독서 회사

독서 회사

철도 시스템 지도 읽기, 1923
1893년경 필라델피아 독서 터미널
개요
본사	필라델피아, 펜실베이니아
보고마크	RDG
로캘	델라웨어 메릴랜드 주 뉴저지 펜실베이니아 주
가동일	1833–1976
후계자	Conrail(현재의 Norfok Southern 및 CSX) 국제 독서(시네마 및 부동산)
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이	1,460마일(2,350km)[1]

Reading Company(/rrɪdɪ/RED-ing)는 펜실베니아 동부와 인근 주에서 여객 및 상업용 철도 운송을 제공하던 필라델피아 본사의 철도 회사로서 1924년부터 1976년까지 운영되었다.

흔히 Reading Railway라고 불리며 Reading Lines로 표기된 Reading Company는 존재의 대부분을 차지하는 철도 지주 회사였으며 말년에는 단일 철도 회사였다.그것은 Reading Railway System으로 운영되었고 1833년에 설립된 Philadelphia and Reading Railway Company의 후계자였다.제2차 세계대전 후 석탄 지역에서 무연탄 적재가 감소하기 전까지는 미국에서 가장 번창하는 기업 중 하나였다.

단거리 화물 운송을 위해 주간 고속도로 시스템을 사용한 현대 트럭 업계와의 경쟁은 회사의 문제를 악화시켰고 1971년 파산할 수 밖에 없었다.이 회사의 철도 운영은 1976년에 콘레일에 합병되었고, 나머지 회사는 현재 Reading International로 알려져 있다.

역사

필라델피아와 레딩 레일로드: 1833-1893

필라델피아와 레딩 철도(P&R)는 미국 최초의 철도 중 하나였다.Schuylkill 강 계곡에 있는 말이 끄는 철도인 Little Schuylkill과 함께, 그것은 Reading Company가 된 최초의 구성 요소를 형성했다.P&R은 당초 펜실베니아 북동부 석탄 지역 광산에서 필라델피아로 ^[2]무연탄을 운반하기 위해 건설됐다.

원래 P&R 간선은 광산 마을인 포츠빌에서 레딩까지 남쪽으로 뻗어 있었고, 이후 93마일(150km)의 거의 모든 ^[2][3]여정에 걸쳐 슐킬 강의 완만한 경사면을 따라 필라델피아까지 뻗어 있었다.원래 Reading의 간선은 1843년 시작부터 복선이었다.

P&R은 거의 즉시 이익을 낼 수 있게 되었다.무연탄으로 알려진 에너지 밀도가 높은 석탄은 1810년대부터 점점 더 희박한 목재를 연료로 대체해 왔고, P&R로 공급된 석탄은 1820년대 이후 Lehigh Colf & Navigation Company가 가진 거의 독점적인 석탄의 첫 번째 대안 중 하나였다.곧 P&R은 Schuylkill River Valley의 많은 철도를 구입하거나 임대하여 Susquehanna를 따라 서쪽과 북쪽으로 확장하여 석탄 지역으로 알려진 지역의 남쪽 끝에 도달했다.

필라델피아에 레딩호는 또한 "세계에서 가장 큰 개인 소유 철도 조수 터미널"^[3]이라고 자칭하는 포트 리치몬드를 건설하여 무연탄 석탄을 선박과 바지선에 실어나르게 함으로써 P&R의 수익성을 향상시켰다.1871년, Reading은 Philadelphia와 Reading Call and Iron Company라고 불리는 자회사를 설립하여 석탄 지역에서 무연탄 광산을 구입하기 시작했습니다.

이 수직적 확장에 의해 P&R은 광산부터 시장까지 무연탄을 거의 완전히 제어할 수 있게 되었고, Lehigh Colan & Navigation 및 Dellware & Hudson Canal Company와 같은 조직화된 경쟁업체와 성공적으로 경쟁할 수 있게 되었습니다.

석탄에 대한 막대한 투자는 곧 결실을 맺었다.1871년까지 Reading은 시가총액 1억 7천만 달러(현재는 ^[4]3,845,305,556달러에 상당)로 세계 최대의 기업이 되었습니다.또, 세계 최초의 대기업이 되었을지도 모릅니다.1879년, Reading은 Lehigh ^[3]Valley의 급성장하는 철강 산업에 대한 접근을 제공한 North Pennsylvania 철도를 장악했습니다.

레딩호는 1879년 델라웨어와 바운드브룩 철도를 장악하고 1892년 아서킬호에 포트레딩 분기점에서 포트레딩으로 이어지는 노선으로 포트레딩 지점을 건설함으로써 석탄제국을 더욱 확장시켰다.이에 따라 뉴저지 북동부 뉴욕항과 뉴저지주의 산업체에는 5월 케이프 주변에서 리치몬드항에서 배를 타고 장시간 이동하는 대신 철도와 바지선을 이용해 직접 석탄을 운송할 수 있었다.

