았다.약 08:00에 제52전투단의 허리케인이 도시를 폭격하고 출발하면서 제2의 파도를 일으켰다. 다이빙 폭탄 중 하나가 제163 비행대 소속 조종사 3명에 의해 격추되었다.^[10]침공 첫날의 남은 기간 동안 VVKJ의 허리케인은 차차크, 크랄예보, 크라구예바크 사이를 끊임없이 순찰했음에도 불구하고 별다른 움직임을 보이지 않았다.그 비행기들 중 거의 라디오를 가지고 있지 않았기 때문에, 전투기들은 전투에 참여하기에는 보통 너무 늦게 도착했다.^[11]제4전투연대 기계 2대는 오스트리아에서 표적을 공격하기 위해 브리스톨 블렌하임 Mk 1호 경폭기를 호위하는 임무를 맡았으나 구름 덮개를 씌운 폭격기의 시야를 잃었다.그 후 조종사 중 한 명이 독일 메서슈미트 Bf 109 전투기들을 요격하려고 시도했다.^[12]

다음날 제2전투연대는 세르비아 중부 상공에서 순찰을 계속하면서 크랄예보와 크라구예바크의 공장들을 한 번도 일어나지 않았던 독일의 잠재적 공습으로부터 보호했다.제4전투연대도 보스니아와 크로아티아 상공을 순찰하며 활동했지만 독일 정찰기 요격 시도 외에는 별다른 움직임이 보이지 않았다.항공 훈련 학교 허리케인 두 대가 모스타르 상공에서 사라예보를 향해 날아가는 동안 준커즈 주 88 폭격기의 작은 대형을 요격하기 위해 허둥지둥 뛰어다녔다.그들은 둘 다 귀환 화재를 맞아 조종사 한 명이 다치고 강제로 육지를 추락시켰다.다른 조종사는 독일 bf 109의 공격을 받았을 때 폭격기를 계속 추적했다.그는 중상을 입고, 보석으로 풀려났으며, 결국 출혈로 사망했다.또 다른 허리케인은 4월 7일에 독일군에 의해 주장되었다.^[13]

4월 8일, VVKJ의 주요 노력은 코소보 남부 카차니크 협곡을 통과하는 독일군의 지상 추진력을 향했다.이 시기에 VVKJ는 항공기의 60% 이상을 잃었다. 다양한 폭격기의 잔해와 전투기의 70대가 공격을 위해 모였다.제52전투단의 허리케인이 근접하게 포장을 한 호위대의 13km(8mi)에서 마지막 공격의 물결을 이루었다.매우 열악한 날씨에 낮은 구름 아래를 비행하면서, 두 비행단은 독일군을 공격했다.한 허리케인이 그 도로에 부딪혀 추락했고 그것의 조종사는 포획을 피했다.북방에서는 제4연대의 허리케인을 순찰하던 중 독일군과 여러 차례 충돌하여 아무런 성과도 없었다.다른 4연대 허리케인은 오스트리아 남부의 목표물에 대한 또 다른 폭격기 임무를 호위했다.105중대대의 나머지 5대의 허리케인은 벨리키 라딘치로 이동했고, 그곳에는 살아남은 다른 항공기들도 집중되어 있었다.^[14]

다음날 유고슬라비아 일부 지역에 폭설이 내려 크니치에서 제52전투그룹 허리케인이 상륙했다.북쪽에서는 106중대와 108중대의 허리케인이 참가하는 로빈과 보산스키 알렉산드로바크 사이에 대규모 공중전이 전개되었다.유고슬라비아는 Bf 109를 한두 발 격추시켰지만 이 과정에서 허리케인 2개를 잃었다.^[15]4월 10일까지 독일군의 맹공격에 맞서 VVKJ는 빠르게 해체되고 있었지만 105개 중대의 허리케인은 계속되는 악천후에도 불구하고 공중에 떠다닐 수 있었고, 결과 없이 독일 항공기를 순찰하고 탑승할 수 있었다.크니치에서는 독일 지상군의 접근에 대한 소문으로 인해 제164중대가 허리케인을 더 안전한 비행장으로 날리려고 시도하게 되었다.다섯 대의 기계가 공중으로 떠올랐지만 거의 즉시 두 대가 충돌했고, 또 한 대는 안개 속에 화환된 산속으로 날아들었다.살아남은 두 명의 조종사는 안전하게 크니치로 돌아왔다.한편, 제163 비행대의 허리케인은 독일군에 의해 포획되고 이용되는 것을 막기 위해 승무원들에 의해 서비스가 불가능하게 되었다.독일군에 접근한다는 소문이 사실무근임이 확실해지자 항공기를 비행 상태로 되돌리려는 필사적인 시도가 있었다.같은 날 4연대의 허리케인은 보스니아 상공에서 정찰기를 추격하던 중 bf 109를 상대로 승리를 거뒀다.^[16]

