해럴드 인터락

Harold Interlocking
1977년 해럴드 인터락과 선니사이드 야드

해롤드 인터락킹은 뉴욕에 위치한 큰 철도 분기점이다. 그것은 미국에서 가장 붐비는 철도 분기점이다.[1] 암트랙의 북동 회랑과 분기점에서 분기하는 롱아일랜드 레일로드의 본선 및 포트워싱턴 분기점에서 열차를 운행한다.

Harold Interlocking에 대한 재건 작업은 LIRR 서비스를 그랜드 센트럴 터미널에 도입하기 위한 East Side Access 프로젝트의 일환으로 2009년에 시작되었다. 이 프로젝트의 일환으로, 혼잡 문제와 가끔 발생하는 사고를 해결하기 위해 해롤드 인터락을 우회하는 노스이스트 코리더 열차를 위한 두 개의 터널이 건설되고 있다.

위치 및 운영

해럴드 인터락 트랙 지도
레전설
3
1
2
4
1
2
LIRR 본선-우드사이드 연결
(제3의 레일 파워)
1
2
LIRR 포트 워싱턴 지점과 우드사이드 연결
(제3의 레일 파워)
암트랙 북동 회랑에서 뉴로셸까지
(백년권력)
세 번째 레일 끝(암트랙) ↑
3차 레일 시작 (암트랙) ↓
Catelene이 시작된다 (LIRR) ↓
Catelene 종료(LIRR) ↑
Catelene이 시작된다 (LIRR) ↓
선니사이드 야드 루프
Future East Side Access(미래 이스트사이드 액세스)
(제3의 레일 파워)
선니사이드 야드 루프까지
미래 N.E. 코리더 바이패스
(백년권력)
암트랙 N.E. 회랑에서 펜 역까지
(30주년/3차 철도 전력)
4
2
3
B
1
이스트 리버 터널 선로 번호
LIRR 본선과 헌터포인트 애비뉴 연결
(30주년/3차 철도 전력)
ML1
ML2
본선 트랙 번호
----
 해럴드 인터락
외부 인터락(일반적으로 LIRR에서 사용)
외부 인터락, 일반적으로 Amtrak에서 사용
외부 인터락, 일반적으로 LIRR 및 Amtrak에서 모두 사용
외부 인터락, 일반적으로 사용되지 않음
다이어그램 하단의 트랙 번호가 일치함
이스트 리버 터널에 접근하고 [2]있어

이 분기점은 뉴욕 퀸즈, 이스트 리버 터널의 동쪽과 암트랙과 NJ 트랜짓 레일 운영부의 선니사이드 야드 옆에 위치해 있다. 러시아워 기간에는 시간당 40대 이상의 열차가 인터락을 통과하며, 평일마다 총 783대의 열차가 운행된다.[3][4] 암트랙 열차 외에도, 인터락은 롱아일랜드 철도 도로(LIRR)를 운행하는데, 이 도로의 메인 라인과 포트 워싱턴 지점은 해롤드 인터락링의 북동쪽 복도에서 분기한다.

인근 고가도로에서 보기
동쪽에서 LIRR의 해롤드 인터락 진입

분기점이 복잡하고 교통량이 많아 동북 회랑 이 지역에서 빈번히 지연되고 가끔 사고가 발생하고 있다.[5][6]

역사

펜실베이니아 철도는 1908년 뉴욕 터널 확장 프로젝트의 일환으로 해롤드 인터락링을 건설했는데, 이 프로젝트의 일환으로 펜실베이니아 역, 노스 리버 터널(허드슨 강 아래), 이스트 리버 터널, 선니사이드 야드 등이 건설되었다.[3]

연동장치는 1990년 여름 9주간의 현대화 사업 중에 개조되었다.[7] 이 개조 작업은 동력 증폭으로 인해 열차가 연동장치에 갇힌 지 몇 달 후에 실시되었다. 1990년대 이후, 해롤드 인터락은 펜 역의 타워로부터 제어되었다.[5]

East Side Access 개선

메트로폴리탄 교통국(MTA)은 2009년부터 접속 구역에 대한 몇 가지 인프라 개선 공사를 시작했지만, 연동장치 재설계 및 재구축을 위한 주요 사업은 추가 자금이 필요했다.[8]

