경로 지도:

허드슨-베르겐 경전철

Hudson–Bergen Light Rail
허드슨-베르겐 경전철
Jersey Avenue에서 Jersey CityLiberty State Park까지 가는 기차
개요
주인뉴저지 트랜싯
로캘미국 뉴저지 허드슨
터미니
스테이션즈24
서비스
유형경전철
서비스3
연산자21세기 철도 (AECOM긴키사료)[1]
일일승차인원51,939 (FY2017)[2]
역사
열린2000년 4월 15일(2000년 4월 15일)[3]
테크니컬
선길이17 mi (27.4 km)[2]
성격지표면 및 상승
트랙 게이지4ft 8+1 2 (1,435mm) 표준궤
전기화오버헤드 라인, 750V DC[4]
노선도

잉글우드 병원
잉글우드 타운 센터
잉글우드4번길
레오니아
팰리세이드 공원
리지필드
91번길
토넬 애비뉴
버겐라인 애비뉴
포트 임페리얼
NY Waterway
링컨 하버
NY Waterway
15번가(안)
9번가-컨퍼런스 스트리트
2번가
호보켄
NY Waterway Port Authority Trans-Hudson NJ Transit
18번가 (제안)
뉴포트
Port Authority Trans-Hudson
하르시무스 코브
하버사이드
교환 장소
NY Waterway Port Authority Trans-Hudson
에섹스 스트리트 Liberty Landing Ferry
마린 대로 NY Waterway
저지 애비뉴
리버티 주립공원
가필드 애비뉴
마틴 루터 킹 드라이브
웨스트사이드 애비뉴
HBLR 야드
캐번 포인트 애비뉴(제안)
리처드 스트리트
댄포스 애비뉴
45번가
34번가
22번가
8번가
스태튼 아일랜드 확장(안)

허드슨-버겐 경전철(HudsonBergen Light Rail, HBLR)은 미국 뉴저지주 허드슨 군에 있는 경전철 시스템입니다. 뉴저지 교통(NJT)이 소유하고 21세기 철도 공사가 운영하는 이 철도는 도시 노선에서 바욘, 저지 시티, 호보켄, 위호켄, 유니언 시티, 웨스트 뉴욕, 노스 버겐 등의 커뮤니티를 연결합니다.

이 시스템은 2000년 4월에 첫 번째 구간을 운영하기 시작했으며 이후 10년 동안 단계적으로 확장되었으며 2011년 1월 31일 남부 종착역 개통과 함께 완공되었습니다. 이 노선은 일반적으로 허드슨 뉴욕상부와 평행하게 운행되며, 북쪽 끝과 서쪽 지점은 허드슨 팰리세이드 하부를 통과합니다. HBLR은 2개의 선로 각각에 대해 총 17마일(27km)의 선로 길이를 따라 24개의 역을 보유하고 있으며, 2017년 현재 52,000명 이상의 평일 승객이 이용하고 있습니다.[2] 이 시스템은 그 이름에도 불구하고 2007년 이후 새로운 환경 검토 보고서에 대한 반복적인 요청으로 인해 확장에 대한 오랜 계획이 진전되지 않은 Bergen County에 서비스를 제공하지 않습니다.[5]

이 프로젝트는 주 및 연방 자금의 혼합으로 자금을 조달했습니다. 허드슨-버겐 경전철은 초기 운행 구간을 완성하는 데 총 비용이 약 22억 달러에 달하며 뉴저지에서 가장 큰 공공 사업 프로젝트 중 하나였습니다. 이 시스템은 자동 승차를 줄이고 환승 중심의 개발을 통해 오래된 도시와 교외 지역을 활성화하기 위한 주의 "스마트 성장" 전략의 구성 요소입니다.

역사

뉴저지의 허드슨 카운티[6]미국에서 여섯 번째로 인구 밀도가 높은 카운티이며, 미국에서 가장 높은 대중 교통 이용 비율을 가진 카운티 중 하나입니다.[7][8] 1980년대와 1990년대 초에 계획가들과 정부 관계자들은 허드슨 워터프론트, 특히 허드슨 건널목 근처에서 증가하는 혼잡을[9] 완화하기 위해 대체 교통 시스템을 설치할 필요가 있다는 것을 깨달았습니다.[10] 광범위한 연구 끝에 이 지역의 증가하는 수요를 충족시킬 수 있는 가장 효율적이고 비용 효율적인 시스템은 여러 단계로 구성된 경전철 시스템이 될 것으로 결정되었습니다.[11]