4월 11일, 4연대 허리케인은 노바 그래디슈카 상공에서 메서슈미트 Bf 110 중전사를 격추시켰다.^[17]다음 날 벨리키 라딘치에서 남은 105중대 허리케인 중 2, 3대가 지상 승무원에 의해 불탔고, 같은 중대의 다른 기계들은 다른 항공기가 밀집해 있던 비젤지나로 날아갔다.이 움직임은 독일 bf 110s의 대형 편대가 비행장을 휩쓸고 105중대 허리케인 중 한 대를 제외한 모든 항공기를 포함하여 20여 대 이상의 항공기를 파괴했을 때 겨우 완성되었다.크니치에서는 독일로 접근하는 차량들로 인해 마지막 163중대 허리케인 2대가 제문까지 비행하며 난투극을 벌였다.첫 번째 조종사는 무사히 착륙했지만, 무장한 폴크스데우체에게 즉시 붙잡혔다.다른 조종사는 제문이 안전하지 않은 것을 보고 이륙해 비엘지나로 날아가려 했으나 연료가 떨어져 발제보 인근 육지로 추락하려다 목숨을 잃었다.이 늦은 단계에서도 제4연대는 여전히 공기 좋은 허리케인이 대여섯 대나 남아 있었다.이들은 반자루카 인근에서 주88 1대를 격추하는 등 하루 종일 정찰기를 추격했다.독일 폭격기들이 모스타르 주변 비행장을 다시 공격하자 남아 있던 항공훈련학교 허리케인이 주 88호기를 공격했으나 회중사격을 당해 조종사가 탈출할 수밖에 없었다.^[18]

다음 날 제4연대 허리케인이 보스니아 상공을 순찰하면서 이번에는 또 다른 Bf 110을 격추하는 것을 목격했다.4월 13일 비행기 한 대가 파괴되었고 조종사는 중상을 입었다.^[19]4월 14일 몬테네그로의 니키치에는 여전히 허리케인이 서비스되고 있었다.^[19]이 항공기는 4월 14일이나 15일 이탈리아 전투기와 충돌해 37차례나 추락했다.그럼에도 불구하고 4월 16일 조종사가 그리스까지 비행을 시도했을 때는 여전히 비행이 가능했지만, 그는 악천후로 어쩔 수 없이 귀환했고, 이후 항공기가 버려졌다.적어도 두 대의 허리케인이 침략군에 고스란히 잡혔지만, 이는 전날 유고슬라비아 최고사령부의 무조건적인 항복에 이어 4월 18일 추축 침략자들에 대한 모든 반대가 중단됨에 따라 VVKJ 서비스에서 호커 허리케인의 종말을 고했다.^[20]

유고슬라비아 빨치산

설립

영국 공군(RAF) 내에서 유고슬라비아 파르티파 대대의 증원은 1944년 3월 12일 당파당 지도자인 조시프 브로즈 티토와 파르티잔인들에 대한 영국 사절단장인 피츠로이 매클린 준장 사이에 논의되었다.이 논의의 결과, 그 달 말에 2개 중대와 1개 중대와 1개 중대와 1개 전투기를 보유하게 될 유고슬라비아 인원을 훈련시키는 협정이 체결되었다.훈련을 마친 뒤 이들 2개 중대는 유고슬라비아 상공에서만 작전을 수행할 예정이었다.새로운 비행대대는 주로 침공 중에 해외로 도피했다가 나중에 파르티잔에 합류하기로 동의한 전직 VVKJ 요원들에 의해 배치될 것이라는 데 의견이 모아졌다.1중대는 리비아 벵가지 인근 비행장에서 제352호(유고슬라브) 중대로 격상됐다.회원들은 1944년 5월 21일에 파르티니 선서를 했다.^[21]이 편대는 지난 6월 말까지만 해도 하버드 훈련기와 허리케인 Mk IICs가 탑재돼 있었는데, 당시 이 편대는 종전까지 운용했던 슈퍼마린 스피트파이어 Mk Vs로 대체됐다.허리케인 Mk IICs는 1944년 7월 1일 리비아에 전투폭탄부대로도 창설된 제351호(유고슬라브) 중대로 기른 제2차 당파전투비행단에 넘겨졌다.^[22]