철도망을 넓히는 대신, 레딩은 19세기 중반 무연탄과 운송에 막대한 부를 투자했다.이것은 1870년대에 ^{[clarification needed]}재정적인 문제로 이어졌다.1890년, 리딩 회장 아치볼드 A. McLeod는 철도망을 확장하고 간선 철도가 됨으로써 더 많은 부를 얻을 수 있다고 보았다.

McLeod는 1891년에 인접 철도를 통제하기 위해 돌아다녔다.그는 Lehigh Valley Railway, New Jersey Central Railway, 그리고 Boston and Maine Railway를 장악할 수 있었다.Reading은 간선도로라는 목표를 거의 달성했지만 북동쪽 철도 사업에서 ^[2][5]더 이상의 경쟁을 원하지 않는 J. P. Morgan과 다른 철도 귀족들에 의해 거래는 무산되었다.독서회는 남은 역사 동안 지역 철도로 좌천되었다.

1833-73: 확장

필라델피아와 레딩 레일 로드는 1833년 4월 4일 Schuylkill 강을 따라 필라델피아와 레딩 사이에 선을 건설하기 위해 인가되었다.레딩에서 노리스타운까지의 구간은 1838년 7월 16일에 개통되었고, 전선은 1839년 12월 9일에 개통되었다.필라델피아 종착역은 Schuylkill 강의 서쪽에 있는 주 소유의 Philadelphia and Columbia Railway(P&C)에서 Columbia Bridge를 통해 P&C를 동쪽으로 운행하고 Broad and Cherry Streets의 남동쪽 구석에 있는 City Railway로 운행했습니다.

또한 Schuylkill 강에 있는 Reading에서 Mount Carbon까지 북서쪽 연장이 1842년 1월 13일에 개통되어 Schuylkill Canal과 경쟁할 수 있게 되었다.마운트 카본에서는 이전의 마운트 카본 철도와 연결되어 포츠빌을 거쳐 여러 광산까지 이어졌고, 결국 윌리엄스포트까지 ^{[6][7][when?]}확장되었다.1842년 5월 17일, 웨스트 폴스에서 필라델피아 시내 북쪽 델라웨어 강에 있는 포트 리치몬드로 가는 화물 지선이 개통되었다.리치몬드 항은 후에 매우 큰 석탄 터미널이 되었다.

1851년 1월 1일, 필라델피아와 콜롬비아 철도의 벨몬트 비행기는 레딩호의 연결부 바로 서쪽에 있는 새로운 우회로를 위해 버려졌고, 그 동쪽 노선의 일부는 레딩호에 매각되었는데, 이 회사는 이전 노선을 계속 사용한 유일한 회사였다.

레바논 밸리 철도는 1836년에 레딩 서쪽에서 해리스버그까지 건설하기 위해 인가되었다.Reading은 PRR의 인근 Enola Yard와 경쟁하기 위해 Rutherford Yard를 건설하는 데 자금을 지원했습니다.Reading은 그것을 넘겨받아 1854년에 건설하기 시작했고 1856년에 노선을 열었다.이로써 레딩은 필라델피아에서 해리스버그로 가는 길을 얻게 되었고, 처음으로 펜실베이니아 철도와 직접 경쟁하게 되었고, 펜실베이니아 철도는 주요 경쟁자가 되었다.

1859년, 레딩은 체스터 밸리 철도를 임대하여 브릿지포트 서쪽에서 다우닝타운까지 지선을 제공했다.이전에는 필라델피아, 저먼타운, 노리스타운 철도에 의해 운영되었다.

새로운 필라델피아 터미널은 1859년 12월 24일 체리 스트리트의 오래된 터미널의 북쪽에 있는 브로드 스트리트와 캘로우힐 스트리트에 문을 열었다.1857년에 서스퀘한나 강에 레딩 남서쪽에서 컬럼비아까지 건설하기 위해 레딩 앤드 컬럼비아 철도가 인가되었다.그것은 1864년에 Sing Spring Spring에서 Reading까지 레바논 밸리 철도를 이용하여 개통되었다.독서회가 1870년에 임대했다.

초기 필라델피아와 레딩 철도는 대부분의 미국 철도들이 영국의 선례를 따라 위노나 또는 제퍼슨 같은 이름으로 모든 기관차에 이름을 붙였지만, 1871년 12월 P&R은 모든 이름을 ^[8]숫자로 대체했다.포트 케네디의 채석장으로 가는 짧은 지점인 포트 케네디 철도는 1870년에 임대되었다.또한 그 해에, Reading은 1871년에 문을 연 Phoenixville에서 펜실베니아 Byers까지 서쪽으로 달리는 지선인 Pickering Valley Railway를 임대했다.

