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CAM선

CAM ship
Hawker Sea 허리케인 W9182는 CAM 선박의 포획에 있다.

CAM 선박은 2차 대전 당시 영국 상선이 호위함에 사용되어 충분한 호위함이 확보될 때까지 비상 정지갑판으로 사용되었다.CAM ship은 캐터펄트 항공기 상선의 약칭이다.[1]

이들은 '허리카트' 또는 '카타파이터'로 불리는 호커 허리케인을 발사해 공격형 폭격기를 파괴하거나 쫓아내는 로켓 추진 포탄도 장착했다.보통 허리케인 전투기는 조종사가 호송차 근처의 바다에서 탈출하거나 투항할 때 분실될 것이다.[2]CAM 선박은 전환 후에도 정상 화물을 계속 수송했다.

이 개념은 5척의 전투용 포병선에 의해 개발되고 시험되었으며, 군함으로 임관되고 영국 해군이 지휘하고 승선하는 것이었지만, CAM 선박은 상선이 지휘하고 승선하는 상선이었다.

기원

1941년 그리녹에서 시험 발사 전 허리케인 IA

독일의 루프트와페는 약 2,000해리(3,700km – 2,300마일)의 사거리를 가진 Focke-Wulf Fw 200 콘도르 항공기를 보유하고 있었다.프랑스 함락 이후, 이 항공기는 프랑스 서부에서 대서양에 있는 영국 상선을 상대로 운항할 수 있었다.보르도-메리그낙 공항에서 비행기를 타고 온 Fw 200s의 I/KG40은 영국 육지 전투기들의 사정권 밖에 머물면서 영국 서부의 호송차선에 도달할 수 있었다.영국 해군은 호위함들에게 근접 항공 커버를 제공할 수 있는 항공모함이 없었다.Fw 200은 반대도, 치명적인 영향도 없이, 그들에게 U보트 공격을 지시하거나, 호위함 위에 폭탄을 투하할 수 있다.[1]

이러한 위협에 대처하기 위해 해군 해군은 호커 허리케인 전투기를 단 한 척을 싣고 해군 선원들이 승선하는 개조 화물선인 전투용 포획선을 개발했다.적 폭격기가 목격되면 전투기는 로켓으로 공중으로 발사되어 폭격기를 파괴하거나 쫓아내기 위해 날아오르곤 했다.덩치가 크고 느려서 Fw 200은 다소 취약한 대상이 되었다.전투비행사는 전투비행사가 전투비행 후 호송차 인근 바다에서 구조하거나 도랑에 빠지고, 모든 일이 잘되면 픽업된다.[1]

해군사관학교는 이미 이 시스템을 실험해 보았다.그들은 50대의 로켓 추진 항공기 포탄 투척기를 상선에 장착할 것을 명령했다.그 비행기들은 바다 허리케인 IA로 변환된 허리케인 마크 이스였다.[1]

이들 항공기의 조종사들은 영국 공군에서 뽑혔다.RAF는 1941년 5월 5일 리버풀의 머시 강변에 있는 RAF Specke에서 상선 전투기 부대(MSFU)를 창설했다.[1]윙 커맨더 E.S.물튼-바렛은 자원 조종사, 전투기 지휘관(FDO), 공군 훈련을 제공하는 부대를 지휘했다.훈련 후, MSFU 승무원들은 리버풀, 글래스고우, 또는 에이본마우스로 보내졌고, 그곳에서 그들은 허리케인을 투석기에 싣는 것을 도왔다.각 팀은 대서양 달리기를 위한 조종사 1명(또는 러시아, 지브롤터 또는 지중해 항해를 위한 조종사 2명)으로 구성되었고, 피트러 1명, 리거 1명, 무선전화 교환원 1명, FDO 1명, 전기 기술자로서 캐터펄트에서 일했던 선원 어뢰공 1명으로 구성되었다.[1]

MSFU 선원들은 민간 선박의 주인의 권한 아래 민간 선원으로서 선박의 조항에 서명했다.이 배의 수석 엔지니어는 포획물을 담당하게 되었고, 1등 항해사는 포획물을 발사할 책임이 있는 포획물 담당관(CDO) 역할을 했다.단일 허리케인 전투기는 적기가 목격되고 조종사 CDO와 선박 명장 사이의 손과 깃발 신호를 이용해 합의가 이뤄졌을 때만 발사됐다.[1]

