접합부(레일)

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접속 배선 스위칭 애니메이션 그림

철도 운송의 맥락에서 분기점은 둘 이상의 철도 노선이 수렴하거나 분기하는 곳이다. 이는 지점(US: 스위치)과 신호 전달에 의해 제공되는 두 경로의 트랙 사이의 물리적 연결을 의미한다.[1] 연결은 철도 시스템에 중요하며, 철도 시스템에 설치는 경로 용량을 확장할 수 있으며 정시 성능에 강력한 영향을 미친다.

개요

시카고 교통국 신호탑 18 안내서는 시카고 'L'을 남북으로 향한 Purple 및 Brown 선과 동서로 향하는 Pink 및 Green 선과 교차하고 있으며, 루프의 Wells 및 Lake 가로경간선 위로 순환하는 Orange 선과 교차한다.

한 개 또는 두 개의 트랙이 각각 만나는 두 개의 노선이 분기점에서 만나는 간단한 경우, 꽤 단순한 선로 배치는 열차가 한 노선에서 다른 노선으로 이동할 수 있게 하기에 충분하다. 예를 들어, 삼각형 선로 배치를 제공함으로써 새로운 노선에 합류한 후 어느 방향으로든 열차가 이동할 수 있도록 하기 위해서는 보다 복잡한 연결선이 필요하다. 이 후자의 경우, 삼각형의 세 점에는 다른 이름이 붙을 수 있는데, 예를 들어 나침반의 점뿐만 아니라 전체 위치의 명칭도 사용한다.

철도운송사업(철도운송사업)은 철도 분기점 위 또는 근처에 있는 역을 접속역이라고 한다. 영국에서는 분기점(및 관련 역)의 다음 역(예: 지점의 다음 역)의 이름을 따서 명명하는 것이 관례다. 여빌 분기점은 여빌 남쪽 간선 철도에 있으며, 그 다음 행선지는 여빌 펜 밀이다. 이러한 역에서 열차를 만들어 분리(분리)하는 경우가 많아 같은 열차를 분할해 여러 목적지로 운행할 수 있다. 화물열차(미국:화물열차)의 경우, 마샬링야드(미국:분류야드)도 이와 유사한 목적을 제공한다.

세계 최초의 철도 분기점은 1831년 두 개의 철도가 합병한 영국 뉴턴-레 윌로우즈 인근의 뉴턴 분기점(현 얼스타운 역)이었다.[citation needed]

접점 용량 개선 방안

연결선의 용량은 개별 철도 노선의 용량보다 철도 네트워크의 용량을 더 많이 제한한다. 이는 네트워크 밀도가 증가함에 따라 더 많이 적용된다. 연결선을 개선하기 위한 조치들은 종종 새로운 철도 노선을 건설하는 것보다 더 유용하다. 철도 교차로 용량은 신호 개선, 고속 주행에 적합한 지점 구축, 또는 수평 교차로 비행 교차로 전환함으로써 증가될 수 있다. 더 복잡한 교차로와 함께, 특히 터널, 교량 또는 도심 속 선로에 의해 공간이 제한되는 경우, 그러한 건설은 매우 빠르게 비용이 많이 들 수 있다.

접합의 필요성 방지

철도시스템에 대한 연결장치 설치는 유지관리 비용 증가, 정시 성능 문제 등 많은 문제를 야기한다. 메트로 철도 시스템에는 연결 횟수가 최소화되는 철도망 설계가 있다. 기차가 아닌 승객들이 한 기차역에서 다른 기차역으로 이동한다. 메트로 스타일의 철도 시스템은 효율성과 높은 정시 성능 때문에 인기를 끌었다.

교차로를 제거하는 또 다른 해결책은 트랙이 등급으로 구분되어 있고, 따라서 한 트랙이 다른 트랙 아래로 지나가도록 비행접점을 설치하는 것이다.[2]

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ Airey, John (2010). Railway Junction Diagrams (reprint ed.). BiblioBazaar. ISBN 9781145129566.
  2. ^ Woodcock, Ian. "Of Skyrails and Skytrains - Elevated rail in the Australasian urban transport environment" (PDF). Australian Transport Research Forum. Retrieved 16 September 2018.