This is a good article. Click here for more information.

스태튼 아일랜드 페리

Staten Island Ferry
스태튼 아일랜드 페리
Spirit of America - Staten Island Ferry.jpg
로캘Staten Island and Manhattan, 뉴욕시
수로어퍼 뉴욕 만
트랜짓 타입여객선
교환입니다.뉴욕시 교통부
가동 개시1817
시스템 길이5.2 mi (8.4 km)
회선수1
선박 수8
단말기 수2(화이트홀, 세인트조지)
연간 승차자수9,952,600 (표준)[1]

스태튼 아일랜드 페리는 뉴욕시 교통부에서 운영하는 여객선 노선입니다.이 페리의 단일 항로는 뉴욕시 자치구 맨해튼과 스태튼 아일랜드 사이를 뉴욕항을 통해 약 8.4km(5.2마일)를 통과하며, 페리 보트는 약 25분 만에 운항한다.여객선은 24시간 연중무휴로 운항하며, 피크 시간대에는 15~20분, 그 외 시간대에는 30분 간격으로 출항한다.그것은 두 자치구 사이의 유일한 직접적인 대량 교통 연결이다.역사적으로, Staten Island 페리는 이 지역의 다른 교통 수단에 비해 상대적으로 낮은 요금을 부과해 왔고, 1997년부터 이 항로는 무료였다.Staten Island 페리는 뉴욕 시 지역의 여러 페리 시스템 중 하나이며 NYC 페리와 NY 수로 같은 시스템과 별도로 운영됩니다.

Staten Island 페리 노선은 화이트홀 터미널, Lower Manhattan의 Whitehall Street 및 St.에서 종료됩니다. 세인트 조지 터미널이요 조지, 스태튼 아일랜드.화이트홀에서는 뉴욕시 지하철과 여러 지역 뉴욕시 버스 노선으로 연결할 수 있습니다.St. George에서는 Staten Island 철도와 St. George로 환승할 수 있습니다.조지 버스터미널에는 많은 버스 노선이 있어요.맨해튼에서 온 승객들은 메트로카드 요금 카드를 사용하여 화이트홀 거리의 지하철이나 버스에서 내려 무료로 페리를 타고 세인트루이스에서 기차나 버스로 2차 환승할 수 있다.조지.반대로 스태튼 아일랜드에서 온 승객들은 페리를 탄 후 맨해튼에서 지하철이나 버스로 자유롭게 갈아탈 수 있다.

Staten Island 페리는 리치몬드 턴파이크 회사가 맨하탄에서 Staten Island로 가는 증기선 서비스를 시작한 1817년에 시작되었다.Cornelius Vanderbilt는 1838년에 리치몬드 턴파이크 회사를 인수했고 1853년에 두 경쟁업체와 합병되었다.이 합병 회사는 차례로 1864년에 Staten Island 철도 회사에 매각되었다.Staten Island 페리는 1884년 볼티모어와 오하이오 철도에 매각되었고, 1905년 뉴욕시가 페리를 통제하게 되었다.

20세기 초, 도시와 민간 회사들은 또한 스태튼 아일랜드에서 브루클린으로 가는 페리 항로를 운영했습니다.차량 여행의 성장으로 인해, 스태튼 아일랜드에서 브루클린으로 가는 모든 노선은 1960년대 중반까지 해체되었다. 그러나 일반 수요는 맨해튼으로 가는 길을 보존하였다.1967년까지 스태튼 아일랜드에서 맨하탄으로 가는 페리가 도시 전체에서 유일한 통근 페리가 되었다.스태튼 아일랜드에서 맨해튼 미드타운으로 가는 고속 페리 항로는 1997년부터 1998년까지 잠시 운행되었다.; 항로를 되살리기 위한 제안은 2010년대에 다시 나타났다.

2021년에 9,952,600명의 승객이 탑승한 Staten Island 페리는 주로 Staten Island와 다른 자치구 사이의 다른 교통 연결의 부족 덕분에 미국에서 가장 붐비는 페리 루트이자 세계에서 가장 붐비는 승객 전용 페리 시스템입니다.이 페리는 또한 뉴욕 항구의 무료 조망권 때문에 관광객들과 방문객들 사이에서 인기가 있다.그 여객선은 여러 편의 영화에 등장해왔다.

역사

the ferryboat John F. Kennedy
뮤비 존 F. 케네디
the ferryboat Spirit of America
MV 스피릿 오브 아메리카

전임자

뉴욕시 지역이 유럽인에 의해 식민지화되기 전에, 미국 원주민들은 배를 이용하여 현재의 Staten Island, Manhattan, New [2]Jersey로 알려진 지역의 현재의 Arthur Kill, Kill Van Kull 및 Raritan Bay를 포함한 수로를 횡단했습니다.이 지역은 1624년 [3]: 19–20 네덜란드령 뉴네덜란드의 일부로 처음 식민지화 되었다.뉴네덜란드는 1664년에 [3]: 73 영국의 뉴욕주가 되었고, 영국주는 마침내 [3]: 231 1776년에 미국의 일부가 되었다.18세기 동안 뉴욕시는 맨하탄의 남쪽 끝만을 차지했고 스태튼 아일랜드는 대도시 내에 편입되지 않았다.그 당시 뉴욕 항구를 따라 스태튼 아일랜드와 맨해튼을 오가는 페리 서비스는 "주변"을 입은 개인들에 의해 수행되었다.뉴욕 항구의 지역 교통을 위해 사용된 이 얕은 기류, 두 개의 돛단배는 이 [4]지역의 다른 운송에도 사용되었다.

초년

세계에서 가장 부유한 사람 중 한 명이 될 Staten Island Stapleton 출신의 기업가 [5]Cornelius Vanderbilt는 1810년 Staten Island에서 맨해튼으로 가는 페리 서비스를 시작했다.겨우 16살이었을 때, 그는 혼자서 뉴욕 항구 하구를 쉽게 항해할 수 있을 만큼 충분히 광범위하게 항해했다.그는 1810년 5월에 그의 생일 선물로 100달러를 받았는데, 그는 그것을 Swiftsure라고 불리는 페리어거를 구입하는데 사용했다.밴더빌트는 스태튼 아일랜드에서 맨하탄 끝에 있는 배터리로 승객들을 실어 나르기 위해 그의 보트를 이용했다.그는 항구에서 서비스를 제공하는 다른 뱃사공들과 경쟁했는데, 그들은 그의 젊은 열정으로 인해 그를 "코모도르"라고 불렀습니다; 비록 그 별명이 농담으로 의도된 것이었지만, 그것은 그의 남은 [6]인생 동안 그에게 적용되었습니다.1812년 전쟁은 동해안의 다른 곳에서 뉴욕항으로의 접근이 제한되었다는 것을 의미했다.전쟁 중, 밴더빌트는 허드슨 강을 따라 화물을 운반하는 것으로 이익을 얻었고, 그는 그 수익으로 여분의 보트를 구입했다.전쟁이 끝난 후, 그는 항구에서 화물을 수송했고, 돈을 더 벌고 더 많은 [6]보트를 구입했다.

비슷한 시기에, 미국 부통령 다니엘 D. 톰킨스는 Staten Island의 첫 유럽 [7][8]정착지가 될 톰킨스빌 마을을 개발하기 위한 노력의 일환으로 리치몬드 턴파이크 회사를 위한 전세권을 확보했다.이 [9][10]회사는 1815년에 설립되었고, 톰킨스빌을 구성하는 토지는 이 [11]무렵에 매입되었다.그 회사는 스태튼 섬을 가로지르는 고속도로를 건설했고,[7][11] 또한 뉴욕으로 가는 페리를 운항할 권리를 받았다.리치몬드 턴파이크 회사는 1817년 [12]코넬리우스 밴더빌트의 [12][13][14]처남인 존 드포레스트 선장이 지휘한 노틸러스에서 뉴욕과 스태튼 섬 사이의 최초의 모터식 페리를 운항하기 시작했다.이 새로운 페리는 1814년 [15]운항을 시작한 이래 맨해튼과 브루클린 사이를 연결하는 풀튼 페리에 의해 유지되어 온 증기선 운항의 짧은 독점권을 깼다.증기선이 항구를 가로질러 훨씬 더 빠른 운송 수단을 제공했기 때문에, 밴더빌트는 1818년에 그의 모든 배를 그의 아버지에게 팔았다.그 후 그는 작은 증기선 운영사인 토마스 기븐스에서 일하기 시작했고,[6] 나중에 뉴욕에서 자신의 증기선 라인을 운영하기 전에 뉴저지에 있는 기븐스를 위해 증기선 라인을 운영했습니다.

톰킨스가 1825년에 사망했을 때, 그 회사의 주식은 맨해튼 [9]하부에 있는 풀튼 은행에 신탁되었다.1824년에 통과된 법안에 따라, 은행은 두 가지 조건에 따라 설립될 예정이었다: 리치몬드 턴파이크 회사의 주식을 취득해야 했고,[16] 1844년에 영업을 중단해야 했다.뉴욕 해역의 증기선 사업으로 부자가 된 밴더빌트는 1838년에 [12][8]리치몬드 턴파이크 회사의 지배권을 샀다.1844년 [17][16]회사의 원래 헌장이 만료된 후, Vanderbilt는 이전 회사의 임대와 소유권을 자신과 회사의 다른 최고 경영자인 Oroondates Mauran에게 양도했습니다.이것은 최고 경영자라기보다는 민간 시민으로서의 자격으로 행해졌다.Mauran이 1848년에 사망했을 때, 그의 회사 지분은 Vanderbilt에 [17]의해 인수되었다.

18세기 중반까지, 맨해튼 하부와 스태튼 [13]섬의 동쪽 해안 사이에 서비스를 제공하는 세 개의 페리 회사가 있었다.톰킨스 부통령의 아들 민손이 [13][18]운영하는 톰킨스 앤 스테이플스 페리는 톰킨스빌 고속도로 끝에 있는 부두에서 맨해튼 [11]하부에 있는 화이트홀 스트리트까지 운행했다.뉴욕 앤 스태튼 아일랜드 증기 페리 회사 또는 "피플스 페리"는 조지[18] 로에 의해 운영되었고 스태튼 섬의 스테이플턴에서 [13]맨해튼의 리버티 스트리트까지 운행되었다.세 번째 페리는 리치몬드 턴파이크 페리로, 스태튼 아일랜드 클리프톤의 밴더빌트 랜딩에서 발원하여 [13]맨해튼에서 종료되었다.1853년 다른 곳에서 사업을 하던 밴더빌트가 로와 톰킨스를 설득하여 그의 페리 회사를 60만 [19][18]달러에 사들였다.밴더빌트는 1860년대 [12]초 남북전쟁 때까지 페리 사업의 지배적인 인물로 남아있었다.

The ferryboat Hunchback
남북전쟁 중 버지니아 주 제임스 강에 있던 꼽추(1852년)

Staten Island와 New York Ferry Company라는 합병 회사는 Whitehall Street에서 Tompkinsville, Stapleton 및 Clifton까지 서비스를 운영했습니다.원래는 싱글 엔드 보트를 운영했지만, 결국 더블 엔드 [20]보트를 포함하도록 함대를 확장했습니다.Staten Island와 New York Ferry's Hunchback은 1852년에 건조되어 [21]항구 내에서 운항하는 최초의 2층 배가 되었다.늘어나는 승객을 수용하기 위해, 3개의 양끝 보트가 있습니다.사우스필드 I, 웨스트필드 I, 클리프톤 I은 1857년과 1861년 사이에 [22][23]페리를 위해 구입되었다.웨스트필드와 클리프톤은 1861년 9월 북군에 의해 구입되었고,[24] 거의 배달된 직후였다.그 [25]해 12월 육군은 헌치백과 사우스필드를 매입했다.연합군은 남북전쟁 [26]중에 남군에 대한 봉쇄를 위해 그 배들을 이용했다.네 척의 배들 중 오직 훈크백만이 살아남았다; 전쟁이 끝난 후, 그것은 보스턴에 있는 누군가에 의해 기록되고 구매되었다; [22]1880년에 버려졌다.이 배들을 잃었기 때문에 다른 세 척의 배가: Westfield II, Northfield 및 Middletown은 1862-1863년에 [27][23]취득되었습니다.네 번째 배인 클리프톤 2호도 제작되었지만, 완공 직후 미국에 의해 구입되었다. 그리고 나서 그 배는 다시 문서화되어 1868년까지 [28]파괴되었다.

스태튼 아일랜드 철도 시대

Staten Island 철도 (SIR)[29]는 1860년에 단계적으로 개통되었습니다.새로운 철도 열차와 맨해튼을 오가는 페리를 직접 연결해야 했지만,[30] 운행 초기에는 이것이 힘들었다.밴더빌트 랜딩을 운항하는 페리는 뉴욕과 스태튼 아일랜드 증기 페리라고 불리는 경쟁 페리 서비스를 운영했던 조지 로가 소유하고 있었다.그 후 밴더빌트는 맨해튼과 스태튼 아일랜드 사이를 오가는 페리 서비스를 운영하려고 했다.밴더빌트는 섬에 중앙 선착장을 건설하기 시작했지만 폭풍으로 목재가 파괴된 후 계획을 포기했다.1900년 [30]썰물에도 큰 돌기둥만 남아 있었다.

오랜 프랜차이즈 싸움이 뒤따랐고, 그 결과 밴더빌트는 [31][32]1862년에 그의 페리 서비스를 로에게 팔았다.밴더빌트는 이후 스태튼 섬의 교통 운영에 흥미를 잃었고,[33]: 7 [30] 그는 페리와 철도의 운영을 1883년까지 회사의 사장이었던 그의 형 제이콥 밴더빌트에게 넘겨주었다.1864년 3월, 밴더빌트는 로의 페리를 구입하여 철도와 페리를 모두 같은 [32]회사 아래에 두었다.이 철도는 [33]: 7 1865년 스태튼 아일랜드와 뉴욕 페리 회사의 운영을 맡았다.

폭발 직후 웨스트필드는
A depiction of the Westfield boiler explosion in an 1871 wood engraving
웨스트필드 참사, 시신 수습 중

1871년 7월 30일,[34][32][35] 웨스트필드 II는 맨해튼의 사우스 페리에 앉아 있던 중 보일러가 폭발하여 파손되었다.재난 발생 후 며칠 안에 45명에서 91명 사이에 사망했고 78명에서 208명까지 부상자 명단에 올랐지만, 그 수치는 타임즈, 헤럴드,[32][36] 트리뷴, 그리고 월드 사이에 매우 다양했다.부상자 중에는 당시 첫 번째 전화기를 개발하던 이탈리아 이민자 안토니오 메우치도 있었다. 그는 너무 가난해서 그의 아내가 6달러 상당의 약을 [37]사기 위해 실험실과 전화 시제품을 팔았다.제이콥 밴더빌트는 [38]유죄판결을 면했지만 살인죄로 체포되었다.이것은 철도의 [38]재정에 악영향을 끼쳤고, 1872년 3월 28일 철도와 여객선은 [38][39]경영에 들어갔다.1872년 9월 17일, 회사의 재산은 호레이스 [29]더올이 구입한 페리선 웨스트필드 2호를 제외하고 조지 로에게 [38]압류되었다.

캐나다 기업인 Erastus Wiman은 교통을 추가하여 스태튼 섬을 개발할 계획을 세웠다.위만은 [40]1867년 뉴욕으로 이주한 이후 스태튼 섬의 가장 주목할 만한 인물 중 한 명이 되었고,[2][41] 그는 그것을 개발하는 것을 돕기 위해 섬에 놀이 공간을 만들었다.그는 1880년 [42]3월 25일 Staten Island Rapid Transit Railway Company를 설립하였고, 회사의 [43][44]: 569 설립은 1880년 4월 14일에 공식화 되었다.2년 후, 위만은 그의 새로운 페리 [45]항로에 서비스를 제공하기 위해 맨해튼에 페리 선착장을 건설할 것을 신청했다.위만은 또한 6개에서 8개의 개별 페리 운항을 결합하여 하나의 스태튼 아일랜드 [46]터미널을 사용할 것을 제안했다.이것이 세인트루이스가 되었다.1886년 [47][41]3월에 개항한 조지 페리 상륙.