처음 4, 5척의 배는 '보조 전투기 포타풀트'로 영국 해군에 취역했고, 이후 전환된 배들은 공식적으로 CAM으로 명명되고 상선 선원들이 승선했다.최초의 CAM 배인 Michael E는 RAF MSFU가 작업하는 동안 영국 해군의 후원을 받았다.벨파스트에서 시험 발사 후, 마이클 E는 1941년 5월 28일 호송 OB 327호와 함께 항해했다.그녀는 6월 2일 U-108에 의해 침몰되었다.[3]첫번째 RAF 시험 발사는 1941년 5월 31일 클라이드 강 그린록의 엠파이어 레인보우에서 시작되었다. 허리케인은 아보츠인치에 상륙했다.1941년 6월에 6척의 CAM 선박이 호위함에 합류했다.CAM 선박이 목적지에 도착하면 조종사는 귀국 전 최대한 많은 비행시간을 확보하기 위해 통상 인근 비행장에 진수해 착륙했다.[1]조종사들은 임무 수행 중 비행 시간이 부족하여 비행 기술이 저하되는 것을 피하기 위해 두 번의 왕복 항해를 한 후 CAM 임무에서 교대되었다.[3]

CAM 돛은 처음에는 캐나다 왕립 공군이 노바스코샤 다트머스에서 수행한 항공기 정비로 북미 호송에 제한되었다.지브롤터 북전선의 RAF 기지에 항공기 정비 부대가 창설된 후, CAM 배들은 1941년 9월부터 지브롤터와 프리타운 호를 타고 항해했다.1942년 1월과 2월 북대서양 겨울 동안 캐터펄트 장착 항공기를 비행 순서로 유지하는 것이 불가능하다는 것이 입증된 후 CAM 항공기는 제공되지 않았다.1942년 3월 6일 북대서양 호송차량과 4월 아칸겔스크에 있는 RAF 항공기 정비부대가 있는 북극 러시아 호위함에서 캠 돛을 재개했다.[3]

CAM선박

8척의 CAM 선박이 민간 소유주들로부터 요청되었고, 그 중 2척은 침몰되었다.

27척의 CAM 선박은 전쟁교통부가 엠파이어 선박을 소유했고, 그 중 10척은 침몰했다.

이륙 절차

1941년 5월 31일 스코틀랜드 그리녹에서 허리케인 시험 발사
  • 트롤리 수신봉은 새벽에 철거되었다.
  • 비행사들은 비행기에 시동을 걸고 틈틈이 엔진을 예열했다.
  • 조종사는 적기가 보고되자 기내에 올라탔다.
  • 이 배는 출항 결정이 내려졌을 때 국제기호 F호를 게양했다. (CAM 선박은 보통 출항을 위해 바람 속으로 기동을 할 수 있도록 호위함의 선외기둥 선두에 배치되었다.)
  • 한 항공사가 핀을 제거해 조종사에게 보여준 뒤 캐터펄트 의무관(CDO)에게 가져다주었다.
  • 조종사는 30도 플랩과 우측 방향타 1/3을 적용했다.
  • CDO는 머리 위로 푸른 깃발을 올려 배의 주인에게 발사 준비를 알렸다.
  • 선장은 배를 바람으로 조종하고 머리 위로 푸른 깃발을 올려 발사를 허가했다.(선사는 때때로 교각 좌현에 손상을 입히는 포탄 로켓 발사를 피하기 위해 우현 교각 날개 위에 섰다.)
  • CDO는 조종사의 신호에 따라 발사할 준비가 되었음을 나타내는 파란색 깃발을 흔들었다.
  • 조종사는 풀 스로틀을 열고 스로틀 마찰 너트를 조이고 머리를 다시 머리 받침대 안으로 밀어넣은 다음 오른쪽 팔꿈치를 엉덩이에 단단히 누르고 발사 신호로 왼손을 내렸다.
  • CDO는 셋까지 세어 부풀어 오르는 수조에서 활이 솟아오르기를 기다렸다가 스위치를 움직여 포탄 로켓을 발사했다.[1]