시스템의 설계, 건설, 운영 및 유지 관리는 민관 파트너십의 일부입니다. 1996년 뉴저지 트랜짓은 21세기 철도 공사에 "DBOM"(설계/구축/운영/유지) 계약을 체결했습니다. 21세기 철도 공사는 나중에 URS, 당시 AECOM에 인수된 엔지니어링 및 건설 컨설팅 회사인 워싱턴 그룹 인터내셔널의 자회사입니다. 이 계약에 따라 21세기 레일은 고정 가격으로 차량 한 대와 보증된 완공일, 그리고 15년간의 시스템 운영 및 유지보수 기간을 제공하게 됩니다.[11] 이후 계약 기간은 20년으로 연장되었습니다.[12]

원래 계획은 허드슨-버겐 경전철을 북쪽으로 리지필드빈스 롬바르디 파크 & 라이드, 남쪽으로 바욘의 5번가, 서쪽으로 저지 시티의 드로이어 포인트까지 연장하는 것을 요구했습니다.[13] 호보켄에서 이 노선은 원래 관통 운행으로 구성되어 있었고, 강에 더 가까이 건설되어 PATH 역 입구와 버스 터미널 모두에 더 가까이 접근할 수 있었습니다. 이는 호보켄 터미널의 남쪽 끝에 있는 현재 스터브 엔드 역과 도시 서쪽 허드슨 팰리세이드 기슭에 있는 기존의 우측 통행로를 따라 있는 현재 경로에 유리하게 보류되었습니다.[14]

2006년 Paulus Hook의 HBLR Train

2000년 4월 15일 경전철은 바욘 34번가익스체인지 플레이스를 연결하는 초기 운행 구간과 웨스트 사이드 애비뉴를 연결하는 평선으로 대중에게 공개되었습니다. 그해 11월 18일, 이 서비스는 북쪽으로 파보니아-뉴포트까지 연장되었습니다. 2002년 9월 29일, 호보켄 터미널로 서비스가 확장되었고, 호보켄 터미널은 9억 9천 2백만 달러를 들여 프로젝트의 첫 번째 최소 운영 세그먼트(MOS)인 MOS-1을 완료했습니다.[15]

MOS-2는 총 12억 달러의 비용이 드는 여러 확장 기능을 포함하고 있습니다.[15] 2003년 11월 15일에 MOS-2의 첫 번째 연장이 개통되었으며, 이는 경전철 시스템을 남쪽으로 바욘 22번가까지 연장시켰습니다.[16] 또한 호보켄 터미널의 서쪽과 북쪽에서 위호켄까지 노선을 확장하는 것도 포함되었습니다. 이 노선은 2004년 9월 7일 링컨 하버까지,[17] 그리고 2005년 10월 29일에야 주말에 포트 임페리얼까지 완공되었습니다.[18] 이 노선은 2006년 2월 25일 포트 임페리얼에서 노스 버겐의 톤넬 애비뉴까지 연장되었으며 [19]경전철 차량은 톤넬 애비뉴까지 주 7일 운행하기 시작했습니다.[20] 연결 노선의 버스 서비스는 허드슨-베르겐 경전철 역과의 직접 연결이 더 많아지도록 수정되었습니다.[21] 2011년 1월 31일, 1억 달러를 들여 8번가에 있는 남부 터미널까지 확장 공사를 시작했습니다.[22][23]

2019년 초, West Side Branch의 서비스는 2019년 6월부터 9개월 동안 중단되어 우측을 따라 운행되는 하수관로를 수리할 수 있으며, 대신 NJ Transit 셔틀버스를 통해 서비스를 제공할 것이라고 발표되었습니다.[24][25] 2020년 4월에 가필드 애비뉴와 마틴 루터 킹 박사 역까지 부분 서비스가 복구되었으며 웨스트 사이드 애비뉴 역은 베이프론트-루트 440번 연장 공사가 진행 중이어서 폐쇄되었습니다.[26] 웨스트 사이드 에이브 역은 2020년 5월에 완전 운행이 재개되었습니다.[27]

서비스

경로

연결 철도 서비스가 포함된 시스템 맵

시스템 내에는 경로를 따라 24개의 역이 있습니다. 기차는 매일 오전 5시부터 1시까지 운행됩니다.

