자전거 도로

Bike path
뉴욕 롱아일랜드 센트럴 서퍽 카운티의 역사적인 도로는 롱아일랜드 자전거 경로를 참조하십시오.
미국 워싱턴주 시애틀에 있는 엘리엇 베이 트레일.

자전거 도로는 모터 구동 차량으로부터 분리되어 자전거 전용 도로로 보행자 또는 기타 비동기 사용자와 공유됩니다.미국에서 자전거 도로는 공유 사용 경로, "다중 사용 경로" 또는 "Class III 자전거 도로"를 포함하기도 합니다. 또는 "Class III 자전거 도로"는 공공 도로의 권리 밖에서 자전거를 타는 사람들이 사용하도록 지정된 포장된 도로입니다.정면 충돌을 방지하기 위해 중앙 칸막이 또는 스트라이프가 있을 수도 있고 없을 수도 있습니다.영국에서, 공용 보도 또는 다중 이용 경로는 자전거 이용자와 보행자가 함께 사용할 수 있습니다.

독립 선로 통행권이 있는 자전거 도로

독립 선로권을 따르는 자전거 도로는 종종 레크리에이션 사이클을 촉진하기 위해 사용된다.북유럽 국가에서는 자전거 관광이 전체 관광 활동에서 상당한 비중을 차지한다.광범위한 도시 간 자전거 도로 네트워크는 덴마크나 네덜란드와 같은 국가에서 찾아볼 수 있으며, 덴마크에서는 1993년부터 자전거 도로의 국가 시스템을 갖추고 있다.이러한 네트워크는 자전거 전용 경로 또는 지역 자동차 교통과 농기계 등으로 사용이 제한되는 소규모 시골 도로를 사용할 수 있다.

이 자전거길은 네덜란드에 있는 주택과 안전하게 연결되어 있습니다.
이탈리아 시클로비아 아드리아티카의 연장선

네덜란드의 Fietspad 또는 Bicycle Path는 일상적인 사이클링을 위해 상점, 주택, 역, 학교, 직장 등을 연결하도록 논리적으로 구성되어 있습니다.보다 합리적인 접근법은 유틸리티 사이클링을 증가시키기 위한 노력에 기초한다.덴마크, 네덜란드 및 독일과 같은 국가에서는 높은 수준의 유틸리티 사이클링에도 쇼핑 여행이 포함됩니다. 예를 들어 독일의 모든 쇼핑 여행의 9%가 [1]자전거입니다.

싱가포르 푸난몰에서 야외에서 실내로 자전거도로 전환

흔치 않은 일이지만, 사람과 장소를 연결하기 위해 자전거 도로가 실내 공간으로 확장될 수 있다.싱가포르 푸난몰의 실내 자전거도로는 노스브릿지 로드(North Bridge Road)[2]를 따라 공용 자전거도로와 보행도로로 확장되어 있다.

영국은 최근 National Cycle Network를 [citation needed]도입했다.

이용 가능한 경우, 이러한 노선은 종종 버려진 철도 회랑을 이용한 철도 선로입니다.영국의 대표적인 예는 브리스톨 & 배스 철도 경로입니다. 브리스톨 & 배스 철도는 전국 사이클 4호선의 일부인 보행자와 자전거[3] 이용자를 위한 21km(13mi) 경로입니다.다른 영국의 예로는 Ebury Way Cycle Path, Alban Way, Hillend Loch 철도 경로 및 Nicky Line이 있습니다.2003년에 유럽에서 가장 긴 연속 자전거 도로가 스페인의 알바세테-발데강가 고속도로를 따라 22km(14mi)[4] 거리까지 개통되었습니다.보고타의 자전거 도로 네트워크(스페인어로 Ciclorutas de Bogota)는 Enrique Pennalosa 시장 재임 중에 설계 및 구축되어 상당한 레크리에이션 용도로 사용됩니다.이탈리아에서는 지역 간 수많은 사이클링 링크가 개발되고 있습니다.가장 중요한 것은 부분적으로 완성된 시클로비아 아드리아티카입니다.그것은 때때로 트리에스테에서 산타 마리아 디 레우카까지 연장됩니다.[5]

