포탈 브리지

Portal Bridge
포탈 브리지
Portal.Bridge.NJ.jpg
좌표40°45′13″n 74°5′41″w / 40.75361°N 74.09472°W / 40.75361; -74.09472좌표: 40°45′13″N 74°5′41″W / 40.75361°N 74.09472°W / 40.75361; -74.09472
들다노스이스트 코리더
십자가하켄삭 강
로캘뉴저지 메도우랜드
소유자암트랙
특성.
디자인프랫 트러스 스윙 브리지
재료베세머강
총길이961ft(293m)
No. 간격이 넓은6 데크 거더 + 1 스윙 스팬
아래 간극23피트(7.0m)
역사
구성자펜실베이니아 철강회사
취임식1910
위치
Wikimedia | © OpenStreetMap

포탈 브리지(Portal Bridge)는 미국 뉴저지 주 키어니(Kearny)와 세카우커스(Secaucus)의 하켄삭 강 위에 놓인 2트랙 이동형 스윙스팬 철교다. 세카우커스 분기점 서쪽 북동쪽 회랑과 쏘우토스 다리 동쪽에 있다. 암트랙이 소유하고 운영하며 NJ 트랜짓이 광범위하게 사용하는 이 열차는 서반구에서 가장[1][2][3] 붐비는 열차로 하루 [1]약 450개의 일일 열차에 15만~20만 명의 승객을 태우고 있다(24시간 동안 평균 6분마다 1대의 열차를 운행한다).[1]

원래 1910년에 개통된 이 다리는 펜실베이니아 철도에 의해 새로 건설된 펜실베이니아 역까지의 서비스와 함께 건설되었다.[3] 그것은 길이가 961피트다. 교량 간격은 23피트(7.0m)로 작은 상업용 보트라도 그 아래를 통과할 수 있도록 그네를 열어야 한다. 2000년대까지 포탈 브릿지는 구식이고 열차 속도는 시속 60마일로 제한되었다.

교량 교체는 게이트웨이 프로젝트의 첫 번째 단계다.[4] 당초 이 사업에 대한 자금 지원을 거부하자 트럼프 행정부는 2020년 2월 이 사업이 진전되도록 허용했다.[5][6] 이 프로젝트에는 18억 달러가 들 것으로 추산된다. 자금은 뉴저지 주에서 8억1100만 달러, 연방교통청(FTA)에서 7억6650만 달러, 암트랙에서 2억6100만 달러, 연방도로청(FHWA)에서 5710만 달러로 구성된다.[7][8][9]

설계 및 시공

이 다리는 펜실베이니아 철도청이 뉴욕 터널 확장 프로젝트의 일환으로 건설한 것으로, 이 프로젝트에는 쏘우토스 다리, 노스 리버 터널, 맨해튼 환승역도 포함되어 있다.

이 다리는 1910년에 건설된 직후에 만들어졌다. 1930년대 초 전기로 연결되기 전의 전기 3차 선로에 주목하십시오.

포탈 브리지(Portal Bridge)는 조적 교대를 가진 961피트(293m)의 강구조물이다. 이 다리는 300피트(91m) 길이의 스윙 스팬과 110피트(34m) 길이의 오픈데크 거더 어프로치 스팬 6개(34m)로 구성된다.[10]: 8 그 다리 자체는 부분적으로 나무로 만들어졌다.[1]

1905년 8월에 교량 공사가 시작되었고,[10]: 8 1840년대부터 교량 설계를 바탕으로 1910년 11월 27일에 교량이 개통되었다.[citation needed] 그 다리는 100년 동안 지속되도록 설계되었다.[3] 전기 기관차에 동력을 공급하기 위한 머리 위의 십수주년은 1930년대에 설치되었다.[10]: 8 브리지 기계 중 일부는 1931년에 갱신되었다. 1970년대에 경미한 수리가 이루어졌으며 1982년부터 1984년 사이에 암트랙의 동북 회랑 개량 프로젝트의 일환으로 구조, 기계, 전기 장비에 대한 주요 수리가 완료되었다.[citation needed] 2019년 중반에 그 다리는 목재 교체를 받을 것이다.[11]