  • Jersey City의 West Side Avenue와 North Bergen의 Tonnelle Avenue 사이의 West Side-Tonnelle
  • 호보켄 터미널과 토넬 애비뉴 사이의 호보켄-토넬(평일만 해당)
  • 8번가-호보켄, 바욘 8번가와 호보켄 터미널 사이
  • Bayonne 플라이어, Bayonne 8번가와 Hoboken 터미널 사이의 (평일 러시 아워), 모든 Bayonne 역, Liberty State Park, Essex Street, Exchange Place, Harborside Financial CenterNewport에 정차

스테이션즈

많은 역들이 공공 예술을 특징으로 합니다. 총 30명의 예술가들이 역사를 위해 다양한 주제의 50개의 예술 작품을 만들었습니다. 예를 들어, 리버티 스테이트 파크 역에는 수많은 "낙하한 깃발" 철도 로고를 나타내는 유리 타일이 있습니다.

공원과 놀이기구는 East 22번가, East 34번가, West Side Avenue, Liberty State Park, Tonnelle Avenue에서 이용할 수 있습니다. 총 3,880대의 주차 공간이 있습니다.

NJT 통근 철도 서비스 연결이 가능한 Exchange Place, Newport 및 Hoboken 터미널에서 PATH(Port Authority Trans-Hudson)로 유상 환승이 가능합니다. 일부 역에서는 뉴욕 수로 여객선으로 유료 환승도 가능합니다. NJT와 다른 버스들은 대부분의 역을 운행합니다.

도시 스테이션/
위치
서비스 열린 이체 및 메모
북베르겐 주 -
2 25
10 29 NY Waterway 페리 연결
9 7 NY Waterway 페리 연결
9번가-

2002년 9 29 PATH 열차, NJ Transit 통근 열차NY Waterway 페리 연결
-
2000년 2000 11 18
코브
4 15 PATH 열차 및 NY Waterway 페리 연결
스트리트 리버티 랜딩 페리 연결
NY Waterway 페리 연결
-
2003년 11 15
1 31

미국의 대부분의 다른 경전철 서비스들과 마찬가지로, HBLR은 승객들이 무작위 요금 검사 중에 요청하면 티켓을 제시해야 하는 지불 증명 시스템으로 운영됩니다.[28] 승객들은 역 승강장이나 근처에 있는 NJ Transit 티켓 자판기(TVM)나 NJ Transit 앱에서 티켓을 구매해야 합니다. 그런 다음 TVM 근처에 위치한 자동 검증기에서 편도, 왕복 및 왕복 항공권을 확인해야 하며, 이 자동 검증기는 60분 동안 항공권을 사용하는 날짜와 시간을 지정합니다. NJ Transit의 요금 검사관은 기차와 역에서 무작위로 티켓을 검사합니다. 2014년 기준으로, 요금 탈루에 대한 벌금은 100달러입니다.[29]

2023년 기준 성인 편도 요금은 2.25달러입니다. 월 무제한 이용권은 70달러이며, 월 이용권 소지자는 추가 요금 없이 NJ 트랜짓 버스로 갈아탈 수 있습니다. 고령자(62세 이상, 유효한 신분증을 요구할 수 있음), 장애인 승객 및 12세 미만 어린이는 1.10달러의 할인된 요금으로 경전철을 이용할 수 있습니다. 편도 항공권을 구매하는 고객은 3달러의 비용으로 "환승권"을 구매할 수 있습니다. 유효성이 확인되면, 이 티켓들은 경전철 시스템을 이용한 여행에 사용될 수 있으며, NJ Transit의 주내 버스와 연결되는 모든 버스로 한 구역 환승이 가능합니다. 반대로 주내 버스에서 구입한 환승은 HBLR에서 허용됩니다. 유효한 NJ Transit 주간 및 월간 철도 이용권과 2존 이상의 버스 이용권도 여행에 유용하며, 검증이 필요하지 않습니다.[30] NJ Transit의 다른 교통수단들처럼, 그것은 미래에 새로운 요금 지불 시스템을 만들 계획을 가지고 있지만 메트로카드나 OMNY를 받지 않습니다.[31][32]

2012년 5월, NJ Transit과 NY WaterwayWeehawken Port Imperial에서 HBLR과 페리를 이용하는 승객을 위해 매월 또는 10회 할인된 복합 요금을 도입했습니다.[33][34] 링컨 하버14번가(호보켄)에서 전표를 이용하는 페리 승객들을 위한 월간 공동 항공권도 이용할 수 있습니다.[35]

2013년 2월, NJ Transit은 Tonnelle Avenue, Liberty State Park, West Side Avenue, 34번가 및 45번가 역에 주말 무료 주차 서비스를 제공하기 시작했습니다.[36]

사회 기반 시설

Jersey CityExchange Place에 접근하는 독점 ROW

허드슨-버겐 경전철 시스템은 대부분의 길이에 대해 오래된 철도와 새로운 독점적인 통행권을 조합하여 사용하며, 일부 지역에서는 등급 분리가 있습니다. 저지 시티 시내 에섹스 거리의 일부에서 자동차와 차선을 공유하지만, 대부분 다른 교통수단과는 운행하지 않습니다. A등급 건널목에는 신호등을 자동으로 라이트 레일에 유리하게 변경할 수 있도록 통과 신호 우선 신호가 장착되어 있습니다.