1870년 12월 1일 레딩은 필라델피아,^[9] 저먼타운 및 노리스타운 철도를 임대하여 필라델피아에서 노리스타운으로 가는 슈일킬의 동쪽 둑을 따라 회사의 노선을 확보하였다.

1873: Chester Branch (체스터 브랜치)

1873년, P&R은 필라델피아, 윌밍턴, 볼티모어 철도로부터 10.2마일의 선로를 임대함으로써 남쪽으로 뻗어나갔다.필라델피아 & 체스터 지사로 불리는 이 노선은 웨스트필라델피아의 슐킬 강을 가로지르는 그레이스 페리 브리지에서 델라웨어 카운티의 ^[10]리들리 파크의 리들리 크릭까지 연장되었다.이 구간에는 4.9마일의 복선과 16.7마일의 단일 트랙이 포함되었으며, 여기에는 측선 및 ^[11]턴아웃이 포함됩니다.

이 구간은 1872년 더 많은 인구 밀집 지역에 서비스를 제공하고 홍수를 줄이기 위해 내륙에 새로운 선로를 개설한 PW&B의 원래 1838 라인의 일부였다.1873년 7월 1일, PW&B는 어떠한 여객 열차도 그것을 ^[12]사용하지 않는다는 조건으로 "임대 당시 지불한 35만 달러와 그 후 ^[10]1년 동안"에 P&R에 대한 화물 권리를 임대하기로 합의했다.Reading은 일부 연결 선로와 함께 필라델피아와 체스터 ^[13]지선이라고 명명했으며, 남쪽으로 향하는 열차는 PW&B, Reading, PRR에 의해 공동으로 제어되는 Junction Railway를 통해 이 노선에 도달했으며, 계속해서 Chester와 델라웨어 리버 철도로 연결되었습니다.

1875-93: 경기

1875년, 캠든 앤드 애틀랜틱 철도 이사회 멤버 4명이 사임하여 뉴저지 캠든에서 클레멘튼을 경유하여 애틀랜틱 시티로 가는 두 번째 철도를 건설하였다.24년간 C&A의 사무엘 리차드가 이끄는 그들은 1876년 3월 24일 필라델피아와 애틀랜틱 시티 철도(P&AC)를 설립했다.트랙 부설 및 운영 비용을 절감할 수 있기 때문에 3피트 6인치 협궤가 선택되었습니다.작업은 1877년 4월에 시작되었고, 선로 작업은 놀랍게도 90일 만에 완료되었다.

1877년 7월 7일, 마지막 급상승이 이루어졌고 54.67마일(87.98km) 노선이 여름 관광 시즌에 맞춰 개통되었다.그러나 1878년 7월 12일, P&AC 철도는 파산했고, 1883년 9월 20일 뉴저지 중앙 철도(CNJ)와 필라델피아 앤드 레딩 철도에 의해 100만 달러에 공동 인수되었다.1883년 12월 4일 필라델피아 앤 애틀랜틱 시티 철도로 이름이 바뀌었다.첫 번째 주요 작업은 모든 선로를 표준 궤간으로 변환하는 것이었고, 1884년 10월 5일에 완성되었습니다.필라델피아와 레딩 철도는 1885년 12월 4일 완전한 통제권을 획득했다.

Reading은 1879년 5월 14일 North Pennsylvania 철도를 임대했다.이것은 필라델피아 북쪽에서 베들레헴까지, 그리고 펜실베니아 철도의 United New Jersey Railway 및 Canal Company와 직접 경쟁하여 뉴욕시로 가는 경로를 제공했습니다.뉴욕 종점에서는 뉴저지의 뉴저지시티 터미널의 센트럴 철도를 이용했는데, 이 터미널에서 승객들은 리버티 스트리트 페리 터미널, 스태튼 아일랜드 페리 화이트홀 터미널, 맨해튼 ^[14]하부에 있는 웨스트 23번가로 가는 페리를 탈 수 있었다.

독서 터미널은 1893년 필라델피아에 문을 열었다.5월 29일 레딩사는 뉴저지 중앙철도를 임대했다.Reading은 결국 1901년에 CNJ 주식의 대부분을 사들였다.

1889년 4월 1일 필라델피아와 레딩 철도는 필라델피아와 애틀랜틱 시티 철도, 윌리엄스타운과 델라웨어 리버 철도, 글래스보로 철도, 캠든, 글로스터와 산 에브라임 철도, 뉴저지 남부의 카이언스 포인트 터미널 철도를 대서양 철도로 통합했습니다.Port Reading Railway는 1890년에 인가되어 1892년에 개통되었으며, Bound Brook 근처의 뉴욕 본선에서 Perth Amboy 근처의 Arthur Kill의 새로운 항구인 Port Reading까지 동쪽으로 운행되었습니다.

