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게이트웨이 프로그램(북동 회랑)

Gateway Program (Northeast Corridor)
이 기사는 뉴저지와 뉴욕에서 계획된 노스이스트 코리더 철도 프로젝트에 관한 것입니다.상업 단지에 대해서는 게이트웨이 센터(뉴어크)를 참조하십시오.복합 건물에 대해서는 The Gateway(뉴브런즈윅, 뉴저지)를 참조하십시오.
게이트웨이 프로그램
Construction of a future Gateway Program tunnel portal at West Side Yard in Manhattan
맨해튼 웨스트 사이드 야드의 미래형 게이트웨이 프로그램 터널 포털 구축
개요
상황제안됨
주인암트랙
테르미니
  • 뉴어크
  • 뉴욕 시
웹사이트http://www.gatewayprogram.org/
서비스
유형철도용량 확장
서비스북동쪽 회랑
테크니컬
성격지하, 고가
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

게이트웨이 프로그램(Gateway Program)은 뉴저지주 뉴어크와 뉴욕시 사이의 NEC(Northast Corridor) 철도 노선을 뉴어크 펜역과 뉴욕 펜역(NYP) 사이의 우측 선로를 따라 단계적으로 확장 및 개조하는 계획입니다.이 프로젝트는 뉴저지 메도우랜드(New Jersey Meadlands)에 새로운 철도 교량을 건설하고 버겐힐(Hudson Palisades)과 허드슨 강 아래에 새로운 터널을 건설하고 기존의 1910년 터널을 복구하고 새로운 터미널 부속 건물을 건설할 것입니다.

암트랙과 NJT(National Transit Rail Operations)에서 사용하는 기존의 2개 선로 철도 노선은 시간당 24량의 열차를 수용할 수 있는 최대 용량에 도달했습니다.이 개선으로 허드슨 강을 가로지르는 열차 용량은 시간당 48량으로 두 배가 되며, 추가적인 고속 [1]철도 서비스가 가능하게 됩니다.게이트웨이 프로젝트는 당초 알려진 대로 2011년에 발표되었는데, 이는 다소 유사한 ARC(Access to the Region's Core) 프로젝트가 취소된 지 1년 만입니다.

허리케인 샌디가 기존 노스 리버 [2]터널을 파괴한 후 게이트웨이 프로그램의 필요성이 증가했습니다.Gateway Program에 대한 환경 영향 보고서 초안은 2017년 [3]7월에 발표되었습니다.프로젝트에 대한 자금 지원은 주 정부와 연방 [4]정부의 자금 지원 약속의 부족으로 인해 몇 년 동안 불투명했습니다.이 프로젝트는 2021년 5월에 연방 정부에 의해 공식 승인되었으며 그 해 12월에 최종 규제 승인이 주어졌으며 2023년에 시작될 예정입니다.

공지사항 및 초기단계

다음을 사용하여 모든 좌표를 매핑합니다. 오픈스트리트맵

좌표 다운로드 위치:

게이트웨이 프로젝트는 원래 알려진 대로 2011년 2월 7일에 암트랙 회장 Joseph H. Boardman과 뉴저지 상원의원 Frank Lautenberg와 Robert [5][6][7][8]Menendez에 의해 공개되었습니다.이번 발표에는 찰스 슈머 뉴욕 상원의원과 암트랙 이사회의 지지도 포함됐습니다.관리들은 암트랙이 자금 조달을 위해 앞장설 것이라고 말했습니다. 잠재적인 공급원 목록에는 개인 [9][10][11]투자자뿐만 아니라 뉴욕과 뉴저지 주, 뉴욕 시, 뉴욕과 뉴저지 항만청(PANYNJ), 메트로폴리탄 교통청(MTA) 등이 포함되어 있습니다.

2011년 말까지 프로젝트의 두 부분이 진행 중이었는데, 해켄삭 강 위에 있는 포탈 브릿지의 교체와 맨해튼의 모이니한 기차 홀의 개발이었습니다.환경영향평가서 작성이 완료되었고 새로운 교량의 설계 및 엔지니어링이 [12][13][14][15][16]시작되었습니다.2010년 [17]10월 제임스 팔리 우체국의 새 모이니한 기차관으로의 전환을 위한 1단계 기념식 착공식이 열렸습니다.이 프로젝트에 대한 일부 자금은 [18][19][20][21]2009년의 미국 회수 및 재투자법에서 조달됩니다.

배경

우회전식

터널연장공사, 1912

원래 선로권은 1910년 뉴욕 펜실베이니아 역 개통과 함께 펜실베이니아 철도(PRR)[22]가 개발한 것으로, 해켄삭 강 위에 있는 포탈 브릿지와 허드슨 팰리세이드와 허드슨 [23]: 37, 39 강 아래에 있는 노스 리버 터널 건설이 필요했습니다.다음 해에 맨하탄 환승역은 증기 기관차와 전기 기관차 사이의 변경을 허용하기 위해 Kearny Meadows에 문을 열었습니다.이 역은 또한 오늘날의 PATH(Port [23]: 41–42 Authority Trans Hudson)의 전신인 H&M(Hudson and Manhattan Railway) 또는 Jersey City의 Exchange Place에 있는 이전 주 터미널과 승객을 환승할 수 있도록 제공했습니다.파사이 강 위의 독 브리지는 [24][25]1935년에 인접한 뉴어크 펜 역과 함께 개통되었습니다.1937년, H&M은 두 번째 기간에 걸쳐 연장되었고, 목초지에서의 이동은 [26]불필요해졌습니다.

1949년에, PRR은 허드슨 강의 페리 시스템을 중단했고, 1961년에 Exchange Place [27]역을 폐쇄했습니다.1963년 교통과 수익의 감소로 인해 PRR은 지상의 뉴욕 펜 스테이션(NYP)을 철거했습니다.지하 승객 전용 회의실과 대기 공간을 유지하고 항공권을 매각하여 새로운 매디슨 스퀘어 [28]가든을 건설할 수 있게 되었습니다.1967년, 알덴 계획이 시행되어, 허우적거리는 뉴저지의 중앙 철도 (CNJ), 레딩 (RDG), 리하이 밸리 (LV) 철도가 뉴욕 [23]: 61 [29]펜까지 계속 운행될 것을 요구했습니다.계속된 재정적 압박에 따라 PRR은 1968년 뉴욕 센트럴(NYC)과 합병했지만, 1970년 6월 21일 새롭게 결성된 펜 센트럴(PC)은 파산을 선언했습니다.1976년 PC 장거리 서비스(오늘날의 북동쪽 회랑과 엠파이어 회랑의 일부를 포함)가 [30]1971년에 설립된 암트랙에 인수되었습니다.콘레일은 1976년 CNJ와 [31][32]LV의 통근 열차를 포함한 수많은 동북부 철도를 구제하기 위해 만들어졌습니다.1983년, 그 회사가 여객 철도 운영을 중단했을 때, 그들은 1979년에 그 주의 버스 [33]시스템의 많은 부분을 운영하기 위해 만들어진 뉴저지 트랜짓 (NJT)에 인수되었습니다.