1883년 4월 3일, Staten Island Rapid Transit Railway Company는 SIR과 그 [42][23]보트를 통제하게 되었습니다.그 [28]해에 사우스필드 2호라는 새로운 보트가 인도되었다.볼티모어 & 오하이오 철도(B&O)는 다음 해에 [48]스태튼 아일랜드 철도 페리 회사의 운영을 통제하게 되었습니다.철도 페리 회사에 대한 지배적 지분은 1885년 주식 매입을 통해 B&O에 의해 획득되었습니다.1885년 11월 21일, B&[49]O의 사장 로버트 개럿은 철도 페리 회사를 B&O에 99년간 [50]: 37 임대했다.B&O는 이제 맨해튼 대중 교통에 더 가까운 페리 터미널에 서비스를 제공할 수 있다.이전에 승객들은 뉴저지시티 터미널에서 맨해튼 리버티 스트리트 페리 터미널로 가는 뉴저지 센트럴 철도(CNJ) 페리로 갈아타야 했고, 뉴저지 중앙철도는 이 지역의 어떤 고가 철도역과도 가깝지 않았다.이번 인수로 B&O는 화이트홀 스트리트 터미널로 가는 페리를 운항할 수 있게 되었고, 화이트홀 스트리트 터미널에서는 고가역으로 [50]: 100 직행할 수 있게 되었다.225피트(69m)의 강철로 된 두 척의 페리가 이 시기에 건조되어 [51]1888년에 인도되었다.이 배들은 에라스투스 위만과 로버트[52] 개럿이었다.그들은 이전 [51]보트의 단일 기통 수직 엔진보다 증기를 더 효율적으로 뿜어내는 다기통 경사 증기 엔진으로 동력을 얻는 스타튼 아일랜드 철도 페리 선단의 첫 보트였다.

개럿은 1887년 [53][54]B&O에서 사임했고, 그의 후임자들은 스태튼 아일랜드 교통 [55]운영에 많은 관심을 보이지 않았다.위만은 1893년의 공황으로 상당한 양의 돈을 잃었고, 2년 후 그의 재산의 상당 부분이 빚을 [56]갚기 위해 경매에 부쳐졌다.

1893년 B&O는 일부 CNJ 페리를 저지시티에서 화이트홀 스트리트로 우회시키는 계획을 시작했고, 화이트홀 스트리트 서비스를 위해 이스턴 페리와 모우치 청크 페리를 주문했다.그 배들은 [50]: 100 1897년에 운행을 시작했다.전반적인 개선의 일환으로, B&O는 또한 St.에 새로운 페리 터미널을 건설하기 시작했습니다.1895년의 [57]조지

1899년 펜실베니아 철도(PRR)와 뉴욕 중앙 철도(NYCRR)는 소규모 화물 철도 회사를 인수하기 위한 파트너십을 맺었다.PRR의 사장 알렉산더 카사트는 두 개의 대형 화물 운송 회사인 스탠다드 오일과 카네기 스틸이 작은 회사들에게 리베이트를 달라고 꼬드겨서 화물 운송 요금을 인위적으로 낮춘다고 생각했기 때문에 이 계획을 고안했다.PRR의 인수 중에는 스태튼 아일랜드 철도 및 페리를 소유한 B&O가 있었습니다.카사트는 1899년에 B&O 주식을 매입하기 시작했고 2년 [58]: 194–195 후 B&O 주식의 대부분을 소유했다.

스태튼 아일랜드 철도 시대의 종말

Boats in the South Street Seaport
피해를 입은 노스필드 2호가 침몰한 사우스 스트리트 항구

1900년대까지 스태튼 아일랜드 주민들은 맨해튼으로 가는 철도 운행 페리 서비스에 불만을 품게 되었고,[59] 이 페리 서비스는 안전하지 않다고 느꼈다.전환점은 1901년 6월 14일 CNJ 페리 모치 청크가 B&O 페리선 노스필드 2호가 화이트홀에서 페리 항구를 떠나던 중 [60][61]노스필드 중앙을 관통하는 10x20피트(3.0x6.1m)의 구멍이 뚫리면서 B&O 페리선과 충돌한 것입니다.노스필드 2호는 수리할 수 없을 정도로 손상되어 10분 [23][61][62]만에 침몰했고, 결국 오늘날의 사우스 스트리트 항구 근처에 [63]다다랐다.탑승객 995명 중 4, 5명만 사망했다.[64][50]: 100 사망자들은 며칠 동안 발견되지 않았고, 한 남자의 시신은 맨해튼의 남쪽 끝과 허드슨 [63]강을 떠돌았다.사고[65] 조사 결과 노스필드 2호는 38세라는 [66]나이가 아니라 피해 범위 때문에 침몰한 것으로 밝혀졌다.그럼에도 불구하고, 모우치 청크의 선장은 [67]노스필드에 탑승한 승객들을 돕지 않았을 뿐 아니라 과속으로 처벌받았음에도 불구하고, 두 선장 모두 형사 입건되지 않았다.한편, B&O는 윌리엄스버그 페리 [68]컴퍼니에서 패들휠러 존 잉글리스를 빌렸다.

1902년 2월 21일, 200명의 사람들이 뉴욕시 부두국의 책임자인 맥더걸 호크스와 화이트홀-투-세인트(Whitehall-to-St.)를 요구하기 위해 논의를 가졌다.조지 페리 서비스가 [69]개선됩니다.1902년 여름, B&O가 페리 소유권을 유지하기 위해 투쟁했을 때, 헨리 허틀스턴 로저스는 그의 증기 동력 요트가 SIR의 배들보다 빠르다는 것을 증명했고, 따라서 그가 페리 [70][71]항로를 운영하도록 허용해야 한다고 주장했다.그 해의 나머지 기간 동안 스태튼 아일랜드에서 노면전차 노선을 운영했던 로저스의 스탠다드 오일 계열 운송 사업은 [71]여객선에 대한 권리를 놓고 B&O와 경쟁했다.Staten Island 터미널의 위치도 논의되었으며, 웨스트 브라이튼, 톰킨스빌, 스테이플턴, 포트 리치몬드 등이 가능한 [72]위치로 제안되었다.B&O는 세인트루이스에게 서비스를 제공하길 원했다.로저스는 톰킨스빌과 웨스트 브라이튼 [73]터미널만 사용하길 원했습니다.이 두 그룹은 1902년 11월에 그들의 제안서를 제출했고 1903년 2월에 Sinking Fund Commission은 B&O에 운영 허가를 주기로 결정했다고 발표했다.이 결정은 논란의 여지가 있었다.호크스는 2월 21일 세스 로우 시장에게 권고안을 제출했고, 이에 불만을 품은 스태튼 아일랜드 주민들은 2월 25일 위원회 회의에 모습을 드러냈다.이 주민들은 그들의 반대 목소리를 내면서 위원들이 호크스의 제안을 [74][75]거절하도록 도왔다.

얼마 지나지 않아 뉴욕시 정부는 여객선의 소유권을 취득하겠다는 의사를 밝혔다.1903년 3월 싱킹 펀드 위원회는 B&O나 로저스에게 프랜차이즈를 제공하는 대신 스태튼 아일랜드에서 두 개의 페리 항로를 운항할 수 있다고 결정하였다.한 노선은 23번가와 배터리 파크 사이의 노스 리버 항구에서 끝나는 맨해튼으로 가는 것이고, 다른 노선은 스태튼 아일랜드에서 브루클린 [76]선셋 파크에 있는 부시 터미널 근처의 39번가로 가는 것이다.페리 운항을 허가하는 법안은 제126회 뉴욕주 의회에 의해 통과되었고, 벤자민 B 주지사에 의해 법안으로 서명되었다. 1903년 [77]5월 오델.시는 [76]이 여객선의 운항을 인수하는 데 320만 달러를 지불하게 되는데, 여기에는 5개 [23]자치구 각각에 이름이 붙여진 5개의 새로운 나사 추진 선박에 [78]대한 200만 달러가 포함된다.시는 페리보트에 대한 입찰을 시작했고, 최종적으로 메릴랜드 철강회사의 보트 5척 중 4척에 대해 170만 달러를 지불하기로 결정했다.계약은 1904년 [79]6월 20일에 체결되었다.다섯 번째 배인 리치몬드는 벌리 드라이 독 컴퍼니에 [80]의해 스태튼 아일랜드에서 건조되었다.

the ferryboat Erastus Wiman
화이트홀 스트리트 터미널에 있는 페리선 캐슬튼호

1902년부터 1903년까지, 새로운 화이트홀 터미널을 어디에 둘 것인지에 대한 논쟁이 있었고, 화이트홀 거리가 최적의 [81]장소로 결정되었습니다.1904년, Staten Island 철도 회사가 두 터미널에 대한 50만 달러의 도시의 제안을 거절한 후,[82] 시는 터미널 주변의 땅을 비난하는 절차를 시작했다.1904년 초에 B&O가 Staten Island 페리 프랜차이즈를 포기하도록 설정되었지만, 새로운 자치구급 페리보트는 그때까지 준비가 되지 않았다.따라서, B&O는 30일 전에 계약을 해지할 수 있는 조건으로 2년 계약 연장을 허가받았다.그 대가로, 시는 터미널에 대한 B&O의 소유권 지분과 B&O로부터 기존의 다섯 배, 즉 웨스트필드 II, 미드타운, 사우스필드 II, 로버트 개럿, 캐슬튼을 정해진 [83]가격에 구입할 수 있었다.새로운 세인트루이스 조지 터미널은 시가 기존 [84]: 29 터미널을 대체하여 2,318,720달러에 건설하였다.

리치몬드를 제외한 모든 배는 1905년 4월까지[85] 완성되어 그해 [86]늦여름과 초가을에 인도되었다.리치몬드는 5월 20일까지 준비되었고, 리치몬드 항에 지어졌기 때문에 [87]배를 운송할 필요가 없었다.1905년 10월 25일, 부두와 페리부는 페리와 [84]: 29 터미널의 소유권을 인수했고, 자치구 페리보트는 첫 [87][88]항해를 시작했습니다.그 다음 해, 그 도시는 다섯 척의 B&O [89]선박의 소유권을 갖게 되었다.

도시 소유권 및 다른 목적지로 페리를 나룻배

세인트루이스에서 페리가 운행됩니다.브루클린 선셋 파크 39번가까지의 조지는 1903년 법률에 의해 규정된 대로 1906년 [90][46]11월 1일에 [76]시로 운영되게 되었다.브루클린 종착역은 브루클린, 배스 앤 웨스트 엔드 철도의 이전 39번가 터미널 근처에 위치했지만, 그 철도가 웨스트 엔드 지하철 노선으로 전환되면서 브루클린 페리는 선셋 파크에서 주로 산업 이익에 기여하게 되었습니다.1903년 Low의 후임으로 선출된 George McClelan 시장과 부두 관리자인 Maurice Featherson은 처음에는 이 인수에 회의적이었지만, 그들의 반대에도 불구하고,[91][92] Sinking Funds Commission은 1905년 사설 선로의 인수를 승인했다.그 항로는 [80]브루클린의 유니언 페리 컴퍼니에서 온 세 척의 페리 보트로 시작되었다.그리고 나서 세 척의 새로운 보트가 39번가 항로에 취역했다.Gowanus, Bay Ridge, 그리고 Nassau라는 이름의 그들은 자치구급 [80]보트보다 작았다.베이 [93]리지는 1907년 7월에 가장 먼저 도착했고, 8월에 가워너스가,[94] 9월에 베이 리지가 뒤를 이었다.세인트루이스에서 두 번째 루트.George to Brooklyn은 1912년 7월 4일에 운영을 시작했습니다.개인적으로 운영되는 브루클린 & 리치몬드 페리 회사는 베이 [95][72]리지의 69번가까지 서비스를 운영했습니다.

69번가 페리 서비스를 위한 이전 부두

뉴욕시는 1909년 [23][96]5월에 배터리 파크에서 스테이플턴까지 노선을 운영하기 시작했다.이 서비스는 매일 [96]오전 4시에서 오후 8시 사이에 90분 간격으로 운영되었다.1913년 말에 승객 [23]수가 적어 단종되었다.Staten Island 주민들은 Stapleton 여객선의 중단에 대해 항의했지만 [97]소용이 없었다.

매클렐런 시장의 후임인 윌리엄 제이 게이너는 그가 39번가 노선을 성급하게 구입하는 것에 반대했다.1910년에 시장이 되자, 게이너는 그의 행정부의 부두 관리자인 캘빈 톰킨스에게 그 항로의 운영 비용을 줄일 필요가 있다고 알렸다. 이에 대응하여 톰킨스는 페리 관리인을 교체했다.1915년 존 푸로이 미첼 시장 [98]시절까지 스태튼아일랜드 여객선은 모두 이익을 내지 못했다.도시가 두 개의 스태튼 아일랜드 페리 항로를 구입한 것은 민간 사업자를 찾을 수 있을 때까지 일시적인 것이었지만, 그런 일은 일어나지 않았다.이 항로가 그 당시에 운영되었던 유일한 항로였지만, 그 도시는 [99]다른 곳에서 민간으로 운영되는 페리 프랜차이즈에 계속 상을 수여했다.

페리의 시장 게이너는 원래 선셋 파크 [102]항로를 위해 만들어졌지만, 미첼의 통치 기간인 1914년에 화이트홀 [100][101]항로의 서비스를 강화하기 위해 인도되었다.그것은 자치구급 보트만큼 효율적이지 않았기 때문에 보충 서비스로 [100]밀려났다.이 함대의 또 다른 배인 캐슬턴은 1915년 개인 소유주에게 매각되었다; 같은 반 친구인 로버트 개럿(1906년 스테이플턴으로 개명)은 [52]1922년까지 도시의 소유권을 유지하였다.

마룬 색상표

미첼 시장의 후임인 존 프란시스 하이런은 1917년에 선출되었고, 그는 즉시 일련의 새로운 [103]보트를 취역시켰다.그 결과 [104][105]1921년에 태어난 루즈벨트 대통령과 [105][106]5년 후에 태어난 미국 군단이 되었다.두 배의 이름은 시어도어 루즈벨트의 분노로 인해 루즈벨트 대통령, 그리고 존재하는 [105]다양한 퇴역군인 단체 중 하나였던 미국 군단의 이름을 따왔기 때문에 미국 군단이라는 논란을 불러일으켰다.동시에 하이런은 39번가 항로에 3척의 보트를 추가로 주문했고, 다른 시에서 운영하는 항로에 11척의 보트를 주문했다.이로 인해 하이런 행정부가 주문한 보트의 수는 [107]16척으로 늘어났다.1925년 지미 워커에 의해 힐란이 선거에서 패배한 후, 조지 W. 로프트와 윌리엄 랜돌프 허스트는 각각 웨스트 브라이튼과 화이트홀 [108]2세로 이름이 바뀌었다.1926년 4월, 배들의 흰색 페인트칠은 배 [109]겉에 쌓인 때를 더 잘 감추는 갈색 도장으로 대체되었다.

1924년 3월 뉴욕시 플랜트 앤드 구조 커미셔너 그로버 A. Whalen은 브루클린 & 리치몬드 페리가 [111]1939년까지 이 항로를 계속 운영할 것이기 때문에 69번가 서비스를 시 [110]행정에 맡겨야 한다고 제안했다.그러나 1924년 6월 39번가로 가는 노선이 뉴욕 베이 [112]페리에 의해 인수되었다.그해 여름 말까지, 비록 1년 [114]후에 건설이 중단되었기 때문에 터널이 완성되지 않았지만, 3개의 페리 항로는 스태튼 아일랜드로 [113]가는 가장 편리한 방법이라고 광고되었다.1930년대에 화이트홀 스트리트와 39번가로 가는 페리 항로는 각각 세 척의 새로운 보트로 구성된 한 등급씩을 받았다.Dongan Hills 등급의 보트는 1929년부터 1931년까지 39번가 항로에, Mary Murray 등급의 보트는 1937년부터 1938년까지 화이트홀 스트리트 항로에 인도되었다.클래스의 엔진과 치수는 비슷했지만, 각 클래스의 외관은 [115]매우 달랐습니다.