Lehigh Valley 철도는 아치발드 A의 회장 시절인 1891년 12월 1일에 임대되었습니다.맥레오드, 하지만 그 임대차 계약은 1893년 8월 8일 취소됐어요. 리딩이 1893년 공황과 관련된 사건이었죠.Reading은 또한 Central New England Railway와 Boston and Maine Railway의 통제권을 포기했다.1893년 공황의 혼란 속에서 조셉 스미스 해리스가 대통령으로 선출되었다.그의 지도 아래, 독서회사가 설립되었고 P&R은 11월 ^[15]30일에 흡수되었다.또한 1893년에 필라델피아와 레딩 철도는 가장 유명한 건물인 레딩 터미널을 필라델피아에 지었다.Reading Terminal은 대부분의 Reading's Philadelphia행 열차의 종착역이자 회사의 ^[5]본사 역할을 했습니다.

1877: 철도 대학살 읽기

1877년 7월 22일 필라델피아와 레딩 컴퍼니에 의한 파업과 조합의 분쇄와 1877년 철도 대파업의 경로를 따라 펜실베니아 레딩에 대한 레딩의 재정적인 이익의 파괴 행위가 시작되었다.이 지역에서 광산 지분을 소유하고 있는 자회사인 필라델피아와 정부가 아닌 레딩 석탄 철 회사는 민병대와 석탄 철 경찰을 불러 이 도시에서 발생한 폭동과 시위를 진압했다.민병대와 석탄·철경찰이 철로 절단된 석탄을 실은 열차를 회수하러 간 뒤 폭도와 시위대를 향해 발포해 최소 10명이 숨지고 40명 이상이 부상했다.

필라델피아와 레딩 철도: 1896년-1923년

1893년 공황과 아치볼드 A의 실패 이후.Reading을 주요 간선 노선으로 바꾸려는 McLeod의 노력은 독과점 의혹 아래 재편성되어야만 했다.Reading Company는 Reading's Rail과 석탄 자회사인 Philadelphia와 Reading Railway,^[16] Philadelphia와 Reading 석탄과 Iron Company의 지주회사 역할을 하기 위해 설립되었다.그러나 1906년 루스벨트 행정부의 지원으로 헵번법이 통과되었다.이로 인해 모든 철도는 모든 광산 소유물과 운영에서 투자금을 회수해야 했고, 그래서 Reading Company는 P&R 석탄과 철 ^[2]회사를 매각해야 했습니다.

실제 독과점이든 아니든, 독서 철도로서의 1세기 동안의 역사는 결국 오리지널 모노폴리 게임 보드의 특징적인 자산으로 영구화되었습니다.

석탄의 이동과 채굴이 주된 사업이었지만, P&R은 많은 온라인 산업의 발전으로 더욱 다양해졌고, 한때 간선 1마일당 평균 5개의 산업과 교량 경로로서의 Reading의 역할이 확대되었다.

이것은 레딩 시스템으로 들어가는 레하이 밸리 철도와 뉴저지 중앙 철도의 교통량과 함께 보스턴과 뉴욕 시에서 시카고로 가는 알파벳 경로에서 중요한 역할을 포함했고, 이스트 펜 지사를 통해 레딩으로 이동했고, 거기서 기차는 레바논 밸리 지사를 지나 해리스버그로 서쪽으로 이동했다.필라델피아, 해리스버그, 피츠버그 지점을 지나 펜실베이니아 주 쉬펜스버그로 가는 PH&P.서부 메릴랜드 철도와 연결된 열차가 서쪽으로 계속 운행됩니다.이 노선은 Crossline으로 알려지게 되었고, Reading 노선은 화물과 ^[5]승객의 원활한 이동을 제공하기 위해 연결 철도 사이에 기관차 동력을 통합하기 시작했습니다.

비록 Reading이 1870년대의 강력한 위치를 다시는 되찾지 못했지만, 그것은 여전히 매우 유익하고 중요한 철도였다.20세기 초부터 제1차 세계대전이 발발할 때까지 레딩은 가장 현대적이고 효율적인 철도 중 하나였다.훨씬 더 큰 철도의 기준에 따라, The Reading은 일반적으로 작은 철도에 의해 시도되지 않는 많은 개선 프로젝트에 착수했습니다.여기에는 많은 주요 경로의 3중 및 4중 추적, 신호 및 선로 품질 개선, 시스템 용량 및 역 ^[5]시설 확장 등이 포함되었습니다.

Reading은 펜실베니아 철도의 저급 노선과 라카와나 차선처럼 새로운 차선, 우회 및 연결부 건설에 투자했습니다.1902년 레딩 시내에서 서쪽으로 7.2마일 떨어진 레딩 벨트 라인이 완공되면서 번화한 ^[2][17]도시의 심한 철도 혼잡이 완화되었다.