1991년, 뉴저지 트랜싯은 워터프론트 커넥션을 개통하여 뉴어크 펜 역에서 [34]호보켄까지 운행을 종료한 일부 비전기 열차의 운행을 연장했습니다.1996년에 미드타운 직통 서비스를 시작하여 일부 열차를 서쪽에서 뉴욕 [35][36]펜으로 다시 운행하기 시작했습니다.시카커스 분기점은 2003년에 개통되어 북쪽에서 노스이스트 코리더 라인, 노스 저지 코스트 라인 또는 미드타운 다이렉트 열차로 환승할 수 있게 되었지만, 그곳에서 멈추지 않는 암트랙으로 환승할 수 있게 되었습니다.1976년과 2010년 사이에 노스 리버 터널을 이용하여[37] 허드슨 강을 횡단하는 뉴저지 트랜싯 평일 열차의 수는 147대에서 438대로 [7]증가했습니다.

허드슨 횡단

노스이스트 코리더는 미국에서 가장 많이 이동하는 철도이며, 허드슨 강 아래와 뉴욕 [38]시를 통과하는 유일한 철도 노선입니다.허드슨 강을 가로지르는 다른 철도 시스템은 부분적으로 PRR과 [39]함께 허드슨 및 맨해튼 철도에 의해 개발되었으며 1962년에 PANYNJ에 의해 인수되었으며, PANYNJ는 H&M을 고속 교통 [40]시스템인 PATH로 브랜드를 변경했습니다.뉴어크 펜에서 로워 맨해튼까지 직통 허드슨 철도 서비스는 세계 무역 센터와 맨해튼의 헤럴드 광장, [41]뉴저지 허드슨 카운티의 호보켄 터미널과 저널 광장에 추가 터미널이 있는 PATH에 의해 제공됩니다.1971년 뉴저지 주지사 윌리엄 T. 케이힐은 뉴저지 위호켄에서 맨해튼 [42]미드타운 48번가까지 철도 터널을 하나 더 건설할 것을 제안했습니다.

허드슨 [43]강 하류에는 세 개의 차량 건널목이 있습니다.1927년에 개통된 홀랜드 터널은 대중교통을 위해 최소한으로 사용되며 뉴저지의 저지시티와 맨해튼 남부를 연결합니다.1931년에 개통된 조지 워싱턴 다리는 교외 버스가 GWB 버스 터미널로 이동하는 데 사용되며, 뉴저지 포트 리와 맨해튼 상부를 연결합니다.1962년에 개장한 그 낮은 층은 마지막으로 새로운 강을 [44]건너는 것입니다.1937년, 1945년, 1954년에 개통된 세 개의 튜브로 구성된 링컨 터널은 뉴저지의 위호켄과 맨해튼 [45]미드타운을 연결합니다.터널과 버스 터미널을 통해 매일 [46]6천 번 이상의 버스 운행이 이루어지고 있습니다.동부 종착역은 경사로를 [47]통해 맨해튼으로 들어오는 대부분의 NJT 버스 교통의 관문인 항만청 버스 터미널과 연결됩니다.링컨 터널 XBL(고속버스전용차로)은 아침 피크 시간대임에도 불구하고, 교통 체증과 [48][49][50]버스 터미널의 제한된 수용 능력으로 인해 종종 긴 지연이 발생합니다.

이 지역 핵심부로의 접근

Tonnelle Avenue의 North Bergen 터널 서쪽 출입구 위치

1995년 PANYNJ, NJT, MTA에 의해 시작된 Access to the Region's Core(ARC)는 뉴욕 대도시권의 대중교통 아이디어를 분석한 주요 투자 연구였습니다.맨해튼 미드타운, 펜역, 그랜드 센트럴 [51]터미널에 있는 이 지역의 주요 철도역과의 연결을 개선함으로써 장기적인 목표를 가장 잘 달성할 수 있을 것으로 나타났습니다.이스트 리버와 맨해튼 이스트 사이드의 터널을 포함한 이스트 사이드 액세스 프로젝트는 2023년 초에 완료되었으며, 일부 LIRRR 트래픽은 그랜드 센트럴로 전환되어 펜 [52][53][54]역의 선로 슬롯을 확보했습니다.

나중에 연구 자체의 이름을 딴 트랜스 허드슨 익스프레스 터널 또는 THE 터널은 서쪽, 즉 허드슨 강이 건너는 것을 다루기 위한 것이었습니다.공학 연구는 구조적인 문제가 그랜드 센트럴 또는 현재 펜 역에 연결된 새로운 터미널을 실행 불가능하게 만들고 최종 설계는 현재의 레일 야드 아래에서 34번가 [55][56]아래에 있는 새로운 깊은 동굴 터미널 역에 지루한 것을 포함한다고 결정했습니다.암트랙은 이 지역이 국가 시스템의 병목 현상을 나타낸다는 것을 인정했으며 원래 [57]2040년까지 작업을 완료할 계획이었지만, 범위는 비슷하지만 [58]설계에 차이가 있는 프로젝트인 ARC의 취소로 인해 프로젝트 시작 일정이 앞당겨졌습니다.암트랙이 직접 참여하지 [57][59]않은 이 프로젝트는 2010년 10월 크리스 크리스티 뉴저지 주지사가 비용 [60]초과 가능성을 언급하면서 취소되었습니다.암트랙은 ARC 터널을 되살리고 예비 작업을 하기 위해 주지사를 잠깐 참여시켰지만, 그 협상은 곧 [10][57][59]결렬되었습니다.암트랙은 작품 구매에는 [61]관심이 없다고 밝혔습니다.메넨데스 상원의원은 나중에 ARC를 위해 행해진 몇몇 준비 작업이 새로운 [62]프로젝트에 사용될지도 모른다고 말했습니다.프로젝트 비용은 예비 엔지니어링에 1억 1,700만 달러, 최종 설계에 1억 2,600만 달러, 건설에 1,500만 달러, 부동산 재산권에 1억 7,800만 달러(뉴저지 2,800만 달러, 뉴욕시 1억 5,000만 달러)가 소요되었습니다.또한 보험료의 일부 환급 가능한 선납금도 1억 6,100만 달러가 [63]지급되었습니다.

자금조달 및 착공

예상비용

2011년, 이 프로젝트는 135억 달러가 소요되어 2020년에 완료될 것으로 예상되었습니다.2011년 4월, Amtrak은 NEC 철도 회랑 개선을 위한 미국 교통부(USDOT) 자금 13억 달러를 게이트웨이 및 관련 [64][65]프로젝트에 할당할 것을 요청했습니다.2011년 11월, 의회는 엔지니어링 [66][67][68]작업에 1,500만 달러를 배정했습니다.

2012년에 수정된 전망에 따르면 비용은 145억 달러, 완공 시점은 [69]2025년으로 추정됩니다.2012년 4월, 미 상원 교통비 세출소위원회는 의회의 [70][71]추가 승인을 기다리고 있는 2천만 달러를 추가로 지원할 것을 제안했습니다.

뉴저지주 당국자들은 주 정부가 이 프로젝트에 대한 "공정한 몫"을 지불할 것이라고 말했지만, 구체적인 달러 [72]액수는 밝히지 않았습니다.2013년 뉴저지주의 기부금은 30억~50억 [73]달러에 이를 것으로 추정됐습니다.추가 자금의 출처는 불분명합니다.주정부는 지역 핵심부 접근에 [63]약 6억 달러를 투자할 계획이었습니다. 완성된 설계 및 엔지니어링 작업의 일부는 Amtrak가 게이트웨이 [74]프로젝트를 개발하는 데 사용했습니다.

2012년 9월, 슈머는 이 프로젝트가 죽지 [75]않으려면 2013년에는 2천만 달러, 2014년에는 1억 달러가 필요할 것으로 예상했습니다.

