호커 P.1121

Hawker P.1121
P.1121
Hawker P.1121.JPG
미들랜드 항공 박물관에 전시된 호커 P.1121 모델.
역할 전투기
제조사 호커 시들리
상태 취소된

호커 P.1121은 1950년대 중반 호커 시들리에 의해 설계되었지만 완전히 완성된 적이 없는 영국의 초음속 전투기였다. 시드니 캠 경이 이끄는 팀에 의해 설계되었다.

P.1121은 영국 항공부가 운용 요건 339(OR.339)의 요건을 준수하는 항공기를 생산할 목적으로 당초 호커 시들리에 의해 민간 벤처로 자금을 지원받았다.

1958년, 유인 전투기를 단계적으로 폐기하고 유도탄으로 교체할 것을 요구했던 던컨 샌디스 국방장관의 악명 높은 1957년 국방백서 발간 직후 모든 작업이 중단되었다.[1]

개발

1954년 3월, 호커는 항공부의 작전 요구사항 323 (OR.323)의 발표에 대응하여 새로운 전투기의 개발에 착수하기로 결정했다.[2] P.1103으로 지정된 이 초기 설계는 드 하빌랜드 자론 터보제트 엔진에 의해 구동되고 2개의 크기 가능한 레드 딘 공대공 미사일로 무장한 2인승 스윕 날개 항공기였다. 제안된 설계안은 1955년 2월, 국방부가 OR.329를 발표하면서 재작업되었는데, 그 중에서도 40인치(100cm)의 대형 스위프 스캐닝 레이더 장치인 AI.18의 설치를 요구하였다.[2] 1955년 10월 호커는 이 요건에 대한 수정된 P.1103 제안서를 제출하기로 결정했으며, 특히 레드 딘의 대체 미사일로 레드 헤베 미사일을 제공했다.[2]

1956년, 공군 부사령관 토머스 파이크는 P.1103의 수석 설계자인 시드니 캠에게 접근하여 제안된 항공기가 핵무기 활용 가능성을 포함할 수 있는 장거리 요격 및 지상 공격 복합 플랫폼으로서 수행되도록 합리적으로 채택될 수 있다는 그의 제안을 방송했다.[3] 그의 생각에 이 제안이 유리하다고 생각한 캠은 즉시 그의 팀에게 P.11103의 트윈 시트 스트라이크 파생 모델을 설계하도록 지시했고, P.1116이라는 명칭이 곧 주어졌다. 유사한 단일 시트 제안도 P.1121로 작성되었다.[4]

사양, 용량 및 성능 면에서 제안된 P.1121은 미국 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 유사했는데, 이 시점 역시 유사한 성능과 적재 용량을 가진 항공기들이 개발 중에 있었다.[4] 제시된 제안서 안에 있는 호커의 자체 요약에 따르면, P.1121은 빠르면 1960년에 생산 준비가 된 것으로 홍보되었고, 마하 2.5까지의 속도를 낼 수 있어야 했다. 설계의 촉진 요소에는 고속, 대형 내부 연료 용량, 광범위한 군수품 및 장비 공급, 광범위한 지상 공격 프로필에 대한 강화 등이 포함되었다.[4] 호커는 P.1121의 장기적인 발전 잠재력을 RAF에 상세히 홍보했다.[5]

호커는 마하 2.5 설계 외에도 훨씬 빠른 버전의 P.1121에 대한 초기 설계 작업을 수행했다.[5] 마하 3이 가능할 것으로 예상된 이 모델은 이 증가를 달성하기 위해 개량된 엔진과 함께 강철 날개가 장착될 예정이었다. 로켓과 제트 추진의 조합을 이용했을 법한 여러 가지 급진적인 제안도 그 유형을 위해 계류되었다.[5] 1957년 5월 캠은 P.1125로 지정된 쌍방향 항공기 초안을 제작했는데, 이 초안은 롤스로이스 RB.133 엔진 한 쌍으로 동력을 공급받기로 되어 있었다.[5] While the prototype would be furnished with a Gyron P.S.26-6 model capable of 17,400 lbf (77 kN) thrust (23,800 lbf (106 kN) with reheat), production aircraft had been envisioned to make use of the more powerful P.S.26-3 engine, capable of 20,000 lbf (89 kN) thrust (27,000 lbf (120 kN) with reheat).[4] Gyron 엔진은 P.1121에 현대 전투기에 비해 비교적 빠른 고도와 요격 성능을 제공했을 것이다.[4]

