HMS 분노(47)

HMS Furious (47)
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HMS Furious-15.jpg
분노한 1935-1936년 경
역사
영국
이름격분한
빌더암스트롱 휘트워스, 월슨드
눕다1915년 6월 8일
시작됨1916년 8월 15일
커미셔닝됨1917년 6월 26일
재분류됨항공모함으로서 1925년 9월
식별페넌트 수: 47
좌우명미니스트라트 아르마 푸로르 (라틴어: "Furry supply [2]arma furors")
닉네임스퓨리어스[1]
운명1948년 고철용으로 판매됨
배지검은 들판에서 독수리의 머리 화이트, 나른한 레드, 무장한 골드.[2]
일반적 특성
클래스 및 유형용기급 배틀크루이저
변위
길이786 ft 9 in (239.8 m) (o/a)
빔88피트(26.8m)
드라우트24피트 11인치(7.6m)
설치된 전원
추진4축; 4개의 지렛대 증기 터빈
속도31.5노트(58.3km/h; 36.2mph)
보완737명의 장교와 시청률
무장을
갑옷
일반 특성(1925년 완료)
클래스 및 유형 용기급 항공모함
변위
  • 22,500톤의 길이(22,900t)
  • 26,500톤의 장입량 (2만6,900t) (깊이 하중)
길이786 ft 9 in (239.8 m) (o/a)
빔88피트(26.8m)
드라우트27피트 3인치(8.3m)
설치된 전원
  • 야로보일러 18대
  • 90,000shp(67,000kW)
추진4축, 4개의 지렛대 증기 터빈
속도30노트(56km/h; 35mph)
범위10노트(19km/h; 12mph)에서 7,570nmi(13,620km, 8,620mi)
보완795 (1939)
무장을
갑옷
운반된 항공기36

HMS 분노는 1차 세계대전 당시 영국 해군(RN)을 위해 만들어진 개량형 용기급 전투함이었다.해군 제1해군주 피셔 경의 선봉에 서게 된 발트 프로젝트를 지원하기 위해 고안된 이 배는 매우 가벼운 장갑과 18인치(460mm) 총 두 개의 주 배터리로 설계되었다.화가 난 항모는 건조 중에 개조되었다.그녀의 전방 터렛은 제거되었고 그 자리에 비행 데크가 추가되어 항공기가 착륙하기 위해 상부 구조물을 기동해야 했다.이후 전쟁으로 배 뒤편 터렛을 제거하고 상부구조물 뒤편에는 두 번째 비행 갑판을 설치했지만 이는 기류 난동으로 만족스럽지 못했다.그녀는 1920년대 초 전신 비행 갑판으로 재건되기 전에 전쟁 후 잠시 격노가 가라앉았다.

그녀가 개종한 후, 분노는 해군 항공기의 시험 비행에 광범위하게 사용되었고, 1930년대 후반 Arc Royal과 같은 새로운 장갑 운반선들이 취역할 때 훈련용 수송기로 사용되었다.제2차 세계 대전 초기 몇 달 동안, 이 항공모함은 북대서양에서 독일군의 침입자들을 사냥하고 호송차들을 호위하는 데 시간을 보냈다.이것은 1940년 초 그녀의 항공기가 독일 선박을 공격하는 것 외에도 영국 육지에 항공 지원을 제공했을 때 노르웨이 캠페인 동안 극적으로 바뀌었다.수많은 여객선 임무 중 첫 번째는 항모전단이 캠페인 기간 동안 수행했다.지난 5월 영국군이 철수한 후 분노는 노르웨이에서 몇 차례 반항공전을 벌였으나 별다른 성과를 거두지 못했다.

처음에는 분노가 서아프리카로 몇 차례 여행을 떠났지만, 1941년 그녀는 지브롤터까지 항공기를 나르기 시작했다.독일군이 점령한 북극해 항구에 대한 공격이 성공하지 못하자 1941년 중반 페리호의 임무 수행이 중단되었다.분노는 미국에서 장기 재촬영을 받았고 1942년 4월 그녀가 돌아온 후 몇 달 동안 훈련을 받았다.그녀는 1942년 11월 토치 작전의 일환으로 그녀의 항공기가 비시 프랑스 알제리의 비행장을 공격하기 전까지 1942년 중반에 몇 차례 더 페리를 여행했다.이 배는 1943년 2월 그녀가 내무 함대로 이송될 때까지 지중해에 남아 있었다.

분노는 1943년 훈련의 대부분을 보냈지만 1944년 상반기 동안 노르웨이의 독일 전함 티르피츠와 다른 목표물에 대한 공격을 많이 했다.1944년 9월, 배는 그녀의 나이를 보여주고 있었고 그녀는 예비역에 배치되었다.분노는 1945년 4월에 해체되었지만 1948년까지 고철용으로 팔리지 않았다.

설계 및 설명

제1차 세계 대전 동안, 피셔 제독은 경 순양함보다 큰 선박의 건설을 금지한 전시 제한에 의해 이전의 렌타운급 전투함대의 개량형을 명령하는 것을 금지당했다.함대를 정찰하고 적군의 침입자를 사냥하는 등 전통적인 전투함 역할에 적합한 배를 얻기 위해 그는 경 순양함의 최소한의 무장과 전투함대의 무장을 갖춘 배에 정착했다.그는 발트해 연안을 통해 독일을 침공하려는 계획인 발트해 프로젝트를 위해 빠르고 얕은 공습을 받은 배가 필요하다고 주장함으로써 그들의 존재를 정당화했다.[3][4]

항공기 전진용 비행 갑판으로 원래 완료되었을 때 격노함
1917년 분노의 근엄한 모습, 배의 18인치 단발성을 보여준다.