작전

철도 서비스

철도 교통은 그네다리가 닫혀 있을 때 그네다리로 운반된다. 현재 철도 서비스는 암트랙과 뉴저지 트랜짓을 위한 약 450개의 일일 열차에[1] 2005년[12] 일일 승객 4만 명에서[2][3] 2015년 일일 승객 15만 명에서 20만 명으로 증가하면서 가동 중이다.

암트랙은 2020년 현재 뉴어크 펜 역과 뉴욕 펜 역 사이의 이 동북 회랑 구간을 통해 양방향(하루 약 42)으로 주 293회 정도의 예정 열차를 운행했다. 매주 388대의 열차가 투입되는 NJ 트랜짓 철도 5개 노선(북동 회랑선, 노스저지 코스트선, 모리스·에식스선, 몽클레어~분톤선, 라리탄밸리선)이 양방향으로 운행한다.

하천교통

해켄삭 강을 따라 흐르는 하천은 개통되면 그네 다리 밑으로 흐를 수 있다. 스케줄에 따라 Portal Bridge는 평일 오전 5시에서 오전 10시, 오후 3시에서 오후 8시 사이에 다리를 건너는 통근자가 많은 시간대에 개통할 수 없다. 다른 때에는, 선박이 2시간 전에 통고를 하면 신호로 다리가 열리게 되는데, 이는 열차 일정에 영향을 미칠 수 있다.[13][14]

그 다리는 하천 통행이 금지되면 6개의 쐐기 블록에 걸쳐 있다. 교량의 양 끝에 두 블록이 있고, 교량의 중앙에 두 블록이 더 인접해 있다. 웨지를 뺀 후, 중심베어링은 교량이 개방될 때 구조물을 지지하고 강 교통이 한 개 또는 두 개의 항법 채널을 통과하면 구조물을 닫힌 위치로 되돌린다.

2015년 현재 강에서 정기적인 상업통행은 리틀페리의 버겐카운티 공공사업청 단지에서 뉴어크의 하수처리장까지 이동하는[3] 슬러지로 가득 찬 바지선뿐이다.[1] 2014년 마지막 4개월 동안 90회 개통된 교량 중 75회는 슬러지 바지선에 서비스를 제공하기로 했다.[3] 이 다리는 하천 운행이 가능하도록 수많은 열차 운행이 지연되고 있지만 암트랙은 구체적인 지연 기록을 남겨두지 않고 있다.[3] 모든 슬러지는 2016년부터 트럭으로 운반되어 왔다.[15]

운영상의 문제

포탈 브릿지는 여러 가지 이유로 동북 회랑의 아킬레스건으로 불렸다.[2] 현재 이 다리는 열차 속도를 97km/h로 제한하고 있다.[1][2][3] 이 다리의 가장 낮은 빔은 만조 때 해켄삭 강 수면 위 23피트(7.0m)에 불과하다.[1] 그 결과 상업용 보트가 그 아래를 지날 수 있도록 다리를 열어야 하는 경우가 많아 열차와 보트 교통이 모두 더 지연되고 있다.[2][3] 포탈 브릿지는 7번 중 1번은 제대로 닫히지 않는데, 이는 레일이 제자리에 고정되지 못할 수 있기 때문이다. 극단적인 경우, 철도 승무원들은 기차가 건널 수 있기 전에 해머로 레일을 제자리에 고정시켜야 한다.[16][17] 2019년 한 보고서는 북강관과 포탈브릿지가 2014~2018년 2천시간 지연에 기여한 것으로 추정했다.[18]