악명 높은 1957년 국방백서가 발간된 1957년 9월까지 작업은 P.1121 프로젝트에서 진보된 단계로 진행되었다.[5] OR.329가 취소되는 동안, OR.339를 만족시키기 위해 설계가 재작업될 수 있다는 것이 인식되었는데, 이는 그때까지 남아 있는 유일한 장기 유인 항공기 요건이었다. 그 달 OR.339를 받은 직후인 1957년 10월, P.1125 제안서의 확대판이 요건을 충족할 가장 유력한 후보라고 판단되어 1958년 1월, 롤스로이스 RB.141 엔진 한 쌍에 의해 P.1129로 제출되었다.[5]

1959년 6월 25일 국방연구정책위원회는 OR.339에 대한 기금을 승인했고, 이때 호커 시들리의 경영진은 재제출이 이루어지도록 지시했다.[5] 이에 따라 캠은 P.1129 수정 제안을 내놓았고, 이 제안서는 에이브로의 경쟁 디자인에 특화된 개선안을 도출했다. 1958년 여름 P.1121의 주요 조립품이 광범위한 풍동실험과 함께 완성되었고, 대부분의 시스템 시험도 완료되었다.[6] 그러나 호커 시들리 이사회는 OR.339의 결과가 나올 때까지 처녀 비행과 함께 최종 완료를 자급자족하기를 꺼려하면서 프로젝트 개발을 늦추기로 결정했다. 따라서 거의 완성된 이 항공기는 자금 부족으로 인해 효과적으로 호커의 킹스턴 시설에 남아 있었다.[7]

1959년 1월, 비커즈와 잉글리시 일렉트릭의 경쟁 출품작인 OR.339의 계약서가 발표되었는데, 이는 사실상 P.1121의 종말을 의미했다.[7] 그 회사의 이사회는 정부의 호의에 반하여 개발을 추진하는데 아무런 가치가 없다고 보았다. P.1121 프로그램을 되살리기 위한 노력이 1960년 동안 이루어졌지만, 이 시점의 발전으로 그것은 이미 종료되었다.[8] 이후 항공기에서 흔히 볼 수 있는 항공기의 다목적 기능 개념을 항공 스태프가 이해하지 못해 선정하지 못한 상태였다.[9] P.1121을 대신할 새로운 프로젝트를 모색하는 동안 캠은 곧 호커 시들리 P.1127로 지정된 또 다른 새롭고 급진적인 항공기 설계에 대한 작업을 시작했다. P.1127은 최초의 효과적인 수직 이착륙 전투기인 호커 시들리 해리어(Hawker Siddeley Harrier)가 될 것이다.[9]

디자인

호커 P.1121은 마하 2.5까지의 속도를 낼 수 있을 것으로 예상되는 최초의 영국제 초음속 전투기로서 계획되었다.[4] 레이더가 장착된 요격기뿐 아니라 전술핵무기를 잠재적으로 포함시킬 수 있는 지상공격임무로 활용될 예정이었다.[4] 만약 쫓긴다면, P.1121은 호커 헌터와 같은 기존의 RAF 트랜소닉 항공기를 대체했을 것이다. 초기 모델은 1인승 항공기로 계획되었지만, 호커는 항법사/레이더 운영자가 탑승할 수 있는 2인승 버전이 그럴듯하다고 강조했다.[5]

P.1121은 하나의 드 하빌랜드 자론 터보제트 엔진에 의해 구동될 예정이었다. 캠은 사용 가능한 유일한 적합한 발전소로 결정되었을 때 타입에 동력을 공급하기 위해 자이로엔진을 선택했다.[4] 대체 동력 플랜트는 롤스로이스 올림푸스 터보제트 엔진과 롤스로이스 콘웨이 터보팬 엔진 등 사용 가능성이 높은 것으로 평가됐으며, 후자는 세계 최초 터보팬 엔진이다. 우드에 따르면 올림푸스 엔진은 종이에 최고의 절충안을 제공, 콘웨이와 동일한 타격 범위를 제공할 수 있는 동시에 자이로엔진과 유사한 속도와 고도 성능을 제공했다고 한다.[10] 공기 흐름은 항공기 동체 아래에 위치한 완전 가변형 '상어-입구' 방식의 대형 흡입구를 통해 상대적으로 큰 엔진에 제공되었을 것이다.[11]

