링컨 하이웨이 고세식 강교

Lincoln Highway Passaic River Bridge
링컨 하이웨이 해켄삭 리버 브릿지와 혼동하지 마십시오.
링컨 하이웨이 브리지
9 truck Passaic br jeh.JPG
좌표40°43′57″″N 74°07′05″w / 40.7324°N 74.1180°W / 40.7324; -74.1180좌표: 40°43′57″N 74°07′05″W / 40.7324°N 74.1180° / 40.7324;; -74.118080
들다
 US 1/9 트럭
동해안그린웨이
십자가파세어 강
로캘뉴어크와 키어니
기타 이름링컨 고속도로 다리 1&9번 국도
Rte 1&9 Passic River Bridge
소유자뉴저지 교통부
ID번호0705151
특성.
디자인수직 리프트
재료강철
총길이2,005피트(611m)
폭52피트(16m)
최장경간322.5피트(98.3m)
No. 간격이 넓은18
위 간극15.9피트(4.8m)
아래 간극35피트(11m) (높은 물)
40피트(12m) (낮은 물)
140피트(43m) (개방 위치)
역사
디자이너애쉬, 하워드, 니들스, 탐만 & 모리스 굿카인드[1]
엔지니어링 설계 기준페이디난드 코인[2]
공사시작1939
공사종료1940
공사비$2,500,000
열린1941
위치
참조
[3][4][5][6][7][8][9][10]

링컨 하이웨이 파세어 리버 브릿지는 미국 뉴저지 북동부 뉴어크 베이의 강 어귀에서 1.8mi(2.9km) 지점에 있는 파세어 강을 건너는 차량 이동형 다리다. 수직 리프트 브릿지는 링컨 고속도로의 경로를 따라 뉴어크 철책 구간과 키어니 포인트 구간 사이에 미국 루트 1/9 트럭ᆩ[11]과 동해안 그린웨이(이스트 코스트 그린 웨이)를싣고 있다. 1941년에 개통된 이 기구는 뉴저지 교통부(NJDOT)가 소유하고 운영하며, 연방규정강령에서 해상교통에 대한 4시간 통지에 개설하도록 요구하고 있다.

위치

링컨 고속도로 다리는 한때 뉴어크 플랑크 도로였던 길을 따라 케어니 포인트 리치[12] 부근의 파세어를 가로지른다. Kearny Point의 동쪽 은행은 산업 및 유통 창고 지역이다. 20세기 전반에는 연방 조선 건조 회사의 야드 자리였다. 서쪽 끝에는 레이먼드 대로, 미국 국도 1/9호선, 뉴저지 턴피케로 연결되는 연결선이 있다.

이 다리와 그 자매인 링컨 하이웨이 해켄삭 리버 다리는 뉴욕 항과 뉴저지 항구의 상품 수송에 있어 중요한 구성요소들이다. 인근 풀라스키 스카이웨이는 트럭을 금지하기 때문에 뉴저지 메도우랜드의 포트 뉴어크, 뉴어크 공항, 홀랜드 터널 및 수많은 모델 간 화물 운송 시설에서 교통 서비스를 위해 1/9번 국도 트럭을 이용하는 경우가 많다. NJDOT는 현재 없어진 PD 드로, 구 뉴어크와 뉴욕 철도 교량 1.2마일 지점의 정렬을 따라 새 교량을 건설하는 방안을 검토하고 있다.[13][14][15] 연구는 Portway라고 알려진 항구를 통한 화물 수송을 용이하게 하기 위해 고안된 광범위한 프로젝트의 일부로 수행되고 있다. 새 다리는 레일 부품을 포함할 수 있다. 이중 교량 조합은 Passic의 단방향 교차로 두 개를 허용한다.[16]