브릿지포트에서, 1903년 Schuylkill 강 위에 새로운 다리가 건설되었다.이 다리는 강의 서쪽(남쪽) 둑에 있는 P&R 본선과 반대편에 있는 마나얀크/노리스타운 선을 연결함으로써 노리스타운까지 승객 서비스를 제공하고 웨스트 사이드 화물선으로 ^[2]알려진 오래된 본선을 우회할 수 있게 되었다.

9번가 지점(Reading Terminal로 가는 주요 통로)도 개선되었습니다.1907년과 1914년 사이에 오래된 복선 및 거리 레벨 노선은 더 큰 용량과 ^[3]안전을 제공하는 고가 복선 노선으로 대체되었다.1901년, Reading은 뉴저지 중앙 철도에 대한 지배적 관심을 갖게 되었고, Reading은 필라델피아에 있는 Reading 터미널에서 Bound Brook을 통해 중앙 New Jersey의 Jersey City Communipaw 터미널까지 원활하고 한 좌석으로 탈 수 있게 되었습니다.볼티모어와 오하이오 철도는 또한 뉴욕시 시장으로의 접근을 찾고 있었고, 1903년에 Reading을 통제하고 Reading과 Central New Jersey에서 Jersey ^[18]City까지의 선로 권리를 확보했습니다.

북쪽으로, 뉴욕 쇼트 라인은 1906년에 완공되었고, 뉴욕행 화물 열차와 볼티모어, 오하이오 로얄 ^[5]블루를 경유하는 뉴욕행 열차의 차단선이었다.

독서소

1900년, 독서소는 레딩 야드와 노스 6번가를 따라 건설하기 시작했고, 더 큰 기관차와 전동차의 유지와 건설을 용이하게 했다.그 상점들은 4년 후에 완공되었다; 그들의 당당한 벽돌 건축으로, 그들은 미국에서 가장 큰 철도 상점이었고, 대부분의 철도와는 달리, 레딩 호가 자체 엔진을 만들 수 있었다.현재도 RR 이외의 ^[2]용도로 사용되고 있습니다.

대형 N1급 2-8-8-2(체서피크) 말렛을 포함하여 증가하는 교통량을 운반하기 위해 대형 증기 기관차가 도입되었고, Reading은 M1급 2-8-2 화물 운반선을 만들었고, 나머지는 Baldwin Loconotive Works가 제작했습니다.대형 화물 운송업체는 대형 K-1 2-110-2 기관차였으며, 일부는 펜실베니아 주 레딩에서 제작되었으며, 다른 일부는 볼드윈이 제작했습니다.G1 4-6-2호기는 여객 기관차였다.이 수업들은 레딩호 기동력 함대의 전통을 깨는 중요한 사건이었다.

M1은 견인 트럭을 장착한 최초의 레딩 기관차이자 우튼 소방함 뒤에 택시가 있는 최초의 엔진이었다.제목에 "리스터"라는 이름이 붙은 엔진은 일부 증기 동력이 제2자에 의해 소유되어 P&R에 임대되었음을 의미합니다.G1은 세 개의 ^[2]구동 바퀴가 연결된 최초의 레딩 객차였다.

1945-47년에 회사는 I-10 2-8-0 기관차 30대를 6번가 시설에서 6백만 달러를 들여 현대식 T1 4-8-4 기관차로 개조했습니다.이는 EMD FT 디젤 기관차(Reading 관리의 첫 번째 선택)를 구하기가 매우 어려웠다는 사실을 상쇄하고 보다 빠르고 최신의 동력을 보유하기 위한 조치였다.기선은 이 큰 투자를 갚을 만큼 오래 운항한 적이 없고, 몇 가지 큰 문제가 있었지만, 그것은 사람들을 계속 고용하게 했다.Reading호는 자사의 ^[19]함대를 위해 다수의 소형 4-4-0, 2-8-0 및 스위처를 제작 또는 구입했다.

여객 영업

Reading Company는 광범위한 장거리 여객 열차 서비스를 운영하지는 않았지만, 많은 명명된 열차를 운행했는데, 그 중 가장 유명한 것은 필라델피아와 저지 시티를 연결하는 유선형의 크루세이더였다.

다른 열차로는 해리스버그 스페셜(저지시티와 해리스버그 사이), 킹 콜(필라델피아와 샤모킨 사이), 노스 펜(필라델피아와 베들레헴 사이), 밸리의 여왕(저지시티와 해리스버그 사이), 슐킬(필라델피아와 포츠빌 사이), 월 스트리트(필라델피아 사이) 등이 있었다.(a 및 Jersey City).^[2]Reading은 뉴저지 센트럴 철도 회사 및 델라웨어, 라카와나 & 웨스턴 철도와의 Interstate Express 공동 운영에 참여했으며 필라델피아와 뉴욕 ^[20]시러큐스 간 운행에 참여했습니다.