워크업 훈련 중 351번 대대는 허리케인 Mk 4를 재장착했다.9월 23일까지 지상공격 연습실행 등 훈련을 마쳤다.10월 2일까지, 이 비행대는 연합군 조직인 발칸 공군 281번 윙 RAF에 합류하기 위해 이탈리아 칸나에 가까운 비행장으로 이송되었다.이러한 움직임에는 현재 352번 대대가 날고 있는 스피트파이어보다 허리케인이 열세라는 당파적 최고사령부와 호커 태풍의 불만이 동반되었다.이 불평은 RAF에 의해 무시되었고, 1944년 3월 유고슬라비아 상공에서도 임무를 수행했던 영국군 비행대 6번 비행대대대와 마찬가지로, 이 비행대는 전쟁이 끝날 때까지 허리케인 Mk 4를 운용했다.^[23][24]제351 편대는 10월 13일에 전투 작전을 위해 허가되었고,^[25] 10월 18일부터 그 편대는 현재 연합군이 보유하고 있는 아드리아 해의 비스 섬에 있는 비행장에 4 대 8의 항공기를 배치했다.^[26]

1944년 10월-12월

제351 편대는 1944년 10월 13일 첫 임무를 수행했다. 6대의 항공기가 아르자노 마을 근처에서 축 보급 호송차를 공격했다.^[27]지난 10월 20일 352함대의 스피트파이어의 지원을 받은 편대 소속 항공기가 진격하는 빨치산 26사단 앞에서 철수하고 있는 메트코비치 인근 적기둥에 로켓과 스트래핑 공격을 감행했다.그 임무는 성공적이었지만, 한 대의 항공기가 지상 사격으로 소실되었다.^[28]

그로부터 9일 후, 제352 비행대대의 스피트파이어 한 쌍의 호위를 받은 허리케인은 랍섬과 아드리아 해의 인접 지역 상공을 순찰 비행했지만, 어떤 목표물도 확실하게 식별할 수 없었다.11월 4일, 다시 두 개의 스피트파이어의 호위를 받은 351 비행대의 항공기는 비하치와 크닌 사이의 도로 통신을 방해하는 임무를 맡았다.한 항공기가 엔진 고장을 일으켜 기지로 돌아가야 했지만 나머지는 임무를 계속 수행했다.그들은 크닌 근처에서 심한 대공포화에 부딪혔고, 한 대의 항공기가 격추되었는데, 조종사는 보석으로 풀려나 독일군에게 붙잡혔다.^[27]다음 임무인 11월 9일은 트레빈제 근처의 목표 지역에 대한 극도로 나쁜 날씨 때문에 방해를 받았다.한 대의 항공기가 산으로 날아들어 조종사가 숨졌고, 또 다른 항공기는 엔진 고장을 일으켜 조종사가 다치지 않고 탈출한 트레빈제 근처에 추락했다.^[29]

1944년 12월 3일 제351 편대는 비스에서 발사된 로신즈 섬에서 액시스 해안 방어에 대한 로켓 공격을 성공적으로 수행했다.이에 뒤이어 몇몇 유고슬라비아 지역을 정찰하고 정찰하면서 기회의 표적을 타격하고 때로는 352함대의 스피트파이어의 호위를 받으며 지원하기도 했다.^[30][31]제351 편대는 보스니아 동부와 서부, 달마티아 전역의 철도 및 도로 항로를 방해하고, 아드리아 해안과 섬에서 액시스의 해상 교통을 공격하며 널리 퍼져 있었다.^[30]해가 저물자, 악천후로 영업에 큰 지장을 받게 되었다.^[32]

1945년 1월~3월

1945년 1월과 2월, 두 개의 RAF 편대와 파르티니트 지상군과 해양군 사이에 훨씬 더 나은 조율이 이루어졌다.이것은 초기에는 8군단, 그 다음에는 5군단 등과 함께 주요 당파 조직과 함께 항공 연락 구역을 배치함으로써 이루어졌다.^[33]1월 4일, 네 대의 허리케인이 모스타르와 사라예보를 오가는 적의 호송차를 공격하기 위해 비스에서 날아왔다.호송차는 자바니차 근처에 위치해 있었고 트럭 7대가 파괴되었다.이 항공기는 계속해서 자블라니카의 철도역을 공격하여 기관차 1대와 마차 10대가 파손되었다.한 허리케인은 임무 수행 중 대공포화에 의해 피해를 입었다.1월 22일, 스피트파이어의 호위를 받은 허리케인은 랍섬 앞바다에서 1,000톤(980톤)의 배를 공격하여 16개의 로켓을 발사했다.유고슬라비아의 많은 지역에 최소한의 루프트와페가 주둔하고 있기 때문에, 많은 경우 352 비행단에서 스피트파이어 호위가 적기를 방어하는데 필요하지 않았기 때문에, 그들은 또한 351 비행대의 허리케인들과 함께 육상 및 해상 목표물들과도 교전했다.^[34]

