다임러-벤츠 DB 601

Daimler-Benz DB 601
DB 601
Daimler-Benz-DB 601A.jpg
보존 다임러-벤츠 DB 601
유형 피스톤 V12 항공기 엔진
국기원 독일.
제조사 다임러-벤츠
1차 주행 1935
주요 애플리케이션 메서슈미트 Bf 109E-F

메서슈미트 BF 110C-F

숫자 빌드 19,000
개발자 다임러-벤츠 DB 600
변형 아쓰타 아이치
카와사키하-40
로 발전했다. 다임러-벤츠 DB 603
다임러-벤츠 DB 605
DB 601A, 부분 분할(우측)
Nazionale Scienza e Tecnologia 레오나르도 다빈치의 알파 로미오 R.A.1000 Monsone
아이치 아쓰타, 라이선스 구축 DB 601(왼쪽)
스코틀랜드에 있는 국립 비행 박물관에 전시된 루돌프 헤스의 Messerschmitt Bf 110의 DB 601 엔진 중 하나

다임러-벤츠 DB 601은 제2차 세계 대전 중에 제작된 독일의 항공기 엔진이다. 액체로 냉각된 역 V12로, 메서슈미트 Bf 109, 메서슈미트 Bf 110 등을 가동시켰다. 1942년 개선된 다임러-벤츠 DB 605로 대체되기 전까지 약 19,000대의 601대가 생산되었다.

DB 601은 기본적으로 연료를 직접 분사하는 개선된 DB 600이었습니다. 연료 주입은 구동축에서 전력을 빼야 했지만, 그 대가로 낮은 RPM 성능을 크게 향상시켰고 카뷰레터 플로트 보울이 마를 때 영국 롤스로이스 멀린과 같은 초기 버전의 카부르 엔진은 동력을 잃게 되는 기동에서 에어로바틱한 성능을 제공했다.

601의 연료 주입은 경쟁사인 Junkers Jumo 210이 한동안 따라오지 못했던 성능에서 상당한 상승을 제공했다. 연료 주입식 211호가 도착했을 때, 601호는 이미 전투기, 고속 폭격기, 그리고 유사한 역할과 같은 고성능 설계의 엔진으로서 자리를 굳혔다. 211호는 폭격기와 수송기로 격하될 것이다. 이런 점에서 601호는 대략 같은 크기와 전력의 멀린 엔진의 상대역이었다.

DB 601Aa는 아이치가 아츠타, 가와사키가 하40, 알파 로미오가 이탈리아에서 R.A.1000 R.C.41-I 몬소네로 라이선스 구축했다.

개발

독일 '라이히버케르시리움'(라이히 교통부)이 제시한 지침에 따라 1930년 다임러-벤츠는 30 l(1,800 cu in) 변위 등급의 새로운 에어로 엔진, 즉 액체로 냉각된 역베 12기통 피스톤 엔진을 개발하기 시작했다.[1][2] 이것은 F4로 지정되었고, 1931년까지 두 개의 프로토타입이 시험 벤치에서 작동되고 있었다.[2] 다음으로 향상된 F4B가 DB 600의 프로토타입이 되었다.[2]

1933년 다임러-벤츠는 마침내 새로운 엔진 개발과 DB 600의 6가지 예시 구축 계약을 받았다.[2] 그 후 1년 동안, DB 600은 30리터급의 유일한 독일 에어로 엔진이었다.[2] 총 2,281대의 DB 600이 구축되었다.[2]

DB 601A-1은 DB 600을 기계식 직접 연료 분사 방식으로 개발했다. 모든 DB 601s와 마찬가지로 배기량 33.9리터였다.[2] F4E로 지정된 최초의 DB 601A-1 프로토타입은 1935년에 시험운행되었고, 1937년 2월에 150대의 엔진에 대한 주문이 이루어졌다.[2]

1937년 11월에 연재가 시작되었고, 1943년에 모든 유형의 19,000개의 사례가 생산되었다.[2]