전통적인 구조는 P.1121의 대부분에 걸쳐 채택되었다; 긴밀하게 간격을 두고 있는 프레임과 스트링거 위에 놓인 두꺼운 경량 합금 피부를 사용하는 반면, 강철은 일부 고도로 스트레스를 받는 구성 요소에 사용되었다.[11] 동체는 크게 세 부분으로 나뉘어져 있었는데, 앞쪽 동체에는 라돔, 조종석, 라디오, 장비 베이가 들어 있었고, 중앙에는 엔진, 공기 흡입구, 벨리 장착 에어 브레이크, 노즈휠, 2인치(51 mm) 로켓 발사 고정장치, 총 5개의 나일론 가방 연료 탱크가 들어 있었다. 리어 동체 부분은 재열 파이프, 최종 노즐, 메인 언더캐리어 리어 에어 브레이크 한 쌍, 그리고 추가 가방형 연료 탱크 두 개가 차지하였다.[11] P.1121에는 앞의 호커 헌터의 날개와 비슷한 모양의 0.3인치(7.6mm) 두께의 합금 껍질로 덮인 4스파 날개가 달려 있었다.[11] 그 첨탑들은 인보드 엔드의 강철 붐에 부착되었고, 그것은 차례로 중앙 동체 부분의 4개의 주요 프레임에 고정되었다. 날개 구조함에도 일체형 연료 탱크가 들어 있었는데, 동체 연료 탱크 안에 있는 1055개의 제국 갤런(4,800l) 외에 최대 420개의 제국 갤런(1,900l)의 연료를 포함하고 있었다.[11] 필요할 경우 최대 4개의 언더윙 외부 연료 탱크를 추가로 장착할 수 있다.[11]

P.1121의 비행 조정기는 제어 표면 전체에 걸쳐 전원이 완전히 복제될 수 있는 완전 통합 시스템으로 설계되었다.[11] 이 무기 시스템은 처음에는 Ferranti AI.23 레이더 유닛을 기반으로 하지만 호커는 GEC가 제작한 J-밴드 레이더를 채택하여 검색 범위 65km를 35해리까지 탐지할 수 있을 것으로 예상했으며, 그 이상의 레이더 개선은 페어어가 개발한 신형 반능동 레이더 유도 공대공 미사일의 사용과 함께 예측되었다.y.[12] 자동 조종 기능 및 도플러 항법 기능을 갖춘 완전 통합 전력 제어 시스템은 재래식 및 핵 무기를 모두 사용하여 저고도 폭격 실행을 지원하는 것이었다.[5] 기본 P.1121 설계에 대한 다양한 업그레이드와 수정이 제안되었다.[5] 측면 레이더(side-wooking radar)는 언더윙 필라온에 설치될 장비로서 타입에 사용 가능한 옵션으로 홍보되었고, 전방 레이더는 타격 성능 향상을 위해 표준형 AI 레이더 유닛을 대체할 수도 있다. P.1121은 또한 전자 대책(ECM) 역할에도 사용되어, 이를 위해 언더윙 팟을 장착할 수 있었다.[5] 중앙에 탑재된 연료/폭탄 셀도 고안되었는데, 이 셀은 총 3,000 갤런(1만 4,000 l)의 연료 용량을 제공했을 것이다. 고객의 요청에 따라 30mm 아덴 대포도 장착할 수 있었다.[5]

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

인용구

  1. ^ 메이슨 1991, 페이지 80-81
  2. ^ a b c 우드 1975, 페이지 207.
  3. ^ 우드 1975, 페이지 207-208.
  4. ^ a b c d e f g h 우드 1975, 페이지 208.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l 우드 1975, 페이지 211.
  6. ^ 우드 1975, 페이지 211–212.
  7. ^ a b 우드 1975, 페이지 212.
  8. ^ 우드 1975, 페이지 212–213.
  9. ^ a b 우드 1975, 페이지 213.
  10. ^ 우드 1975, 페이지 208-209.
  11. ^ a b c d e f g 우드 1975, 페이지 209.
  12. ^ 우드 1975, 페이지 209–211.

참고 문헌 목록

  • Martell-Mead, Paul; Hygate, Barrie (2015). Hawker P.1103 & P.1121: Camm's Last Fighter Projects. Project Tech Profiles. Blue Envoy Press. ISBN 978-0-9561951-5-9.
  • Mason, Francis K. (1991). Hawker Aircraft Since 1920. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-839-9.
  • Wood, Derek (1975). Project Cancelled. London: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-85109-5.