브루클린 & 리치몬드 페리 회사는 특히 39번가 페리선의 새로운 문제없는 경쟁으로 인해 노후화된 선단을 유지하는 것이 점점 더 어렵다는 것을 알게 되었습니다.이로 인해 69번가로 가는 Bay Ridge 페리의 운항이 드물었고, 이는 후원 및 운임 [116]수익의 감소로 이어졌다.1939년 2월, 미국 상무부는 브루클린 & 리치몬드 페리 회사의 40년 된 보트 [116]중 한 척이 심각한 노후 상태에 있다는 것을 발견하고 모든 조업을 중단하라고 명령했다.베이리지 [117][111][118]운영은 1939년 3월 1일 전기 페리 회사에 의해 인수되었다.이 지역에서 다른 항로를 운영하던 일렉트릭 페리는 7척의 새 [119]보트를 보충하기 위해 다른 회사로부터 3척의 중고 페리 보트를 구입했다.1940년, 브루클린 & 리치몬드 페리 회사는 39번가로의 시영 운영을 중단하라고 시에 요청했습니다. 그래서 69번가 페리는 스태튼 아일랜드에서 브루클린으로 가는 모든 교통을 운송할 수 있었고, 따라서 그들은 요금을 낮출 수 있었습니다.하지만 시는 거절했다.[120]

1951년에 재건된 세인트 조지 터미널

1945년 제2차 세계대전이 끝난 후, 그 도시는 세인트루스를 재건하기를 원했다.조지 터미널은 화이트홀 [121]스트리트로 가는 페리 서비스를 개선할 것입니다.1946년 6월 25일 세인트루이스에서 화재가 발생했다.조지, 3명을 죽이고 화이트홀 페리 [118][29][122]항로 쪽지를 파괴했어화재로 파손되지 않은 유일한 여객선 슬립은 39번가 여객선에서 사용한 것이다.화이트홀 항로가 더 많은 승객을 태웠기 때문에 39번가 페리 운항이 중단되어 화이트홀 페리가 세인트루이스에 정박할 수 있었다.조지.[123][46]페리 운항 중단은 일시적이었지만, 1년이 지난 후에도 여전히 운항이 중단되자, 39번가 근처에 있는 브루클린 부시 터미널의 상인들은 시에 운항을 [124]재개해 달라고 청원하기 시작했다.하지만 이 서비스는 [29][46]재개되지 않은 것 같습니다.새로운 터미널은 1951년 [118][29][125]6월에 완공되었다.

1950년부터 1951년까지 이 도시는 화이트홀 스트리트 항로를 위한 3척의 새로운 Merrell급 보트를 건조하도록 명령했다.이 보트들은 6기통 "Unaflow" 엔진을 사용했다는 점에서 이전 [126]모델들의 2기통 복합 증기 엔진보다 더 효율적인 증기 동력 페리 보트를 가능하게 했다는 점에서 이전 모델들과 상당히 달랐다.3척의 보트에 대한 최저 입찰가가 644만 달러로 나왔기 때문에, Merrell 클래스는 배 [121]한 척에 100만 달러에 불과했던 Mary Murray 클래스보다 더 비쌌다.Merrell 클래스는 디젤 엔진이 훨씬 [127]더 강력했던 후속 클래스의 도입과 함께 빠르게 구식이 될 것입니다.

이 무렵 이 지역의 페리 운항이 중단되고 다리와 터널로 대체되면서 69번가 [128][129]페리의 종말을 가져왔다.예외는 맨해튼에서 스태튼 [130]아일랜드로 가는 직항 페리였는데, 두 [131]자치구 사이의 유일한 직접 연결을 제공했기 때문에 탑승자 수가 크게 줄어들 것으로 예상되지 않았다.베이 리지 페리에 대한 전기 페리의 프랜차이즈는 1954년 3월 31일에 만료되었고, 시는 페리를 계속 [132]운영하기 위해 헨리 생크스에 69번가 페리의 운영을 계약했습니다.69번가 페리는 1964년 [46][133]항로에서 남쪽으로 조금 떨어진 곳에 베라자노 내로스 다리가 개통되면서 운항을 중단했다.69번가 여객선이 중단될 당시, 이 여객선은 매일 7,000명의 승객들이 사용하고 있었으며, 승객들은 각각 5센트를 지불했고, 8,000대의 차량은 각각 75센트를 지불했다.각 보트는 500명에서 750명의 승객을 태울 수 있지만, 보트의 용량이 적기 때문에 여객선 양쪽에서 교통 체증을 일으킬 수 있는 차량은 42대밖에 되지 않았다.단, St. 사이의 루트.조지와 화이트홀은 이 다리의 [128]개통으로 스태튼 아일랜드로 주민들의 유입이 촉진되고 맨해튼으로 가는 여객선의 통근 승객 수가 증가할 것으로 예상되었기 때문에 개방된 상태로 유지되었다.

거부와 회복

1967년까지 뉴욕의 다른 모든 페리는 자동차 교통과의 경쟁으로 인해 폐쇄되었다.조지-화이트홀 항로는 [134][130]이 도시에서 유일한 페리였다.1980년대 다른 [135]항로가 재개될 때까지도 그랬다.1967년에는 비수기 운행이 축소되었지만, 두 달 후에 복구되었다.그러나 1970년대 중반 뉴욕시 재정위기로 인해, 4번가 [136]지하철에 의해 대체 서비스가 제공되면서, 1975년 7월 1일에 야간 서비스가 종료되었다.1980년대에 현재의 오스틴급으로 구성된 두 척의 배가 비수기와 야간 [137]항해를 위해 특별히 주문된 후 야간 운항이 복구되었다.이 배들은 1986년에 [138]취역했다.

1980년대 후반, 페리는 다시 [130]이 지역에서 인기 있는 교통 수단이 되었다.1991년에는 70개 회사가 시내를 가로지르는 새로운 여객선 운항권을 입찰하는 데 관심을 보였다.이 잠재적 입찰자 명단은 1993년까지 3개 회사로 축소되었다.이 페리들 중 하나는 스태튼 아일랜드에서 맨해튼 미드타운으로 가는 페리였다. 이 새로운 페리는 기존의 화이트홀-세인트 항로와는 달리 35노트(65km/h; 40mph)의 최고 속도로 운항할 것이다.조지 페리의 15노트(28km/h, 17mph)[134]뉴욕 고속 페리는 결국 세인트루이스에서 페리를 운항하도록 선택되었다.조지에서 맨해튼 미드타운의 이스트 34번가까지; 1997년 1월에 문을 열었고 하루에 [139]약 1,650명의 통근자를 보았다.

미드타운 페리는 1997년 7월 메트로폴리탄 교통국(MTA)의 "1-시티, 1-페어" 환승 계획의 일환으로 시가 화이트홀 스트리트 노선의 요금을 근본적으로 철폐할 때까지 성공적이었다.Staten Island 환승 승객들은 Staten Island 버스나 기차에서 MetroCard로 1달러 50센트의 요금을 지불하고 Staten Island 버스를 타고 맨해튼 버스나 지하철로 무료 환승할 수 있다.조지-화이트홀 페리는 추가 비용 없이 왕복 여행도 [140]비슷하게 처리됩니다.그 결과, 표 한 장당 5달러짜리 미드타운 페리의 일일 승객 수는 400명으로 줄었고, 뉴욕 패스트 페리는 이 항로에서 수익을 낼 수 없었다.뉴욕 고속 페리는 1997년 [141][142]말에 문을 닫았고, 그 시점에서 NY 수로가 이 [143]항로를 인수했다.NY워터도 미드타운 노선에서 손익분기점을 찾지 [139]못해 1998년 7월 31일 탈락했다.

21세기

2001년 9월 11일 공격 직후, 스태튼 아일랜드 페리보트는 공격 [144][145]피해자들을 세계무역센터로부터 대피시키기 위해 사용되었다.그 후,[146] 이 노선은 일주일간 임시 폐쇄되었고, [147]9월 18일까지 여객선 운항이 재개되었다.이 배가 다시 열렸을 때, 이스트 리버를 가로지르는 지하철과 도로의 폐쇄로 인해 일부 여객선은 베이 리지로 우회되었다.2002년까지 하루 2200여 명의 승객이 이용하던 것이 지하철과 고속도로가 [148]개통된 뒤에도 계속 이용했다.2003년에는 2002년 해상교통보안법에 따라 두 터미널 모두 낮은 층이 폐쇄되고 여객선의 모든 차량 통행이 금지되었다.이 법에 따르면, 승객들은 여객선의 다른 구간에서 승하차해야 하며, 각 여객선의 저층은 출발할 때 사용되었기 때문에 탑승에 [149]사용할 수 없었다.이로 인해 세인트루이스에서 파크 앤 라이드 이용자들이 페리 탑승에 불편을 겪었다.조지 [150]터미널

2002년, 시는 야간 운항을 [151]이 지역의 다른 페리 회사에 위탁할 계획으로 야간 운항을 폐지할 것을 다시 제안했다.그러나 2004년에는 이용객 [152]증가로 인해 야간과 주말 운행이 증가하였다.2004년 야간 운항이 늘기 전에는 자정부터 오전 [153]: 7 7시 사이에 한 시간에 한 번밖에 운항하지 않았다.1990년 [153]: 5 이후 스태튼아일랜드의 인구가 증가했음에도 불구하고 여객선은 야간과 주말 동안 더 이상의 운항을 늘리지 않았다.승객 수는 계속 증가하였고, 2006년 11월에는 주말 아침 시간대에 [154]30분 간격으로 운항하는 추가 페리가 제공되었다.2015년에는 주말-아침 및 심야 빈도가 [155][156]30분마다 증가하였다.

각 터미널의 낮은 층은 2017년에 재개장하여 선박의 높은 [149][150]층에 있는 승객들의 붐비는 것을 줄였다.더 세인트루이스조지 터미널의 하층은 아침 러시 중에, 화이트 홀 터미널의 하층은 낮과 저녁 [157]러시 중에 개방되었습니다.2020년 [158]3월 동안 뉴욕시로 2020년 코로나 바이러스 대유행 확산에 따른 탑승자 수의 86% 감소로 인해 서비스 빈도가 일시적으로 시간당 1회 서비스로 감소했다.다음 달에는 야간 서비스의 장기 삭감이 발표되었습니다.서비스 삭감은 적어도 2021년 6월까지 유효하게 되어 600만달러를 [159]절약할 수 있습니다.정식 [160][161]서비스는 2021년 8월에 복구되었다.

미드타운 패스트 페리 서비스

스태튼 아일랜드에서 미드타운으로 가는 페리를 되살리는 노력이 지속되었고, 2013년 시의원 제임스 오도는 그 자치구의 [162]대통령이 되는 데 자신의 캠페인의 일부로서 스태튼 아일랜드로 가는 빠른 페리 서비스의 부활을 지지하였다.자치구의 대통령으로 오도가 당선된 후, 그는 빌 데 블라시오 뉴욕 시장이 드 블라시오가 제안한 시티와이드 페리 서비스의 일부로서 스타튼 섬의 빠른 페리를 고려하도록 압박하였다.그 당시, 스태튼 아일랜드에서 제안된 새로운 시스템의 유일한 페리 기항지는 스테이플턴으로, 이미 화이트홀-세인트 항에 의해 적절히 서비스되었다.조지 루트.시티와이드 페리 서비스는 교통편이 부족한 사우스쇼어를 [163]운항할 계획이 없었다.나중에, 도시 전체의 페리의 스테이플턴 항로는 새로운 시스템에 [164]정박하지 않은 계획으로 밀려났고, 스태튼 아일랜드를 떠나게 되었다.

2017년 NYC 페리의 개통과 함께 정치인들과 스태튼 아일랜드 주민들은 맨해튼과 브루클린에 각각 하나의 페리를 추가하고 사우스 쇼어에 정차하며 화이트 홀-세인트 항로에 추가 정박하는 것을 포함하여 스태튼 아일랜드에 더 많은 페리 서비스를 제공하는 것을 다시 주창하였다.조지 페리.[165]2017년 4월, Oddo는 NY Waterway와 St.에서 고속 항로를 구현하기 위한 잠정적인 합의를 발표했다.조지는 2018년 [166]맨해튼 미드타운으로 갔어요페리는 이스트 34번가와 [167]반대로 웨스트 미드타운 페리 터미널로 갈 것입니다.NYC [168][169]페리와 달리 Staten Island-Midtown 항로는 시로부터 [166]승객당 보조금을 받지 않습니다.2017년 9월까지 사우스 쇼어의 민간 개발자들은 사우스 쇼어에서 [170]로어 맨해튼으로 가는 별도의 고속 페리 항로를 운영하기 위해 SeaStreak과 협상하고 있었다.2019년 1월, 뉴욕 페리는 배터리 파크 시티 페리 [171][172][173]터미널을 통해 서쪽에서 새로운 항로를 운항할 것이라고 발표했습니다.이 노선은 2021년 8월 23일부터 유료 대체 [174][175]노선으로 운행되기 시작했다.

2006년 화이트홀 스트리트행 페리에서 본 맨해튼 스카이라인 전경

운용

Staten Island 페리는 [176]연중무휴로 운항합니다.새로운 페리 여행은 주야간 대부분 30분 간격으로 시작되며, 피크 [177]시간대에 더 자주 운행되며, 5.2마일(8.4km) [176]항로를 완료하는 데 25분이 소요됩니다.이 [178]여객선은 2016 회계연도에 2,390만 명의 승객을 태웠다.Staten Island 페리는 NYC [179]페리와 별도로 관리됩니다.

경로

어퍼 뉴욕 만을 경유하는 페리의 항로를 나타내는 지도

Staten Island로 가는 페리는 Staten Island Ferry Whitehall 터미널에서 출발하여 배터리 근처의 맨하탄 최남단에 있으며 단일 경로를 따릅니다.스태튼 아일랜드에서는 맨해튼으로 가는 페리가 세인트루이스에서 출발합니다. 리치몬드 카운티 구청과 대법원 [176]근처 리치몬드 테라스 조지 페리 터미널.

페리 여행은 다운타운 저지 시티 스카이라인, 로어 맨해튼 스카이라인, 리버티 섬의 자유의 여신상, 엘리스 섬, 거버너스 섬, 베라자노 내로스 [144]다리를 조망할 수 있습니다.그래서 토요일 밤에 인기 있는 여행지로 스낵바에서 [180]맥주와 음식을 제공합니다.스태튼 아일랜드 페리의 항로를 배경으로 해서 영화 [144]촬영지로도 인기 있는 곳이며, 이 [181]페리는 워킹걸(1988년), 10일 만에 남자를 잃는 방법([182]2003년), 스파이더맨: 홈커밍(2017년)[183] 등 다양한 영화에 등장하고 있다.많은 다른 영화와 TV 에피소드들은 스타튼 아일랜드 페리를 [184]촬영할 때 사용합니다.

자동차는 20세기의 대부분을 운반되었다.

과거에는 페리가 차량 운송을 위해 설치되었고 운영자들은 자동차 [144]한 대당 3달러를 청구했다.1992년 화이트홀 터미널이 파괴된 후 차량 적재 [185][186]구역 없이 재건된 후 차량 금지가 승인되었습니다.임시 터미널에는 차량 적재 공간이 포함되었지만, 9.11 테러 [144]이후 차량 탑승이 중단되었다.베라자노 [187]다리에서의 통행료 인상으로 인해 차량 탑승을 재개하려는 계획은 모든 차량을 [188]검문검색하는 데 필요한 노력 때문에 실현 불가능한 것으로 보였다.