변형

DB 601 A-1
2,400rpm의 해수면에서 최대 1,100PS(809.0kW, 1,085.0hp), 2,400rpm에서 최대 1,020PS(750.2kW, 1,006.0hp) 및 4,500m(14,800ft)의 고도, B4 연료
DB 601 Aa
2,500rpm의 해수면에서는 최대 1,175PS(864.2kW, 1,158.9 hp), 2,400rpm에서는 최대 1,100PS(809.0kW, 1,085.0 hp) 및 3,700m(12,100ft)의 고도, B4 연료
DB 601 B-1
DB601 A-1과 동일하며, Messerschmitt Bf 110 및/또는 폭격기 항공기(프로펠러/엔진 비, 1:1.55 대신 1:1.88)에 사용한다.
DB 601 Ba
메서슈미트 Bf 110 및/또는 폭격기(프로펠러/엔진 비율, 1:1.55 대신 1:1.88)에 사용되는 AA와 유사하다.
DB 601 M
Heinkel He 100D 1,175 PS(864.2 kW, 1,158.9 hp)에서 사용 가능
DB 601 N
해수면에서 최대 1,175PS(864.2kW; 1,158.9 hp) 및 고도 4,900m(16,100ft)에서 2,600rpm, C3 연료
2,600rpm의 2,100m(6,900ft) 고도에서 최대 1,270PS(934.1kW, 1,252.6 hp)
DB 601 P
메서슈미트 Bf 110 및/또는 폭격기(프로펠러/엔진 비율이 1:1.55가 아닌 1:1.88)에서 DB 601 N과 동일
DB 601 E
2700rpm의 해수면에서 최대 1,350PS(992.9kW, 1,331.5hp), 4,800m(15,700ft)의 고도, B4 연료에서 최대 1,320PS(970.9kW, 1,301.9hp)
2,700rpm의 2,100m(6,900ft) 고도에서 최대 1,450PS(1,066.5kW, 1,430.2 hp)
DB 601 F/G
메서슈미트 Bf 110, 메서슈미트 Me 210 및/또는 폭격기(다른 프로펠러/엔진 비율, 1:1.875(601F), 1:1.685 대신 1:2.06(601G))에 사용하는 DB 601 E와 동일하다.
DB 606 A/B
프로젝트 2월 1937년, 2DB601As"twin-up"것이나 약간의 1.5톤의 기체 총중량을 가진 하나의 프로펠러 샤프트에 출근하기 위해 결합된 에스, 하인켈에 사용하기 위해[3]그는 119(한 DB606호.), 그들이 잘 그들의 견본 로켓 기체에서 일했다 메서슈미트 Me261(쌍둥이 DB606호.)디자인,;초기 하잉켈. 그는 177As-2,700과 최초의 전투 사용을 본다.PS (1,986 kW) 미러 이미징 우현 구성 요소 엔진 과급기를 사용하여 해수면 높이에서 (1,986 kW). 1942년 8월 라이히스마르가 헤르만 괴링에 의해 부적절한 설치 설계로 인해 사용 중 엔진 화재로 야기된 문제로부터 "함께 사용하는 엔진"으로 조롱했다.[3]
알파로메오 R.A.1000 R.C.41-I 몬소네
이탈리아의 알파 로미오에 의해 건설된 면허증
아쓰타 아이치
일본 아이치시가 건설한 면허증
카와사키하40
일본 가와사키에 의해 건설된 면허증

적용들

DB 601
DB 606

면허인

아쓰타 아이치
알파 로미오 R.A.1000 R.C.41
카와사키하40

사양(DB 601 Aa / Ba)

,[4] Flugzeug-Typeenbuch의 데이터. Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industries 1944년[5]

일반적 특성

  • 유형: 12기통 액체 냉각 슈퍼차지 60° 반전된 Vee 항공기 피스톤 엔진
  • 보어: 150mm(5.91인치)
  • 스트로크: 160mm(6.30인치)
  • 변위: 33.9 l (2,068.7 cu in)
  • 길이: 1,722mm(67.8인치)
  • 폭: 739mm(29.1인치)
  • 높이: 1,027mm(40.4인치)
  • 건조 중량: 600kg(1,323lb) 건조, 미포함

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력:
  • 이륙을 위해 2,500rpm에서 1,175 PS(1,158.9 hp; 864.2 kW)
  • 4,000m(13,000ft)에서 2,400rpm에서 1,100PS(1,085.0 hp; 809.0kW)
  • 3,700m(12,139ft)에서 2,400rpm에서 1,070PS(1,055 hp; 787 kW)
  • 2,000m(13,123ft)에서 2,400rpm(최대 연속/순항)에서 1,000PS(986hp; 735kW)
  • 특정 전력: 34.65 PS/l(0.56 hp/cu in; 25.49 kW/l)
  • 압축비: 6.9:1
  • 특정 연료 소비량: 최대 연속 시 0.220 kg/PSH(0.492 lb/(hp⋅h), 0.299 kg/kWh)
  • 오일 소비량: 최대 연속 시 0.005-0.008 kg/PSH(0.011–0.018 lb/(hp⋅h), 0.007–0.011 kg/kWh)
  • 중량 대비 출력비: 1.96 PS/kg(0.88 hp/lb; 1.44 kW/kg)
  • 감속 기어 스퍼
  • 601Aa 0.645:1
  • 601Ba 0.532:1

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ MTU-Museum Trieebwerksgeschicte – www.mtu.de(독일어, PDF, 4,4MB)
  2. ^ a b c d e f g h i 만카우&페트릭, 2001. 페이지 347-355
  3. ^ a b Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 224. ISBN 1-85310-364-0.
  4. ^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (in Russian). Moscow: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archived from the original on 2009-03-24.
  5. ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (in German) (Facsimile reprint 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. p. 388. ISBN 381120484X.
  6. ^ Wilkinson, Stephan (Jan 2003). "With the Noise of a Stone Crusher". Popular Science.

참고 문헌 목록

  • Bingham, Victor (1998). Major Piston Aero Engines of World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th ed.). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • 만카우, 하인즈, 피터 페트릭. 메서슈미트 Bf 110, Me 210, Me 410. 독일 라움파흐르트: 2001년, Aviatic Verlag. ISBN 3-925505-62-8
  • 제3제국의 닐 그레고르 다임러 벤츠 예일 대학교 출판부, 1998

외부 링크