2012년 12월, 암트랙은 허리케인 샌디로 인해 손상된 인프라를 개선하기 위해 의회에 2억 7천 6백만 달러를 요청했습니다. 이는 결국 새로운 게이트웨이 프로젝트를 따라 운행되는 열차를 바로 [76][77][78]운행할 수 있도록 지원할 것입니다.1억 8천 8백만 달러로 수정되었던 그 중요한 자금은 [79]법안에서 삭제되었습니다.그러나 미국 교통부는 허드슨 야즈 재개발 프로젝트에 따라 "터널 박스"를 건설하고 롱아일랜드 [80]레일로드를 위한 장비 유지보수 건물을 재건하기 위해 샌디 구호 및 복원 자금 중 1억 8천 5백만 달러를 제공했습니다.

2017년 7월, 허드슨 강 아래의 새로운 터널과 노스 강 터널의 보수에 대한 예상 비용은 이전 추정치인 70억 달러에서 100억 [3][81][82]: S-10 달러로 증가한 129억 달러로 증가했습니다.

2021년 8월, 게이트웨이 개발 [83][84]위원회를 대신하여 제출된 재정 계획에서 신규 터널 건설 및 기존 노스 리버 터널 보수에 대한 예상 비용을 123억 달러로 수정했습니다.뉴욕주와 뉴저지주는 프로젝트를 위한 자금 출처를 확인했고, 암트랙은 프로젝트에 대한 기여를 늘렸습니다.2022년 초, FTA는 터널의 연방교부금 분담률에 대한 등급을 프로젝트로 상향 조정하여 자금 [85]지원 대상이 부여되었습니다.2022년 7월, 뉴욕과 뉴저지의 주지사는 두 주 정부가 프로젝트 [86][87]비용을 분담하기로 합의한 각서에 서명했습니다.그 해 8월까지 터널과 관련 프로젝트의 예상 비용은 [88][89]161억 달러로 증가했습니다.

개발공사 및 수수료

2015년 11월, 암트랙, 코리 부커와 척 슈머 미국 상원의원, 크리스티와 쿠오모 주지사는 이 프로젝트를 감독할 새로운 게이트웨이 개발 공사를 설립할 것이며, 연방 정부가 비용의 50%를 부담하고 나머지는 [90][91]주정부가 분담할 것이라고 발표했습니다.게이트웨이 개발 공사는 뉴욕과 뉴저지 항만청 산하에 설립되었습니다.법인 이사회는 USDOT와 암트랙 두 주의 PANYNJ 이사진으로 구성될 예정입니다.직원은 PANYNJ와 Amtrak에 의해 제공될 것입니다.그 회사는 기획, 환경, 설계, 엔지니어링, 건설 업무를 총괄합니다.그것은 또한 연방 보조금을 구하고 [92][93]대출을 신청할 것입니다.

2015년 12월, 암트랙은 NEC를 재정적으로 분리된 독립체로 운영할 수 있도록 허용하는 새로운 연방 법률이 도입되어 라인의 이익을 새로운 인프라에 재투자할 수 있게 되었습니다.이 법안은 또한 철도 회생 및 개선 금융 및 자본 투자 보조금([94]New Starts) 연방 자금 지원 프로그램의 변경을 통해 더 많은 저금리 대출을 제공하도록 했습니다.2016년 3월, Amtrak과 PANYNJ는 설계 및 엔지니어링 [95]작업에 각각 3,500만 달러를 투자했습니다.추가적인 자금지원은 [96]확인되지 않았습니다.

그 [97][98]그룹은 2017년 1월 12일에 처음 만났습니다.2017년 6월 30일, 미국 교통부는 게이트웨이 개발 공사에 [99]이사회에서 영구적으로 탈퇴하는 서한을 보냈습니다.얼마 지나지 않아 프로젝트를 위한 환경 영향 연구 초안이 [3]발표되었습니다.

잠재적으로 이 프로젝트를 감독할 새로운 이중주 기관의 설립은 뉴욕과 뉴저지 [100][101]주 의회 모두에서 동일한 법 제정을 요구했습니다.2019년 6월 24일 뉴욕과 뉴저지 주 정부는 게이트웨이 프로그램의 철도 터널 및 교량의 계획, 자금 지원 및 건설을 감독하는 역할을 하는 이중주 게이트웨이 개발 위원회를 창설하는 법안을 통과시켰습니다.이 법안은 각 주에서 자금의 50%를 책임지고 투명성과 책임에 대한 기준을 마련하도록 규정하고 있습니다.위원회는 연방,[102] 주 및 지역 정보원으로부터 자금을 받을 수 있습니다.Kris Kolluri 위원회의 첫 CEO는 2022년 [103][104]초 뉴욕 주지사 Kathy Hochul과 뉴저지 주지사 Phil Murphy에 의해 지명되었습니다.

연방기금

버락 오바마 미국 대통령 행정부는 게이트웨이를 [105]미국에서 건설해야 할 가장 필수적인 인프라라고 불렀습니다.크리스 크리스티 뉴저지 주지사와 앤드루 쿠오모 뉴욕 주지사는 2015년 9월 오바마 대통령에게 보낸 공동 서한에서 연방정부가 나머지 사업비를 부담할 경우 사업비의 절반을 부담하겠다고 제안했지만,[106][107][108] 재원 마련 방법은 밝히지 않았습니다.뉴욕 뉴저지 항만청의 존 데그넌 회장은 2015년 5월,[109] 이 기관이 이 프로젝트에 자금을 지원하는 것과 관련하여 "책임을 다할 것"이라고 말했습니다.주지사들은 그 기관에 [110]그 프로젝트를 감독할 것을 요청했습니다.도널드 트럼프 미국 행정부는 이 프로젝트에 대한 자금 지원에 의문을 제기했고, 트럼프는 모든 [111][112]새로운 프로젝트에 대한 FTA의 뉴 스타트 프로그램의 자금 지원을 중단할 것을 제안했습니다.2017년 당시 미국 교통부 장관 일레인 차오는 이 프로젝트를 "절대적인 우선순위"[113]라고 말했습니다.

2017년 9월, 하원 지출 [114]법안에서 9억 달러가 이 프로젝트를 위해 할당되었습니다.이 배분안이 통과된 후, 155명의 공화당 의원과 4명의 민주당 의원이 그 자금을 빼앗는 수정안을 공동 발의했습니다.이 개정안의 공동 후원자 중 한 명인 노스캐롤라이나 공화당원 테드 버드는 "노스캐롤라이나와 다른 48개 주가 이 명예의 전당 [115][116]헌액을 위해 비용을 부담할 필요가 없습니다."라고 말했습니다. 뉴저지 출신의 초당파적인 대표자 그룹은 동의하지 않았습니다.로드니 프렐링후이센 공화당 의원은 "역사적인 폭풍(허리케인 하비)의 피해자인 텍사스 주민들은 추가적인 연방 재난 지원이 필요합니다.뉴저지 사람들은 안전하고 잘 작동하는 교통 인프라가 필요합니다.저는 [115][116]양쪽을 위해 계속 싸울 생각입니다." 민주당의 보니 왓슨 콜먼은 "저는 트럼프 행정부가 뉴 스타트 프로그램으로부터 삭감하려고 했던 자금을 복구하는 것을 지지하지만, 게이트웨이 [115][116]프로젝트의 희생으로 그것이 오는 것을 확실히 반대합니다."라고 말했습니다.

2017년 12월 14일, 크리스 크리스티 주지사는 터널 [117]비용의 뉴저지 몫인 19억 달러를 약속했습니다.2017년 12월 29일, 여러 뉴스 소식통은 연방 교통국 고위 관리의 편지를 발표했는데, 이 편지는 게이트웨이 프로그램이 "지역" 프로젝트였으며, 따라서 프로젝트에 대한 연방 자금 지원이 [118][119]의심스럽다고 말했습니다.