분노는 전체 길이가 786피트 9인치(239.8m), 빔이 88피트(26.8m), 그리고 깊은 부하에서 24피트 11인치(7.6m)로 나타났다.그녀는 보통 1만9513톤(19,826t), 2만2,890톤(23,257t)을 깊은 부하로 옮겼다.그녀는 깊은 부하에서 5.33피트(1.6m)의 중심 키를 가지고 있었다.[5]격노와 그녀의 이복 자매들은 증기 터빈을 설치한 영국 해군의 첫 번째 대형 군함이었다.설계 시간을 절약하기 위해 Geared 터빈을 장착한 RN의 첫 번째 순양함인 경순양함 Champion에 사용된 설치물을 복사하여 간단히 복제하여 두 세트의 터빈을 제공하였다.4개의 브라운 커티스 터빈은 총 9만 샤프트 마력(6만7000kW)을 생산할 수 있도록 설계된 18개의 야로우 소형 튜브 보일러로 구동됐다.이 배의 속도는 31.5노트(58.3km/h; 36.2mph)로 추정되었지만, 그녀는 결코 바다 실험을 하지 않았다.[6]

분노는 보통 750톤(762t)의 연료를 운반하도록 설계되었지만 최대 3,160t(3,211t)의 연료를 운반할 수 있었다.최대 용량에서, 그녀는 20노트(37km/h; 23mph)의 속도로 약 6,000해리(1만1000km; 6,900mi)의 속도로 증기를 할 수 있었다.[7]이 배는 BL 18인치 마크 I 총 두 발을 각각 전방('A')과 후방('Y') 두 개의 단일 포탑에 실어 나르도록 설계되었다.그녀의 2차 무장은 11개의 BL 5.5 in (140 mm) Mk I 총으로 구성되었다.깔때기 앞에 3인치(76㎜) 20cwt급[Note 1] 대공포 한 쌍이 장착됐다.격노하는 또한 10개의 어뢰를 운반한 21인치(533 mm) 어뢰를 위한 2개의 수중 튜브를 장착했다.[7]

그녀가 지어지는 동안에도, 분노는 전진 포탑을 대체하는 그녀의 전망대에 10대의 항공기를 수용할 수 있는 큰 격납고로 개조되었다.그것의 지붕을 따라 160피트(49m) 높이의 비행 갑판이 지어졌다.항공기가 날아가서, 다소 성공적이지 못한, 이 갑판 위에 착륙했다.쇼트 타입 184와 같은 플로트플레인은 이륙을 위해 비행 갑판 중앙을 따라 트랙을 달리는 4륜 트롤리를 사용했다.항공기는 격납고에서 비행 갑판까지 크레인에 의해 인양되었다.비록 후미 터렛을 장착하고 총기를 시험했지만, 머지않아 블러셔는 더 많은 수정을 위해 그녀의 건축업자들에게 돌아왔다.1917년 11월, 후방 포탑은 다른 격납고 위에 착륙하는 항공기를 위한 300피트(91m)의 갑판으로 교체되었다.[8]그녀의 깔때기와 상부구조는 그대로 남아 있었고, 그 둘레에는 앞뒤 비행 갑판을 연결하기 위한 좁은 데크플레이트가 둘러져 있었다.[9]깔때기와 상부구조물로부터의 난기류는 더 이상의 시도가 금지되기 전에 겨우 3번의 착륙 시도가 성공했을 정도로 심각했다.[10]그녀의 18인치 짜리 총은 전쟁 중에 월프 장군과 클라이브 경의 클라이브급 감시기에 재사용되었다.[11]

1915년 6월 8일 뉴캐슬에 있는 암스트롱 휘트워스의 로우 워커 조선소에서 타이네를 향해 격노했다.이 배는[7] 1916년 8월 18일에 취항하여 1917년 6월 26일에 취역하였다.[12]그녀의 보병은 737명의 장교와 평점을 기록했다.[13]

항공기 착륙과 제1차 세계 대전

1918년 후미 착륙 갑판을 설치한 후 격노한 모습이 목격됨

1917년 8월 2일, 에드윈 더닝 중령은 실험을 수행하던 중, N6453으로 추정되는 솝위드 퍼프를 성공적으로 착륙시켜, 움직이는 배에 항공기를 착륙시킨 최초의 사람이 되었다.8월 7일 같은 방식으로 한 차례 더 착륙에 성공했지만 세 번째 시도인 Pupp N6452에서는 엔진이 막혀 항공기가 우현 활에서 추락해 사망했다.갑판 배치는 항공기가 착륙하기 위해 상부 구조물을 기동해야 했기 때문에 불만족스러웠다.[14]

한편 1917년 10월 16일 해군으로부터 독일 선박 이동 소식을 접수한 제1순양함대(CS)에 용기급 함정 3척이 모두 배속돼 급습 가능성이 있다.대함대 사령관 비티 제독은 적 함정의 위치를 파악하기 위해 대부분의 경 순양함과 구축함에게 출항 명령을 내렸다.분노는 1차 CS에서 분리되어 56도선을 따라 동쪽으로 4도선까지 휩쓸고 어두워지기 전에 돌아오라고 명령했다.그녀의 이복 자매인 '용기로운'과 '영광'은 애초에 출항 명령을 받은 것이 아니라, 이날 오후 북해 중부 지역을 순찰하는 제2경 순양함대대를 증강하기 위해 파견되었다.[15]독일 브룸머급 경비함 2척이 10월 17일 오전 영국 순시대의 틈새로 간신히 빠져나와 스칸디나비아 호위함을 격파했지만, 그날 오후까지 약혼에 대한 소식은 전해지지 않았다.1차 CS는 독일 함정의 요격 시도를 명령받았으나 예상보다 빠른 것으로 판명돼 영국 함정은 성공하지 못했다.[16]

격분한 나머지 11월 항구로 돌아와 후미 터렛을 제거하고 착륙을 위해 다른 갑판으로 교체했으며, 그녀는 진수작업과 회복작업을 동시에 할 수 있었다.격납고를 서비스하는 승강기(엘리베이터) 2대도 설치됐다.1918년 3월 15일 격노가 재개되었고, 그녀의 승선 항공기는 5월 이후 북해에서 반제플린 순찰에 이용되었다.1918년 7월, 그녀는 톤던 급습에 참가한 7마리의 소프위드 낙타를 날려 적당한 성공으로 그곳의 제플린 창고를 공격했다.[17]

전환

개요

격노한 기세는 전쟁 후 가라앉았으나 1921년 6월부터 1925년 9월 사이에 연속 비행 갑판을 갖춘 항모로 전환되었다.그녀의 디자인은 처음 두 영국 항공사인 Argus와 Eagle과 함께 얻은 경험에 바탕을 두었지만,[18] 이것은 Argus가 3살[19] 미만이었고 Eagle은 1920년 그녀의 예비 해상 시험 동안 단지 143개의 갑판 착륙을 수행했기 때문에 매우 제한적이었다.[20]