페리는 더 이상 자동차를 운송하지 않지만 자전거를 운송한다.어느 터미널에나 자전거 입구가 있습니다.자전거 입구는 항상 지상에 있기 때문에 자전거를 타는 사람들은 건물에 들어갈 필요 없이 페리에 들어갈 수 있다.지상 출입구는 2017년 9월까지 자전거 탑승자 전용으로 운영되었으며, 그 후 모든 [149][150]승객의 하행선이 복구되었다.자전거 이용자는 페리 터미널에 도착하면 심사를 받게 되며, 자전거에서 내려 대기장소 및 보트로 이동해야 합니다.자전거는 각 [189]보트의 지정된 자전거 보관소에 보관해야 합니다.페리 맨 아래 갑판에서는 [176]무료로 자전거를 탈 수 있습니다.

출퇴근 시간에는 보통 15분에서 20분 간격으로 페리가 출발하고, 낮과 저녁에는 30분 간격으로 운항 빈도가 감소합니다.페리는 이른 아침 몇 시간 동안 30분 간격으로 운항한다. 보통 오전 12시에서 6시 사이이다.주말에도 마찬가지입니다.[177]

터미널

화이트홀 터미널

주요 기사:스태튼 아일랜드 페리 화이트홀 터미널
refer to caption
로어 맨해튼에 위치한 Staten Island
Staten Island 페리 – 화이트홀 터미널에서 디보딩

현재 화이트홀 터미널 부지에는 최소 두 개의 터미널이 있습니다.1903년에 처음 터미널이 문을 열었을 때, 보아트의 디자인은 여전히 [72][144]존재하는 배터리 마린 빌딩과 동일했다.1919년 사우스 페리 고가역에서 발생한 화재로 건물이 [190][72]파손되었다.1953년에 [191]300만 달러의 개보수 공사가 발표되었고 [192]1956년 7월 24일에 문을 열었다.그 [193][72]오래된 터미널은 1991년 9월 8일 화재로 전소되었다.이듬해 [186]새로운 설계가 발표되었고,[144] 그 사이에 승객들을 수용하기 위해 임시 터미널이 그 자리에 개설되었다.

2005년 2월 7일, 건축가 Frederic Schwartz가 설계한 완전히 개조되고 현대화된 터미널이 2에이커의 새로운 Peter Minuit Plaza in the [194][195][196]Battery와 함께 헌정되었습니다.터미널에는 뉴욕 지하철의 사우스 페리/화이트홀 스트리트 역 단지와 버스 및 [197]택시와의 연결이 있습니다.한쪽은 맨해튼의 가장 위대한 건물, 다른 한쪽은 강을 배경으로 한 "도시로 가는 관문"은 터미널에 "강력한 시민적 [198]존재감"을 불어넣기 위해 만들어졌다.마이클 블룸버그 시장은 터미널 헌정식에서 "낮이든 밤이든 이 멋진 터미널에 걸어 들어가 도시의 일부가 된 것처럼 느낄 수 있다"고 말했다.[터미널]은 페리에서의 느낌의 연속입니다...어떤 의미에서는 당신은 [198]물 위에 매달려 있다."도시 건축에 우아한 추가"로 묘사된 이 교통 중심지는 뉴스데이 편집자에 의해 너무나 아름다워서 그 자체로 [199]관광 명소가 되었다고 묘사되었다.

세인트 조지 터미널

refer to adjacent text
출발 세인트해질녘 조지 터미널
주요 기사: St. 조지 터미널 stat 스테이튼 아일랜드 페리

세인트루이스에 있는 새로운 페리 및 철도 터미널.조지스 랜딩과[47] 밴더빌트 랜딩 북쪽의 스태튼 아일랜드 철도의 연장은 1870년대에 스태튼 [200][201]섬의 북쪽과 동쪽 해안에 있는 다양한 페리 부지를 대체하기 위해 철도 소유주들에 의해 제안되었다.세인트 조지는 스태튼 섬이 약 5마일(8.0km)[200][29] 떨어진 맨하탄에서 가장 가까운 지점이기 때문에 선정되었다.터미널과 인근 지역은 Law가 [202][203][204]소유한 땅에 터미널과 연결 터널을 건설하기 위해 Wiman이 양보한 것으로 알려진 Law를 기리기 위해 "St. George"로 개명했다.페리 터미널은 [47][41]1886년 초에 문을 열었다.

1946년 6월 25일, 대형 화재로 나무 여객선과 철도 터미널이 모두 소실되어 3명이 사망하고 [122]200명 이상이 부상을 입었다.그 해 [118][29]7월에 전면적인 서비스가 재개되었다.2100만 달러의 새로운 시설이 시에 의해 지어졌고 1951년 [118][29][125]6월 8일에 문을 열었다.1997년 [205]3월에 터미널의 보수 계획이 발표되었고, 2000년대에 화이트홀 [206][207][144]터미널을 포함한 이 지역의 여러 페리 터미널에 대한 3억 달러 규모의 보수 작업의 일환으로 터미널이 개조되었습니다.2013년 현재,[208]: 2 세인트 조지의 직통 철도-바다 연결은 미국에 남아 있는 몇 안 되는 것 중 하나이다.

운임

페리를 [176]타는 것은 무료입니다.하지만, 왕복하려는 승객들은 선박 [209]수용량에 관한 해경 규정을 준수하기 위해 각 터미널에서 하차하고 터미널 건물을 통해 다시 진입해야 한다.1997년 운임이 [140]중단되면서 개찰구는 해체되었다. 각 보트의 승무원이 선박에 [209]탑승한 승객 수를 추정하면 승객 수를 대략적으로 계산할 수 있다.2012년 주의 1인당 보조금은 세금으로 지급된 4.[210]86달러였다.이 보조금은 2016년에 [211]5.87달러로 올랐고,[178] 2017년에는 5.16달러로 떨어졌다.이에 비해 뉴욕 페리에 대한 2017년 시의 1인당 보조금은 6.50달러로 1인당 [212]2.75달러였다.

20세기 대부분 동안, 이 페리는 뉴욕 지하철과 같은 1니켈, 즉 5센트의 요금을 부과했기 때문에 뉴욕에서 가장 싼 것으로 유명했다.1882년, 승객들은 승차당 10센트로 요금을 인상하는 제안에 항의했지만, 요금 [213]인하에는 성공하지 못했다.요금 인하 운동은 1894년에 다시 나타나 여러 건의 탄원서가 뉴욕 싱크 기금 위원들에게 [214]제출되었다.그러나 이러한 탄원서는 모두 [215]기각되었다.1898년까지, 요금은 다시 [216][217]니켈로 인하되었다.

1948년 [136]지하철 요금이 10센트로 인상됐을 때 여객선 요금은 5센트였다.1950년대에 여객선의 운항 부족이 증가했음에도 불구하고,[131] 5센트 운임은 인플레이션에도 불구하고 유지되었다.1968년까지, 시민 예산 위원회는 편도 [216]여행에 20센트와 다른 50센트를 지불하는 스태튼 아일랜드 통근자들과 함께 보조금 적자를 메우기 위해 요금을 인상할 것을 제안하고 있었다.1970년 5월, 당시 시장이었던 존 V. 린지는 각 놀이기구의 비용이 50센트, [218]즉 요금이 가져오는 것의 10배라고 지적하며 요금을 25센트로 인상할 것을 제안했다.그 해 6월에 통과된 시 예산의 일부로서, 니켈 요금은 [219]유지되었다.1970년대 중반 도시의 재정 위기로 인해, 에이브러햄 빔 시장은 1975년 [136]7월 요금을 인상하는 제안서를 제출했다.1975년 8월 4일, 요금은 왕복 25센트로 인상되었고, 한 방향으로만 징수되었다.이번 운임 인상은 여객선의 연간 수익 135만 달러를 추가로 [220]벌기 위한 것이었다.

1990년, 왕복 요금이 [221]50센트로 인상되어 스태튼 아일랜드 주민들 사이에 반발을 불러일으켰고, 완전한 폐지를 요구하게 되었다.1993년 운임에 대한 불만은 부분적으로 Staten Island가 뉴욕에서 [222]탈퇴하는 데 구속력이 없는 국민 투표를 통과시키는 데 기여하였다.루디 줄리아니가 동시 시장 선거에서 3퍼센트의 승리를 거둔 것은 상당 부분 그가 [223]연설하기로 약속했던 스테이튼 아일랜드 유권자들의 80%의 지지 때문이었다.승객 운임은 1997년 7월 뉴욕시의 다른 교통 수단들 간에 더 많은 무료 환승이 가능하도록 한 교통 교통국의 "1개 도시, 1개 요금" 제도의 시행의 일환으로 완전히 폐지되었다.3달러짜리 자동차 요금은 [140][222][223]별개였기 때문에 영향을 받지 않았다.새로운 메트로카드는 버스와 지하철 사이에 한 번의 무료 환승이 가능하도록 구성되었다. 만약 탑승자가 2시간 전에 요금을 지불했다면, 페리 여행은 그 환승의 일부로 간주될 것이다.페리 운임을 없애는 것은 스태튼 아일랜드 사람들의 메트로 카드 운임을 다른 [140]자치구의 통근자들의 운임과 함께 표준화하려는 조치로 보였다.페리 요금이 도시의 연간 수익에서 6백만 달러를 벌어들였음에도 불구하고, 그것의 폐지는 단지 약 1백만 달러의 비용이 들었다.나머지 5백만 달러는 메트로카드 [223]운임 수입뿐만 아니라 지금은 철거된 개찰구를 유지하지 않아도 절약된 돈이다.일부 승객들은 무료 서비스가 [224]질 낮은 서비스를 의미한다고 생각했기 때문에 요금 폐지를 싫어했다.

2014년, 시 독립 예산 사무소는 스태튼 아일랜드 [225]주민을 제외한 모든 사람들로부터 운임 징수 가능성을 조사하는 연구를 수행했다.이 연구에 따르면 4달러 요금제는 15년 안에 3550만 달러를 벌 수 있는 반면,[226]: 1 (PDF p.2) 2달러 요금제는 804,000달러만 벌 수 있는 것으로 나타났다.연간 약 4백만 명의 승객이 이 요금을 적용받게 될 것이며, 이는 전년도 2190만 [226]: 3 (PDF p.4) 명의 승객 수를 기준으로 한 것이다.

라이더십

2007~2017년도 승객수
회계 연도 라이더십
(표준)		 Ref.
2007 18.953 [227]
2008 19.757 [227]
2009 20.118 [227][228]
2010 21.464 [228][229]
2011 21.404 [228][229][211]
2012 22.178 [228][229][211]
2013 21.399 [228][229][211]
2014 21.256 [229][211]
2015 21.9 [211]
2016 23.1 [230]
2017 23.9 [178]
2018 24.5 [231]
2019 25.2 [232]

많은 경우 [210]공개되지 않았기 때문에 많은 회계연도에 대한 자세한 탑승자 수는 널리 알려지지 않았다.1958년 뉴욕 타임즈 기사는 연간 2,400만 명의 [131]라이더 수를 인용했다.여객선의 승객 수는 1964년에 2,750만 명으로 최고조에 달했지만, 1965년 베라자노-나로우즈 다리가 [210][233]개통된 후 2,200만 명으로 감소했다.2000년대 초, 승객 수는 대부분 1,800만 명에서 1,900만 명 사이에서 변동했고, 2006년에는 2,180만 명으로 증가했고, 그 다음해에는 1,[227]850만 명으로 떨어졌다.그 후,[227] 2011 [210]회계연도에 2100만 명이 넘는 이용객이 다시 증가하기 시작했다.

2012 회계연도에 여객선은 수십 [210][211]년 만에 가장 많은 2218만 명의 승객을 태웠다.2013년도에는 2140만명으로 소폭 감소했다.[226]: 3 (PDF p.4) [228]2014 회계연도의 승객 수는 2,125만 명으로 다시 감소했고, 개인 페리 서비스 승객 [229]수는 증가했습니다.그 후 몇 년 동안 대중 이용객 수가 증가하기 시작했으며, 특히 2015년 여행 빈도가 증가하여 이용객 수가 2,190만 [211]명에 달했다.2016년도 여객선 [230]이용객은 2,310만 명으로 증가하였고, 2017년도에는 2,390만 명으로 증가하여 전년 기록을 [178][212]경신하였다.2018 회계연도의 승객 수는 2,450만 [231]명으로 다시 증가하였고, 2019 회계연도의 승객 [232]수는 2,520만 명으로 증가하였다.

2016년 현재 Staten Island 페리는 미국에서 가장 붐비는 페리 루트이자 가장 붐비는 페리 시스템 중 하나이며, 세계에서 가장 붐비는 여객 전용 [234]페리입니다.단일 항로에 불과함에도 불구하고 2017 회계연도에[178] 2390만 명의 승객을 태웠다(최대 선박을 보유한 미국 최대 여객선 운영사인 워싱턴 스테이트 페리는 2016년에[235] 2420만 명의 승객을 태웠다).

함대

현재의

바베리, 오스틴, 몰리나리, 올리스 [176][236]등 4개 클래스에서 9척의 페리가 운항 중이다.

바베리 클래스

MV "Samuel I. Newhouse" crosses the Upper New York Bay
사무엘 1세 뉴하우스는 선단에 있는 두 대의 바베리급 페리보트 중 하나로, 어퍼 뉴욕만을 가로지른다.

바베리 클래스는 MV 앤드류 J. 바베리와 MV 사무엘 1세로 구성되어 있다. 각각 [138]1981년과 1982년에 지어진 뉴하우스.각 보트에는 15명의 승무원이 탑승할 수 있으며, 6,000명의 승객을 태울 수 있지만 자동차는 없으며, 길이 310피트(94m), 폭 69피트(21.29m), 외풍은 13피트 6인치(4.11m), 총톤은 3335톤이며, 사용 속도는 16노트(30km/h), 엔진은 8,000마력(6.0MW)[237][176][238]이다.이 배들은 각각 1650만 달러의 비용이 들며 뉴올리언스의 에퀴터블 조선소에서 건조되었다.건조 당시 선박의 정원은 세계에서 [239]가장 컸다.

앤드류 J. 바베리는 1950년대부터 1970년대까지 커티스 고등학교의 축구팀을 지도했던 남자의 이름을 따서 명명되었다. 뉴하우스는 1922년부터 [240]1979년까지 스태튼아일랜드 어드밴스 출판사의 이름을 따서 지어졌다.

오스틴 클래스

'오스트린 클래스'는 MV 앨리스 오스틴과 MV 존 에이로 구성되어 있다. 노블은 1986년에 만들어졌으며 일반적으로 "작은 배" 또는 "미니 바베리스"[138]로 불린다.각 보트는 9명의 승무원으로 구성되어 있으며, 1,280명의 승객을 태우지만 자동차는 태우지 않고 길이 63m, 폭 12m로 8피트 6인치(2.59m), 총톤 499톤, 사용속도 16노트(30km/h), 엔진 출력은 3,200마력(2.4MW)[241][176][238]이다.그들의 이름은 스태튼 아일랜드 사진작가 앨리스 오스틴과 존 A이다. 노블(1913-83), 스태튼 아일랜드 해양 예술가.[240]

오스틴급 선박은 보통 심야나 승객 수가 [144]적은 새벽까지 운항한다.계획은 앨리스 오스틴이나 존 A를 필요로 한다. 연료 소비를 절반으로 줄이고 온실가스 배출량을 25% [242]줄이기 위해 저황 디젤을 연료로 사용하는 것을 액화천연가스(LNG)로 전환하는 것은 당연하다.

몰리나리 클래스

refer to caption
스태튼 아일랜드 페리 몰리나리급 여객선의 승객 공간

'몰리나리 클래스'는 MV 가이 V 몰리나리, MV 존 J 마르치 상원의원, MV 스피릿 오브 아메리카로 구성돼 있다.각 보트는 16명의 승무원으로 최대 4,427명의 승객과 최대 30대의 차량을 태우고 길이 310피트(94m), 폭 70피트(21m), 외풍, 총톤수 2,794톤, 사용속도 16노트(30km/h), 엔진출력 9,000마력(6.[176][238]7MW)이다.위스콘신주 [243]마리넷에 있는 마리넷 마린 그룹에 의해 만들어진 이 배는 전형적인 뉴욕 페리 [240]보트를 연상시키는 외관과 분위기를 갖도록 설계되었다.