새로운 곡선형 고가교가 바이욘의 8번가에서 11번가까지 동쪽으로 건설되어, 한 때 뉴저지 중앙철도(CNJ)의 주요 노선이었던 리버티 스테이트 파크로 가는 기존의 우측통행로와 합류하게 되었고, 일부는 모리스 운하의 침대 위에 놓여 있습니다. 서쪽에서 웨스트 사이드 애비뉴로 가는 노선은 CNJ의 뉴어크와 뉴욕 철도의 직통 노선이 사용되었습니다.[37] 리버티 스테이트 파크에서 호보켄 터미널까지 이 노선은 새로운 편도선을 사용합니다. 이 노선은 NJT 야드와 선로와 평행하게 달리며, 이전에는 라카완나 철도의 주요 노선이었으며, 이 노선의 북쪽에는 콘레일의 리버 라인(River Line)이 사용되었으며, 원래는 뉴저지 분기점 철도였습니다. NJT는 호보켄에서 북쪽으로 가는 노선의 통행권을 얻기 위해 비용을 지불하고 북쪽 선로를 업그레이드하여 콘레일이 운영을 전환할 수 있도록 했습니다. 팰리세이드를 통과하는 터널과 절단은 원래 웨스트 쇼어 철도의 주요 노선이었습니다.

압연재고

파보니아/뉴포트에서 2017A호 열차

허드슨-베르겐 경전철 시스템은 킨키 샤료에 의해 제작된 전기 동력 에어컨 차량 52대를 보유하고 있으며 2000년 시리즈에 번호가 매겨졌습니다. 그 자동차들은 뉴저지의 해리슨에서 조립되었습니다. 원래 함대는 54량으로 구성되어 있었지만, 뉴어크 경전철로 2량이 이관되었습니다. 각 차량의 길이는 90피트(27.43m)이며 양쪽에 4세트의 이중 개방 도어가 있으며 68명의 승객을 위한 좌석과 122명의 다른 승객을 위한 입석이 있습니다.

Newark Light Rail 시스템은 동일한 유형의 차량을 사용하며, 사용되는 레일이 다르기 때문에 트럭과 휠을 약간 변경합니다.

2013년 7월 3일, NJ Transit은 연장된 경전철 차량 2054를 시제품으로 출시했습니다. 확장된 차는 두 개의 새로운 구간으로 구성되어 [38]길이가 37피트(11.28m) 증가하여 총 127피트(38.71m)가 되었습니다. 좌석 정원이 68명에서 102명으로 늘어나고, 그에 따라 입석 정원도 늘어납니다. 전체 용량은 차량당 약 200대에서 차량당 300대로 증가합니다. 프로토타입은 이후 6개월 동안 시스템의 3개 라인을 통해 회전 배치되었으며, 그 후 NJ Transit은 전체 함대의 절반에 해당하는 총 26대의 차량을 확장하기 시작했습니다.[39][40] 25대의 잔금을 확대하는 계약은 2014년 7월 9일에 승인되었습니다.[41] 확장된 차는 5000 시리즈로 번호가 변경되었습니다.

제안된 확장

440번/베이프론트

웨스트 사이드 애비뉴의 고가교가 440번 국도를 통해 확장됩니다.

2011년 5월 NJT는 웨스트 사이드 브랜치의 0.7마일(1.1km) 연장 계획을 발표했습니다. 이전의 뉴어크와 뉴욕 철도 ROW를 따라 신설된 선로는 440번 국도를 가로지르는 웨스트 사이드 애비뉴 역에서 베이프론트 재개발 지역의 북단으로 이어지는 고가교 위에 놓여질 것이며, 여기서 새로운 섬식 승강장역이 건설될 것입니다. 두 역 사이의 이동은 1분 50초가 걸릴 것입니다. 대도시 계획 기구노스 저지 교통 계획국의 승인을 받아야 연방 자금 지원을 받을 수 있는 이 사업에는 1억 7,160만 달러가 소요될 것으로 추산됩니다.[42][43][44][45][46][47][48] 이 확장은 뉴저지 시티의 웨스트 사이드를 이전의 산업 용도에서 혼합 사용 커뮤니티로 전환하기 위한 광범위한 계획의 일부입니다. 여기에는 뉴저지 시티 대학교의 웨스트 캠퍼스(현재 건설 중)[49]의 개발과 440번 국도를 도시 대로로 전환하는 것도 포함됩니다.[50][51][52][53]