배의 상부 구조, 돛대, 깔때기, 착륙 갑판은 제거되었고, 그녀는 그녀의 길이의 4분의 3이상이 연장된 길이 175.6, 길이 175.6, 길이 28.0m의 576의 비행 갑판을 받았다.이 비행 갑판은 수평이 아니어서, 당시 브레이크가 없었던 착륙 항공기의 속도를 늦출 수 있도록 선미에서 약 4분의 3을 기울였다.전방과 후방 320피트(97.5m)의 정지 기어는 착륙 항공기를 멈추게 하기 위한 것이 아니라, 좋은 역풍을 맞을 필요가 없을 정도로 당시의 착륙 속도가 낮았기 때문에 항공기가 한쪽으로 방향을 틀어 비행 갑판에서 떨어질 가능성을 방지하기 위한 것이었다.[21]국립물리연구소는 비행 데크를 위한 다양한 설계를 바람 터널에서 시험했는데, 이는 독특한 타원형 모양과 둥근 가장자리가 최소 난류를 사용한다는 것을 보여주었다.[22]

초기 전환 직후에 선박을 폐쇄하고 도색 계획을 눈부시게 했다.후갑판에 SSZ급 비행선이 있다.

분노는 길지 않았지만 그녀의 빔은 1피트(0.3m) 늘어난 89피트 75인치(27.1m)[2]로 증가했고, 그녀의 평균 발작은 현재 27피트 3인치(8.3m)로 변환 전보다 2피트(0.6m) 더 깊었다.정상부하에서는 2만2500t(2만2900t), 심부하에서는 2만6500t(2만6900t)을 교체해 기존 배수량보다 3000t 이상 많았다.그녀의 중심 높이는 깊은 부하에서 3.6피트(1.1m)로 전환 후 1.48피트(0.5m)가 줄었다.[5][23]배의 전환 후 해상 시험 동안 그녀는 30.03노트(55.62km/h; 34.56mph)에 도달했다.[24]그녀의 연료 용량은 재건하는 동안 700톤(710t)이나 증가했는데, 이것은 그녀의 사거리가 16노트(30km/h; 18mph)의 속도로 5,300해리(9,800km; 6,100mi)[21] 또는 10노트(19km/h; 12mph)[25]의 속도로 7,480해리까지 늘어났다.

갑판 위의 항공기

비행 갑판 아래 15피트(4.6m) 높이의 2층 격납고가 세워졌다.하단 격납고는 길이 550피트(167.6m) x 너비 35–50피트(10.7–15.2m), 상단 길이는 520 X 50피트(158.5x15.2m)이었다.각 격납고는 롤러의 전기 작동식 강철 셔터로 분할할 수 있다.그녀의 보일러는 배의 측면에 덕트를 쳐서 비행 갑판 뒤쪽에 있는 격납고 옆면이나 착륙 작업이 진행 중일 때 배 뒤쪽에 있는 하단 격납고 옆면을 빠져나오게 했다.이 해결책은 귀중한 공간을 소비하고, 하단 격납고의 일부를 견디기 어렵게 만들었으며, 착륙작전을 어느 정도 방해했기 때문에 매우 불만족스러운 것으로 판명되었다.그녀의 원래 비행 갑판은 발사와 복구 사이클의 유연성을 향상시킨 전투기들과 같은 소형 항공기에 의해 사용되도록 유지되어 전투기가 하단 갑판에서 이륙하는 동안 선박이 주 비행 갑판에 동시에 착륙하거나 양쪽 갑판에서 그녀의 비행기에서 빠르게 비행할 수 있도록 했다.[26]상단 격납고의 앞쪽 끝에 있는 문이 아래쪽 비행 갑판으로 열렸다.아르구스처럼, 분노는 수직으로 디크되었고, 비행 갑판 위의 난류를 최소화하기 위한 섬 상부 구조가 부족했다. 대신 그녀는 비행 갑판, 우현 가장자리의 항법 위치를 가지고 있었고, 비행 갑판 중앙선에 접이식 집 앞쪽이 제공되었다.[27][28]그 배는 보통 약 36대의 항공기를 실을 수 있었다.[23]

분노에 찬 소프위드 낙타

비행 갑판과 격납고 사이에 항공기를 이송하기 위해 가로 47.46피트(가로 14.3m)의 승강기(엘리베이터) 2대가 설치되었다.고정 기어는 장착되지 않았으며 항공기 및 선박의 상단 갑판에는 600인치 갤런(2,700 l; 720 US gal)의 기성용 가솔린 탱크 2개가 제공되었다.추가로 2만 갤런의 제국 갤런(91,000 l; 24,000 US 갤런)의 휘발유가 대량 저장되어 있었다.1939년, 그녀의 보병은 41명의 장교와 754명의 승무원으로 구성되었다.[29]

무장을

격노한 나머지 그녀는 적의 군함으로부터 방어하기 위해 양쪽에 각각 5개씩 장전된 5.5인치(140mm)짜리 총 11개 중 10개를 보유했다.[30]QF 4인치 Mark V 6발이 그녀의 원래 대공포를 대체했다.비행 갑판 측면에 4개, 쿼터 데크에 2개씩 탑재했다.비행 갑판에 있는 4개의 총은 1926–27년에 하부 비행 갑판 실험을 위해 제거되었지만, 시험이 종결될 때 2개만 교체되었다.1927년에 4개의 싱글 QF 2파운드 "폼-폼"이 설치되었다.[31]1930년 9월부터 1932년 2월까지의 분노의 재장착 과정에서 그녀의 대공복은 비행 갑판에 있는 4인치 포워드 포드가 제거된 곳에 8바렐 QF 2파운드 Mark V 폼폼 마운트 두 개를 추가함으로써 강화되었다.[23]

5.5인치와 4인치 포는 1939년 초 그녀의 재장착 과정에서 6개의 트윈 듀얼 용도의 Mark XIX에 12개의 QF 4인치 Mk 16세 포로 교체되었다.각각 1개의 마운트가 이전의 비행 갑판과 쿼터 데크에 있었고, 나머지 4개는 한쪽에 2개씩 장착되었다.새로 추가된 섬 상부 구조물의 앞뒤에 2개의 마크 V 2파운드짜리 마운트가 동시에 추가되었다.[32]나중에 미국에서 재장착하는 동안, 이 배에는 최대 22개의 수동 작동식 20밀리미터(0.79인치)의 오를리콘 경 대공포가 장착되었고, 이것은 4중 비커즈 .50 기관총 탑재선을 대체했다.[31]