역사

추가 정보: 링컨 하이웨이 해켄삭 강 다리

이 다리는 1937년 전쟁부에 의해 승인되었다.[17] 1939년에[18] 착공하여 1941년 1월에 개관하였다.[19] 그것은 뉴저지 고속도로 부서의 모리스 굿카인드와 함께 애쉬, 하워드, 니들스, 탐먼의 회사가 그 시대의 많은 혁신적인 개념을 통합하기 위해 고안한 것이다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Route 1&9 TruckPassaic River Lift Bridge". Historic Bridges. Historic Documentation company, Inc. Retrieved 2012-12-06.
  2. ^ "Feidinan'd Coyne". The New York Times. September 21, 1941. Retrieved 2012-12-06.
  3. ^ "Historic Bridge Survey (1991-1994)" (PDF). NJDOT. 2001. p. 72. Retrieved 2012-08-21.
  4. ^ "Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis" (PDF). United States Army Corps of Engineers. July 2, 2010. Retrieved 2012-08-20.
  5. ^ "Section 117.739 - Passaic River" (PDF). Code of Federal Regulations Title 33 - Navigation and Navigable Waters Volume: 1. Government Publishing Office. July 1, 2002. Retrieved 2012-08-21.
  6. ^ "Passaic River Bridge". Bridgehunter. Retrieved 2012-12-05.
  7. ^ "Drawbridge Schedules". NJDOT. April 12, 2012. Retrieved 2012-08-21.
  8. ^ "U.S. Route 1-9 Truck straight line diagram" (PDF). New Jersey Department of Transportation. Retrieved 2012-11-11.
  9. ^ Reyes, Daniel (June 25, 2012). "New Bike Path Connects Jersey City and Newark". The Jersey Journal. Retrieved 2012-11-28.
  10. ^ "US 1&9 TRUCK over Passaic Rvr and Local Roads". Ugly Bridges. Retrieved 2012-12-06.
  11. ^ "U.S. Route 1-9 Truck straight line diagram" (PDF). NJDOT. Retrieved 2016-12-21.
  12. ^ "Passaic River, New Jersey" (PDF). Report of Channel Conditions 100 to 400 Feet Wide (ER 1130-2-306). US Army Corps of Engineers. April 18, 2011. Retrieved 2012-12-05.
  13. ^ "Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis" (PDF). United States Army Corps of Engineers. July 2, 2010. Retrieved 2012-08-05. The abutments of a formerly utilized railroad freight bridge (Central Railroad of NJ) lie at approximately RM 1.2. These abutments limit channel width to 145 feet. However, NJDOT is currently investigating the feasibility of a new Lower Passaic River Bridge within the existing alignment of the former railroad freight bridge. If construction of the new bridge was to move forward, the derelict structure at RM 1.2 would be removed and would be replaced with a structure designed with adequate horizontal and vertical clearance for typical vessel traffic on the Lower Passaic River
  14. ^ "Port Newark/Elizabeth Northern NJ Rail Terminals". Port Connector Projects New Jersey-New York. Waterfront Coalition. Archived from the original on 2010-02-14. Retrieved 2012-08-09.
  15. ^ Portway Extensions Concept Development Study (PDF) (Report). NJDOT. September 26, 2003. New crossing of the Passaic River using abandoned railroad alignment and infrastructure, supplementing the existing Route 1&9 Truck crossing. The new crossing is intended to connect Doremus Avenue and Central Avenue.
  16. ^ "Portway-Passaic River Crossing" (PDF). FY 2010-2011 Studies and Development. NJDOT. Retrieved 2012-08-08. This project will study Doremus Avenue, Passaic River Crossing and Central Avenue over Route 1&9T as one project because of their connectivity. The areas of the project service industrial and commercial facilities in a section of Newark and the southern section of Kearny. The purpose of the proposed improvement is to create a connection with NJ Turnpike at Interchange 15E and Route 1&9T, and/or another variation of the two. The improved section will serve to improve access to/from trucking distribution facilities along Doremus Avenue and the NJ Turnpike and will help reduce truck traffic on Route 1&9T. It will range from replacing the existing Route 1&9T bridge to providing dual bridge structures. The reconfiguration of Central Avenue/Route 1&9T interchange may provide four 12-foot travel lanes and two 12-foot shoulders to improve flow and safety. The proposed geometry will primarily follow the existing alignment except at the interchange. Sidewalks could be provided within the proposed berm. A rail crossing on the same facility will also be investigated as part of this project.
  17. ^ "Jersey Bridge Approved; Proposed Span to Link Newark and Kearny Will Speed Traffic". The New York Times. December 2, 1937. Retrieved 2012-12-06.
  18. ^ "New Bridge is Ready; Passaic River Closed to Traffic Till Span Is Placed". The New York Times. September 7, 1940. Retrieved 2012-12-06.
  19. ^ "To Close Road, Open New Span". The New York Times. January 23, 1941. Retrieved 2012-12-06.

외부 링크