2011년 5월, 2억9470만 달러의 연방 보조금이 연동장치의 혼잡을 해소하기 위해 지급되었다.[9] 이 작업으로 뉴잉글랜드로 오가는 암트랙 열차의 경우 이스트 리버 터널과 헬 게이트 브리지 간 경사가 분리돼 LIRR 교통을 피할 수 있게 된다. 헬 게이트 브리지와 뉴잉글랜드에서 출발한 노스이스트 코리더 열차는 교차로 전체를 피할 수 있는 반면 헬 게이트 브리지와 뉴잉글랜드로 가는 열차는 교차로 주요 구간을 우회할 수 있을 것이다. 이 사업의 일환으로 선니사이드 야드 내 암트랙의 세차시설과 여러 개의 소규모 암트랙 건물이 이전되고 있다. MTA는 LIRR을 그랜드 센트럴 터미널에 도입하기 위한 인접 East Side Access 프로젝트의 일환으로 개선 프로젝트를 구축, 관리하고 있다.[1] MTA는 2017년 말 현재 East Side Access가 2022년에 실질적으로 완료될 것으로 추정했다.[10] 2018년 11월까지 해롤드 인터락킹에는 이스트사이드 액세스 터널 포털 3개 중 2개가 구축됐으며, 가장 중심적인 포털만 구축됐다.[11]

북동 회랑 우회로에 대한 작업은 2013년에 시작되었다.[12] 그러나 2015년 10월까지 암트랙과 MTA가 선로 접속 일정에 협조하지 못해 터널이 예정보다 지연됐다.[13] 이러한 지연은 결국 2018년 4월 현재 건설 비용을 거의 10억 달러나 증가시켰고,[14] MTA는 그 달 보고서에서 암트랙의 부서에 대한 협력이 부족했기 때문이라고 말했다.[15]: 27–31 해롤드 인터록킹의 작업에는 또한 마이크로프로세서 기반의 연동 로직을 설치하여 기존의 중계기 기반의 로직을 대체하는 것도 포함되었다.[16][17]

참조

  1. ^ a b "Harold Interlocking Northeast Corridor Congestion Relief Project". Capital Program. New York: Metropolitan Transportation Authority (MTA). Retrieved April 30, 2016.
  2. ^ Lynch, Andrew (2020). "New York City Subway Track Map" (PDF). vanshnookenraggen.com. Retrieved February 6, 2020.
  3. ^ a b Bibel, George (2012). Train Wreck: The Forensics of Rail Disasters. JHU Press. p. 83. ISBN 9781421406527.
  4. ^ Via, Cynthia (August 30, 2011). "Federal transit funding arrives for Sunnyside Yards". Forest Hills/Rego Park Times.
  5. ^ a b McGeehan, Patrick (May 22, 2012). "Guiding Hundreds of Trains, a Junction Named Harold". New York Times.
  6. ^ "Rail Safety Section Abbreviated Report. Case No. 6935; Date of Accident: March 29, 2002; Carrier: Long Island Rail Road; Type of Accident: Collision". Office of Modal Safety & Security. New York State Public Transportation Safety Board. October 18, 2002. Retrieved April 30, 2016.
  7. ^ Lyall, Sarah (July 3, 1990). "'Waiting for Harold,' a L.I.R.R. Saga". The New York Times. Retrieved December 1, 2018.
  8. ^ "MTA reaches two milestones on East Side Access". Railway Track & Structures. Simmons-Boardman. December 8, 2015.
  9. ^ Colvin, Jill (May 9, 2011). "New York Awarded $350 Million for High-Speed Rail Projects". DNAinfo.com. Archived from the original on May 13, 2011. Retrieved May 13, 2011.
  10. ^ East Side Access Quarterly Progress Report: October, November, December 2017 (PDF) (Report). MTA. December 2017. p. 83.
  11. ^ "East Side Access: Bringing Long Island Rail Road Service to the East Side of Manhattan LIRR Committee Report" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. November 13, 2018. Retrieved November 20, 2018.
  12. ^ "East Side Access trackwork to speed LIRR and Amtrak trains". Railway Track & Structures. July 18, 2013. Retrieved March 15, 2018.
  13. ^ Castillo, Alfonso A. (October 3, 2015). "MTA 'megaproject' challenged by Amtrak". Newsday. Retrieved March 15, 2018.
  14. ^ Castillo, Alfonso A. (April 15, 2018). "East Side Access price tag now stands at $11.2B". Newsday. Retrieved April 16, 2018.
  15. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. April 23, 2018. Retrieved April 20, 2018.
  16. ^ Castillo, Alfonso A. (March 1, 2018). "MTA: Another snag for East Side Access project". Newsday. Retrieved April 16, 2018.
  17. ^ "LIRR to test upgraded signal system for East Side Access project. For Railroad Career Professionals". Progressive Railroading. April 5, 2018. Retrieved April 16, 2018.

외부 링크

좌표: 40°44′55″N 73°55′37″w / 40.7485°N 73.927°W / 40.7485; -73.927