2018년 3월, 트럼프는 위스콘신 출신의 공화당원인 폴 라이언 미 하원의장과 이야기를 나누었는데, 이는 당시 [120][116]작업 중이던 옴니버스 지출 법안에서 다른 의회 공화당 의원들이 게이트웨이 프로그램에 대한 연방 자금 지원을 반대하도록 하기 위한 노력이었습니다.2018년 3월 23일 통합 세출법이 체결되었을 때 Amtrak과 파트너들이 프로젝트 자금 [121][122]조달을 시작하기 위해 사용할 수 있는 재량적 보조금 프로그램에 29억 달러를 지원했습니다.민주당은 이 법안이 2018 회계연도에 5억 4,100만 달러를 제공할 뿐만 아니라 게이트웨이가 다른 교통 [123]프로젝트와 추가 자금을 경쟁할 수 있는 자격을 제공할 것이라고 말했습니다.법안은 북동 회랑 개선을 위해 암트랙에 6억 5천만 달러를 할당했으며, 이 중 암트랙은 게이트웨이 프로그램에 3억 8천 8백만 달러를 직접 투자할 계획이었습니다.또 다른 1억 5천 3백만 달러는 FTA 보조금에서 나올 것이고 나머지 5억 4천 1백만 달러를 포함할 [122][124]것입니다.2018년 6월 뉴저지 주는 이 [125][126][127]프로젝트의 Portal Bridge 부분에 대한 자금 조달을 위해 6억 달러의 채권을 승인했습니다.2020년 예산안에서 트럼프 행정부는 게이트웨이 프로그램을 위한 자금을 6억 5천만 달러에서 3억 2천 [128][129][130]5백만 달러로 절반으로 줄였습니다.

2021년 1월 조 바이든이 미국 대통령으로 취임하면서 게이트웨이 프로그램에 대한 논의가 재개되었습니다.상원 다수당 대표가 된 슈머는 그 달 바이든 행정부의 교통부 장관인 피트 부티지지와 함께 [131][132]이 프로젝트에 120억 달러를 할당하기 위해 일하고 있다고 말했습니다.부티지지는 "이것은 지역적인 문제이지만,[133] 국가적으로 중요한 문제 중 하나입니다"라고 말하며 그 프로젝트를 지지했습니다.

최종승인

2021년 5월 28일, [134][135][136]연방 정부는 이 프로젝트를 공식 승인했습니다.2021년 11월에 통과된 인프라 투자 및 일자리법은 게이트웨이 프로젝트 및 기타 북동 회랑 [137]개선을 위한 수십억 달러의 자금을 충당했습니다.다음 달, 미국 육군 공병대는 최종 [138][139]승인을 내렸습니다.2022년 8월 31일, 게이트웨이 개발위원회는 2035년에 새로운 터널을 완공하고 기존의 노스 리버 터널을 2038년까지 복구할 것이라고 발표했습니다.이 프로젝트는 인프라 투자 및 일자리 법의 연방 자금을 사용하며 뉴저지와 뉴욕 [88][140]주에서 제공하는 잔액을 사용할 예정입니다.

2022년 7월 뉴저지주 공무원들과 뉴욕주 공무원들은 각각 프로젝트 비용의 25%를 부담하기로 합의했습니다. 이 합의에 따라 연방 공무원들은 50%[141][142]를 부담하기로 했습니다.뉴저지 턴파이크 당국은 2022년 [143][144]12월에 뉴저지 프로젝트의 자금을 지원하기로 합의했습니다.슈머는 같은 달 연방 자금 [145]2억 9천 2백만 달러를 지원받아 2023년에 프로젝트 건설을 시작할 것이라고 말했습니다.바이든은 이어서 2억 9천 2백만 달러의 보조금이 허드슨 야드 "터널 박스"[146][147]의 마지막 단계를 완성하는 데 사용될 것이라고 발표했습니다.FTA는 2023년 7월 이 프로젝트에 연방정부가 [148][149]부여한 가장 큰 규모인 68억 8천만 달러의 보조금을 주었습니다.

거버넌스

2023년 7월 현재 이사회는 다음과 같이 [150]구성되어 있습니다.

2023년 7월 현재 전무이사는 크리스 콜루리([150]Kris Kolluri)입니다.

프로젝트구성요소

약 11마일(18km) 길이의 현재 경로는 1900년대와 1910년대에 건설된 기반시설을 포함합니다.이 시스템은 피크 시간대(시간당 24대의 열차)에 용량을 두고 작동하며, 안전상의 [151]이유로 속도를 제한합니다.이 새로운 노선은 현재의 통행권과 평행하게 운행될 것이며, 이를 통해 대체 수단을 파견하고,[1] 잠재적인 속도를 증가시킬 수 있으며, 시간당 최대 24대의 열차를 추가로 운행할 수 있게 될 것입니다.

뉴어크 펜, 도크 브리지, 해리슨 패스 역

NEC는 해리슨 역을 지나갑니다.

6개의 선로가 뉴어크 펜 역과 파사이크 강 위의 인접한 Dock Bridge를 40°4로 연결합니다.4'05°N 74°9′51''W / 40.73472°N 74.16417°W / 40.73472; -74.16417.이 역과 3개의 선로를 지닌 다리의 서쪽 경간은 1935년에 지어졌습니다.1937년에 개통된 이스트 스팬에는 1개의 아웃바운드 선로가 있으며, 두 개의 PATH(Port Authority Trans Hudson) 고속 환승 선로가 역을 드나듭니다.뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)이 소유한 이 다리는 [152]2009년까지만 해도 수리를 받았습니다.북동쪽에는 PATH의 해리슨 역이 있습니다.다리와 역 암트랙 및 NJT 열차 사이에는 3개의 중앙 선로에 정렬되어 있으며, PATH는 측면 승강장을 사용합니다.Gateway Program에 대한 맵은 NEC에 대한 네 번째 트랙이 [7]스테이션을 통해 추가됨을 나타냅니다.게이트웨이 프로젝트의 일부는 아니지만, 역 자체는 PATH와 [153]연방 교통국을 소유하고 운영하는 PANYNJ에 의해 1억 7천 3백만 달러의 재건 및 확장을 거쳤습니다.

톱니 다리-커니 메도우스

NJ Transit 위를 가로지르는 암트랙 브릿지 7.80

40°4의 톱니다리에서4'38°N 74°7'30''W / 40.74389°N 74.12500°W / 40.74389; 구 맨해튼 환승역, 암트랙의 선로권, PATH의 동쪽 -74[154].12500, 그리고 여러 NJT 노선들이 서로 융합되어 평행하게 운행됩니다.NJT 열차는 PATH와의 연결점이 없지만, 출발지 또는 도착지에 따라 선로를 전환할 수 있으며, 이를 통해 모리스 및 에섹스 선의 미드타운 다이렉트 열차가 노스이스트 [35][36]코리더에 합류하거나 출발할 수 있습니다.단일 선로 제한 사용 워터프론트 커넥션은 [34]서쪽으로 NEC와 호보켄 터미널을 운행할 때 디젤 열차를 이용하는 일부 노선을 연결합니다.계획은 다리를 교체하고 2개에서 4개 트랙으로 확장하는 것을 요구하고 있으며, 뉴어크 턴파이크와 벨빌 턴파이크의 커니 메도스에 다리를[7] 건설해야 합니다.