지난 2월 두 편대는 모두 시로키 브리예그, 네베신제, 모스타르 등 주요 도시의 해방을 위한 지원을 제공했으며 보스니아와 달마티아 전역에 걸쳐 기회의 목표물을 순찰하고 공격했다.구체적으로는 8군단의 모스타르 작전, 11군단이 아드리아 북부 섬에서 적을 소탕하는 작업, 5군단 작전 등을 지원했다.^[35]지상군과의 연락구간이 존재함에도 불구하고 아직 절차가 간소화되지 않았고, 모스타르 작전 중 여러 건의 우호적인 화재 사건이 발생했다.11군단 작전을 지원하기 위해 허리케인은 파그와 크르크 섬과 그 주변의 독일 본부와 방어, 해상 교통을 공격했다.지난 2월 7일 351함대의 허리케인이 제4군단과 제11군단을 지원하던 중 고스피치와 비하치 사이의 도로에서 독일 트럭과 마차 기둥을 공격해 2대의 항공기가 충돌해 경미한 피해를 입혔다.두 항공기는 모두 친선지역에 착륙해 퇴장당했지만 조종사들은 무사히 탈출했다.^[36]지난 2월 중 351개 중대는 자다르 인근 본토에 있는 제문익에 재전파했다.^[37]

3월 초 4군단 편성은 2개 중대와 한층 더 긴밀한 조정과 연락의 발달에 수반되었다.항공 마커패널은 친선 부대의 전선을 보여주고 친선 차량을 식별하기 위해 활용되기 시작했으며, 하급 대형 지휘관들과 연락팀을 배치해 지원 항공기와 직접 소통했다.지난 3월 보스니아와 달마티아 전역에서 작전이 이어졌고 리카 지역의 진보와 사라예보, 비하치 포획 기간 중 지원이 포함되도록 확대됐다.축성군이 자그레브 쪽으로 서쪽으로 철수하자 351개 대대의 허리케인이 계속 해군을 하면서 호송차와 로켓포 진지를 매복시켰다.^[38]1945년 1월 1일부터 3월 31일 사이에 제351 편대대의 허리케인은 칸네와 비스뿐 아니라 본토 제문익과 프르코스의 비행장에서도 날아왔다.같은 기간 중대는 항공기 4대를 잃고 15대의 피해를 입었다.유실된 항공기 중 2대는 충돌로 파괴됐고, 1대는 엔진 고장으로, 1대는 대공포화에 유실됐다.항공기 4대가 대공포화에 의해 피해를 입었고, 나머지는 자체 로켓의 파편에 의해 피해를 입었다.^[39]

1945년 4~5월

1945년 4월 초부터 리카·고르스키 코타르 지역과 크로아티아 해안선, 이스트리아 지역에서 제351 비행대의 전투 작전은 4군단의 공습을 지원하는 데 주력하였다.특히 아드리아 북부의 섬에서는 치열한 전투가 벌어졌다.^[40]4월 5일, 19 달마티아 사단이 11 우스타셰 사단의 원소를 공격한 것을 지원하던 중 허리케인이 산으로 날아들면서 바빈 포톡 인근에서 실종되어 조종사가 사망했다.^[41]이 기간 동안 제문익 비행장에서 351개 중대의 모든 작전이 수행되었다.항공기 2대가 파괴되고 18대가 파손되었다.전쟁의 마지막 주임이 입증된 5월 2일에서 8일 사이, RAF는 트리에스테의 향후 위상에 관한 정치적 고려 때문에 이 비행단의 작전을 허락하지 않았다.^[42]

351함대는 존속 기간 중 지상공격정 119개소, 정찰임무 87개소, 해상간섭작전 19개소, 수색구조임무 2개소 등 227개의 전투임무를 비행했다.비행대를 통과한 23명의 조종사 중 4명이 숨지고 1명이 붙잡혔다.이 중대는 항공기 9대를 잃었고 38명이 피해를 입었는데 주로 대공포화였다.그 비행대는 1945년 5월 16일 RAF 통제에서 풀려났다.^[43]

유고슬라비아 공군

전쟁 후 발칸 공군의 생존 허리케인은 유고슬라비아 공군(세르보-크로아티아어:Tito의 새로운 공산주의 정부의 항공 무기인 JRV인 Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo; JRV.허리케인은 1945년 제1전투연대와 함께 비행했고, 이어 1947~1948년 정찰항공연대가, 1948~1951년 제103정찰항공연대가 그 뒤를 이었다.허리케인은 전후 유고슬라비아 공군과 함께 1950년대 초까지 계속 운행되었다.^[44][45]

잔존예

베오그라드의 항공 박물관에 351 비행대의 일부로 비행한 호커 허리케인 Mk 4가 전시되어 있다.일련번호 20925번인 이 항공기는 1943년에 제조되어 1952년 8월 18일 취항할 때까지 계속 운항 중이었다.^[45]

각주

참조

책들

웹사이트

추가 읽기