레하이 밸리 철도와 객차 서비스를 통해 베들레헴과의 연결을 통해 독서도 제공되었습니다.대부분의 철도처럼 레딩호도 미국 우체국과 운송 및 분류 계약을 맺고 있었다.제2차 세계대전 후, Reading은 우편물 투하를 검토하였고 1961년 정부에 여객 열차에서의 우편물 서비스를 중단할 계획이라고 통보하였다.1963년 7월 1일, 우체국은 현재의 1,891만 4,773달러에 해당하는 2,137,000달러의 가치를 지닌 계약에서 그들을 해방시켰고,^[21] 그 철도는 비용을 절약하기 위해 기관차가 끄는 객차 대신 Budd RDC 자주차로 전환했다.

캠든-애틀랜틱 시티 속도:1904년 7월 20일 뉴저지 캠든의 케이언스 포인트에서 필라델피아와 함께 애틀랜틱 시티까지 운행하는 정기 열차 25호기와 레딩 철도 P-4c 4-4-2(보일러 위 애틀랜틱 클래스 캡) 기관차 334와 객차 5량이 최고 속도 기록을 세웠다.그것은 평균 77.4mph의 속도로 43분에 55.5마일을 달렸다.윈슬로 Jct와 메도우스 타워 사이의 29.3마일은 시속 87.9마일로 20분 만에 주파됐다.에그하버와 브리건틴 분기점 사이의 짧은 구간 동안, 열차는 시속 115마일에 ^[22]달했다고 보고되었다.

Reading은 필라델피아에 있는 Reading 터미널에서 광범위한 통근 네트워크를 운영했습니다.1920년대 후반, 대부분의 교외 시스템이 전기화되었다(전동화된 첫 번째 노선은 9번가 지점, 뉴호프 지점, 랜스데일까지의 베들레헴 지점, 도일스타운 지점, 웨스트 ^[23]트렌튼까지의 뉴욕 지점).Reading은 Bethlehem Steel로부터 150대의 전기 다중 유닛을 주문했으며,^[23] 이 유닛을 기존^[24] 객차로부터 개조하여 1931년 7월 26일에 전기 서비스를 개시한 20대의 무동력 버스 트레일러로 보완했습니다.

독서회사: 1924~1976년

제1차 세계 대전과 정부의 통제에서 Reading의 복귀 이후, Reading은 기업 구조를 합리화하기로 결정했다.P&R과 P&R 석탄 및 철 회사를 위해 설립된 지주회사인 Reading Company는 P&R 석탄 및 철 회사를 매각한 후에야 P&R을 통제했다.기업구조를 단순화하기 위해 1924년 P&R이 운행을 중단하고 Reading Company가 ^[25]철도 운영을 인수했다.

제1차 세계 대전 직후는 평시 최고 수준의 트래픽으로 레딩 컴퍼니가 최고였을지도 모른다.연간 생산량은 약 1500만 톤의 무연탄과 2500만 톤의 유연탄, 그리고 3천만 톤의 산업 ^[3]수송량이었다.Reading호는 무연탄 의존에서 벗어나기 위해 큰 진전을 이루었지만 여전히 석탄 수입에 크게 의존했고, 펜실베니아 무연탄 생산량은 1917년에 9970만 톤을 ^[26]생산하면서 정점에 달했다.

수익 화물 톤 마일(백만 개)

	읽고 있어	콘월	B&S
1925	6,775	9	0.8
1933	3,943	3	(RDG 포함)
1944	9,303	13
1960	5,685	8
1970	4,329	(RDG 포함)

수익 승객 마일(백만 개)

	읽고 있어	콘월	B&S
1925	418	0.6	0.6
1933	150	0.01	(RDG 포함)
1944	541	0
1960	173	0
1970	195	(RDG 포함)

위의 1925년 "독서" 총계에는 1925년에 도로를 운영했지만 1929년 이후에 레딩스에 포함되었던 모든 자회사(C&F, G&H, P&CV 등)가 포함된다.합계에는 애틀랜틱 시티 RR 또는 PRSL이 포함되어 있지 않다.

통근 노선

1920년대에 Reading은 주로 소형 4-4-0s, 4-4-2s 및 4-6-0 camelbacks로 구동되는 9번가 지선에서 분기하는 통근 노선의 밀집 네트워크를 운영했습니다.

파산 보호

Reading Company는 ^[27]1971년에 파산보호를 신청해야 했다.석탄 운송 수입 감소, 화물 운송 회사들에 의해 고속도로로 운송되는 화물들, 그리고 철도들이 가격을 책정할 수 없는 엄격한 정부 규제, 높은 세금을 부과하고, 철도들이 돈을 잃은 노선을 공동 ^{[citation needed]}운송업자로 계속 운영하도록 강요한 결과였다.