고각 제어 시스템 책임자 1명이 섬과 다른 1명은 이전 비행 갑판의 높은 산에 설치되었다.섬 앞뒤에 탑재된 무기들을 위해 두 명의 폼폼 이사들도 섬에 탑재되었다.[33]

전쟁간 서비스

그녀의 재건 직후인 1925년에 찍은 분노의 근엄한 광경

분노는 1925년 대서양 함대에 배치되었다. 비록 그녀는 다음 몇 년의 대부분을 함대 에어 암(FAA) 재고에 있는 사실상 모든 항공기에 대한 실험을 수행하는데 보냈지만.여기에는 페어리 IIID와 페어리 플라이캐처 플로트플레인의 착륙 및 비행 시험이 포함되었으며, 휠이 있는 경우와 없는 경우, 목재와 금속 부유물의 다양한 디자인을 비교하기 위한 것이다.아래쪽 비행 갑판에는 기름칠을 해서 그들이 최소한의 난이도로 이륙할 수 있도록 했다.나무 스키드를 장착한 플라이캐처도 테스트를 받았고 완벽하게 만족스럽게 행동했다.[31][34]체포 장비는 이 시험 동안 거의 사용되지 않았고, 그 직후에 제거되었다.갑판 팰리세이드는 1927년에 험한 날씨에도 항공기가 측면으로 부는 것을 막기 위해 설치되었다.[21][35]최초의 캐리어 야간 착륙은 1926년 5월 6일 블랙번 다트에 의해 분노에 탑승하여 이루어졌다.[36]1920년대에 이 배는 보통 전투기 1대(파이리 플라이캐처), 2대의 스폿터(블랙번 블랙번 또는 아브로 바이슨), 1대의 스폿터 정찰기(파이리 IIID), 2대의 어뢰 폭격기(블랙번 다트)를 탑재했는데, 보통 6대의 항공기로 되어 있다.[23]

데본포트에서 장기간의 개편에 대비하여 1930년 7월 1일에 분노가 가라앉았다.그것은 1930년 9월부터 1932년 2월까지 계속되었고 그녀의 기계를 재장착하고 보일러를 다시 튜빙하는 데 초점을 맞췄다.[37]게다가 그녀의 쿼터 데크는 한 데크씩 올려졌고, AA 무장은 수정되었고 격납고에는 살포 시설이 설치되었다.[38]완공 후, 그녀는 1932년 2월 16일에 풀 파워 테스트를 실시했는데, 그녀의 최대 속도는 총 89,745 샤프트 마력(66,923 kW)에서 28.8노트(53.3 km/h; 33.1 mph)이다.[39]

그녀의 무장이 설치되기 전에 앵커를 향한 분노의 비스듬한 시선.그녀의 접을 수 있는 주택은 비행 갑판 앞쪽 끝에서 두드러진다.

1932년 5월에 감원된 승무원과 함께 홈 플릿의 일부로 격노한 후 11월에 완전보완으로 승격되었다.[40]가로 방향 구속 기어는 1930년대 중반에 장착되었다.그녀는 1934년 5월부터 10월까지 지중해 함대에 파견되었다.1937년 5월 20일 스피트헤드에서 열린 조지 6세를 위한 대관식 함대 평론회에 분노가 폭발했다.그녀는 1937년 12월부터 1938년 5월 사이에 데본포트에서 재조립되었지만, 1937년 갑판 착륙 훈련 항공사가 되었다.이 배는 1938년 9월 뮌헨 사태 때 801, 821, 822개 중대를 승선시켜 스카파플로우에서 함대에 합류한 뒤 평화적인 사건 종결 후 훈련 임무를 재개했다.그녀는 이 시기 동안 구축함인 조우(Heunch)에게 일격을 당했지만 가벼운 피해만 입었다.[40][41]

1933년부터 1938년 말까지, 분노는 처음에 6명의 호커 님로드와 3명의 Flycatcher 전투기를 혼합하여 비행한 801개 비행단을 수송했다.호커 오스프리 전투기는 1934년 초 플라이캐쳐를 대체했고 님로드는 1936년 10월 철수했다.[42] 811과 822개 중대는 정찰과 반선박 임무를 위해 진격했다.이들은 블랙번 리폰, 블랙번 배핀, 페어리 소드피쉬 어뢰폭격기를 비롯해 페어리 IIF, 페어리 실, 블랙번 상어 정찰기를 날렸다.[43]

이 배는 1939년 1월부터 5월까지 그녀의 5.5인치 포와 팰리세이드를 제거하고, 그녀의 아래쪽 비행 갑판에 대공포를 장착하고, 상단 격납고 앞쪽 끝에 있는 문에 도금하고, 우현 쪽에 있는 작은 섬을 그녀에게 주는 보다 광범위한 재장착이 주어졌다.분노는 재장착이 끝난 후 그녀의 훈련 임무를 재개하여 1939년 10월까지 계속되었다.[44]1939년 갑판 착륙 훈련 항공모함으로써, 휘몰아치는 767 비행단과 샤크, 칼피쉬와 페어리 알바코어 어뢰 폭격기와 정찰기를,[45] 769 비행단은 블랙번 스쿠아, 블랙번 록, 글로스터 시 글래디에이터 전투기를 띄웠다.[46]

제2차 세계 대전

1939년 10월 2일까지 스코틀랜드 동부 해안에서 대잠수함 소탕작전을 벌인 결과, 훈련 임무에 대한 분노는 여전했다.[33]그 후 그녀는 침몰한 용기병을 대체하기 위해 내무부 함대에 배치되었고 816[47] 중대에서 9대의 검도기 비행기와 818 중대에서 검도기 3대를 더 파견했다.[48]이 배는 10월 8일 노르웨이 남부에서 발견된 독일 전함 그나이제나우호와 호위함들을 추적하는데 실패하기 위해 선단과 정렬했다.[33]이 수색에서 돌아온 블러셔는 로얄 오크가 U-47에 의해 침몰되기 전날인 10월 13일 스카파 플로우의 전함 로얄 오크에 인접한 정박지를 출발했다.그 후 그녀는 노바스코샤의 핼리팩스로 이송되었고, 그곳에서 그녀와 전투비행사인 레풀스는 독일 침입자들을 위한 사냥 그룹을 결성했다.분노는 1939년 12월 중순 캐나다 제1보병사단 대부분을 영국으로 데려온 호위함의 기함 역할을 했다.12월 17일 어둠 속에서 서행의 대양선 SS 사마리아호가 보이지 않게 호송대를 통과했다.그녀는 분노의 우현 쪽에 있는 수평 무선 마스트를 뜯어내고, RMS 아키타니아 좌현에서 오버행 구명정 다섯 척을 실어 나르며, 방금 줄 서 있는 3, 4척을 놓쳤다.[49]