선두 보트의 이름은 후에 스태튼 [240]섬의 자치구장이 된 몇몇 스태튼 아일랜드 지역구의 전 미국 하원의원인 가이 V. 몰리나리의 이름을 따왔다.그것은 2004년 [244]9월에 배달되었다.두 번째 페리는 Staten Island를 50년[240] 동안 대표하여 [245]2005년 1월 5일 인도한 John Marchi 주 상원의원의 이름을 따서 명명되었습니다.세 번째 여객선인 Spirit of America는 2005년 9월 16일에 인도되었으며, B&[240]O 철도로부터 Staten Island 여객선을 인수한 지 100주년을 기념하기 위해 10월 25일에 취항할 예정입니다.몰리나리급 여객선의 기계적 문제와 법적 절차로 인해 Spirit of America는 Staten Island's Ferry의 Staten's St.에서 제외되었다.2006년 [176]4월 4일 첫 항해가 시작될 때까지 George 유지보수 시설.배송 이후 페리는 잦은 고장에 시달려 2008년부터 [243]2014년까지 58건의 사고가 발생했다.이들 고장의 거의 절반은 Guy V. [247]Molinari에서 발생했다.

올리스 클래스

주요 기사:올리스급 페리

존 F. 케네디, 사무엘 1세 뉴하우스와 앤드류 J. 바베리는 3개의 새로운 310피트 ([248][240]94미터) 선박으로 대체될 것이다: SSG 마이클 H. 올리스, 샌디 그라운드, 도로시 데이.[249]그들은 미국 육군 참모 병장의 이름을 따서 Ollis 계급으로 명명되었다.아프가니스탄 [248][240]전쟁 중 전사한 스태튼 섬의 마이클 올리스.엘리엇 베이 디자인은 새로운 [250]페리들의 계획을 고안했다.2016년 11월 동부조선이 건조 [251]저입찰자로 확정돼 2017년 [252]3월 1일 조선소 수주가 확정됐다.새로운 선박의 인도 계획은 원래 2019년과 2020년으로 [251]계획되었다.2018년 [253]10월 플로리다주 파나마시티에 있는 이스턴 조선소의 조선소가 허리케인 마이클에 의해 심각한 피해를 입은 후, 그리고 2020년에는 [254]미국의 COVID-19 대유행으로 인해 배송이 지연되었다.첫 번째 함대인 MV 마이클 H. 올리스는 [255][256]2022년 2월 14일 취역했다.이어 2022년 [257]6월 17일 서비스를 시작한 MV 샌디 그라운드가 뒤를 이었다.

예전의

시가 페리의 소유권을 넘겨받은 이후 구입한 여러 페리 클래스가 폐지되었다.브롱크스, 브루클린, 맨해튼, 퀸즈, 리치몬드 등 5개 자치구의 이름을 딴 페리는 [239][258][259]1905년 도시 노선에 취역한 최초의 페리다.리치몬드를 제외한 모든 보트는 길이 246피트(75m)에 폭 46피트(14m)였으며, 외풍은 18피트(5.5m), 총톤수는 1,[258]954톤이었다.리치몬드는 동급생들과 너비와 외풍이 같았지만, 길이가 232피트(71m)였고 총톤수는 2,[260]006톤이었다.모든 자치구급 보트는 1940년대에 퇴역했다.맨하탄은 브롱크스가 가장 먼저 폐기된 나머지 보트들 중 하나였던 1941년에 기록에서 사라졌다.나머지 세 척의 페리는 1947년까지 폐기되었고, 브루클린은 1943년부터 브루클린 윌리엄스버그에 있는 미국 해안경비대의 수상학교로 근무했으며,[258][261] 리치몬드는 1944년에 바지선으로 전환되었다.

도시의 다음 클래스는 브루클린 선에 사용된 고와누스, 베이 리지, 나소로 구성되어 자치구급 배보다 2년 뒤에 배달되었습니다.각 보트의 길이는 182피트(55m)이고 너비는 45피트(14m)이며, 외풍은 16피트(4.9m), 총톤수는 862톤이었다.이 배들은 모두 1940년에 팔렸다.Bay Ridge는 바지선 Rappahannock River로 사용되었고, 나머지 두 척은 [260]폐기되었다.

세 번째 계급은 게이너 시장(1914년),[101] 루스벨트 대통령(1922년), 그리고 첫 번째 미국 군단(1926년)[239][259]으로 구성되었다.이 클래스의 각 보트는 치수와 총톤수가 동급생들과 달랐다.게이너 시장은 다른 두 급우들과는 다른 엔진과 매우 다른 치수를 가지고 있었기 때문에 때때로 다른 급으로 여겨지기도 했다.게이너 시장의 4기통 3기통 팽창 엔진은 이전의 자치구급 보트의 2기통 압축 엔진만큼 효율적이지 않았기 때문에, 그것을 따르는 두 선박은 자치구급에서 사용되는 보다 신뢰성 높은 엔진 타입으로 되돌아갔다.또한, 게이너 시장은 길이 210피트(64m), 폭 45피트(14m)였으며, 외풍은 17피트(5.2m), 총톤수는 1634톤이었다.다른 두 척의 보트는 길이 약 251피트(77m) x 폭 46피트(14m)였고, 17피트 또는 18피트(5.2 또는 5.5m)의 외풍과 총톤수 2,029톤(루즈벨트 대통령의 경우) 또는 2,089톤(미국 [262]군단의 경우)이었다.게이너 시장은 1951년에 가장 먼저 해체되었고, 루즈벨트 대통령은 1956년과 1963년에 [260]각각 폐기되었다.

1923년 증기 터빈으로 움직이는 페리보트 윌리엄 랜돌프 허스트, 로드먼 와나메이커, 조지 W. 로프트가 건조되었다.이 배들의 이름은 모두 뉴욕시의 저명한 사업가들의 이름에서 따온 것으로, 배들이 [263]공개될 때까지 비밀에 부쳐졌다.이 배들은 모두 길이 205피트(62미터), 폭 45피트(14미터), 외풍 16피트(4.9미터), 총톤수 [260]875톤이었다.조지 W. 로프트는 허드슨 강 상류에서 사용된 다른 보트와 그녀의 이름을 공유했고, 그래서 다른 보트의 이름을 [264]바꾸어야 했다.이 보트는 주로 39번가 [265]항로에 사용되었으며 1924년 6월에[107] 취항하여 [260]1954년에 문서화되지 않았다.

1945년에 촬영된 동해언덕호.

1929년부터 1931년까지 전달된 그 이후의 클래스는 [239][266]전달 순서대로 Dongan Hills, Tompkinsville, Kinkerbocker로 구성되었다.처음 두 척의 보트는 루스벨트 대통령과 같은 치수를 가지고 있는 반면, 니커보커는 2045톤으로 한 발 더 길고 한 발 더 넓었다.톰킨스빌과 둥안힐스는 1967~1968년에 문서화되어 폐기되었고,[267] 니커보커는 1965년에 고철로 팔렸다.

미스 뉴욕, 골드 스타 마더, 메리 머레이로 구성된 다섯 번째 미스 뉴욕 클래스는 [239][266]1938년에 제공되었습니다.그들은 총톤수 [268]2,126톤으로 니커보커와 같은 폭, 길이, 외풍을 가지고 있었다.골드 스타 마더는 [269][270]돈을 아끼기 위해 1969년에 해체되었다가 [269]1974년에 경매에 부쳐졌다.골드 스타 어머니의 여동생 메리 머레이는 1974년에 은퇴하여 경매에 [271]부쳐졌다.1982년부터 2000년대 [272]중반까지, 그것은 뉴저지 턴파이크의 [240]시야에 있는 래리탄 강에 떠 있는 난파선으로 놓여졌고,[273] 2008년에 부분적으로 해체되어 폐기되었다.세 번째 자매선인 미스 뉴욕은 1975년에 해체되어 경매에 [274]부쳐졌다.Miss New York은 한동안 식당으로 사용되었지만,[275] 곧 가라앉았다.

페리보트의 여섯 번째 클래스: Cornelius G. Kolff, Pvt. Joseph F. Merrell, Verrazzano는 1951년에 [239][266]서비스를 시작했습니다.이 배들은 길이 269피트(82미터), 폭 69피트(21미터), 외풍 19피트(5.8미터), 총 톤수 2,285로 [276]이전 배들보다 약간 더 컸다.그것들은 스태튼 [277]섬의 베들레헴 스태튼 섬 조선소에서 만들어졌다.베라자노는 1980년대에 해체되어 경매에서 팔렸다.새로운 소유주들은 일본의 놀이공원에 있는 오래된 페리를 이용하자고 제안했다.그 거래는 실패로 돌아갔고, 레드 [275]훅 컨테이너 터미널에서 떠내려가는 난파선이 되었다.이 학교의 두 반 친구인 콜프와 머렐은 나중에 버논 C. 베인, 그리고 해롤드 A. Wildstein)[278]은 1987년 [279]교도소 과밀 해소를 위해 라이커스섬으로 보내졌으며, 새로운 교도소 시설이 [280][281]건설되는 동안 임시 주거 해결책으로 사용되었다.킨과 와일드스타인은 퇴역한 영국군 수송선 비비 리졸루션과 비비 [282]벤처와 함께 1,000명의 [283]수감자를 수용하기 위해 사용되었다.그 선박들은 버논 C호 이후인 1997년에 교도소에서 사용되지 않게 되었다. 베인 부유 바지선이 건조되었고,[2] 두 선박은 [278]2004년에 폐기되었다.

the Kennedy-class American Legion ferryboat on its way to Staten Island
주지사님. 현재 은퇴한 케네디급 여객선 허버트 H. 리먼, 스태튼 아일랜드로 가는 길

'케네디' 클래스는 MV 존 F로 구성되어 있다. 케네디, 제2의 MV 아메리칸 레지옹, 그리고 MV 더 지브. Herbert H. Leman, 1965년에 [239]배달되었습니다.각 보트에는 15명의 승무원과 3,055명의 승객과 40대의 차량을 태울 수 있으며, 길이는 297피트(91m), 폭은 69피트(21.29m)이며, 드래프트는 13피트 6인치(4.11m), 총톤은 2,109톤이며, 사용 속도는 16노트(30km/h), 엔진은 6,500마력(4.8MW)[237][176][238]이다.그것들은 텍사스 [23]오렌지에 있는 Levingston Shiping Company에 의해 건조되었고 1965년 [284]5월과 6월에 인도되었다.케네디[23] 클래스도 대부분 [176][238]폐기되었다.American Legion은 2006년에[275] 은퇴하여 폐품으로 [285]팔렸습니다.그것은 같은 반 친구 The Gover. 허버트 H. 리먼은 2007년에[286] 은퇴했고 [287][285]2011년에 시에서 경매에 부쳐졌다.2012년까지, 그것은 뉴욕 뉴버그의 스틸웨이즈 조선소에서 폐기되었고,[287][288] 그곳에서 누출이 발생한 후 침몰하였다.존 F. 케네디는 서비스 클래스 중 마지막이었다; 2021년 8월에 은퇴했고 2022년 [236]1월에 경매에서 팔렸다.

사고

20세기 초, 도시를 점령한 후

1910년 11월, 나소호는 거버너스 섬의 방조제에서 좌초했지만, 대부분의 승객들은 안전하게 배에서 뛰어내릴 수 있었다.그 배는 프로펠러에 [100]경미한 손상을 입었을 뿐이다.

1921년 10월 31일, 페리 보트 시장 게이너는 항구 한가운데 있는 로빈스 리프 라이트 근처에서 좌초했다.이는 짙은 안개로 인해 출하가 지연되고 [289]20명이 부상한 BRT 열차 사고가 발생한 결과였다.1929년 2월 24일, 같은 배가 화이트홀 여객선 슬립에 부딪혀 3명이 [290]부상을 입었을 때 또 다른 충돌에 휘말렸다.공교롭게도 게이너 시장은 1년 하루 뒤 같은 지점과 충돌해 [291]7명이 다쳤다.

20세기 후반

1953년 1월 16일, 동해안을 가로지르는 짙은 안개가 뉴욕 항구에서 4건의 여객선 사고를 일으켰다.한 번의 사고로, 골드 스타호가 UST 화물선 아메리칸 베테리언호와 충돌하여 13명이 [292]부상을 입었다.4일 후 또 다른 짙은 안개 속에서, 조셉 F. 메릴은 엘리스 섬 여객선을 들이받아 승객 몇 명이 흔들렸지만 아무도 [293]다치지 않았다.5년 후인 1958년 2월 8일, 둥안 힐스는 노르웨이 유조선 타이네필드에 치여 15명이 [294]부상을 입었다.

1960년 10월 23일, "일요 폭격기"가 충돌하여 여객선이 자유의 여신상을 지날 때 소모품 옷장을 폭파시켰다.부상자는 없는 것으로 알려졌다.[295]

1978년 11월 7일, American Region은 짙은 안개 속에서 자유의 여신상 페리 항구 근처의 콘크리트 방파제에 충돌하여 [296]탑승자 173명이 부상을 입었다.

1981년 5월 6일, American Legion은 또 다른 충돌에 휘말렸다.동부 표준시로 오전 7시 16분에, 그것은 약 2,400명의 승객을 태우고 스태튼 섬에서 맨해튼으로 가던 중, 바다에서 브루클린의 정박지로 향하는 노르웨이 화물선 MV Hoegh Orched에 의해 짙은 안개에 부딪혔다.여객선은 주 갑판 아래에서 교량 갑판까지 파손됐다. 71명의 승객들이 부상 치료를 받았고, 그 중 3명은 입원했다.충돌을 피할 수 있는 기존 레이더 능력을 보완할 수 있는 자이로 나침반의 부재는 1982년 2월 2일 미국 교통안전위원회의 [297]보고서에서 지적되었다.

1986년 7월 7일, 정신질환자인 후안 곤잘레스는 사무엘 1세에게 칼로 승객들을 공격했다. 새 집.그는 2명을 죽이고 9명을 다치게 한 뒤 구금돼 정신감정을 [298]받기 위해 병원으로 이송됐다.

1995년 4월 12일 Andrew J. Barberi는 기계 고장으로 인해 St. J. Barberi에서 그녀의 슬립을 들이받았다.조지.술집 갑판의 문은 슬립의 조절 가능한 앞치마에 의해 부서졌고, 이 앞치마는 머리 회전이 빠른 브릿지맨이 다가오는 페리를 멈추기 위해 내려놓았다.몇 명이 [299]다쳤다.2년 후인 1997년 9월 19일, 터미널은 차량과 관련된 사고 현장이기도 했다.차가 존 F에 충돌했다. 그녀가 도킹할 때 케네디는 기관사와 갑판원이 가벼운 부상을 입었고, 갑판원은 물에 [300]빠졌습니다.

21세기

Damage to the Andrew J. Barberi's interior after the 2003 Staten Island Ferry crash
2003년 Staten Island 여객선 추락 사고 이후 Andrew J. Barberi 내부 손상

새로운 세기는 50년 [301]만에 가장 치명적인 대량 교통 사고를 특징으로 했다.2003년 10월 15일, 동부 표준시로 오후 3시 21분에 Andrew J. Barberi가 St.의 동쪽 끝에 있는 부두와 충돌했습니다.조지 여객선 터미널에서 11명이 사망하고 많은 사람들이 중상을 입었으며 승객 [302]갑판 3개 중 가장 낮은 곳에 있는 큰 상처도 찢어졌습니다.이 사건은 여객선의 안전 [209]관행에 대한 조사와 교통안전위원회의 [303]사고 조사에 박차를 가했다.앤드류 J. 바베리의 선장은 [304]사건 당시 해고되었다.그 페리는 [301][299]2004년에 운항을 재개했다.