포털브릿지

포털 브리지는 수천 명의 철도 통근자들이 다리를 닫는 문제로 인해 지연되기 때문에 노스이스트 코리더의 주요 지점입니다.
우측 통행로는 NEC와 평행을 이루어 세카커스 분기점을 통과할 것입니다.

1910 40°45′13′N 74°5의 포탈교41°W / 40.75361°N 74.09472°W / 40.75361; -74.09472 (포털 브리지) -74.09472 (Kearny와 Secaucus 사이의 Hackensack River 위에 있는 2개의 트랙, 레일 전용, 961피트(293m) 스윙 브릿지는 열차 속도와 건널목을 제한하고 빈번하고 비용이 많이 드는 [13][155]유지보수가 필요합니다.가장 낮은 보는 물 위 23피트(7.0미터)에 있기 때문에 열차가 [156]우선적으로 운행되는 평일 러시아워에는 아니지만 정기적으로 [155]배를 띄웁니다.

2008년 12월, 연방 철도청(FRA)은 13억 4천만 달러의 예산을 들여 포탈 다리를 북쪽으로 3개의 트랙이 있는 다리와 [13]남쪽으로 2개의 트랙이 있는 다리로 교체하는 프로젝트를 승인했습니다.2009년 뉴저지주는 2009년 미국 회수 및 재투자법에 자금 지원을 신청했고 2010년 1월 28일에는 [157]설계비로 3,850만 달러를 받았습니다.2011년 4월, 암트랙은 US DOT에 5억 7천만 달러의 공사를 신청했습니다.뉴저지는 1억 [65]5천만 달러를 기부할 것으로 예상되었습니다.

계획에 따르면 두 개의 복선 다리, 즉 포털 노스 브리지와 포털 사우스 [7]브리지가 필요합니다.초기 디자인 해에 자전거 옹호자들은 라우텐버그의 지원을 받아 이스트 코스트 그린웨이의 일부가 될 자전거 도로를 포함시키기 위해 로비를 벌였지만, 포털 노스 [15][158]브리지의 최종 디자인에는 포함되지 않았습니다.

2015년 10월, 1,600만 달러의 TIGER 보조금이 수여되었으며 138 kV 전송 모노폴 재정렬, 임시 광섬유 케이블 폴 라인 건설, 핑거 부두 건설 액세스 구조, 서비스 액세스 도로 및 560 피트 옹벽 [159][160]건설과 같은 초기 건설 활동을 지원하는 데 사용될 예정입니다.

새로운 다리의 건설은 2010년에 시작하여 2017년에 마무리될 예정이었으나, 이 프로젝트는 주로 뉴저지 주지사, Chris Christie 및 미국 대통령 Don의 공화당 행정부 동안 주정부 및 연방정부의 자금 부족으로 인해 수많은 지연에 직면했습니다.둘 다 그 [6][7][12][13][58][161]프로젝트에 반대했던 알드 트럼프.

2020년 6월, 트럼프는 NJ 주지사 필 머피에게 포털 브릿지 교체에 더 이상 반대하지 않을 것이며, 프로젝트가 제대로 [162]자금을 조달할 수 있을 때 프로젝트가 시작될 수 있도록 허용할 것이라고 통보했습니다.1단계 사업으로 용량이 확장되지 않는 복선 복선의 북교 건설은 공사가 [163]시작되면 완공까지 6년이 걸릴 것으로 예상됩니다.복선의 포탈 사우스 브리지 건설 일정은 아직 공개되지 않았습니다.2022년 8월 1일 착공식을 [164]갖고 새로운 다리를 건설하기 시작했습니다.

세카우쿠스 분기점-베르겐 고리

2003년 12월 15일, 4억 5천만 달러를 들여 개장한 세카쿠스 분기점 (40°45'42°N 74°0)4'30'''W / 40.76161°N 74.074985°W / 40.76161; -74.074985)는 뉴저지 트랜싯의 9개 철도 노선이 운행하는 환승역으로, 호보켄 터미널 열차가 북동쪽 회랑을 따라 운행하는 열차와 교차하는 곳에 위치해 있습니다.승객 환승은 가능하지만, 철도 분기점은 없습니다.Access to the Region's Core는 [165]연결을 만들기 위한 루프를 계획했지만, Gateway Program에 대한 원래 계획은 그렇지 않았습니다.암트랙 열차는 역을 통과하지만, 그곳에서 멈추지 않으며,[7] 암트랙 역을 포함할 계획도 없습니다.2012년 4월, 암트랙은 이 프로젝트가 메인 라인, 버겐 카운티 라인, 패스팩 밸리 라인, 포트 저비스[166] 라인 서비스를 세카쿠스 [167][168]분기점에서 NEC로 연결하는 "버겐 루프"를 포함할 수 있다고 발표했습니다.MTA 유권자들은 이 기관이 자본 [169]계획을 위한 자금을 포함시키도록 권장하고 있습니다.

만일 루프가 건설된다면, 뉴욕 펜 역으로 가는 승객들은 환승을 위해 시카커스 분기점을 이용할 필요가 없을 것입니다.또한 루프를 사용하는 열차는 게이트웨이 프로그램이 완화하도록 설계된 이미 과잉된 용량의 NEC에 대한 용량 요구를 증가시킬 것입니다.메인 라인/버겐 카운티 라인 및 패스팩 밸리 라인을 따라 있는 교외 지역 부동산 소유자들은 "1인용 [170]통근 열차"를 제공하도록 업그레이드되면 통근 철도 노선을 따라 부동산 가치가 크게 상승함에 따라 경제적으로 이득을 얻을 수 있을 것입니다.

터널

게이트웨이 터널은 남쪽(왼쪽)에서 현재의 우측에 합류합니다.

게이트웨이 프로그램은 두 [82]: S-2 to S-3, S-10 [171]: 5B-17 개의 새로운 터널을 건설하여 철도 용량을 두 배로 늘릴 것입니다.현재의 노스 리버 터널은 [151][172]시간당 최대 24개의 일방통행을 허용합니다. 게이트웨이 제안으로 [1]시간당 24개의 열차가 추가로 허용됩니다.

노스 리버 터널

노스 리버 터널은 2012년 [173]10월 허리케인 샌디로 인해 바닷물이 범람했을 때 102년이 되었습니다.허드슨 터널이 새로 건설되지 않으면 노스 리버 터널이 한 번에 하나씩 폐쇄돼 평일 운행이 기존 시간당 24편 수준 이하로 줄어들게 됩니다.단일 선로에서 양방향 서비스를 제공해야 하기 때문에 서비스가 50%[172] 이상 감소할 것입니다.최상의 경우, 완벽한 운영 조건으로 터널을 통해 시간당 9대의 열차를 제공할 수 있으며, 이는 63%의 운행 감소를 의미합니다.공사 기간 동안 승객들은 뉴저지와 뉴욕을 [174]: 1–7 오가기 위해 과밀 도로, 버스, 페리를 이용해야 할 것입니다.2014년 5월, Amtrak의 CEO Joseph Boardman은 Regional Plan Association에 터널 중 하나 또는 둘 다를 [175]폐쇄하기까지 20년도 채 안 되는 무언가가 있다고 말했습니다.