CAM 전투 개시

날짜 선박/컨보이 파일럿 결과
1941년 8월 3일 HMS Maplin / OG 중령 에버렛 RNVR Focke-Wulf Fw 200 Condor 격추, 구축함에[5] 의해 조종사가 복구됨
1941년 11월 1일 SS 엠파이어 폼 FO 밸리 Focke-Wulf Fw 200, 조종사가 HMS[1][6] Break에 의해 회복됨
1942년 4월 26일 SS 엠파이어 몰 / QP 12 FO JB 켄달 Blohm & Voss BV 138이 추격하여 Junkers Joo 88이 격추되었다(Joo 88A-4 "4D+").III./KG 30)의 IT"; Kendal은 보석[1][6] 중에 받은 부상으로 사망했다.
1942년 5월 26일 SS 엠파이어 로렌스 / PQ 16 PO 헤이 헤인켈 111대, 허리케인 격추, 조종사 부상, HMS 자원[1][6] 봉사자에 의해 회복
1942년 6월 14일 SS 엠파이어 문 / HG 84 PO 샌더스 Focke-Wulf Fw 200, 조종사가 HMS 황새에[1][6] 의해 회복됨
1942년 9월 18일 SS 엠파이어 몰 FO AH Burr 헤인켈 111대가 파괴되었다; 조종사는 러시아 케그 오스트로프 비행장으로[1][6] 날아갔다.
1942년 11월 1일 SS 엠파이어 히스 / HG 91 FO N 테일러 Focke-Wulf Fw 200 추락, 조종사가 회복되기[1][6] 전에 익사할 뻔함
1943년 7월 28일 SS제국 다윈 / SL 133 FO JA 스튜어트 Focke-Wulf Fw 200 파괴, 조종사는 HMS[1][6] Leith에 의해 복구됨
1943년 7월 28일 MV 엠파이어 타이드 / SL 133 FO PJR 플린 Focke-Wulf Fw 200 파괴, 조종사가 HMS Encantress에[1][6] 의해 복구됨

총 9번의 전투 발사가 있었다.독일 항공기 9대(콘도르 4대, 하이켈 111대, 융커스 88대)가 파괴돼 1대가 파손되고 3대가 쫓겼다.허리케인은 8대가 투척되었고 조종사는 1명만 잃었다.

프로그램 종료

적절한 수의 호위함이 확보됨에 따라 1942년 8월 북미와 북극 러시아 호위함의 CAM 돛이 중단되었다.항공기 정비 부대는 1942년 9월 아크엔젤스크에서 철수했다.나머지 16척은 지중해와 프리타운 호위함과 함께 항해를 계속하는 동안 생존한 26척의 CAM 배 중 10척에서 캐터풀트가 제거되었다.[3]본부의 RAF 전투기 사령부는 1943년 6월 8일부터 모든 MSFU를 해체할 것을 명령했다.본국으로 향하는 호위함 SL 133에서 발사된 전투기는 마지막 두 대의 CAM 선박에서 출항한 것이었다. 마지막 MSFU는 1943년 9월 7일에 해체되었다.CAM 35척 중 12척은 170여 차례의 왕복 항해를 하다 침몰한 바 있다.[1]1941년 말, 케이프 클리어와 요하네스버그 시티 두 척의 배가 속임수 목적으로 잠시 더미 포타풀트와 항공기를 장착했다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 와이즈, 페이지 70-77
  2. ^ 비록 한 경우 조종사는 비행장에 착륙할 수 있을 만큼 충분히 가까웠지만
  3. ^ a b c d 헤이그, 페이지 78
  4. ^ a b 미첼과 소여
  5. ^ "The first Condor shot down by a Hurricat". World War II Today. Retrieved 25 February 2016.
  6. ^ a b c d e f g h i 헤이그, 페이지 79

참고 문헌 목록

  • Barker, Ralph (1978). The Hurricats. London: Pelham Books. ISBN 0-7207-0994-6.
  • Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
  • Mitchell, W H, and Sawyer, L A (1990). The Empire Ships. London, New York, Hamburg, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  • Pauly, John; Truebe, Carl E.; Wilde, Doug & Wilterding, John H. (2012). "Question 14/48: Catapult Armed Merchant Ships". Warship International. XLIX (2): 160–170. ISSN 0043-0374.
  • Wise, James E. Jr. (1974). "Catapult Off – Parachute Back". United States Naval Institute Proceedings.

외부 링크