세인트 조지 터미널은 또한 두 건의 작은 충돌 사고 현장이었다.2009년 7월 1일, 동부 표준시 오후 7시 9분, Sen. 존 J. 마르키는 전력을 잃고 전속력으로 부두에 부딪혀 15명의 가벼운 부상을 [305][306]입었습니다.이 배는 2005년 [307]취역한 이후 전기적 문제가 발생한 것으로 알려졌다.2010년 5월 8일 오전 9시 20분에 같은 장소에서 유사한 사고가 발생했습니다.당시 새로 건조된 앤드류 J. 바베리가 부두에 접근했을 때, 역추력은 반응하지 않았고, 보트는 속도를 늦출 수 없었다.탑승자 252명 중 37명이 [308][299]부상을 입었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2021" (PDF). American Public Transportation Association. March 10, 2022. Retrieved June 7, 2022.
  2. ^ a b c Rizzi, Nicholas (June 30, 2017). "6 Things You Didn't Know About the Staten Island Ferry". DNAinfo New York. Archived from the original on September 20, 2017. Retrieved September 19, 2017.
  3. ^ a b c Burrows, Edwin G. and Wallace, Mike (1999). Gotham: A History of New York City to 1898. New York: Oxford University Press. ISBN 0-195-11634-8.
  4. ^ Proceedings of the New Jersey Historical Society. New Jersey Historical Society. 1918. p. 48.
  5. ^ Roess & Sansome 2013, 페이지 223.
  6. ^ a b c Arthur T. Vanderbilt (1989). "Chapter 2". Fortune's Children. Sphere. ISBN 978-0-7474-0620-4.
  7. ^ a b Sherry, Virginia N. (November 30, 2014). "13 things to know about Tompkinsville, where European settlers arrived 375 years ago". Staten Island Advance. Retrieved September 19, 2017.
  8. ^ a b 스타일즈 2009, 페이지 206
  9. ^ a b (State), New York (1825). Laws of the State of New York. p. 147. Retrieved September 19, 2017.
  10. ^ Journal of the Senate of the State of New York ... 1816.
  11. ^ a b c New York City Landmarks Preservation Commission (September 16, 2008). "TOMPKINSVILLE (JOSEPH H. LYONS) POOL" (PDF). nyc.gov. p. 3.
  12. ^ a b c d 애덤스 1983, 페이지 171
  13. ^ a b c d e 쿠다히 1990, 페이지 66
  14. ^ 스타일즈 2009, 54페이지
  15. ^ 쿠다히 1990, 페이지 65
  16. ^ a b Davis, William Thompson (1907). Proceedings. Staten Island Institute of Arts and Sciences. p. 7.
  17. ^ a b 스타일즈 2009, 페이지 207
  18. ^ a b c 스타일즈 2009, 페이지 226
  19. ^ 쿠다히 1990, 67페이지
  20. ^ 쿠다히 1990, 페이지 66-67
  21. ^ 1990년 쿠다히, 페이지 49
  22. ^ a b 1990년 쿠다히, 페이지 402
  23. ^ a b c d e f g h i 애덤스 1983, 페이지 172
  24. ^ "Tmh Army and Navy: THE PURCHASED FLEET.; Troops for Gen. Lane. Inspection of Col. Doubleday's heavy artillery regiment". The New York Times. 1862. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  25. ^ New York Historical Society Quarterly. New York Historical Society. 1963. p. 198.
  26. ^ Cotham Jr., Edward T. (2009). The Southern Journey of a Civil War Marine: The Illustrated Note-Book of Henry O. Gusley. University of Texas Press. p. 19. ISBN 978-0-292-78245-7.
  27. ^ 쿠다히 1990, 페이지 402-403.
  28. ^ a b 1990년 쿠다히, 페이지 403
  29. ^ a b c d e f g h Leigh, Irvin; Matus, Paul (January 2002). "Staten Island Rapid Transit: The Essential History". thethirdrail.net. The Third Rail Online. Archived from the original on May 30, 2015. Retrieved June 27, 2015.
  30. ^ a b c 모리스 1900, 페이지 462
  31. ^ "City Items; Change in Ownership of the Staten Island Ferry" (PDF). New-York Tribune. June 18, 1862. Retrieved September 18, 2017 – via Fultonhistory.com.
  32. ^ a b c d Roess & Sansome 2013, 페이지 226.
  33. ^ a b Pitanza, Marc (2015). Staten Island Rapid Transit Images of Rail. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4671-2338-9.
  34. ^ 1990년 쿠다히, 페이지 148
  35. ^ "APPALLING DISASTER. - Explosion of a Staten Island Ferry-Boat Boiler. Wreck of the Steamer Westfield at South Ferry. Dreadful Loss of Life and Limb the Result" (PDF). The New York Times. July 31, 1871. Retrieved May 7, 2016.
  36. ^ "Who Was to Blame?" (PDF). New-York Tribune. August 2, 1871. p. 4. Retrieved September 27, 2017 – via Fultonhistory.com.
  37. ^ Paratico, Angelo (May 19, 2013). "The tragic tale of the telephone's real inventor, Antonio Meucci". South China Morning Post. Retrieved June 22, 2018.
  38. ^ a b c d Roess & Sansome 2013, 페이지 228.
  39. ^ Legislature, New York (State) (1945). Legislative Documents. J.B. Lyon Company. p. 553.
  40. ^ Roess & Sansome 2013, 페이지 228–229.
  41. ^ a b c Staten Island Advance (March 27, 2011). "For Erastus Wiman, St. George was a golden opportunity". Staten Island Advance. Retrieved October 8, 2015.
  42. ^ a b Roess & Sansome 2013, 페이지 229.
  43. ^ New York (State) Legislature Senate (1913). Documents of the Senate of the State of New York. E. Croswell. p. 1257.
  44. ^ New York (State) Board of Railroad Commissioners (1893). Annual Report of the Railroad Commissioners of the State of New-York, and of the Tabulations and Deductions from the Reports of the Railroad Corporations, Made to the Board, for the Year Ending ... C. Van Benthuysen.
  45. ^ "THE NEW STATEN ISLAND FERRY" (PDF). The New York Times. October 5, 1882. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  46. ^ a b c d e Staten Island Museum 2014, 페이지 22.
  47. ^ a b c "Rapid Transit on Staten Island" (PDF). The New York Times. January 17, 1886. ISSN 0362-4331. Retrieved July 24, 2015.
  48. ^ Roess & Sansome 2013, 230페이지.
  49. ^ Weiser, Eugene (2013). The Baltimore and Ohio Railroad. pp. 24–25. ISBN 978-1-300-63305-1.
  50. ^ a b c d Harwood, Herbert H. (2002). Royal Blue Line: The Classic B&O Train Between Washington and New York. JHU Press. ISBN 978-0-8018-7061-3. Retrieved November 17, 2015.
  51. ^ a b 쿠다히 1990, 페이지 124~127.
  52. ^ a b 1990년 쿠다히, 페이지 404
  53. ^ Roess & Sansome 2013, 페이지 233.
  54. ^ "Garrett Resigns". The Washington Post. October 13, 1887 – via ProQuest.
  55. ^ Roess & Sansome 2013, 페이지 234.
  56. ^ "Large Sale of Lots at Rosebank". New-York Tribune. July 17, 1895. p. 8. ISSN 1941-0646. Retrieved September 27, 2017 – via Library of Congress.
  57. ^ "New Ferry Boats on Staten Island". New-York Tribune. October 25, 1895. p. 9. Retrieved September 27, 2017 – via Newspapers.com.
  58. ^ Stover, John F. (1995). History of the Baltimore and Ohio Railroad. Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-066-0. Retrieved November 1, 2015.
  59. ^ 1990년 쿠다히, 페이지 147
  60. ^ 쿠다히 1990년, 페이지 151
  61. ^ a b "FERRYBOAT NORTHFIELD SUNK BY COLLISION; MANY RESCUED; SOME MAY BE LOST" (PDF). New York Tribune. June 14, 1901. Retrieved September 18, 2017 – via Fultonhistory.com.
  62. ^ "CROWDED FERRYBOAT SUNK IN COLLISION; Staten Island Boat Northfield Hit by the March Chunk. TERRIBLE PANIC ON BOARD Fleet of Tugs Follows and Aids the Doomed Vessel. NO LOSS OF LIFE REPORTED It Is Thought, However, that Several Persons Must Have Been Drowned -- Some Passengers Injured, but None Dangerously -- Charges of Cowardice Against Men" (PDF). The New York Times. June 15, 1901. ISSN 0362-4331. Retrieved September 18, 2017.
  63. ^ a b 쿠다히 1990년, 페이지 153
  64. ^ Roess & Sansome 2013, 235페이지
  65. ^ "SINKING OF THE NORTHFIELD.; Investigation Begun Before the Board of Steam Vessel Inspectors" (PDF). The New York Times. June 29, 1901. ISSN 0362-4331. Retrieved September 18, 2017.
  66. ^ "THE NORTHFIELD ACCIDENT.; Age of the Ferryboat Not the Cause of Its Sinking, Says Gen. James A. Dumont" (PDF). The New York Times. October 25, 1901. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  67. ^ 1990년 쿠다히, 페이지 156
  68. ^ 쿠다히 1990년, 페이지 157
  69. ^ 1990년 쿠다히, 페이지 158
  70. ^ "WAR OVER RICHMOND'S RAPID TRANSIT SYSTEM; Standard Oil Interests to Fight for Ferry Franchise. IN CONTROL IN DIRECTORATE Roggers-Ryan Syndicate Proposes Greatly Increased Facilities for Staten Island and Accuses Baltimore and Ohio Interests" (PDF). The New York Times. July 2, 1902. ISSN 0362-4331. Retrieved November 17, 2017.
  71. ^ a b 쿠다히 1990년, 페이지 159
  72. ^ a b c d e Staten Island Museum 2014, 페이지 55.
  73. ^ 1990년 쿠다히, 페이지 160
  74. ^ 쿠다히 1990, 페이지 160-161.
  75. ^ "STATEN ISLAND PROTESTS; Residents Against Commissioner Hawkes's Ferry Plans. Object to Another Lease to the Rapid Transit Company -- Mayor Hears Their Plaints" (PDF). The New York Times. February 26, 1903. ISSN 0362-4331. Retrieved November 17, 2017.
  76. ^ a b c Laws of the State of New York passed at the sessions of the Legislature ... 126th sess.: v. 2. Laws of New York. Albany, N.Y.: State of New York. 1903. pp. 1412–1418.
  77. ^ 쿠다히 1990, 페이지 161
  78. ^ "STATEN ISLAND FERRY TO BE OWNED BY CITY; Sinking Fund Commission Adopts Mayor Low's Suggestion. Will Expend $2,000,000 for New Boats -- Alderman McCall's Plea for Municipal Ownership May Be Granted" (PDF). The New York Times. July 3, 1903. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  79. ^ 쿠다히 1990년, 페이지 165
  80. ^ a b c 쿠다히 1990년, 페이지 172
  81. ^ Staten Island Museum 2014, 페이지 45.
  82. ^ "CONDEMN STATEN ISLAND FERRY TERMINALS NEXT; Sinking Fund Commission So Authorizes Controller" (PDF). The New York Times. July 21, 1904. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  83. ^ 쿠다히 1990, 페이지 166
  84. ^ a b Hilton, George Woodman (1964). The Staten Island Ferry. Howell-North Books.
  85. ^ 쿠다히 1990년, 페이지 167
  86. ^ "Staten Island Ferryboat Coming" (PDF). The New York Times. September 22, 1905. ISSN 0362-4331. Retrieved November 17, 2017.
  87. ^ a b 쿠다히 1990, 페이지 169
  88. ^ "TWENTY-MINUTE FERRY TO STATEN ISLAND NOW; Mayor Said: "Go Ahead, Bunt," and the First Boat Was Off. JOYFUL DAY IN RICHMOND McClellan, Cromwell, and Others Speak -- Schedule Knocked Out Last Night by the Nasty Weather" (PDF). The New York Times. October 26, 1905. ISSN 0362-4331. Retrieved November 17, 2017.
  89. ^ 쿠다히 1990, 페이지 403-404.
  90. ^ "City Takes Another Ferry" (PDF). The New York Times. November 2, 1906. ISSN 0362-4331. Retrieved November 17, 2017.
  91. ^ 쿠다히 1990, 페이지 170, 172
  92. ^ "URGE CITY TO ACQUIRE 39TH ST. FERRY PLANT; Speakers Say Present Company Cannot Give Adequate Service. PRICE SET FOR UNION CO. Sinking Fund Commissioners Take No Action, but Mr. Fornes Says New Arrangement Must Be Made" (PDF). The New York Times. April 13, 1905. ISSN 0362-4331. Retrieved November 17, 2017.
  93. ^ "New Fast M.O. Ferryboat" (PDF). The New York Times. July 4, 1907. ISSN 0362-4331. Retrieved November 18, 2017.
  94. ^ "Fast Ferry to Brooklyn" (PDF). The New York Times. August 16, 1907. ISSN 0362-4331. Retrieved November 18, 2017.
  95. ^ 쿠다히 1990년, 페이지 224
  96. ^ a b "FERRY TO STAPLETON NOW.; Municipal Boats Turned Over by the Mayor -- Staten Island Celebrates" (PDF). The New York Times. May 28, 1909. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  97. ^ "STAPLETON FERRY PROTEST; Staten Islanders Object to Losing Its Service on Dec. 31" (PDF). The New York Times. December 26, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  98. ^ Cudahy 1990, 페이지 220–221.
  99. ^ 쿠다히 1990년, 페이지 222
  100. ^ a b c 1990년 쿠다히, 232쪽
  101. ^ a b "Mercury Creeps Up to 90" (PDF). New York Sun. August 10, 1914. p. 10. Retrieved September 18, 2017 – via Fultonhistory.com.
  102. ^ "JEALOUS OF BROOKLYN". Brooklyn Daily Eagle. April 7, 1914. p. 2. Retrieved September 18, 2017 – via Newspapers.com.
  103. ^ 쿠다히 1990, 페이지 223, 232
  104. ^ "NEW CITY FERRYBOAT HERE.; Mayor to Attend Maiden Trip of the Roosevelt Today" (PDF). The New York Times. December 27, 1921. Retrieved November 18, 2017.
  105. ^ a b c 쿠다히 1990년, 페이지 234
  106. ^ "Walker Refuses to Give Stand on Narrows Tunnel" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. September 30, 1926. p. 24. Retrieved September 18, 2017 – via Fultonhistory.com.
  107. ^ a b 쿠다히 1990년, 페이지 238
  108. ^ 1990년 쿠다히, 페이지 241
  109. ^ 쿠다히 1990, 페이지 260~261.
  110. ^ "Whalen Suggests City take Over Bay Ridge Ferry" (PDF). Brooklyn Standard Union. March 9, 1924. Retrieved September 18, 2017 – via Fultonhistory.com.
  111. ^ a b 쿠다히 1990년, 페이지 257
  112. ^ "A Welcome Ferry Route". Brooklyn Daily Eagle. June 12, 1924. p. 6. Retrieved September 19, 2017 – via Newspapers.com.
  113. ^ "The Future Staten Island". Brooklyn Daily Eagle. September 28, 1924. p. 65. Retrieved September 19, 2017 – via Newspapers.com.
  114. ^ "DELAYS DUE TO THE MAYOR; Board of Estimate Also Criticized in an Exhaustive Report. BUS OPERATION ILLEGAL Completion of Existing Lines, With Shop and Yard Facilities, Is Urged. RECOMMENDS MORE TRAINS In Non-Rush Hours -- Demand for Larger Borrowing Capacity for City Approved" (PDF). The New York Times. February 9, 1925. ISSN 0362-4331. Retrieved November 18, 2017.
  115. ^ 쿠다히 1990, 페이지 273, 275
  116. ^ a b 쿠다히 1990년, 페이지 264
  117. ^ 애덤스 1983, 페이지 308
  118. ^ a b c d e Roess & Sansome 2013, 페이지 239.
  119. ^ 쿠다히 1990년, 페이지 265
  120. ^ "FERRY CHANGE ASKED FOR STATEN ISLAND; Company Wants City to Stop One of Its Brooklyn Lines" (PDF). The New York Times. January 31, 1940. ISSN 0362-4331. Retrieved September 21, 2017.
  121. ^ a b 1990년 쿠다히, 페이지 280
  122. ^ a b "STATEN ISLAND FIRE WRECKS FERRY TERMINAL, KILLS 3; DAMAGE PUT AT $2,000,000; 22 GO TO HOSPITALS Flames Start Under Car, Spread Fast to Set Off 2 Paintshop Blasts BLAZE FLARES UP IN NIGHT Resumption of Service This Morning Threatened by New Damage to Remaining Slips... Fire Creeps Under Slips Thousands Watch at Night Fire Starts in Rail Terminal" (PDF). The New York Times. June 26, 1946. ISSN 0362-4331. Retrieved September 21, 2017.
  123. ^ 1990년 커다히, 페이지 281
  124. ^ "Merchants of Bush Terminal Lead Fight To Restore 39th St. Kings-Richmond Ferry" (PDF). The New York Times. June 21, 1947. ISSN 0362-4331. Retrieved September 21, 2017.
  125. ^ a b "New Ferry Depot Will 'Open' Today: Mayor to Dedicate Terminal at Staten Island That Has Been Used in Part for Year" (PDF). The New York Times. June 8, 1951. ISSN 0362-4331. Retrieved September 6, 2016.
  126. ^ 쿠다히 1990년, 페이지 277
  127. ^ 쿠다히 1990년, 페이지 279
  128. ^ a b "Staten Island Ferry to End Brooklyn Runs". The New York Times. November 20, 1964. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  129. ^ 1990년 쿠다히, 페이지 309