폭풍 피해와 터널의 노후화로 인해 튜브 내에서 부품 고장이 자주 발생하여 [2]지연이 빈번하게 발생합니다.2019년의 한 보고서는 노스 리버 튜브와 포탈 브리지가 2014년에서 [176]2018년 사이에 2,000시간의 지연에 기여했다고 추정했습니다.북강터널은 평일 운행을 크게 줄이지 않고 보수해야 하기 때문에 터널을 새로 지어야 합니다.새로운 터널이 열리면 노스 리버 터널 두 곳은 보수를 위해 한 번에 하나씩 폐쇄되며 기존 수준의 서비스가 유지됩니다.이는 새로운 터널이 남쪽에 위치할 것이기 때문이며, 19번 선로에는 접근할 수 없고, 9번 선로와 18번 선로는 하나의 I 래더 선로에 의해서만 터널에 접근할 수 있기 때문입니다.2030년에 새로운 노스 리버 터널이 다시 열리면, 이 터널의 용량은 두 배가 될 것입니다.또한 허드슨 터널 프로젝트를 통해 북동쪽 회랑의 복원력이 향상되어 중복 용량으로 [82]: S-2 to S-3, S-10 [171]: 5B-17 노선에 따른 서비스를 보다 안정적으로 이용할 수 있습니다.

허드슨 터널

게이트웨이 허드슨 강 터널의 한 지점은 40°45'17°N 74°0입니다.1'00″W / 40.75479°N 74.01677°W / 40.75479; -74.01677은 허드슨 강 아래에 있는 위호켄 코브(Weehawken Cove)의 한 지점과 맨해튼의 웨스트 사이드 야드(West Side Yard) 남쪽에 있는 동쪽 포털에서 이동합니다.이 경로를 따라 ARC에 대한 공학적 연구는 [177]실행 불가능한 것으로 여겨졌습니다.ARC 터널의 동쪽 끝 지하에서 지하 공사에 영향을 받거나 받지 않는 부동산 조사가 [178]완료되었습니다.

2011년 4월, 예비 공학 연구 및 환경 [65][179]분석을 위해 1억 8천 8백만 달러의 연방 자금이 요청되었습니다.2016년 5월 2일, FRA는 NEPA(National Environmental Policy Act)에 의거하여 허드슨 터널 프로젝트를 위해 NJ Transit와 공동으로 환경 영향 성명서(EIS)를 작성할 의향 통지서(Notice of Intention)를 발표했습니다.EIS는 비건설 대안을 포함한 합리적인 범위의 대안들의 잠재적인 환경 영향을 평가할 것입니다.해당되는 경우, FRA와 NJ Transit은 [180]EIS에 대해 Amtrak 및 PANYNJ와 협력할 것입니다.

ARC 터널은 허드슨 팰리세이드 아래, 허드슨 강 아래, 맨하탄 거리 아래 등 세 구역으로 나뉘어 지어질 예정이었습니다.허드슨 터널은 팰리세이드와 강 구간의 발자국을 따라 건설될 가능성이 높지만 열차가 현재의 인터록에 합류하는 것을 가능하게 할 것입니다.비행 분기점은 추후 단계로 계획되어 있습니다.이를 통해 암트랙과 NJT는 East River Tunnel과 Sunnyside Yards를 Amtrak NEC 열차의 무대,[7] 보관 및 운반에 계속 사용할 수 있습니다.게이트웨이 터널에 대한 환경영향 연구 초안(DEIS)은 2017년 6월에 발표되었습니다.허드슨 강과 팰리세이드 강 아래의 정렬을 위한 네 가지 대안.옵션 1은 링컨 터널 헬릭스 근처에 환기 장소가 있는 기존 터널에 새 터널을 가깝게 운영하게 합니다.이 옵션은 링컨 터널 헬릭스(Lincoln Tunnel Helix) 내에 건설 준비 장소를 필요로 하여 뉴저지 트랜싯(New Jersey Transit)의 위호켄(Weehawken) 버스 보관소를 대체하여 항만청 버스 터미널로 가는 버스 운행에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.옵션 2는 새로운 터널을 첫 번째 옵션보다 더 남쪽으로, JFK 대로 동쪽 근처의 19번가 북쪽 갱도 부지와 함께 운영하게 됩니다.이 옵션은 축 부지를 건설하기 위해 기존의 다층 사무실 건물을 인수하고 철거해야 합니다.세 번째 옵션은 19번가 남쪽 갱도 부지를 더 남쪽으로 하는 것입니다.이 옵션은 800 Harbour Boulevard에 건설 중인 계획된 주거 개발의 일부 개발을 배제할 것입니다.네 번째 옵션은 ARC FEIS에서 확인된 것과 동일한 수평 정렬을 따라 18번가 남쪽에 있는 갱도 지점과 함께 남쪽으로 이동하는 것입니다.다른 대안들보다 터널이 약간 더 길지만 빌드 대안으로 정렬 옵션 4를 선택했습니다.추가 길이 때문에 이 옵션에 대한 터널링 비용이 추가로 발생합니다.처음 세 가지 옵션은 시공 전 위험이 더 크므로 시공이 지연될 경우 비용 차이를 최소화할 수 있습니다.또한 옵션 4에는 처음 세 가지 옵션과 관련된 [82]: S-6 [174]: 2-9 to 2-10 문제가 없습니다.

새로운 터널은 미국소방협회(NFPA) 130, 고정유도로 통과 및 승객용 레일 시스템 표준을 준수하기 위해 건설될 예정이며, 두 개의 튜브는 화재 등급 도어와 함께 750피트(230m)마다 교차 통로로 연결되어 두 : S-9 [82]개의 튜브를 분리합니다.그 터널은 강 [82]: S-11 바닥 아래에 있는 두 개의 터널 보링 기계를 사용하여 건설될 것입니다.

허드슨 터널 프로젝트는 허드슨 강 아래 선로의 수를 두 배로 늘릴 것이지만, 펜 역의 제약으로 인해 철도 용량이 증가하지는 않을 것입니다.펜역은 피크시간대에 운영되며, 승객들이 탑승하고 열차를 하차하는 데 오랜 시간이 걸리기 때문에 열차는 가능한 한 출발 및 진입이 불가능합니다.역의 개선에도 불구하고 펜에는 열차 보관 시설이 충분하지 않으며 이스트 리버 터널에는 서니사이드 야드에서 낮 동안 열차를 보관할 수 있는 용량이 없습니다.이러한 추가적인 개선이 없다면, 터널 [82]: S-9 to S-10 용량이 추가적이기는 하지만, 현재 뉴저지와 뉴욕을 오가는 동일한 수의 열차가 2030년에 운행될 것으로 추정됩니다.

팰리세이드 터널

2009년 [181]6월 8일 40°45'56°N 74°2의 새로운 언더패스를 위한 ARC 기공식이 열렸습니다.노스 리버 터널 바로 남쪽의 허드슨 팰리세이드를 통과하는 터널 서쪽 입구 근처 노스 버겐의 톤넬 애비뉴 아래에 있는 '14''W / 40.76556°N 74.03722°W / 40.76556; -74.03722 (게이트웨이 팰리세이드 터널).2630만 달러가 들어간 이 땅은 NJT가 [182]소유하고 있습니다.2010년 5월 5일, 팰리세이드 터널의 터널 공사 계약이 스칸스카에게 [183][184]체결되었습니다.지도에 따르면 허드슨 터널의 이 부분은 위호켄-호보켄 [7]국경으로 가는 길을 따라갑니다.2012년 10월, Weehawken NJ Transit의 부동산에 대한 저명한 도메인 사례에서 850만 [185]달러에 터널 경로에 있는 소포를 인수했습니다.뉴저지 포털 위에 있는 미국 국도 1/9호선을 운반하는 고가도로의 완공을 위해 연방 자금 2,500만 달러를 지원하는 것이 2023년 [186]6월 승인되었으며, 게이트웨이 개발 위원회는 그 해 9월 Tonnelle Avenue를 포털 [187][188]위에 올리는 계약에 4,730만 달러를 수여했습니다.