전화

이 철도는 또한 필라델피아를 중심으로 광범위한 통근 운행이 이루어졌으며, 그 중심지는 레딩 터미널이었다.대공황 기간 동안 다음과 같은 교외 노선이 전기화되었습니다.

• 노리스타운 선
• 체스트넛 힐
• 랜스데일/도일스타운
• 햇보로(1974년 워민스터로 확장)
• 웨스트 트렌턴

눈에 띄는 예외는 폭스 체이스/뉴타운 지점이었다.필라델피아 시의 공적 자금의 도움으로,^[28] 1966년 9월 이 노선은 폭스 체이스까지 전기화되었다.

1970년대에 뉴타운까지 전기화가 완료되었지만, 정부 보조금은 쉽게 구할 수 없었고, 폭스 체이스-뉴타운 구간은 레딩 시스템에서 유일하게 전기화가 되지 않은 교외 통근 경로로 남게 되었다.폭스 체이스와 뉴타운 사이의 여객 서비스는 1983년 1월 14일 SEPTA의 후원으로 종료되었다.

설상가상으로, 레딩 은행은 펜 센트럴 철도에 계속 빚을 갚아야 했지만, 펜 센트럴은 레딩 회사에 빚을 갚을 필요가 없었다.

포스트 레일로드: 1976–현재

국제 독서

유형	일반의
로서 거래되다	나스닥: RDI(비투표 클래스 A) 러셀 2000 인덱스 컴포넌트
자회사	시네마 읽기 통합 극장
웹 사이트	www.readingrdi.com

1976년 4월 1일, Reading Company는 철도 자산을 신설된 Conrail에 매각하여 650개의 부동산 자산, 일부 석탄 자산, 52개의 선로권을 보유하게 되었습니다.1999년 현재, NS와 CSX Transportation 간의 Conrail 분할로 인해, 이전의 Reading 노선은 현재 Norfolk Southern Rail (NS)의 일부가 되었습니다.1980년 ^{[citation needed]}파산할 때까지 350여 개의 부동산을 매각했다.

1980년대 말 로스앤젤레스에 본사를 둔 제임스 코터라는 이름의 변호사는 지주회사인 크레이그사를 통해 이 회사를 경영하고 그 자산을 푸에르토리코, 호주, 뉴질랜드의 영화관 체인에 투자했다.이 회사는 1991년에 철도 관련 자산 중 하나인 독서 터미널 본관을 매각했다.1996년 코터는 회사를 Reading Entertainment로 재편성했다.2001년 12월 31일 Reading Entertainment와 Craig Corporation은 또 다른 Cotter 회사인 ^[29]Seadel Holding Corporation에 합병되었습니다.

후임 회사는 두 가지 종류의 주식, 즉 비투표 클래스 A 주식(NASDAQ: RDI)과 투표 클래스 B 주식(NASDAQ: RDIB)^[30]으로 인해 Reading International Inc.로 이름이 변경되었습니다.

프리저브드 기관차

한 때 이 회사에 근무했던 증기기관차 총 9대가 아직 보존되어 있다.

• 0-4-0 1 로켓 - 1838년 런던에서 Braithwaite, Milner 및 Company에 의해 제작되었습니다.그것은 철도의 가장 오래 보존된 기관차이다.그것은 현재 필라델피아에 ^[31]있는 프랭클린 연구소에 있다.
• 4-4-0 3 - Eastwick and Harrison Company에 의해 1842년에 건설되었습니다.Reading Company에서 유일하게 살아남은 4-4-0입니다.그것은 현재 필라델피아에 ^[32]있는 프랭클린 연구소에 있다.
• 2-2-2 탱크 Black Diamond - 1889년 Baldwin Locobotive Works에 의해 제작되었습니다.그것은 미국에서 유일하게 남아있는 검사 기관차이다.현재 세인트루이스에 있는 국립 교통 박물관에 대여되어 있다. 미주리 ^[33]주 루이
• 0-4-0 카멜백 1187 - 1903년 볼드윈 로코모티브 웍스에 의해 건설되었습니다.그것은 레딩 카멜백 기관차 중 유일하게 살아남았다.현재 오하이오주 슈가크릭에 있는 에이지 오브 스팀 라운드하우스에서 살고 있다.
• 0-6-0 탱크 1251 - 1918년 레딩의 기관차 상점에서 제작.그것은 제1차 세계대전 이후 레딩에 의해 등록된 유일한 탱크 엔진이었다.현재는 Strasburg에 있는 펜실베니아 철도박물관에 있다.
• 4-8-4 2100 - 1923년 Baldwin Locotive Works에 의해 건설되고 1945년 Reading에 의해 재건되었습니다.이 엔진은 Reading의 T-1 클래스의 시제품 엔진입니다.그것은 현재 클리블랜드에 있는 전 볼티모어와 오하이오 라운드 하우스에 있다.
• 4-8-4 2101 - 1923년 Baldwin Locotive Works에 의해 건설되고 1945년 Reading에 의해 재건되었습니다.그것은 현재 볼티모어에 있는 B&O 철도 박물관에 있다.
• 4-8-4 2102 - 1923년 Baldwin Locotive Works에 의해 건설되고 1945년 Reading에 의해 재건되었습니다.그것은 현재 포트 클린턴에 있는 레딩 블루 마운틴과 노던 철도에 있다.가동 상태로 복구되어 2022년 4월에 가동되었습니다.
• 4-8-4 2124 - 1924년 Baldwin Locotive Works에 의해 건설되고 1947년 Reading에 의해 재건되었습니다.현재 Scranton에 있는 Steamtown National Historic 유적지에 있습니다.
• EMD FP7A 902 - 1950년에 EMD에 의해 제조되었습니다.현재 Scranton에 있는 Steamtown National Historic 유적지에 있습니다.
• EMD F7PA 903 - EMD가 1950년에 구축.현재 Scranton에 있는 Steamtown National Historic 유적지에 있습니다.