사고 및 사건

1996년 탈선

이 다리는 1996년[10] 11월 23일 그네 다리가 제대로 닫히지 못하면서 탈선 사고가 발생한 곳이다. 88명의 승객과 20명의 승무원이 탑승한 워싱턴-보스턴간 운행에 12명의 승객과 우편코치가 끄는 암트랙의 북쪽행 고속우편열차 #12는 다리에 닿으면서 탈선했다. 그것은 남쪽 방향의 캐롤리니안을 옆으로 밀었지만, 다리를 가로질러 계속되었고, 주요 선로와 평행한 가이드 레일에 의해 강으로 추락하는 것을 막았다. 그 후 그것의 쌍둥이 기관차, 수하물 자동차, 그리고 세 명의 승객 코치가 제방 위로 추락했다.[10]: 1–5 사망자는 없었다; 34명이 입원했다.[19] 탈선 원인은 레일이 예정보다 5인치 높아서 경사로 역할을 했기 때문이다.[10][20] 탈선 사고로 교량의 최고 속도가 97km/h(60mph)로 낮아져 [1]교량이 동북 회랑 전체의 초크 지점이 됐다. 탈선 비용은 360만 달러로 추산되었다.[10]: 8

파이어스

2005년 5월 13일, 다리에 불이 붙었다. NJ 트랜짓의 엔지니어들은 13kV 오버헤드 전기선이 과열되어 다리 밑부분에 있는 크레오소테로 덮인 목재 펜더 쪽으로 금속 파편이 보내진 것으로 보고 있다.[21] 화재의 즉각적인 결과는 다음날 아침까지 모든 교통을 차단하는 것이었다.[12] 그 사건의 비용은 500만 달러였다.[22]

2014년 8월 4일, 다리에 불이 붙어 30분 동안 철도 통행이 중단되었다.[23][24]

대체

계획

그 다리는 연간 수백만 달러의 유지보수가 필요하다.[12] 몇몇 관계자에 따르면, 이 다리는 선의 잠재적 속도와 용량을 감소시키는 "초크 포인트"로 간주된다. 밥 메넨데스 미국 상원의원(NJ),[2] 드루 갤러웨이 앰트랙 기획개발[1] 보좌관 겸 노스이스트 코리더 기획 성과실장,[2] 리처드 살레스 뉴저지 트랜짓 전무 등이 이들에 속한다.[12][25]

2008년 12월 연방철도청은 13억4000만달러 규모의 프로젝트를 승인해 포탈대교를 신설교량인 [1]북쪽 3선교와 남쪽 2선교로 교체했다.[22] 이후 2017년에 완공될 예정이었는데, 이때 포탈 브리지가 해체될 예정이었다. 설계 작업 과정에서 북쪽 교량의 선로가 3개에서 2개로 줄었다.[26]

디자인 작업은 2009년과 2010년에 진행되었다. 2009년 뉴저지는 2009년 미국회생재투자법(American Recover and Rebuitment Act of 2009)에 3850만 달러의 자금을 신청했다.[27] 2010년 1월 28일, 연방 기금은 북동부 회랑 전체에 대해 1억 1,200만 달러의 더 큰 패키지의 일부로 TIGER 보조금으로[28] 공개되었다.[29] 연방기금 3850만 달러는 새 교량의 최종 설계를 위한 것이었다.[29][30][31]

당초 사업 연대표는 2010년 착공해 2017년까지 교량 교체를 완료할 것을 요구했다. 그러나 2010년 크리스 크리스티 뉴저지 주지사의 지역 핵심 프로젝트 액세스 취소와 자금 지원 문제로 인해 이 원래 계획은 현재의 교량 이북에 건설된 단일 투 트랙 교량으로 축소되었고, 현재의 교량 이남의 새 교량을 위한 공간이 남아 있었다.[1] 2014년, 새로운 Portal Bridge North의 설계 작업이 완료되었다.[1] 제안된 Portal Bridge North는 평균 수위보다 50피트(15m) 이상 상승하는 고정된 구간이며, 140km/h의 열차 속도를 허용한다.[2] 또한 이 새로운 다리는 앰트랙 게이트웨이 프로젝트의 일부가 될 것이다. 그 자체로 지역 핵심부에 대한 접근의 부분적인 대체물로서 135억 달러가 소요될 것으로 추산된다.[32][33][34]