허드슨 야드 "터널 박스"와 웨스트 사이드 야드

West Side Yard에 "터널 박스"가 설치되어 향후 사용을 위한 통행권을 보존하고 있습니다.

웨스트 사이드 야드 상공의 항공권은 허드슨 야드 [189][190]프로젝트의 일환으로 야드 상공에 건설된 플랫폼의 주거 및 상업 지구로 개발되고 있습니다.맨해튼에 새로운 암트랙 포털을 설치하는 것은 2012년 [75]말 착공된 허드슨 야드 프로젝트와 충돌할 수도 있었습니다.2013년 2월, 암트랙 관계자들은 연방 자금 1억 2천만 달러에서 [191][192][193]1억 5천만 달러로 건설될 허드슨 야드 산하의 선로 사용권을 미래에 사용할 수 있도록 보존하는 프로젝트를 의뢰할 것이라고 말했습니다.2013년 6월, 허리케인 샌디 복구 [73][194][195]자금의 일부로 1억 8,300만 달러가 "터널 박스"에 전달되었다고 발표되었습니다.

공사는 2013년 9월 23일에 10번가와 11번가에서 31번가와 33번가 사이의 1단계 공사를 시작했습니다. 40°45'17°N 74°00'14°W/40.754661°N 74.003783°W/40.754661;[196] -74.003783입니다.첫 번째 단계의 지하 콘크리트 케이싱은 길이 800ft (240m), 폭 50ft (15m), 높이 [197]약 35ft (11m)였습니다.암트랙은 튜터 페리니에게 1억3300만 달러의 박스 터널 [198]건설 계약을 체결했습니다.이 부분은 1년 후에 완성되었습니다.Amtrak, NJ Transit 및 MTA는 2009-2011년에 [201][202]복구된 고가교 아래 맨해튼 11번가의[199][200] 선로 권리를 보존하기 위해 또 다른 105피트(32m) 길이의 구조물에 대해 6천 5백만 달러의 일치 보조금을 연방 교통국에 신청했습니다.공사는 2014년 12월에 시작되어 2017년 7월 현재 완공을 앞두고 있지만, 자금 조달 문제로 인해 터널 박스의 [203]완공이 지연되고 있습니다.터널 박스는 2017년 [204]11월까지 상당히 완성되었습니다.다음 단계는 허드슨 야드의 개발이 [205]서쪽으로 계속 진행됨에 따라 11번가와 12번가 사이의 케이싱을 확장할 것입니다.

터널을 펜역에 연결하려면 광범위한 선로 수정이 필요합니다.A 야드 내의 새로운 포털에서 새로운 터널 트랙의 등급을 충족할 수 있도록 여러 트랙의 프로필을 낮춰야 합니다.플랫폼 선로에 연결하기 위해 다른 선로와 대각선으로 운행되는 I 래더 선로는 터널에서 새로운 선로로 연결하기 위해 확장되어 열차가 1번 선로에서 18번 선로까지 정차할 수 있게 됩니다.A 야드 내의 일부 트랙은 재구성될 것입니다.A 야드에서 공사가 진행되는 동안, A 야드와 D 야드에 보관된 세 대의 열차는 해당 야드에 보관 선로를 사용할 수 없기 때문에 다른 장소에 보관될 것입니다.10번가 근처에 있는 엠파이어 라인 터널이 수정될 예정입니다. 10번가 아래에 있는 터널의 100피트는 선로가 A야드의 하부 선로에 연결될 수 있도록 낮아집니다.이 작업은 주말에 20개월에 걸쳐 진행되거나, 2~3개월 동안 엠파이어 라인 터널을 완전히 폐쇄하는 작업을 거치게 됩니다.이 모든 작업은 21개월이 [171]: 5B-15 to 5B-16 걸릴 것입니다.

뉴욕 펜 역

1968년 뉴욕의 원래 펜실베이니아 역을 대체한 구조물인 펜역은 "일상적으로 북미에서 가장 바쁘고 혼잡한 승객 수송 시설"[206]로 불렸습니다.암트랙, 뉴저지 트랜싯, 롱아일랜드 레일로드(LIRR) 등이 이용하고 있으며, 여러 뉴욕 지하철 노선이 운행하고 있습니다.1976년과 2010년 사이에 평일 열차 이동량은 661대에서 1,248대로 89% 증가하여 수용 [7]가능한 수준에 도달했습니다.2010년에는 하루 55만 건의 기숙사/[11][207][208]조명을 이용했습니다.

펜 스테이션은 Madison Square Garden(MSG)[28]을 포함하는 펜실베니아 플라자 단지의 일부입니다.2013년, 뉴욕 시의회는 새로운 역 구조물이 [209][210][211]그 자리에 지어질 수 있도록 경기장을 다른 위치로 옮기도록 하기 위해 MSG 특별 허가서를 최대 10년까지 연장하기로 투표했습니다.

모이니한 기차관

주요 기사:모이니한 기차관
NEC는 건물 뒤쪽에서 남동쪽으로 보이는 제임스 팔리 우체국 아래를 지나갑니다.

1990년대 초, 당시 뉴욕 상원의원 다니엘 모이니한은 제임스 팰리 우체국을 기차역으로 [207][212]개조하자는 제안을 지지했습니다.1912년에 개장한 이 랜드마크 빌딩은 원래의 펜실베니아 역 이후 곧 펜 플라자 맞은편에 서 있으며 [213][214]서쪽에서 역으로 접근하는 선로 위에 지어졌습니다.

2010년에는 2억 6,700만 달러 규모의 1단계 사업이 시작되었습니다.이 단계는 팔리 빌딩의 정문 아래로 이어지는 롱아일랜드 레일 로드의 웨스트 엔드 지하 콩코스의 확장과 8번가의 [215][216][217]팔리 빌딩을 통해 기존 펜 스테이션 플랫폼으로 가는 두 개의 입구로 구성되었습니다.2010년 [218][219][220]10월 18일 기공식이 열렸습니다.2012년 5월, PANYNJ는 8번가 아래의 콩코스 확장을 포함한 1단계에 대한 2억 7천만 달러의 계약이 [221][222]체결되었다고 발표했습니다.웨스트엔드 콩쿠르는 2017년 [223][224][225]6월에 문을 열었습니다.

2단계는 완전히 개조된 팔리 빌딩의 새 기차 홀로 구성되었습니다.2016년 1월, 뉴욕 주지사 쿠오모는 펜팔리 우체국 복합단지 계획을 발표했는데, 이 프로젝트에는 30억 달러가 [226][227]소요될 것으로 추정됩니다.그 때, 그 프로젝트는 모이니한 기차 [228][229]홀로 이름이 바뀌었습니다.2017년 8월 모이니한 기차관 [230]기공식이 열렸습니다.2021년 [231][232]1월 1일에 일반에 공개되었습니다.