노르웨이 전역

주요 기사:노르웨이 전역

1940년 4월 10일 노르웨이 해안에서 떨어진 홈 플릿에 격노한 나머지 816과 818개 중대의 단 18명의 스데드피쉬만이 승선했다.[50] 단 한 명의 전투기도 제때에 합류할 수 없었다.[51]다음 날 아침 스데프피쉬 16대가 트론드하임 항구에서 독일 선박에 어뢰 공격을 성공시키지 못했다.[52]4월 12일, 두 편대는 악천후 속에서 나르빅에서 독일 함선 공격을 시도했다.전날 어뢰 공격이 실패한 데 실망해 대신 폭탄을 운반했다.1차 공격을 감행한 818중대는 영국 순양함 페넬로페와 구축함 푼자비에 의해 승무원들이 구조됐지만 포획된 노르웨이 선박 여러 척을 파손해 항공기 2대를 잃었다.40분 뒤진 816중대는 기상악화로 어쩔 수 없이 뒤로 돌아섰다.착륙 도중 항공기 1대가 유실됐지만 승무원들은 구조됐다.[50]나르빅에 입항하는 영국 선박을 지원하기 위해 다음 날 또 다른 공격이 개시되었지만, 그들은 거의 기여하지 못했고 또 다른 검둥이가 격추되었다.[53]

4월 15일 내무함대 함대가 출항한 후 남하하라는 명령을 받고 격분한 나머지, 3척의 구축함의 호위를 받으며 4월 14일 나르비크 지역을 떠나 트롬쇠에서 급유했다.[53]도중에, 그녀의 Swordfish는 나르빅에서 북동쪽으로 약 10마일(16.1km) 떨어진 얼어붙은 하트비크바트넷 호수에 착륙한 Junkers Ju 52대의 수송수단을 공격했다.Ju 52s 중 2대가 파괴되었고 다른 몇 대가 파손되었다.[54]그녀는 4월 16일 연료의 27%만을 남겨두고 항구에 도착했다.그녀는 나르빅 지역을 정찰하기 위해 남쪽으로 향하던 4월 18일까지 그곳에 머물렀다.그녀는 도중에 매우 높은 고도에서 2/KG 26 날개의 하이켈 헤 111 폭격기에 의해 공격을 받았다.두 개의 대형 폭탄이 가까스로 배를 놓쳐 좌현에서 11야드(10.1m)밖에 떨어지지 않았다.이 충격으로 프로펠러 샤프트가 정렬되지 않고 좌현 내부 고압 터빈에 충격을 주어 그녀는 20노트(37km/h; 23mph)로 제한되었다.[53]독일 항공기가 나르비크에 있는 독일군에 물자를 공급하지 못하도록 하기 위해 4월 22일, 이 피해에도 불구하고 노르웨이 해안에서 격노한 나머지 항공기들을 이륙시키려 했다.한 대의 항공기는 독일군에 의해 격추되었고 다른 항공기는 배와 나르빅 사이에 폭설이 내렸다고 보고되어 돌아왔다.다음날 날씨가 악화되어 트라우브리지 대위는 하마터면 발생할 뻔한 피해 상황을 확인하기 위해 하스태드로 향하기로 결정했다.그것은 예상보다 더 나쁜 것으로 판명되었고 그는 영국으로 돌아가라는 명령을 받았다.남은 9마리 중 6마리만 서비스가 가능했다.[55]

몇 줄의 터빈 날개의 제거가 포함된 빠른 수리 후에,[56] 분노는 5월 18일 개선된 영국 공군 263 비행대의 글래디에이터를 싣고 노르웨이로 돌아왔다; 그들은 바두포스에 기지가 준비되자 4월 21일에 이륙했다.글래디에이터 한 대와 안내원 스데드피쉬가 도중에 추락해 승무원 전원이 사망했다.이 배는 263개 중대를 나르는 동안 자기 방어를 위해 804중대대의 6척의 바다 글래디에이터와 816중대의 검도어 9척만을 싣고 일단 글래디에이터가 모두 날아가 버리자 스카파플로 되돌아갔다.[57][58]

6월 14일, 분노는 자신의 보호를 위해 816개 중대의 절반만 싣고, 1800만 파운드의 금괴를 싣고 핼리팩스를 향해 무사히 항해했다.7월 1일 그녀는 핼리팩스에서 아이슬란드행 캐나다군 호송차를 호위하고 50여대의 항공기를 여분의 부품과 군수품을 실어 날랐다.트라우브리지 선장은 자신의 발의로 영국으로 설탕을 운반하는 데 사용 가능한 모든 공간을 사용하라고 명령했다.[59]그녀는 도착하자마자 나머지 816개 중대와 801개 중대의 스쿠아 9명, 825의 스칼피시 9명을 태우고, 1940년 9월과 10월에 노르웨이 해역과 트롬쇠에 있는 해안선 기지에 여러 대의 항공기를 동원해 크게 실패한 공습을 감행했다.[60]그녀가 항공기 운송수단의 역할을 재개할 준비를 하면서, 두 척의 검파리 편대는 그 후에 하선했다.[61]

페리 관세

1941년 8월, 그녀의 비행 갑판에 4대의 허리케인이 있는 것에 격노했다.