주요 명명 여객 열차

• Crusader: Jersey City에서 West Trenton 경유 필라델피아(독서 터미널)
• 본선: Pottsville까지
• 계곡의 여왕(동행: Harrisburger라 함):Jersey City to Harrisburg (Harrisburg Transportation Center Harrisburg Central Station) (펜실베이니아 역이라고도 함)
• 킹 콜: 필라델피아에서 샤모킨까지 레딩 경유(레딩 프랭클린 스트리트 터미널)와 레딩스 본선의 포츠빌
• Scranton 플라이어: Scranton으로

다른 철도와의 연계:

• Interstate Express: 시러큐스행(Lackawanna Railway와 New Jersey Central Railway 포함)
• 메이플 리프: 버팔로를 경유하여 토론토까지(레하이 밸리 철도 있음)

회사 임원

Reading Company의 사장은 다음과 같습니다.

유산 단위

2012년 Norpok Southern 창립 30주년 기념식의 일환으로 이 회사는 20대의 신형 기관차를 이전 계획에 포함시켰습니다.NS #1067, EMD SD70ACE 기관차는 Reading의 Bee Line Service 페인트 스킴에 도색되었습니다.

문화

Reading은 모노폴리 게임의 네 가지 철도 속성 중 하나입니다.다른 세 명과는 달리, 챈스 덱에 전용 카드가 있어 카드를 뽑은 플레이어는 소유자에게 임대료를 지불하고 토큰을 부동산으로 이동시켜야 합니다.이것은 그것이 보통 게임에서 가장 가치 있는 철도로 여겨진다는 것을 의미한다.

「 」를 참조해 주세요.

• 1877년 철도 대파업
• 슐킬 운하

메모들

레퍼런스

• Holton, James L. (1989). The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire : The Nineteenth Century. Vol. 1. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN 0-9620844-1-7.
• Williams, Gerry (1998). Trains, Trolleys & Transit: A Guide to Philadelphia Area Rail Transit. Piscataway, New Jersey: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.

추가 정보

• Bernhart, Benjamin L. (2006). Reading Railroad: Steam in Action. Vol. 2. Outer Station Project. ASIN B008I5LKEO.
• Coates, Wes (1990). Electric trains to Reading Terminal. Flanders, NJ: Railroad Avenue Enterprises. OCLC 24431024.
• Holton, James L. (1992). The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire: The Twentieth Century. Vol. 2. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN 0-9620844-3-3.
• Losse, Bobb (January 1994). Reading Company Freight Cars: Volume 1, Covered Hopper Cars. Lumberton, NJ: David Carol Publications. ISBN 978-1-8825-5901-5.
• Pennypacker, Bert (2002). Reading Company in Color Volume 2. Scotch Plains, New Jersey: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-079-6.
• Plant, Jeremy F (1996). Reading Steam in Color, Volume 1. Edison, New Jersey: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-878887-70-X.
• Plant, Jeremy F. (1998). Reading Company in Color, Volume 1. Edison, New Jersey: Morning Sun Books, Inc. ISBN 1-878887-95-5.
• Reading Company (1958). Building a Modern Railroad. Reading Company. OCLC 17181292.

외부 링크

• Reading Company 기술사학회
• North East Rails(펜실베이니아 주 Pottsville 및 펜실베이니아 주 Schuylkill County의 무연탄 석탄 지역 읽기)
• http://www.schuylkillhavenhistory.com
• 헤글리 박물관 및 도서관에서의 Reading Company 사진집(1873-1945)
• Hagley 박물관 및 도서관에서의 Reading Company 사진(1984~1960년경)
• PRR 연표
• Reading Entertainment Inc.의 SEC 파일링
• Reading International Inc.의 SEC 파일링
• 회사의 고용 및 부동산 기록 읽기