북부 분기 코리더 프로젝트

v t 노던 브랜치 코리더 프로젝트
레전설
CSX 노던 브랜치 엥글우드 병원 엥글우드 타운 센터 엥글우드로4번길 레오니아 팰리세데스 파크 리지필드 CSX 리버 서브디비전 뉴욕, 수스케하나 & 웨스턴 철도 NYS&W 에지워터 분기점 동일로91번길 비아도로85번길 동일로69번길 ( 제안된 PBHT 스테이션 ) CSX 북베르겐 야드 콘레일 북부 지사 및 뉴욕, 서스케나 & 웨스턴 톤넬레 애비뉴 허드슨-베르겐 경전철

Northern Branch Corridor Project는 허드슨-베르겐 경전철(HBLR)을 북부 종착역에서 뉴저지 주 동부 버겐 카운티로 연장하는 계획으로, 2001년에 처음 제안되었다. 신설될 경우 1966년 10월 3일까지 에리 리카와나 철도가 여객 서비스를 운영하던 북부지점의 우회도로를 이용할 수 있게 되며,^[1][2] 현재는 CSX교통이 소유하고 있는 경미한 사용의 단철 화물철도 노선이다. 노던 분기 회랑(Northern Branch Cirrel)은 해켄삭 강 계곡의 허드슨 팔리사이드 서쪽 기슭에 있으며, 그 길이의 상당 부분을 오버페크 크릭과 평행하게 달리고 있다. 환경영향평가서 초안(EIS)에 대해 엇갈린 반응과 광범위한 지역사회 의견수렴을 거쳐 2013년 엥글우드 병원과 의료원에서 노선 종료를 결정했다.^[3] 2017년 3월 연방교통국(Federal Transit Administration)은 대중의 반응 기간을 허용하는 보완적 환경영향성명 초안을 승인했다.^[4] 시스템 운용에 필요한 북베르겐 성 69번지 분리개념 및 자금조달 교량 공사가 완료됐다. NJ 트랜짓사는 이 노선이 2029년에 개통될 것으로 추정하고 있다.^[5]

허드슨-베르겐 경전철

HBLR에 대한 원래 제안은 버겐 카운티 리지필드의 뉴저지 턴피케 빈스 롬바르디 파크 앤드 리드에 종착역을 요구했다.^[6] 이름에도 불구하고 현재는 허드슨 군에서만 운영되고 있다. 서비스는 2000년 4월에 초기 운영 부문을 시작하여 이후 10년 동안 단계적으로 확장되었으며 2011년 1월 31일에 남부 터미널이 개통되면서 완공되었다. 이 선은 일반적으로 허드슨 강과 어퍼 뉴욕 만과 평행하게 뻗어있으며, 서쪽 지선과 북쪽 끝은 하류 허드슨 팔리사데스를 통과한다. HBLR은 총 21마일(34km)을 약간 넘는 24개의 역이 있으며, 평일 4만 명이 넘는 승객을 태울 수 있다. HBLR은 베이온 8번가의 남쪽 종착지에서 저지 시, 호보켄, 노스 허드슨을 거쳐 톤넬레 가에 있는 현재의 북쪽 종착지로 이동한다. 방향 반전을 허용하는 풍선 루프는 노스 버겐 야드에서 제안된 우회도로와 바로 인접해 있다.

여객 및 화물 서비스

복도를 따라 형성된 지역은 식민지 후기 영국 근린으로 알려졌으며, 19세기 중반 철도 도입 이후 크게 발전하였다.^[7] 1960년대까지 계곡의 이 지역과 인근 지역사회는 정기적인 여객철도가 운행되었다.^[2] 승객들이 맨해튼의 웨스트사이드에 있는 다양한 슬립으로 페리로 갈아탈 수 있었던 허드슨 강에 있는 터미널들. Wehawken 터미널로 가는 서부 해안선은 1959년에 단종되었다.^[8] 파보니아 터미널로 가는 북부 지점과 호보켄 터미널로 가는 1960년대에는 1966년에 끝이 났다.^[9]

끝이 짧은 이 노선은 여전히 이 노선을 따라 산업 시설을 운행하는 데 사용된다. 연방철도청 규정으로 화물과 경전철이 동시에 운행되는 것은 금지되기 때문에, 새로운 여객 서비스는 오전 5시 30분부터 오후 10시 30분까지 운행하는 것이 제한될 것이다.^[10]

복도 프로젝트에 대한 주요 투자 연구와 환경 영향 진술은 연방 교통국(Federal Transit Administration)과 뉴저지 트랜짓(New Jersey Transit)에 의해 2001년에 처음으로 허드슨-베르겐 경전철 연장 가능성을 검토하도록 승인되었다.^[11][12] 교통 옹호자들은 이 아이디어가 허드슨 강을 따라 버겐과 허드슨 자치 단체들 사이에 단좌석 접근을 제공할 것이기 때문에 이 아이디어를 지지했다. 경전철은 화물과 동시에 운행할 수 없기 때문에, 이 계획들은 선로를 추가로 설치하거나 심야나 주말에 화물 운송 일정을 잡아야 할 것이다. 경전철은 또한 선로 위에 선로를 설치하고 그러한 전선을 공급하기 위해 변전소를 필요로 한다.