  130. ^ a b c Eftimiades, Maria (December 24, 1989). "Ferryboats Again Becoming a Familiar Sight Along Hudson". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 23, 2016.
  131. ^ a b c Horne, George (1958). "FARE STAYS AT 5C TO STATEN ISLAND; Ferry Ride Is Nation's Best Travel Bargain -- It Shows a Perennial Deficit". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 21, 2017.
  132. ^ "Ferry to Continue at 69th St.; City Awards Contract". Brooklyn Daily Eagle. May 14, 1954. p. 1. Retrieved September 19, 2017 – via Newspapers.com.
  133. ^ Dougherty, Philip H. (November 26, 1964). "BROOKLYN FERRY ENTERS OBLIVION". The New York Times. Retrieved March 16, 2018.
  134. ^ a b Martin, Douglas (September 10, 1993). "3 Companies Are Picked For Ferries". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 22, 2017.
  135. ^ Roberts, Sam (December 29, 2014). "How a Ferry Ride Helped Make Brooklyn the Original Suburb". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  136. ^ a b c Kihss, Peter (July 15, 1975). "Beame Asks End of 5‐Cent Ferry Fare". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  137. ^ Gottlieb, Martin (February 10, 1984). "THE FERRY STILL STIRS HEARTS ALONG HUDSON". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 23, 2017.
  138. ^ a b c Staten Island Museum 2014, 77페이지.
  139. ^ a b Pristin, Terry (July 7, 1998). "Speedy Ferry Service Between Staten Island and West 38th St. Is Ending". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 23, 2017.
  140. ^ a b c d Sontag, Deborah (July 5, 1997). "On the Staten Island Ferry, Illusory 'Free Ride' Is Reality". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  141. ^ Lee, Felicia R. (December 27, 1997). "City Works To Preserve A Ferry Route". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 23, 2017.
  142. ^ Rutenberg, James (December 27, 1997). "FAST FERRY HITS ROUGH SEAS". New York Daily News. Retrieved September 23, 2017.
  143. ^ Newman, Andy (December 30, 1997). "Another Ferry Service to Take Over Staten Island Route". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 23, 2017.
  144. ^ a b c d e f g h i Linton, Caroline (February 6, 2015). "Secrets of the Staten Island Ferry". am New York. Retrieved September 22, 2017.
  145. ^ Eyepop Productions (2010). BOATLIFT, An Untold Tale of 9/11 Resilience (video). YouTube. Archived from the original on December 12, 2021.
  146. ^ Lipton, Eric; Pérez-Peña, Richard (September 13, 2001). "AFTER THE ATTACKS: THE GOVERNMENT; Still Reeling From Losses, New York Looks for Makeshift Solutions". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  147. ^ Lipton, Eric (September 18, 2001). "A NATION CHALLENGED: THE SCENE; Returning to the Office On the First Monday Since the City Changed". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  148. ^ Bahrampour, Tara (March 17, 2002). "NEIGHBORHOOD REPORT: BAY RIDGE; One Happy Result of 9/11: Free Ferry Will Stay Afloat". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  149. ^ a b c "Staten Island Ferry Terminal Lower Level Boarding Starts Today". Retrieved September 18, 2017.
  150. ^ a b c Sanders, Anna (September 18, 2017). "Staten Island Ferry commuters cheer lower level boarding". Staten Island Advance. Retrieved September 18, 2017.
  151. ^ O'Grady, Jim (September 1, 2002). "NEIGHBORHOOD REPORT: STATEN ISLAND UP CLOSE; For Ferry's Wee Hours, a Plan to Downsize and Privatize". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  152. ^ Hu, Winnie (December 8, 2004). "Citing Growth, Council Votes to Expand S.I. Ferry Service". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  153. ^ a b "An Assessment of Staten Island Ferry Service and Recommendations for Improvement" (PDF). nyc.gov. New York City Council. November 2004. Retrieved September 19, 2017.
  154. ^ Chan, Sewell (March 7, 2007). "Cost to Operate S.I. Ferries Soared Over the Last 5 Years". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  155. ^ Sanders, Anna (May 6, 2015). "Staten Island Ferry expected to run at least every 30 minutes starting this fall". Staten Island Advance. Retrieved May 7, 2016.
  156. ^ Fitzsimmons, Emma G. (April 1, 2015). "Staten Island Ferry to Add More Early Morning Trips". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  157. ^ Rivoli, Dan (September 18, 2017). "Staten Island ferry gets new entrance to ease overcrowding". New York Daily News. Retrieved September 20, 2017.
  158. ^ "Staten Island Ferry to move to hourly service amid lower ridership". silive. March 29, 2020. Retrieved April 19, 2020.
  159. ^ "Budget cuts: NYC reduces overnight S.I. Ferry service". silive. April 8, 2020. Retrieved April 19, 2020.
  160. ^ Dalton, Kristin F. (August 13, 2021). "Full 24/7 half-hour Staten Island Ferry service to be restored Monday". silive. Retrieved August 15, 2021.
  161. ^ Goldiner, Dave (June 22, 2021). "Staten Island Ferry returns to pre-pandemic service starting in August". nydailynews.com. Retrieved August 15, 2021.
  162. ^ Jorgensen, Jillian (October 14, 2013). "Video: Oddo wants to deliver fast ferry service to Staten Island". Staten Island Advance. Retrieved September 29, 2017.
  163. ^ Barone, Vincent (July 8, 2015). "Oddo shows potential for fast ferry service across Staten Island". Staten Island Advance. Retrieved September 29, 2017.
  164. ^ Sanders, Anna (March 24, 2016). "City reverses course on South Shore fast ferry". Staten Island Advance. Retrieved September 29, 2017.
  165. ^ Rizzi, Nicholas (July 11, 2017). "When Big Orange Boats Aren't Enough: Staten Islanders Want More Ferries". DNAinfo New York. Archived from the original on September 29, 2017. Retrieved September 29, 2017.
  166. ^ a b Rizzi, Nicholas (April 18, 2017). "25-Min. Ferry From Staten Island to Midtown Could Start Next Year, BP Says". DNAinfo New York. Archived from the original on September 26, 2017. Retrieved September 25, 2017.
  167. ^ Sanders, Anna (April 13, 2017). "New fast ferry from St. George to Midtown; Oddo reveals deal". Staten Island Advance. Retrieved September 25, 2017.
  168. ^ "NYC launches ferry service with Queens, East River routes". New York Daily News. Associated Press. May 1, 2017. Archived from the original on May 1, 2017. Retrieved May 1, 2017.
  169. ^ Levine, Alexandra S.; Wolfe, Jonathan (May 1, 2017). "New York Today: Our City's New Ferry". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 1, 2017.
  170. ^ Rizzi, Nicholas (September 27, 2017). "45-Minute Ferry From South Shore to Lower Manhattan May Launch Service". DNAinfo New York. Archived from the original on September 29, 2017. Retrieved September 29, 2017.
  171. ^ "NYC Ferry is adding 2 new routes". am New York. January 10, 2019. Retrieved January 11, 2019.
  172. ^ Plitt, Amy (January 10, 2019). "NYC Ferry will launch service to Staten Island, Coney Island". Curbed NY. Retrieved January 11, 2019.
  173. ^ "2020-2021 Expansion". New York City Ferry Service. Retrieved January 11, 2019.
  174. ^ "Routes and Schedules: St. George". NYC Ferry.
  175. ^ "City Hall in Your Borough: NYC Ferry sets Sail From Staten Island". The official website of the City of New York. August 23, 2021. Retrieved August 29, 2021.
  176. ^ a b c d e f g h i j k l "Staten Island Ferry". nyc.gov. New York City Department of Transportation. September 18, 2017.
  177. ^ a b "Staten Island Ferry Schedule". nyc.gov. New York City Department of Transportation. October 1, 2015. Retrieved September 20, 2017.
  178. ^ a b c d e "Mayor's Management Report Fiscal 2017" (PDF). nyc.gov. City of New York. September 2017. p. 272. Retrieved September 19, 2017.
  179. ^ "New York City's Ferry Service Set to Launch in 2017". NBC New York. Retrieved May 9, 2016.
  180. ^ Flegenheimer, Matt (June 28, 2013). "Ferried Between Islands Toward Love and Its Promise". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved June 28, 2013.
  181. ^ Shariatmadari, David (November 27, 2014). "Why Working Girl offers the real deal". the Guardian. Retrieved March 8, 2018.
  182. ^ Hernandez, Ernio (February 7, 2003). "Neuwirth, Hamlisch and NYC Featured in 'How To Lose A Guy in 10 Days,' Movie Opens Feb. 7". Playbill. Retrieved March 8, 2018.
  183. ^ Axelrod, Scott R. (July 2, 2017). "Staten Island Ferry fight is front and center as 'Spider-Man' opening nears". Staten Island Advance. Retrieved March 8, 2018.
  184. ^ Alleman, R. (2013). New York: The Movie Lover's Guide: The Ultimate Insider Tour of Movie New York. Crown/Archetype. pp. 316–318. ISBN 978-0-8041-3778-2. Retrieved March 8, 2018.
  185. ^ Levy, Clifford J. (September 16, 1992). "Vehicle Ban On S.I. Ferry Is Planned". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 22, 2017.
  186. ^ a b Dunlap, David W. (November 7, 1992). "Face of Future At Ferry Dock Is 120 Feet Tall". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 22, 2017.
  187. ^ Yates, Maura (May 19, 2009). "Are passenger cars on Staten Island ferryboats a safety risk?". Staten Island Advance. Retrieved September 20, 2017.
  188. ^ Sanders, Anna (September 18, 2017). "Cars on the Staten Island Ferry again? Not likely". Staten Island Advance. Retrieved September 20, 2017.
  189. ^ "NYC DOT – Bikes on Transit". Retrieved May 7, 2016.
  190. ^ "BATTERY ELEVATED TERMINAL BURNS; Hundreds of Passengers and Employes Barely Escape as Swift Flamas Sweep Station. EMPLOYES DROP TO STREET Women Crawl Along Roof with Fire Roaring Through Frame Shell Under Them. STARTS UNDER WOODEN CAR An Downtown Firemen and Fleet of Fireboats Kept Busy--Ferry House Damaged" (PDF). The New York Times. July 3, 1919. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  191. ^ "FERRY HOUSE, 50, TO GET NEW FACE; Interior Rejuvenation Also Is Slated in $3,000,000 Job at Tip of the Battery". The New York Times. 1953. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  192. ^ "FERRY STATION TO OPEN; $2,800,000 Whitehall Terminal Starts Operating Today". The New York Times. July 24, 1956. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  193. ^ McFadden, Robert D. (September 9, 1991). "BIG FIRE DESTROYS TERMINAL OF FERRY TO STATEN ISLAND". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  194. ^ Ramirez, Anthony (February 9, 2005). "Metro Briefing New York: Manhattan: Rebuilt Ferry Terminal Opens". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  195. ^ Staten Island Museum 2014, 54페이지.
  196. ^ Hill, John (2011). Guide to Contemporary New York City Architecture. New York and London: W.W. Norton & Company. p. 20. ISBN 978-0-393-73326-6.
  197. ^ "MTA Neighborhood Maps: neighborhood". Metropolitan Transportation Authority. 2018. Retrieved October 1, 2018.
  198. ^ a b SchwartzArch.com, 페리 터미널 설명, 2011년 2월 21일 검색.
  199. ^ Davidson, Justin, Newsday, 2005년 4월 14일 "Last, Welcome to Manhattan!"은 2011년 2월 21일을 회수했다.
  200. ^ a b Roess & Sansome 2013, 페이지 226–228.
  201. ^ "Staten Islanders Worried: Anxious to Know Who Will Run the Ferryboats to This City" (PDF). The New York Times. May 25, 1893. ISSN 0362-4331. Retrieved July 24, 2015.
  202. ^ Minn, Michael (December 18, 2009). "History and Future of the North Shore Rail Line on Staten Island" (PDF). michaelminn.net. Archived from the original (PDF) on June 1, 2015. Retrieved August 1, 2015.
  203. ^ "Staten Island Ferry Terminal Named to 'Canonize' George Law". The New York Times. May 26, 1929. ISSN 0362-4331. Retrieved October 8, 2015.
  204. ^ Waite, Thomas L. (July 19, 1987). "IF YOU'RE THINKING OF LIVING IN; ST. GEORGE". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved October 8, 2015.
  205. ^ Chen, David W. (March 20, 1997). "Sleeker Design for Staten Island Ferry Terminal Is Unveiled". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 14, 2017.
  206. ^ Dunlap, David W. (April 7, 2002). "Launching a Flotilla of Ferry Terminals". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 23, 2017.
  207. ^ "St. George, Staten Island: THE BOROUGH'S TRANSIT, CIVIC AND CULTURAL HUB" (PDF). nyc.gov. New York City Economic Development Corporation. August 2011. p. 2.
  208. ^ Office of Diane J. Savino (2013). "State Senator Diane J. Savino's 2013 Staten Island Railway Rider Report" (PDF). nysenate.gov. New York State Senate. Archived from the original (PDF) on February 7, 2014. Retrieved July 31, 2015.
  209. ^ a b c Kennedy, Randy; McIntire, Mike; Rashbaum, William K.; O'Donnell, Michelle (October 25, 2003). "Crash of Ferry Leaves Questions On Enforcement of Safety Rules". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  210. ^ a b c d e Paulsen, Ken (March 4, 2013). "Staten Island Ferry costs taxpayers $4.86 per passenger, per trip". Staten Island Advance. Retrieved September 19, 2017.
  211. ^ a b c d e f g h "Mayor's Management Report Fiscal 2015" (PDF). nyc.gov. City of New York. September 2015. p. 249. Retrieved September 19, 2017.
  212. ^ a b Rizzi, Nicholas (September 19, 2017). "Staten Island Ferry Sees Record Number Of Riders in Past Year". DNAinfo New York. Archived from the original on September 19, 2017. Retrieved September 19, 2017.
  213. ^ "STATEN ISLAND FERRY FARES" (PDF). The New York Times. March 19, 1882. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  214. ^ "STATEN ISLAND FERRY FARES.; Supt. Gannon's Answer to These Who Want Then Reduced to Five Cents" (PDF). The New York Times. August 21, 1894. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  215. ^ "NO BELIEF FOR STATEN ISLANDERS.; Their Petition Denied for a Five-Cent Ferry Charge" (PDF). The New York Times. September 19, 1894. ISSN 0362-4331. Retrieved September 21, 2017.
  216. ^ a b Associated Press (October 7, 1968). "Staten Island Ferry Fare Hike Proposed" (PDF). Salamanca Republican Press. Salamanca, New York. p. 1. Retrieved September 19, 2017 – via Fultonhistory.com.