펜 스테이션 사우스

펜 사우스와 혼동하지 마세요.
뉴욕 터미널 서비스[233] 공장을 포함한 서부 31번가
세례 요한의 카푸친 수도원 31번가

계획에 따르면 펜 스테이션 사우스는 현재 뉴욕 펜 스테이션의 31번가 남쪽 블록에 위치하고 우체국에서 8번가를 대각선으로 가로질러 현재 사적으로 [234]소유하고 있는 토지에 위치할 것입니다.PANYNJ가 ARC를 위한 토지를 그 경로를 따라 취득하는 동안, 역 남쪽의 취득은 [8]시작되지 않았습니다.역이 [235]완공된 후에는 블록 전체가 파괴되어 고층 건축이 가능해질 가능성이 높습니다.계획에 따르면 4개의 승강장이 있는 7개의 선로가 전체 [7]역 단지의 터미널 부속 건물이 될 것입니다.2011년 4월 Attrak은 예비 엔지니어링 및 [65][179]환경 분석을 위해 연방 자금 5천만 달러를 요청했습니다.

2014년에는 해당 [236]위치에 새로운 터미널을 건설하기 위해 35개의 부동산을 구입하는 데 4억 4백만 달러가 소요될 것으로 추산되었습니다.뉴욕시 계획 위원회의 개발 지침에 따르면, 2015년 가격으로 31번가와 30번가, 그리고 7번가와 8번가를 따라 동서로 경계를 이루는 블록을 구입하는 데 7억 6천 9백만 달러에서 13억 달러가 들 것으로 추정됩니다.유명한 부동산 회사인 쿠시먼 앤 [237][238]웨이크필드에 의하면, 부동산 가격은 2012년보다 2배나 높다고 합니다.

관련프로젝트

게이트웨이 프로젝트에 [239]대한 북부 및 남부 접근 방식을 포함하여, 뉴욕 대도시권의 다른 프로젝트들은 NEC 차세대 고속 철도의 일부로 계획되어 있습니다.

뉴브런즈윅-트렌턴 고속 업그레이드

2011년 5월, NEC의 가장 바쁜 구간 중 하나인 뉴브런즈윅과 뉴저지주 트렌턴 사이의 24마일(39km) 구간에 용량을 늘리기 위해 4억 5천만 달러가 투입되었습니다.6년에 걸쳐 계획된 이 프로젝트는 신뢰성을 향상시키고, 열차 속도를 높이며, 더 자주 [240][241][242]고속 열차를 운행할 수 있도록 신호기와 촉매선을 포함한 전력 시스템을 업그레이드할 것입니다.2011년 7월 하원을 통과한 법안이 사업비 지원을 위협하는 등 동시에 [243][244]발표됐지만 다음 달 [245]돈이 풀렸습니다.이 프로젝트는 새 기차 세트 구입과 함께 이 구간의 속도를 시속 186마일(299km)[245]로 높일 것으로 예상됩니다.2012년 9월, 아셀라의 최신 열차는 [246][247]이 구간에서 시속 165마일(시속 266km)을 기록했습니다.선로 공사는 NEC의 [248]"New Jersey Speedway" 구간에 계획된 여러 프로젝트 중 하나로, NJT와 협력하여 노스 브런즈윅의 새로운 역, 미드 라인 루프(Mid-Line Loop, 열차 방향을 되돌리기 위한 플라이오버), 카운티 야드의 재건축 등이 포함됩니다.

해럴드 인터로킹과 허친슨 강

매일 750대 이상의 LIRR, NJT, 암트랙 열차가 해럴드 인터록을 통과하여 잦은 충돌과 [245]지연을 야기합니다.2011년 5월, 미국에서 가장 붐비는 철도 분기점과 퀸스의 서니사이드 야드 일부의 혼잡을 해결하기 위해 2억 9천 4백 7십만 달러의 연방 보조금이 수여되었습니다.이 작업은 뉴잉글랜드에서 도착하거나 뉴잉글랜드로 향하는 암트랙 열차를 위한 뉴욕 연결 철도 전용 선로를 허용하여 NJT 및 LIRR [249][250]교통을 피할 수 있게 됩니다.새로운 비행 분기점은 암트랙 열차가 서니사이드로 [245]가는 동안 LIRR 및 NJ Transit 열차와 별도로 인터록을 통해 운행할 수 있게 해줍니다.2011년 7월 하원이 관련 없는 [244]프로젝트에 자금을 전용하기로 의결하면서 프로젝트를 위한 자금 조달이 위태로워졌지만,[245] 이후 2012년부터 프로젝트 작업이 시작될 수 있도록 자금을 의무화했습니다.연동형 개선사업 중 일부는 2023년 초 현재 완료된 상태이며,[251] 다른 일부 사업은 2025년 말까지 완료될 예정입니다.

Amtrack은 2011년 브롱크스의 허친슨 강 위에 있는 100년 이상 된 낮은 단계의 이동식 펠햄 베이 브리지의 교체 옵션을 검토하기 위해 환경 영향 연구 및 예비 엔지니어링 설계에 1,500만 달러를 신청했습니다.목표는 확장된 서비스와 최고 시속 110mph(177km/h)[179]의 속도를 지원하는 새로운 다리입니다.2022년 8월, FRA는 교량 교체 [252]프로젝트를 위해 암트랙에 450만 달러의 보조금을 수여했습니다.2023년 6월, 암트랙은 펠럼 베이 브리지 [253][254]프로젝트에 대한 추가 작업을 포함하여 노스이스트 코리더의 여러 개선 프로젝트를 지원하기 위해 추가 FRA 보조금을 신청했습니다.

지하철

Attrak의 발표에는 게이트웨이 프로젝트의 일부는 아니지만, MTA(Metropolitan Transportation Authority) 7 지하철 연장을 11번가와 34번가의 현재 역에서 뉴욕 펜 역까지 동쪽으로 세 블록 연장하자는 제안이 포함되었습니다.이렇게 되면 재비츠 컨벤션 센터에 서비스를 제공하고 42번가 맨해튼 이스트 사이드에 [7]위치한 도시의 또 다른 주요 기차 터미널인 그랜드 센트럴 터미널까지 1인승으로 이동할 수 있게 됩니다.게이트웨이가 도입되기 직전, 뉴욕시 경제개발공사는 [255][256]ARC 터널 공사를 진행해 온 주요 엔지니어링 회사인 파슨스 브링커호프에게 수여된 세카커스 분기점 연장을 위한 허드슨 강 터널의 타당성 조사를 위해 최대 25만 달러의 예산을 책정하기로 투표했습니다.2011년 10월, 마이클 블룸버그 뉴욕 시장은 NJ 연장에 대한 지지를 거듭 표명했는데, 비용은 약 100억 달러로 추산되며 완료하는 데는 10년이 걸릴 것으로 예상되며, 2013년 세 번째 임기가 끝날 때까지 승인할 것임을 시사했습니다.제안이 [257]진행되기 전에 환경 영향 연구와 전체 사업 계획이 필요합니다.게이트웨이와 지하철 연장 두 프로젝트는 자금 조달 [258]경쟁을 벌였을 가능성이 높습니다.

2012년 4월, MTA 국장은 예산 고려 사항을 인용하면서 프로젝트를 사실상 중단시켰고, 머지않은 미래에 확장 공사가 건설될 지 의문이라고 말해 게이트웨이 프로젝트가 허드슨 [259]강 건널목의 혼잡에 대한 훨씬 더 가능성 높은 해결책임을 시사했습니다.이 보고서는 2013년 [260][261]4월에 발표되었습니다.2013년 11월 데일리 뉴스의 의견 기사에서 뉴욕 부동산 위원회 회장과 에디슨 프로퍼티즈 회장은 게이트웨이 [262]프로젝트와 공유하기 위해 터널의 시카커스까지 노선을 연장할 것을 요구했습니다.2013년 11월 뉴저지주 의회는 호보켄과 [264]시카우커스까지 노선 연장을 지지하는 결의안 168호를[263] 통과시켰습니다.

참고 항목

메모들

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