1940년 11월 15일 골드코스트 타코라디를 향해 항해하던 1940년 11월 7일 리버풀에서 73 비행대대의 호커 허리케인 전투기가 대부분 파괴된 55대의 항공기를 격노하게 실었다. 그들은 11월 27일 이집트의 최종 목적지와 함께 이륙하거나 이륙했다.이 기간 동안 그녀는 자신의 보호를 위해 801 중대의 스쿠아 6명만을 보유했다.그녀는 12월 15일까지 리버풀로 돌아와 타코라디를 위해 40대의 허리케인을 더 탔다.그녀는 1940년 12월 21일 호위 WS5A와 소형 항공모함 아르고스와 합류하여 항해했다.독일 순양함 하이퍼 제독은 1940년 12월 25일 호위함과 맞닥뜨렸지만, 그녀가 호위함들에 의해 쫓겨나기 전에 하이퍼 제독의 피해는 거의 없었다.독일 순양함에 대한 공습을 할 수 없었던 것은 스데드피쉬가 그들이 운반할 수 없는 폭탄을 가지고 아르고스에 진격했고 그들의 어뢰는 분노에 실려 있었기 때문이다.분노의 스쿠아스가 하이퍼를 찾기 위해 날아간 후, 어뢰를 탑재하기 위해 스칼피쉬를 착륙시킬 공간이 만들어졌지만, 스쿠아스는 시야가 좋지 않아 하이퍼 제독을 찾을 수 없었다.1941년 1월 10일, 화가 난 타코라디는 1941년 2월 5일 영국으로 돌아와 간단한 재시작을 받았다.그녀는 3월 4일에 807 중대의 페어리 풀마르 12명과 825 중대의 검도리 6마리를 싣고 다시 타코라디로 페리 여행을 떠났다.[62]

분노에 찬 그녀는 4월 25일 24대의 허리케인을 지브롤터로 운반하고 그곳에서 아르크 로얄로 옮겨져 몰타로 떠났다.[63]그녀는 곧바로 벨파스트에서 간단한 재시작을 위해 항해했다.벨파스트에 있는 동안 그녀는 5월 초 독일군의 공습 중에 작은 폭탄 1개를 맞고 다른 두 개에게 거의 실종될 뻔했으나, 가벼운 상처만 입었을 뿐이다.[64]이 배는 또 다른 40대의 허리케인 II와 리버풀의 'X'편대 소속 풀마 9대를 싣고 5월 18일 지브롤터에 도착했다.이 전투기들 중 일부는 선미에서 선미까지 정박된 수송기의 비행 갑판 사이에 있는 널빤지를 통해 아크 로얄로 이동되었다.이번에는 그녀가 아크 로얄과 동행했고 두 수송기는 사르디니아 남쪽의 위치에서 전투기들을 이륙시켰다.격노한 나머지 허리케인 2호 48대를 더 싣고 6월 1일 지브롤터에 도착하여 일부 전투기들은 아크 로얄로 이송되었다.두 항공사는 6월 4일 지브롤터를 출발하여 48대의 전투기 중 44대를 이륙시켰다.클라이드호는 분노한 나머지 64대의 허리케인으로 돌아왔고, 이번 항해에서 816 중대에서 9대의 스데드피쉬만 탈 수 있는 여지를 남겼다.6월 25일 도착하자마자 그녀는 22대의 허리케인을 아크 로얄로 옮겼고 그 수송기는 다음날 그들을 몰타로 보냈다.분노에 찬 42개의 허리케인 중 26개는 그녀가 6월 28일에 돌아왔을 때 Arc Royal로 옮겨졌다.그러나 이번에는 두 항모 모두 항해를 통해 전투기를 시칠리아 서쪽 이륙지점으로 인도했다.분노의 10번째 비행기가 그녀의 섬에 추락하여 14명의 남자가 사망하고 비행 갑판에서 심각한 화재가 발생했다.차단된 비행 갑판은 나머지 6대의 허리케인을 배에 남겨두고 지브롤터로 돌려보냈다.격노한 그는 816중대를 아크 로얄에서 818중대와 교환한 뒤 집으로 출발했다.[65]

In July, Furious embarked nine Fulmars of 800 Squadron, 'A' Flight of 880 Squadron with four Sea Hurricane IBs, nine Swordfish from 812 Squadron and nine Albacores of 817 Squadron to attack the German-occupied ports of Kirkenes, Norway, and Petsamo, Finland, departing Scapa Flow on the 23rd in company with the carrier Victorious, two cruisers and six [66]구축함두 항공사와 그들의 호위함은 7월 말 그들이 리필한 웨이크워커 제독의 지휘 아래 아이슬란드 세이디스프코드에 모였다.[67]7월 30일, 6명의 풀마르와 4명의 바다 허리케인의 호위를 받으며 그녀의 모든 검피쉬와 알바코르스로 페타모에 있는 배들을 공격했지만, 현재 선박은 거의 없었다.MV 트로터라는 작은 배 한 척이 침몰했고, 여러 개의 저장 탱크가 불탔으며, 나무로 만든 제트기 여러 대가 어뢰를 맞았다.영국 함정은 공격 전에 발견되었고 두 명의 풀마어와 한 명의 알바코어가 경계 태세에 의해 격추되었다.[64]격노한 나머지 연료가 부족해서 얼마 지나지 않아 떠나야 했지만, 그녀는 떠나기 전에 그 수송기의 파괴된 비행대를 채우기 위해 자신의 알바코르스를 빅토리우스에게 양도했다.[68]7월 31일, 880 중대의 바다 허리케인은 배가 떠나려 할 때 그림자처럼 움직이는 도르니에 도 18 비행선을 격추시켰다.[69]

8월 30일, 분노는 자기 방어를 위해 800 중대의 풀마르 3대와 880A 중대의 바다 허리케인 IB 4대를 싣고, 아크 로얄 812 중대의 검피쉬 9대를 싣고 벨파스트를 떠났다.그녀는 9월 6일 지브롤터에 도착했고 다음날 40대의 허리케인을 다른 운송업자에게 양도했다.아크 로얄은 다음 날 출발지까지 항해했지만, 일부 브리스톨 블렌하임 폭격기들이 몰타로 전사를 안내하는 데 실패했기 때문에 14대의 허리케인을 날릴 수 있었다.아크 로얄이 돌아왔을 때, 그녀는 810 비행대대의 검도리 6척을 파이어리츠로 옮겼고, 두 항공사는 허리케인을 배달하기 위해 같은 날 출발했다.[70]이것은 그녀가 펜실베니아 주 필라델피아로 장기 재장착을 위해 보내졌을 때 분노의 마지막 여객선 임무였다.그녀는 10월 7일에 도착했고 1942년 4월까지 영국으로 돌아오지 않았다.[64]