  217. ^ United Press International (October 7, 1968). "NY Nickel Ferry Faces Cigar's Fate" (PDF). The Post-Standard. Syracuse, New York. p. 3. Retrieved September 19, 2017 – via Fultonhistory.com.
  218. ^ "Lindsay Asks 25c As S.I. Ferry Fare". The New York Times. May 10, 1970. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  219. ^ Prial, Frank S. (June 14, 1970). "Budget Pact Preserves 5c Ferry Fare". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  220. ^ Maitland, Leslie (August 4, 1975). "5‐Cent Staten Island Fare Sails Into History". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  221. ^ De Witt, Karen (August 2, 1990). "S.I. Ferry: Still a Bargain at Twice the Price". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 28, 2017.
  222. ^ a b Shapiro, June (June 27, 2016). "After Brexit, Staten Island recalls its own secession movement". Staten Island Advance. Retrieved November 3, 2016.
  223. ^ a b c Liff, Bob (April 28, 1997). "UNFARE? FERRY RIDE TO BE FREE; S.I. GETS A RUDY GIFT". NY Daily News. Retrieved September 28, 2017.
  224. ^ Haberman, Clyde (July 8, 1997). "Looking A Gift Fare In the Mouth". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  225. ^ Barone, Vincent (September 24, 2014). "Setting tourist-only Staten Island Ferry fare at $4 would bring in millions annually, study shows". Staten Island Advance. Retrieved September 19, 2017.
  226. ^ a b c "Estimate of Revenues and Costs of Staten Island Ferry Tourist Fare" (PDF). Independent Budget Office of the City of New York. September 2014. Retrieved September 19, 2017.
  227. ^ a b c d e "STATEN ISLAND: THEN AND NOW" (PDF). Center for an Urban Future. May 2011. p. 37. Retrieved September 27, 2017.
  228. ^ a b c d e f "Mayor's Management Report Fiscal 2013" (PDF). nyc.gov. City of New York. September 2013. p. 151. Retrieved September 19, 2017.
  229. ^ a b c d e f "Mayor's Management Report Fiscal 2014" (PDF). nyc.gov. City of New York. September 2014. p. 232. Retrieved September 19, 2017.
  230. ^ a b "Mayor's Management Report Fiscal 2016" (PDF). nyc.gov. City of New York. September 2016. p. 252. Retrieved September 19, 2017.
  231. ^ a b "Mayor's Management Report Fiscal 2018" (PDF). nyc.gov. City of New York. September 2018. p. 270. Retrieved September 19, 2017.
  232. ^ a b "Mayor's Management Report Fiscal 2019" (PDF). nyc.gov. City of New York. September 2019. p. 270. Retrieved September 19, 2017.
  233. ^ "Verrazano Bridge Cuts Into S.I. Ferry Revenue". The New York Times. April 28, 1966. ISSN 0362-4331. Retrieved March 16, 2018.
  234. ^ "Passenger Ferry 2015–16 Grant Program Projects". United States Department of Transportation. April 14, 2016. Retrieved October 7, 2017.
  235. ^ "Washington State Ferries – Traffic Statistics Rider Segment report – Jan 1, 2016 thru Dec 31, 2016" (PDF). Washington State Department of Transportation. January 23, 2017. Retrieved February 1, 2017.
  236. ^ a b McGeehan, Patrick (January 21, 2022). "Why Pete Davidson and Colin Jost Just Bought a Staten Island Ferry". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 15, 2022.
  237. ^ a b 1990년 쿠다히, 페이지 408
  238. ^ a b c d e "The Staten Island Ferry Current Ferries". The History of the Staten Island Ferry. 2014. Retrieved September 28, 2017.
  239. ^ a b c d e f g 애덤스 1983, 페이지 173
  240. ^ a b c d e f g h i "Staten Island Ferry: A look back at the various boats". Staten Island Advance. April 26, 2016. Retrieved September 21, 2017.
  241. ^ 쿠다히 1990, 페이지 408-409.
  242. ^ Barry, Keith (January 4, 2013). "Staten Island Ferry Goes Green With Natural Gas". Wired.
  243. ^ a b Koeske, Zak (June 9, 2014). "Molinari-class ferry boats have broken down 58 times since 2008, report says". Staten Island Advance. Retrieved September 20, 2017.
  244. ^ "Mayor Michael R. Bloomberg Welcomes the Guy V. Molinari to Staten Island Ferry Fleet". nyc.gov. Office of Mayor Michael Bloomberg. September 27, 2004. Retrieved September 20, 2017.
  245. ^ Tim Colton, "미국 조선사: Marinette Marine Corporation, Marinette WI" http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/marinette.htm
  246. ^ 콜튼
  247. ^ Gartland, Michael (June 8, 2014). "Breakdowns plague the three newest Staten Island ferries". New York Post. Retrieved September 20, 2017.
  248. ^ a b "Eastern low bidder for Staten Island Ferry contract". Marine Log. November 3, 2016. Retrieved January 11, 2017.
  249. ^ "Eastern Shipbuilding delivers second Ollis-class ferry for Staten Island". Professional Mariner – Journal of the Maritime Industry. December 8, 2021. Retrieved February 15, 2022.
  250. ^ Barone, Vin (August 6, 2014). "New York City selects designer for new fleet of Staten Island ferries". Staten Island Advance. Retrieved September 20, 2017.
  251. ^ a b "Eastern low bidder for Staten Island Ferry contract". Marine Log. November 3, 2016. Retrieved April 6, 2017.
  252. ^ "Eastern Shipbuilding confirms deal for Staten Island Ferries". Marine Log. April 4, 2017. Retrieved April 6, 2017.
  253. ^ Knudson, Annalise (October 17, 2018). "Fla. company building new Staten Island ferries damaged in Hurricane Michael". Staten island Advance. Retrieved October 18, 2018.
  254. ^ Bascome, Erik (July 2, 2020). "New Staff Sgt. Michael Ollis ferryboat delivery delayed again". silive. Retrieved August 15, 2021.
  255. ^ Bascome, Erik (February 14, 2022). "Staten Island Ferry boat SSG Michael H. Ollis makes maiden voyage with passenger service to Manhattan". silive. Retrieved February 15, 2022.
  256. ^ Bascome, Erik (February 14, 2022). "Staten Island Ferry boat SSG Michael H. Ollis makes maiden voyage with passenger service to Manhattan". silive. Retrieved February 15, 2022.
  257. ^ Alves, Giavanni (June 17, 2022). "Inaugural ride of Sandy Ground ferryboat marks history of the oldest U.S. continuously inhabited free Black settlement". silive. Retrieved June 25, 2022.
  258. ^ a b c 쿠다히 1990, 페이지 404-405.
  259. ^ a b "The Staten Island Ferry Past Ferries 1". The History of the Staten Island Ferry. 2014. Retrieved September 28, 2017.
  260. ^ a b c d e 1990년 쿠다히, 페이지 405
  261. ^ "Old City Ferryboat Now Is a School Ship For Training Members of the Coast Guard" (PDF). The New York Times. March 6, 1943. ISSN 0362-4331. Retrieved September 28, 2017.
  262. ^ 쿠다히 1990, 페이지 232, 234
  263. ^ 쿠다히 1990, 페이지 237-238.
  264. ^ "GEORGE W. LOFT' ON 2 FERRYBOATS; Whalen Names Third of New Ferry Craft Before He Is Reminded of Coincidence" (PDF). The New York Times. May 11, 1923. Retrieved November 18, 2017.
  265. ^ 쿠다히 1990, 페이지 236–237.
  266. ^ a b c "The Staten Island Ferry Past Ferries 2". The History of the Staten Island Ferry. 2014. Retrieved September 28, 2017.
  267. ^ 쿠다히 1990, 페이지 405-406.
  268. ^ 1990년 쿠다히, 페이지 407
  269. ^ a b "Ferry Good Boat Now For Sale" (PDF). Ridgewood Times. Ridgewood, New York. January 24, 1974. p. 6. Retrieved September 19, 2017 – via Fultonhistory.com.
  270. ^ "Staten Island Ferry to Cut Night Trips" (PDF). Post Star. Glens Falls, New York. 1970. Retrieved September 19, 2017 – via Fultonhistory.com.
  271. ^ United Press International (July 22, 1976). "Farewell Mary Murray—she was "good girl"" (PDF). Tonawanda News. North Tonawanda, New York. p. 10. Retrieved September 19, 2017 – via Fultonhistory.com.
  272. ^ "Ferryboat Mary Murray to leave its riverside home". Staten Island Advance. March 20, 2008. Retrieved September 29, 2017.
  273. ^ Yates, Maura (March 20, 2009). "Owner of beached Staten Island ferryboat Mary Murray dies". Staten Island Advance. Retrieved February 13, 2010.
  274. ^ "Want to purchase used ferryboat?" (PDF). Daily News. Tarrytown, New York. July 29, 1975. p. A2. Retrieved September 19, 2017 – via Fultonhistory.com.
  275. ^ a b c Vandam, Jeff (April 16, 2006). "Ferries of a Certain Age". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 28, 2017.
  276. ^ 쿠다히 1990, 페이지 407-408.
  277. ^ "BETHLEHEM WINS CITY FERRY AWARD; Board of Estimate Approves Contract for 3 New Ships for Staten Island Service" (PDF). The New York Times. August 19, 1949. ISSN 0362-4331. Retrieved September 28, 2017.
  278. ^ a b "Rikers floating dorm scrapped (the Walter Keane)". Correction History. c. 2005. Retrieved September 20, 2017.
  279. ^ Verhovek, Sam Howe (March 25, 1987). "S.I. CHIEF AGREES TO A NEW 4,000-INMATE CITY JAIL". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  280. ^ Purnick, Joyce (October 7, 1986). "City studies plan to use two ferries for inmates". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  281. ^ "Emergency plan uses jail boat" (PDF). Finger Lakes Times. October 9, 1986. p. 6. Retrieved September 20, 2017 – via Fultonhistory.com.
  282. ^ Bohlen, Celestine (March 3, 1989). "Jail Influx Brings Plan For 2 Barges". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  283. ^ Raab, Selwyn (1992). "Bronx Jail Barge to Open, Though the Cost Is Steep". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 20, 2017.
  284. ^ Colton, Tim. "U.S. Shipbuilding History: Levingston Shipbuilding, Orange TX". Retrieved February 18, 2022.
  285. ^ a b Sanderson, Bill (February 11, 2011). "SI ferry's bidder end". New York Post. Retrieved November 18, 2017.
  286. ^ Maskaly, Michelle (July 1, 2007). "All ashore for the Lehman ferryboat". Staten Island Advance. Retrieved February 13, 2010.
  287. ^ a b Associated Press (March 6, 2012). "Workers to refloat decommissioned Staten Island Ferry Herbert H. Lehman". Staten Island Advance. Retrieved September 20, 2017.
  288. ^ Horrigan, Jeremiah (March 5, 2012). "Decommissioned ferry sinks at Newburgh dock". Times Herald-Record. Newburgh, New York. Retrieved September 20, 2017.
  289. ^ "EARLY MORNING FOG CAUSES ACCIDENTS; 400 Marooned When Ferryboat Goes Aground--Rescued After Four Hours. MANY LINERS ARE DELAYED S.R.T. Crews Exonerated of Blame for Crash That Injured 20-- Four Girls Escape Prison" (PDF). The New York Times. October 31, 1921. ISSN 0362-4331. Retrieved November 18, 2017.
  290. ^ "HURT IN FERRYBOAT CRASH.; Three Women Injured, Hundreds Shaken as Craft Hits Slip" (PDF). The New York Times. February 24, 1929. ISSN 0362-4331. Retrieved November 18, 2017.
  291. ^ "TWO CRASHES MARK DENSE HARBOR FOG; Staten Island Ferryboat Rams Dock at Battery, Hurling Five Girls Down Stairs. FALL RIVER SHIP DAMAGED The Plymouth Backs Into Wrong Pier, Hitting the Yale--Many Incoming Vessels Delayed" (PDF). The New York Times. February 25, 1930. ISSN 0362-4331. Retrieved November 18, 2017.
  292. ^ "FOG HERE CAUSES 4 HARBOR MISHAPS; 12 Hurt in Ferryboat Crash -- Air Travel at a Standstill -- Relief Expected by Noon FOG HERE CAUSES 4 HARBOR MISHAPS". The New York Times. January 16, 1953. ISSN 0362-4331. Retrieved September 28, 2017.
  293. ^ "TWO FERRYBOATS CRASH AT BATTERY; Staten Island Vessel Enters Wrong Slip in Heavy Fog, Hits Ellis Island Craft". The New York Times. January 20, 1953. ISSN 0362-4331. Retrieved September 28, 2017.
  294. ^ "Tanker Collides With N.Y. Ferry". Los Angeles Times. February 9, 1958. Retrieved February 13, 2010.
  295. ^ Dominguez, Robert (December 19, 2019). "JUSTICE STORY: The mystery of the 'Sunday Bomber' who terrorized New York". New York Daily News. Retrieved April 29, 2022.
  296. ^ Blum, Howard (November 8, 1978). "173 Hurt in Staten Island Ferry Crash". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 21, 2010.
  297. ^ "Collision of Norwegian Cargo Vessel M/V Hoegh Orchid and New York Ferry American Legion: May 6, 1981" (PDF). National Transportation Safety Board. February 2, 1982. Retrieved September 19, 2017.
  298. ^ McFadden, Robert D. (July 8, 1986). "Man with Sword Kills 2 and Wounds 9 on S.I. Ferry". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 21, 2010.
  299. ^ a b c Grynbaum, Michael M.; McGeehan, Patrick (May 8, 2010). "The Barberi Had Problems Before Its First Voyage". The New York Times. Retrieved September 20, 2017.
  300. ^ Barron, James (September 20, 1997). "Long Drive Off Short Ferry Puts Commuter in the Bay". The New York Times. Retrieved February 21, 2010.
  301. ^ a b Spicuzza, Mary (July 1, 2004). "Ferry Involved in Fatal Crash Is Returning to Staten Island Service". The New York Times. Retrieved March 8, 2018.
  302. ^ Scott, Janny; Rashbaum, William K. (October 16, 2003). "THE FERRY CRASH: OVERVIEW; 10 Die as Staten Island Ferry Slams Into Pier". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 19, 2017.
  303. ^ "Allision of Staten Island Ferry Andrew J. Barberi: St. George, Staten Island, New York: October 15, 2003" (PDF). National Transportation Safety Board. March 8, 2005. Retrieved September 19, 2017.
  304. ^ "NYC fires captain of ferry that crashed". CNN. November 26, 2003. Retrieved September 19, 2017.
  305. ^ Danna, Eddie (July 2, 2009). "Transformer failure caused Staten Island Ferry crash, officials say". Staten Island Advance. Retrieved February 13, 2010.
  306. ^ Rosenberg, Chloe; Goldiner, Dave (July 2, 2009). "Staten Island ferry crash at St. George Terminal caused by faulty transformer". Daily News. New York. Retrieved February 13, 2010.
  307. ^ "Staten Island ferry accident injures more than a dozen". 6abc Philadelphia. July 2, 2009. Retrieved September 20, 2017.
  308. ^ Chapman, Ben; Nocera, Kate; Kemp, Joe; Lemire, Jonathan (May 8, 2010). "Staten Island Ferry in Fatal 2003 Crash Slams into Terminal Again". Daily News. New York. Retrieved May 9, 2010.

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Staten Island 페리 관련 미디어가 있습니다.

루트 맵:

KML 파일(편집 및 도움말)
템플릿:부속 KML/Staten Island 페리
KML은 Wikidata가 아닙니다.