혜성V

혜성V
뉴저지 트랜짓 혜성 V 택시 차량 #6044 호보켄행 열차 66번, 허븐에 가까워졌다.
혜성 V 차량의 내부.
가동중	2002-현재
제조사	알스톰
성	혜성
건설된	1999–2004
입력서비스	2002년 4월
숫자 빌드	265
서비스 번호	263
폐기된 번호	1
함대 수	6000–6083, 6700–6714 (기존 자동차) 6200–6213, 6750–6754 (화장실이 있는 화장실) 6500–6601, 6755–6799 (화장실 없는 화장실)
역량	109 (1993) 111 (화장실 있음) 117 (화장실 없음)
연산자	뉴저지 트랜짓 (메트로-노스 철도 차량 67대)
사양
차 길이	85피트(25.9m)
폭	10.5ft(3.2m)
문	6(고급 핸디캡 도어 2개 및 일반, 저급 도어 4개) 택시 장치에 5개(고급 핸디캡 도어 3개 및 일반, 저급 도어 2개)
무게	100,000 lb(45,359 kg)
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

혜성 V형 철도차는 혜성 철도차 시리즈의 5세대다. 제조사 알스톰이 제작한 혜성 V는 시리즈의 이전 모델들과 다소 다른 차종이다. 혜성 V는 2002년 4월부터 뉴욕 대도시권의 통근 철도 운영사인 뉴저지 트랜짓과 메트로 노스(Metro-North)가 사용하고 있다.^[1]

배치 및 설계

혜성 V의 주요 디자인은 혜성 III로 시작하는 이전의 것과 유사하다. 각 트레일러 차에는 출입문을 6개(Comety IV와 같이 택시차는 5개의 문이 있다)가 있다; 차 끝의 문은 낮은 층의 탑승을 위한 트랩 도어가 있는 한 잎의 문이며, 가운데 있는 문은 양잎이지만 계단과 트랩도어가 부족하여 높은 플랫폼 역에서만 열 수 있다. Coupler 위로 85피트(25.9m) 떨어진 차량의 길이는 이전 모델과 변함없고 폭은 표준 적재 게이지인 10.5피트(3.2m)에 부합한다.

이전의 혜성들과 특히 혜성 4호와 비교했을 때, 혜성 V 택시의 한 가지 독특한 특징은, 엔지니어의 작동 위치 반대편에 있는 전각의 문에 발걸음과 트랩도어가 부족하다는 것이다. 혜성 4호처럼, 기관사 쪽에는 문이 없다.

열차 내부는 이전의 혜성 레일카와는 상당한 차이가 있으며, 이전의 혜성 코치보다 더 큰 좌석과 창문을 새롭게 디자인한 것이 특징이다.^[2] 또한 조금 더 많은 좌석과 함께 새로운 LED 디지털 정보 디스플레이가 있다.^[1] 주요 외부 차이점으로는 스테인리스 스틸 외부와 가시적인 지붕 장착 에어컨 유닛이 있다.

5 혜성은 2006년 공사를 시작한 봄바디어 다단계 코치의 영감이었다.

문 문제

혜성 V의 한 가지 두드러진 문제는 문열림 메커니즘의 고장이다. 5 혜성에서, 알스톰은 "열기 위해 밀어라"라고 표시된 끝 문으로 이어지는 전정문을 열기 위해 새로운 버튼을 추가했다.^[2] 이것은 승객들 사이에서 어떻게 문을 열 것인가에 대한 혼란을 야기시켰고, 결국 많은 사람들은 문을 수동으로 열려고 했다.^[2] 문이 열리지 않거나 오작동하면서 혜성 V의 소프트웨어 결함이 드러났다.^[3]

사고

2016년 9월 29일 오전 NJ 트랜짓 열차가 범퍼블록을 뚫고 호보켄터미널 중앙홀로 추락해 1명이 숨지고 110여 명이 다쳤다.^[4][5] 혜성 V호 택시 차량 6036호는 낙하 파편 때문에 큰 피해를 입었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 알스톰 혜성 5호 관련 매체