격노한 나머지 그녀가 돌아온 후 3개월을 열심히 일했다.8월에는 작전 대좌에서 몰타로 향하는 호송대와 동행하도록 세세하게 되어 있었지만, 그녀는 그들과 함께 38명의 슈퍼마린 스피트파이어가 몰타에 도착할 수 있을 만큼 멀리 항해할 수 있을 뿐이었다.이글이 어뢰를 맞았던 것처럼, 그녀가 그랬지만, 분노는 그녀의 전투기를 날려 보낸 후 돌아서서 지브롤터에 성공적으로 도달했다.그녀는 8월 16일에 32개의 스피트파이어를 추가로 실었고, 그 다음날 발레아 제도 남동쪽에서 날아갔다.이 임무 후, 분노는 훈련을 위해 다시 홈 플리트 함대로 보내졌다.10월 27일 토치 작전과 배가 지브롤터에 도착하기 전에 몰타의 방어 태세를 강화하기 위해 마지막 임무가 필요했다.그녀는 32개의 스피트파이어를 실어서 8월 29일에 발사했고 지브롤터로 돌아와 포스 H에 배속되었다.[71]

횃불 작전의 일환으로, Frazy는 801 중대의 슈퍼마린 시파이어 IB 12개, 807 중대의 또 다른 시파이어 IIC 12개, 822 중대의 알바코어 9개를 발사하여 중앙 태스크 포스의 수륙양용 착륙에 대한 항공 커버를 제공했다.11월 8일 아침, 분노의 바다화재는 타프라우이의 비시 프랑스 비행장에 줄을 지어 지상에서 3대의 항공기를 격파하고 씨파이어에 의한 최초의 공대공 살상인 드워이틴 D.520 전투기 1대를 격추시켰다.[72]두 척의 호위함으로부터 시 허리케인의 호위를 받은 8명의 알바코레스가 라세니아에서 야전을 공격했다.이들은 공격 다이빙을 시작하면서 D.520의 공격을 받았지만 대공포화에 따른 알바코어 1대가 소실되고 3대가 소실되고 2대가 더 피해를 입었음에도 불구하고 지상에서 47대의 항공기를 파괴했다.[73]분노에서 온 807 중대의 해화가 D.520의 비행을 하며 오란의 착륙을 뒤덮고, 3대를 격추하고 20여 대의 항공기를 지상에서 격파했다.[74]

근해

화가 난 H부대는 1943년 2월까지 H부대와 함께 있다가 그녀가 남은 전쟁 기간 동안 머물던 내무부 함대로 이송되었다.7월에, 그 함대는 연합군의 시칠리아 침공으로부터 주의를 흐트러뜨리기 위해 노르웨이 해안에서 힘써 시위를 했다; 분노의 역할은 독일 정찰기가 영국 선박을 발견하고 보고를 한 다음 그것을 격추시키는 것이었다.[75]그녀는 8월에 재입원되었고 남은 한 해를 훈련으로 보냈다.[76]1944년 2월 영국에서 러시아로 JW-57 호가 통과하는 동안, 영국 전함 앤슨과 프랑스 전함 리슐리외가 호위하는 분노는 1944년 2월 24일 노르웨이 해안에서 독일 선박을 공격했다.[77]이 수송기에는 801개 중대의 씨파이어 IB가 탑승하고 있었고, 827개 중대와 830개 중대의 페어리 Barracuda 어뢰 폭격기가 탑승하고 있었다.항공기는 유실되지 않았고, 표류된 화물선 한 척이 파괴되었다.[78]

텅스텐 작전에 대비하여 독일 전함 티르피츠, 파이어리츠, 빅토리우스에 대한 공격은 827 Barracuda 편대를 831 편대와 교환하여 함께 훈련한 편대가 함께 비행할 수 있도록 했다.분노는 또한 8개의 시파이어 L과 함께 880개 중대를 진격시켰다.IIC 전투기들은 801개 중대의 6개의 씨파이어 IB를 보강한다.1944년 4월 3일 아침, 827개 중대와 830개 중대의 배러큐다스 21명이 티르피츠호가 해상 시련을 진행하던 바로 그 때 첫 공격을 했다.독일군은 완전히 놀라움에 사로잡혔고 티르피츠의 연막은 이제 막 형성되기 시작하고 있었다.영국 항공기는 목표물을 훤히 들여다보며 독일 전함을 6차례나 명중시켰다.한 시간 뒤 829, 831중대 소속 19명의 배러큐다스 2차파가 도착해 8안타를 더 기록했다.각 파도에서 한 대의 Barracuda만 격추되었고 다른 한 대는 이륙 중에 추락했다.801개 중대와 880개 중대는 작전 중 함대 방공용으로 보유되었다.티르피츠의 상부 구조물과 상부 선체는 폭탄에 의해 적당히 손상되었지만, 그녀의 기계는 손상되지 않았다. 왜냐하면 Barracuda 조종사들이 티르피츠의 주 장갑 갑판을 관통할 수 있을 정도의 속도를 내는 데 필요한 3,000피트(910m)의 높이 이하로 공격을 압박했기 때문이다.그럼에도 불구하고 티르피츠는 3개월 동안 수리 중이었다.[79]

Black and white photograph of a single-engined monoplane running along the deck of an aircraft carrier
830 해군 항공 비행대 Barracuda가 작전 마스코트 시작과 동시에 분노에 휩싸인 임시 스키 점프에서 이륙함

홈 플릿은 이후 1944년 4월 23일 티르피츠에 대한 공격을 다시 시도했으나 악천후로 인해 그날과 그 다음 며칠 동안 어떠한 공격도 일어나지 못했다.대신 이 항공기는 1944년 4월 26일 보두에서 설비를 공격하려 했으나 대신 독일 호송차를 발견해 3척의 배를 침몰시켰다.이에 격노한 호위함 서셔호는 1944년 5월 6일 크리스티아순트 인근 해상에서 선박을 공격해 광석 운반선 알모라와 유조선 사아르부르크를 침몰시켰다.1944년 5월 15일 홈 플리트 함대에 의한 또 다른 티르피츠 공격은 악천후 때문에 포기되어야 했다.그러나 5월 28일에 있었던 또 다른 시도는 악천후로 인해 좌절되었지만, 1944년 6월 1일에 독일 호송차가 성공적으로 공격을 받았다.탄약선 한 척이 침몰하고 다른 두 척이 불탔다.[80]