건설, 운영상의 충돌 및 비용 고려로 인해 NJT는 기존 선로를 사용했을 것이고 노선의 화물 서비스에 대한 간섭을 최소화했을 FRA 준수 디젤 다중 장치(DMU) 차량의 사용을 고려하게 되었다. 2006년 2월 13일, 그 기관은 공학 및 환경 연구를 수행하기 위해 연방 기금 360만 달러를 받았다. 만약 그것이 지어졌다면, 그것은 기본적으로 별도의 전기 동력 HBLR에 연결 서비스를 제공하는 역에서 노스 버겐의 테나플리에서 남쪽으로 이동하는 기차들이 종착하는, 별도의 서비스였을 것이다. DMU 대안은 철도 운송 옹호자들로부터 비판을 받았는데, 그들은 베르겐 통근자들을 위해 추가 이적이 필요한 시스템이 비효율적일 것이며 원래의 경전철 계획을 대신 실행해야 한다고 주장했다.^[13] 이 제안은 DMUs의 제조업체인 콜로라도 레일카가 파산하면서 철회되었다.^[14]

터미널 역

그 제안에는 노선의 북쪽 끝에서 가능한 두 가지 옵션이 포함되어 있었다.^[15] 하나의 건설 옵션으로는 페어뷰, 리지필드, 팰리세데스 파크, 레오니아, 엥글우드 근처의 카운티 라인에 있는 노스 버겐 역들이 포함될 것이다. 이 역들은 공원에 터미널이 지어지고 뉴저지 4번 국도와 인접한 곳에서 탈 것이다. NJT가 제시한 두 번째 빌드 옵션과 "선호된 대안"은 Englewood를 통한 연장, 추가 정거장, 그리고 Tenafly를 두 개의 역까지 연장하는 것이었는데, 그 중 마지막은 Creskill town 노선의 종착역이 될 것이다.^[16][18]

그 제안에 대한 반응은 엇갈렸는데, 그 남쪽 끝의 지역사회는 대체로 호의적이었고 북쪽 끝의 지역사회는 그렇지 않았다.^[19] 엥글우드, 페어뷰, 리지필드의 관리들은 새로운 역들이 그들의 대중 교통 시스템에 긍정적인 부가물로 보고 있다.^[20] 2009년에 실시된 광범위한 조사에서 레오니아 주민들은 자치구에 대한 혜택에 대해 의문을 제기했고, 포트 리 로드의 교통과 역의 위치에 대해 우려를 표했다.^[21] 테나플리에서는 주민들과 관리들은 이 마을들의 삶의 질이 별다른 추가 혜택 없이 부정적인 영향을 받을 것이라고 믿고 있다.^[20] 리지필드, 레오니아, 엥글우드 정부는 DEIS에 대한 서면 응답에서 새로운 시스템에 대한 지원을 제공하면서도 역 위치와 주차 시설에 대한 우려를 모두 표시해 혼잡을 야기할 것임을 시사했다.^[22]

2010년 11월 구속력이 없는 국민투표에서 이미 유권자들이 이 도시에 대한 철도 노선 재설치 계획을 거부했던 ^[16][18]테나플리에서는 반대 의견이 가장 격렬했었다.^[23][24] 주민들과 관계자들은 2012년 1월 공청회에서 DEIS에 설명된 대로 계획을 거부했다.^[25][26]

지역 반대에도 불구하고, 버겐 카운티 관계자들은 NJT의 "선호적인 대안"^[27]으로서 경전철 연장 제안을 지지해 줄 것을 노스 저지 교통 계획 당국에 요청했다. 뉴저지 철도 여객협회도 이 더 긴 노선을 지지했다.^[28] 레코드 지역 신문은 사설에서, 새로운 노선을 건설할 필요가 가장 중요하기 때문에, Englewood의 상업 중심지에 종착지로 충분할 것이라고 말했다.^[29] 이 마을의 역사적 보존 위원회에 따르면, DEIS는 이 길을 따라 있는 역사적 구조물들에 대한 영향을 충분히 다루지 않는다.^[30]

또 다른 DEIS가 시행된 후 2013년 엥글우드 병원과 의료센터에서^[31] 노선 종료를 결정했다.^[32]

2017년 3월 영국 엥글우드에서 4월 24일 공청회가 예정돼 있는 가운데 보충 DEIS가 출시됐다.^[33]

EIS, 예상 비용 및 자금 지원

그 프로젝트의 예상 비용은 10억 달러에 육박하고 있다.^[34] 2012년부터 시작해 2015년 완공될 것으로 예상됐던 이 사업에는 약 4000만 달러가 배정됐으며 하루 2만4000명의 승객이 탑승할 것으로 추산됐다.^{[14][needs update]} 연방교통청은 제출 후 거의 3년이 지난 2011년 12월 환경영향평가서 초안(DEIS)의 공개를 허가했다.^[35][36]