1경간 Portal Bridge North에 대한 예비 현장 준비 작업이 2017년 10월에 시작되어 2019년에 완료될 것으로 예상되었다.[35][36][37]

지연

Portal Bridge North의 진행은 자금 지원으로 인해 중단되었다. 암트랙은 2011년 4월 5억7000만달러의 건설자금으로 연방정부의 자금지원을 신청했으며 뉴저지주는 1억5000만달러를 투입할 것으로 예상된다.[38][39] 그러나 2014년 현재 이 사업은 자금 9억4000만 달러가 부족했다.[1][2] 뉴욕과 뉴저지 항만공사는 이 프로젝트에 3억 달러를 기부할 계획이었다.[40][41][42]

자금조달

2015년 10월에는 138kV 송전 단극 재조정, 임시 광케이블 폴 라인 건설, 핑거부두 건설 접근 구조 구축, 서비스 진입로, 560피트 옹벽 등 초기 건설 활동을 지원하기 위해 1,600만 달러의 TIGER 보조금을 지급받았다.[43][44] 이 작품은 2019년 2월에 완성되었다.[45][46]

2016년 현재 예상 일정은 2017년 엔지니어링 단계, 2024년 수익 서비스 시작이었다.[47] 2017년 5월, NJ 트랜짓사는 이 작업을 수행하기 위한 계약을 체결했다.[48] 2017년 6월, 게이트웨이 개발 공사는 공식적으로 이 사업에 대한 연방 자금 지원을 신청했다.[49] 미국 연방교통국(FTA)은 2017년 8월 교량 교체에 대한 환경영향평가서를 승인했다.[50] 교체교량 2개 중 첫 번째 교량 공사는 2017년 10월 시작됐다.[36] 암트랙은 교량 교체 비용을 15억 달러로 추산했다.[35]

원래 보존과 휴양용으로 배정된 14에이커(5.7ha)짜리 소포를 소유하고 있는 저지시는 이 다리를 건설할 수 있는 길을 마련하기 위해 매각할 예정이다.[51]

2018년 6월 뉴저지 주는 이 프로젝트의 자금을 조달하기 위해 6억 달러의 채권을 승인했다.[52][53][54] 주정부의 자금 지원에도 불구하고, 연방정부는 그 프로젝트에 대한 자금을 보류했다.[55][56] 2019년 6월 24일, 뉴욕과 뉴저지 주 정부는 게이트웨이 프로그램의 철도 터널과 교량의 계획, 자금 지원, 건설을 감독하는 것이 임무인 바이 스테이트 게이트웨이 개발 위원회를 만드는 법안을 통과시켰다.[57] NJ 트랜짓은 2019년 9월 펜실베이니아, 뉴저지, 뉴욕, 암트랙 등에서 자금을 지원하는 내용을 담은 '지역' 기여도를 명확히 하는 수정안을 연방정부에 제출했다.[58]

2020년 2월 10일 FTA에 의해 대체사업이 '중고' 우선순위로 격상되어 자본투자보조금 프로그램에 의한 자금지원 대상이 되었다.[59][6] 도널드 트럼프 대통령은 게이트웨이 프로그램에 대한 회의론에도 불구하고 필 머피 뉴저지 주지사와 만찬을 마친 뒤 포탈 브리지 교체 프로젝트를 방해하지 않겠다는 뜻을 내비쳤다.[60][61] 2020년 7월 초 FTA는 7억 6천 7백만 달러의 사업비를 승인했다. 암트랙은 지난 5월 말 같은 기관으로부터 교량 교체 비용으로 5500만 달러를 받았다.[62]

참고 항목

참조

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외부 링크