모터 구동식 교통에 폐쇄된 독립적인 선로 통행권을 따르는 자전거 도로의 상대적 안전성은 평가하기가 어렵다.자동차/자전거 충돌의 경우, 이는 자전거 도로망이 간선 도로망에 어떻게 재결합하느냐에 따라 명확하게 조정됩니다.영국의 밀턴 케인즈 마을에서는 오프로드 밀턴 케인즈 레드웨이 시스템을 사용하는 자전거 이용자들이 일반 [6]도로에서 자전거 이용자들보다 경로/차도 건널목에서 치명적인 자동차-자전거 충돌 비율이 상당히 높은 것으로 나타났다.이 안전성은 설계상 크게 변경될 수 있습니다.예를 들어, 네덜란드의 동시 녹색 교차로 설계는 신호등 [7]교차로에서 자전거를 타는 사람들을 수용하는 것에 관한 한 거의 완벽한 기록을 가지고 있습니다.

다른 위험의 결과(낙상, 사이클리스트-사이클리스트 충돌 및 사이클리스트-페드리안 충돌)는 공식 사고 수치에 기록되지 않고 지역 병원 조사를 통해서만 확인할 수 있다.일반적으로 안전성이 가장 높은 자전거 도로는 보행자보다는 차량 통행을 가정하여 설계된 도로인 경향이 있다.따라서, 가장 일반적인 예는 도로 또는 철도 정렬을 변환하거나 도로 [citation needed]및 철도 엔지니어가 사용하는 것과 동일한 표준에 따라 건설하는 경향이 있습니다.

공유 사용 경로

주요 기사:공유 사용 경로
자전거 도로는 기후변화에 [8]: 142 대처하는 데 도움이 되며, 유럽 투자 은행의 기후 조사를 위해 인터뷰한 유럽연합 시민의 3분의 1은 에스토니아, 슬로바키아, 폴란드에서 가장 높은 지지를 받으며 이 때문에 더 많은 것을 원하고 있습니다.

많은 지역에서 자전거 도로는 보행자와 공유되지만 자전거와 보행자 간의 충돌을 최소화하는 데 도움이 되는 다양한 품질이 있습니다.

팝업 자전거 도로

주요 기사 : 팝업 자전거 도로

팝업 자전거 도로는 예상치 못한 사건에 대응하여 빠르게 생성되며, 일반적으로 초기 단계부터 실행 단계까지 짧은 시간 간격으로 생성된다.팝업 자전거 도로의 조성에는 일반적으로 "도로 공간을 재배치하여 이러한 변화를 더 잘 가능하게 하고 필수 여행이나 운동을 위해 걷거나 자전거를 타거나 바퀴를 돌리는 사람들을 더 안전하게 한다"[9]는 내용이 포함됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 자전거 쇼핑, BUND FREUNDE der errde, Landesverband Berlin e.V (2007년 10월 28일 액세스)
  2. ^ Ng, Michelle (21 May 2019). "First-of-its-kind indoor cycling path in revamped Funan allows cyclists to ride through mall". The Straits Times. Retrieved 15 November 2021.
  3. ^ "Bristol & Bath Railway Path". Bristol & Bath Railway Path. Retrieved 30 March 2017. Managed by the Avon Frome Partnership, the Bristol & Bath Railway Path is a 13 mile off-road route between Bristol and Bath. The path is open to walkers and cyclists and access is provided for disabled users.
  4. ^ "Inaugurado el carril-bici más grande de Europa". Archived from the original on 2003-04-26.
  5. ^ 시클로비아 아드리아티아
  6. ^ 밀턴 케인즈, J. 프랭클린(사이클링 기술 및 안전 컨설턴트), 교통 엔지니어링 및 제어의 레드웨이 사이클 경로 20년, 1999년 7월/8월
  7. ^ "The best traffic light solution for cyclists. Simultaneous Green scales to almost any size of junction. Safe, convenient".
  8. ^ IPCC: Climate Change 2022, Mitigation of Climate Change, Summary for Policymakers (PDF). ipecac.ch (Report). Intergovernmental Panel on Climate Change. 4 April 2022. Retrieved 2004-04-22.{{cite report}}: CS1 maint :url-status (링크)
  9. ^ "£10 million to support pop-up active travel infrastructure".

외부 링크

Wikimedia Commons의 자전거 도로(카테고리) 관련 매체