인터버러 고속철도 회사

Interborough Rapid Transit Company
인터버러 고속철도 회사
Interborough Rapid Transit Lo-V 5292.jpg
Mosholu Parkway 역의 IRT Lo-Voltage 모터카 세트 뉴욕 교통 박물관
개요
상태뉴욕시 지하철에 통합됨
소유자뉴욕의 도시
서비스
유형지하 및 지상 지하철
연산자뉴욕시 교통국
디포239번가 마당, 240번가 마당,
코로나 야드, 동부 180번가 야드,
웨스트체스터 야드, 리보니아 야드 제롬 야드
롤링 스톡R62, R62A, R142, R142A, R188
역사
열린1904년; 118년 전 (1998년)
(맨해튼 철도 회사 인수)
닫힌1940; 82년 전 (1998년)
(NYC 교통위원회 인수)
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
최소 반지름147.25ft(44.88m)[1]
IRT 강국
월 스트리트 역에는 오래된 IRT 표지판이 남아 있다.

인터버러 고속철도회사(IRT)는 1904년에 개통된 뉴욕시의 원래 지하 지하철 노선뿐 아니라, 일찍이 고가 철도와 뉴욕시의 추가 급행 전철 노선의 개인 사업자였다.[2]IRT는 1940년 6월 젊은 BMT 및 IND 시스템과 함께 시가 구입하여 현대적인 뉴욕시 지하철이 형성되었다.구 IRT 노선(현행 지하철 시스템에 번호가 매겨진 노선)은 현재 지하철의 A 사단 또는 IRT 사단이다.

역사

최초의 IRT 지하철은 1904년 10월 27일 개통된 브로드웨이에서 시청과 145번가를 운행했다.[3]그것은 지하철 대 기존의 고가철도의 장점들에 대한 20년 이상의 공개 토론과 다양한 제안된 노선에 대한 공개 토론 후에 열렸다.[4]

1902년 5월 6일 어거스트 벨몬트 주니어에 의해 창설된 IRT의 임무는 벨몬트와 존 B에 이어 뉴욕시의 초기 지하 고속철도 시스템을 운영하는 것이었다. 맥도날드 고속철도 건설 회사는 1900년에 앤드류 온더돈크를 능가하는 철도 건설권을 받았다.[5]: 20–22 맨해튼 철도 회사는 브롱스로 확장된 맨해튼의 4개의 고가 철도의 운영자였다.첫 지하철 노선이 개통되기 1년여 전인 1903년 4월 1일, IRT는 맨해튼 철도 회사를 임대 방식으로 인수하여 맨해튼의 고속 철도 독점권을 얻었다.IRT는 지하철이 된 곳과 높은 부서 간에 일부 서비스를 조정했지만, 이전 맨해튼 EL의 모든 노선은 이후 해체되었다.

1913년, 도시의 대규모 확장에 따라, IRT는 지하철을 확장하기 위해 브루클린 고속철도(BRT)와 이중계약을 체결하였다.[6]이 합의는 또한 지하철 요금을 49년간 5센트로 고정시켰다.[7]IRT는 1929년에 요금을 7센트로 올리려고 시도했으나 실패했는데, 이 사건은 미국 대법원으로 넘어갔다.[8]

IRT는 1940년 6월 12일 뉴욕시에 의해 그 재산과 운영이 인수되면서 민간 소유 회사의 기능을 중단했다.[9]

오늘날, IRT 노선은 지하철의 A 부서로 운영된다.나머지 선들은 125번가의 할렘을 가로지르는 짧은 구간과 맨해튼 최북단에 있는 구간을 제외하고는 맨해튼의 지하에 있다.브롱크스에 있는 그것의 많은 노선은 주로 고가이며, 일부 지하철과 일부 철도 형태는 현재 IRT 다이어 애비뉴 라인을 구성하고 있는 사라진 뉴욕, 웨스트체스터, 보스턴 철도로부터 획득한 일부 철도 형태의 우회도로가 있다.그것의 브루클린 선은 뉴 로트 애비뉴까지 이어지는 하나의 고가 확장된 지하에 있고, 다른 선은 지하 노스트랜드 애비뉴 선을 통해 플랫부시 애비뉴에 도달한다.퀸즈에서 유일한 노선인 플러싱 라인은 이스트 리버 터널과 플러싱-메인 스트리트의 터미널에 접근하는 짧은 부분(라인 맨해튼 전체는 지하에 있다)을 제외하고는 전체적으로 상승하고 있다.플러싱 라인은 1942년 2번가 엘의 서비스가 중단된 이후 IRT의 나머지 부분과 선로 연결이 없다.퀸즈보로 플라자 역의 상층부에 있는 BMT 아스토리아 선을 통해 BMT와 시스템의 나머지 부분에 연결된다.

줄들

Original IRT 시스템 (1904-1909)[10]

지하철 디비전

맨해튼 철도국

확장 (1917-1928)

브롱크스와 맨해튼

트렁크 라인은 다음을 포함한다.

분기 라인은 다음을 포함한다.

브루클린과 퀸즈

IRT에 의해 건설된 브룩클린 노선은 다음과 같이 3개였다.

퀸즈에 있는 유일한 노선은 플러싱 선(7 <7> 열차)이며, 50번가 이하, 퀸즈 대로와 루즈벨트 애비뉴 상이다.

리버 크로싱스

(동부와 할렘 강의 남쪽부터 북쪽까지)

1940년 이후

생존 IRT 장비

여러 박물관에 통일 전 IRT 장비 몇 점이 보존되어 있다.일부 장비가 작동되는 동안 다른 장비들은 복구가 필요하거나 단순히 정적 표시장치로서 사용된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "NYC Minimum Curve Radius". Archived from the original on March 18, 1984.
  2. ^ "About New York; Alphabet Soup: Telling an IRT From a BMT". The New York Times. June 30, 1990. Retrieved March 14, 2016.
  3. ^ "EXERCISES IN CITY HALL.; Mayor Declares Subway Open -- Ovations for Parsons and McDonald". The New York Times. October 28, 1904. Retrieved December 16, 2018.
  4. ^ "INTERESTING FACTS ABOUT OUR SUBWAY; Chronology of the Great Underground System". The New York Times. October 28, 1904. Retrieved December 16, 2018.
  5. ^ Cudahy, Brian J. (1995). Under the Sidewalks of New York: The Story of the Greatest Subway System in the World (2nd revised ed.). New York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-1618-7.
  6. ^ Derrick, Peter (2001). Tunneling to the Future: The Story of the Great Subway Expansion that Saved New York. New York: New York University Press. pp. 2–3. ISBN 0-8147-1910-4.
  7. ^ "SUBWAY CONTRACTS SOLEMNLY SIGNED; Cheers at the Ceremonial Function When McCall Gets Willcox to Attest" (PDF). The New York Times. March 20, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved January 11, 2018.
  8. ^ Gilchrist v. Interborough Rapid Transit Co., 279 U.S. 159 (1929).
  9. ^ "CITY TRANSIT UNITY IS NOW A REALITY; Title to I.R.T. Lines Passes to Municipality, Ending 19-Year Campaign OPERATION CHANGE MADE Network of Subway, Surface Car and Bus Routes a $1,500,000,000 Investment". The New York Times. June 13, 1940. Retrieved December 16, 2018.
  10. ^ "The Official Guide of the Railways, January 1909". Google Books. 1909.
  11. ^ https://trolleymuseum.org/
  12. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_Hi-V,_Low-V)#Low-Voltage_.28Low-V.29

외부 링크