분노에 찬 함대 소속 항공모함 머스크린과 인데버타이거블은 1944년 7월 17일 작전 마스코트에서 또 한번 티르피츠호를 침몰시키려 했다.이 공격을 위해 항모전단은 3개의 시파이어 L로 880 중대를 진급시켰다.IICs, 1840 중대의 그룸만 헬캣 20대, 830 중대의 배러큐다스, 842 비행기의 황새치 3대.배러큐다스는 최대 1600파운드(730kg)의 폭탄을 잔뜩 실은 채 비행 갑판 끝에 임시로 놓였던 나무 램프를 이용해 발사했는데, 이는 나중에 스키점프라는 이름을 붙여야 할 것의 초기 사례였다.[81]독일 전함을 뒤덮은 연막 때문에 배러큐다스 호는 연막을 뚫고 맹목적으로 폭탄을 투하해야 했기 때문에 완전히 경계된 독일 방어에 대한 공격은 성공하지 못했다.티르피츠에 대한 네 번의 공격은 1944년 8월 그녀를 침몰시키기 위한 공동의 노력으로 굿우드 작전이라는 이름으로 더 이루어졌다.격노한 나머지 12척의 시파이어 F.801 중대의 IIIs, 또 다른 12개의 시파이어 L.880 중대의 IIC와 827 중대의 배러큐다스 9대가 이 작전을 수행할 것이다.[82]1944년 8월 20일 첫 공격은 악천후로 인해 리콜되었지만, 1944년 8월 22일 공격은 독일군에 의해 포착되어 11대의 항공기가 소실되었다.[83]이틀 뒤 또 다른 공격이 이뤄졌는데, 한 개의 장갑 천공 폭탄은 티르피츠의 장갑 갑판을 관통했지만 폭발하지 못했고, 또 다른 500파운드(230kg)의 폭탄은 표면적인 손상만 입혔다.지난 8월 29일 네 번째 공격이 있었지만 피해는 없었다.[84]

이때가 되자 배의 나이와 한계가 점점 뚜렷해졌고 그녀는 1944년 9월 15일에 예비역에 배치되었다.이 배는 1945년 4월에 로치 스트리븐에 정박되어 보상을 받았으며,[85] 선박 구조에 대한 항공기 폭발물의 영향을 평가하는 데 사용되었다.분노는 1948년에 고철용으로 팔렸고, 1954년까지 트로온에서 완전히 해체되었다.[76]

메모들

  1. ^ "Cwt"는 총의 무게를 가리키는 100 kwt, 20 cwt의 약칭이다.

각주

  1. ^ 맥브라이드, 페이지 102
  2. ^ a b c 젠킨스, 앞면 종이가
  3. ^ 버트 1986 페이지 303
  4. ^ 로버츠, 페이지 50-51
  5. ^ a b 로버츠, 페이지 64-65
  6. ^ 로버츠, 페이지 71, 76, 79
  7. ^ a b c 버트 1986 페이지 306
  8. ^ 파크스, 622페이지
  9. ^ 버트 1986 페이지 314
  10. ^ 파크스, 624페이지
  11. ^ 벅스턴, 페이지 73
  12. ^ 젠킨스, 페이지 251
  13. ^ 버트 1986 페이지 307
  14. ^ 브루스, 페이지 204
  15. ^ 뉴볼트, 페이지 150-151
  16. ^ 뉴볼트, 페이지 156-157
  17. ^ 뉴볼트, 페이지 347
  18. ^ 버트 1993, 페이지 258–263
  19. ^ 버트 1993년 페이지 248
  20. ^ 브라운, 페이지 252
  21. ^ a b c 프리드먼, 페이지 95
  22. ^ 버트 1993, 페이지 259, 262
  23. ^ a b c d 버트 1993년 페이지 269
  24. ^ 젠킨스, 페이지 269
  25. ^ 프리드먼, 363페이지
  26. ^ 브라운, 페이지 2
  27. ^ 버트 1993, 페이지 258–259, 262–263
  28. ^ 체스노, 85-88페이지
  29. ^ 프리드먼, 페이지 94-95, 366
  30. ^ 버트 1993년 페이지 276
  31. ^ a b c 프리드먼, 페이지 109
  32. ^ 젠킨스, 276-77쪽
  33. ^ a b c 젠킨스, 페이지 277
  34. ^ 버트 1993, 페이지 266–269
  35. ^ 젠킨스, 페이지 271
  36. ^ 젠킨스, 페이지 274
  37. ^ 버트 1993, 265, 269페이지
  38. ^ 젠킨스, 페이지 275–276
  39. ^ 버트 1993년 페이지 265
  40. ^ a b 젠킨스, 페이지 276
  41. ^ 버트 1993, 페이지 269–271
  42. ^ Sturtivant 1984, 페이지 161, 164–165
  43. ^ Sturtivant 1984, 페이지 203–204, 253–255
  44. ^ 젠킨스, 페이지 277–278
  45. ^ Sturtivant 1984, 페이지 106, 108
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  48. ^ 스투르티반트 1984, 237페이지
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  50. ^ a b 하르, 페이지 139
  51. ^ Sturtivant 1990, 페이지 40
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  53. ^ a b c 하르, 페이지 140
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  59. ^ 젠킨스, 페이지 283
  60. ^ 브라운, 16-17페이지
  61. ^ 브라운, 페이지 17
  62. ^ 니일러, 페이지 154-155
  63. ^ 니일러, 페이지 156
  64. ^ a b c 젠킨스, 페이지 284
  65. ^ 니일러, 페이지 156-157
  66. ^ 브라운, 페이지 19-20
  67. ^ 로워 88쪽
  68. ^ 브라운, 페이지 20
  69. ^ 슈투르티반트 1984, 페이지 356
  70. ^ 니일러, 페이지 158
  71. ^ 니일러, 페이지 163-165
  72. ^ 브라운, 페이지 62-63
  73. ^ 브라운, 623 페이지
  74. ^ Sturtivant 1990, 페이지 93
  75. ^ 젠킨스, 페이지 284–285
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  77. ^ 로워 307쪽
  78. ^ 브라운, 페이지 24
  79. ^ 갈색, 25페이지, 27페이지
  80. ^ 로워, 320페이지, 322페이지
  81. ^ Sturtivant 1990, 페이지 109
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  83. ^ 로워, 350페이지
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  85. ^ 젠킨스, 페이지 288

참조

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