2012년 2월 환경보호청의 DEIS에 대한 검토 결과 "이의가 부족하다"는 결과가 나왔지만, 습지 완화 은행 제안의 이행과 문서 내 등급 분리 개요에 의문을 제기했다.^[37]

NJT는 2012년 9월 NJT와 지역 13개 시장이 참석한 가운데 열린 간담회에서 DEIS 대응 검토가 아직 완료되지 않았으며 사업비 지원도 파악되지 않았다고 밝혔다.^[38]

당초 제안했던 북부 종착역 건설이 절충되면서 최종 환경영향평가서 작성으로 사업이 진전될 수 있다.^[31][39] 당초, Englewood 병원 종착지에 대한 보충적 환경영향평가서(SDEIS)가 필요한지 여부는 결정되지 않았다. 주 입법자들은 그 프로젝트에 추가적인 지연을 피하기 위해 기존의 영향 성명을 진행시켜 달라고 연방교통청에 청원했다.^[40]

2014년 2월, NJ 트랜짓은 연방 교통국(FTA)이 가을에 완성될 SSEIS 보완안 환경영향평가서를 작성하도록 지시하였다.^[34][41] FTA는 2017년^[4] 3월 SDEIS를 승인했고, 2017년 3월 17일 출시되었다.^[42]

하원의원에 따르면, 주 정부는 연방 기금을 신청할 수 있지만 그에 상응하는 주 기금을 제공해야 할 것이라고 한다. 빌 패스크렐의 사무실.^[43] 2016년에 새로운 가솔린 세금이 통과됨에 따라, 주 교통 신탁 기금이 이 노선에 대한 자금을 제공할 것으로 예상되었다.^[44] 뉴저지 교통 자본 개선 예산에는 2018년부터 2020년까지 이 프로젝트의 환경 개선 자금 9천 5백만 달러가 포함되었다.^[45]

동일로69번길

공식적으로 HBLR Northern Branch 확장 프로젝트의 일부분은 아니지만, 북베르겐의 69번가 대교는 그 운영의 성공에 있어서 중요한 요소로 여겨졌다. 그것은 NJ 트랜짓사의 자금 지원을 받았다.^[46] 이 다리는 톤넬레 애비뉴와 웨스트사이드 애비뉴 사이의 CSX 노스 버겐 야드와 NYSW 사이딩 근처의 이전 등급 교차로들을 대체했다.^[47] 이 지역에서 일하는 사람들과 쇼핑하는 사람들을 위해 기차로 인한 긴 교통 체증으로 인해 상당한 지연이 발생했다.^[48] 2005년 6700만달러의 비용이 들 것으로 추정돼 2008년 10월 지반이 깨졌지만 첫 건설사의 부실과 그에 따른 계약 취소로 수년 동안 공사가 지연됐다. 드디어 2019년 2월에 문을 열었다.^[49]

현재 49번가 인근 종착지와 91번가 첫 번째 제안역 사이의 중간 지점에 위치한 이 부지는 한때 노선에 정차할 예정이었으나 현재는 노던 분기점이 포함되어 있지 않았다.^[47]

더 파세아-베르겐-허드슨 트랜짓 프로젝트는 NJ 트랜짓사가 새롭게 구축한 FRA 준수 디젤 복수 유닛 레일카를 이용해 파세어, 버겐, 허드슨 카운티의 뉴욕, 서스케하나, 웨스턴 철도(NYSW) 일부 구간에서 여객 서비스를 재도입하는 사업이다. 계획은 69번가에 역이 될 것을 요구한다.^[51]

프로젝트 현황

2014년 3월, 노선의 저지 시, 노스 허드슨 시, 그리고 버겐 카운티의 시장들은 노선 건설을 촉진하기 위한 위원회를 만들었다.^[52][53] 2014년 7월 엥글우드는 엔지니어링 컨설팅 회사를 고용해 지자체와 NJT 간 환경영향평가서 및 교류를 검토했다.^[54]

2016년 10월, 주 입법자들은 이 프로젝트를 국가의 최고 교통 사업으로 만들기 위한 결의안을 통과시켰다.^[55] 2020년에 NJ Transit은 그 연장에 118억 달러의^[56] 비용이 들 것으로 예측했다.

참조

추가 읽기

• "The Northern Branch - Exploring the Line". Lewis Bogarty. Archived from the original on April 27, 2012. Retrieved January 31, 2020.CS1 maint: 잘못된 URL(링크)

• Editorial (March 19, 2014). "The Record: Funding light rail". The Record.
• NJ 스포트라이트 2015년 3월

외부 링크

• 뉴저지 트랜짓, 노던 브랜치 코리
  • 2008년 USDOT, FTA, NJT에 의한 북부지점복도 프로젝트 최종범위 지정
• 북부 지사 & 구글 지도 제안
• 북부지점복도사업의 철도승객사협회