2017년 3월 기준으로 최종 설계 및 엔지니어링 작업을 위한 자금이 충당되었습니다.[54] 2017년 12월, NJ Transit은 500만 달러 규모의 확장 프로젝트 예비 엔지니어링 계약을 승인했습니다.[55] 2020년 3월에 1단계 연장 공사가 시작되었습니다.[56]

저지시티 18번가

2011년 6월에 발표된 Jersey City/Hoboken Connectivity Study의 결과는 Hoboken 남서부, Lower Jersey City 및 Jersey City Heights의 목표 지역을 새로운 정거장의 잠재적인 부지로 확인했습니다. HBLR은 NJT의 호보켄 터미널 선 아래에 있는 허드슨 팰리세이드 역과 ROW 북쪽에 있는 2번가 역을 연결합니다. 이 지역은 불규칙적인 도로망(식민지 시대의 패터슨 플랭크 로드와 뉴어크 플랭크 로드 포함)을 가지고 있으며, (종종 홀랜드 터널로 향하는 차량으로) 극심한 정체를 겪고 있으며, 주거 및 상업 용도로 전환되고 있습니다.[57] 2012년 9월, 제안된 역 근처에 산책로/자전거 도로가 완공되어, 더 나은 보행자 접근성과 인근의 2번가 역을 제공하게 되었습니다.[58][59][60][61] 2012년 10월, NJT는 시 경계와 NJT 통근 열차 ROW 바로 남쪽에 있는 저지 시티 18번가에 새로운 역을 지을 수 있는 가능성을 연구하기 위해 40만 달러의 보조금을 받았다고 발표했습니다.[62][63]

2020년 1월, 저지 시(City of Jersey City)는 18번가의 새로운 경전철역 건설에 자금을 지원하기 위해 공공 및 민간 주차 시설에 3.5%의 세금을 부과하는 방안을 검토하기 시작했습니다.[64]

북서호보켄

호보켄-위호켄 선 17번가

뉴욕타임즈에 따르면 NJT는 2013년 6월 록펠러 그룹 소유의 부동산 근처 호보켄 북서쪽에 새로운 경전철역을 건설할 계획을 승인했는데, 이 역은 위호켄과 북쪽 경계에 있는 그 지역에 40층짜리 오피스 타워를 건설하기를 원합니다.[65][66] 이 합의는 [67]지방 정부에 알려지진 않았지만 2014년 1월 18일 MSNBC에 출연한 호보켄 여명 짐머 [68]시장이 김 과다뇨 중위와 뉴저지 지역 사회국 국장 리처드 콘스터블이 주장한 후 밝혀졌습니다. 록펠러가 제안한 프로젝트를 승인하면 더 많은 샌디 구호 기금이 도시에 방출될 것이라고 그녀에게 암시했습니다.[69][70][71][72] 계약 날짜는 2014년 6월 21일입니다.[73] 그 계획은 17번가와 클린턴가에 있는 역을 보여줍니다.[74]

2020년 1월, 라빈더 발라(Ravinder Balla) 시장은 NJ Transit(엔제이 트랜짓)의 대표들과 만나 이 지역의 잠재적인 새로운 역에 대해 논의했습니다.[75][76] 그것은 도시의 노스 엔드 마스터 플랜에 포함되었습니다.[77]

북부지소/베르겐군

이름에도 불구하고 허드슨-버겐 경전철은 허드슨 카운티에서만 운행합니다. 노던 브랜치(Northern Branch)는 토넬 애비뉴(Tonnelle Avenue)의 현재 노던 브랜치(Erie Northern Branch)에서 동쪽 베르겐 카운티(Eastern Bergen County)로 가는 길의 오른쪽을 이용하여 잉글랜드우드 병원 및 의료 센터(Englewood Hospital and Medical Center)의 새로운 종점과 함께 연장될 예정입니다. 정차역은 North Bergen, Fairview, Ridgefield, Palisades Park, Leonia, Englewood의 91번가에 추가되며, Englewood Route 4번 도로와 Englewood Town Center에 정차합니다.[78]

디젤 다중 장치(DMU) 차량을 사용하는 이전의 제안은 나중에 테나플라이로 노선을 연장하는 제안과 마찬가지로 HBLR이 사용하는 전기 작동 시스템을 선호하여 포기되었습니다[79].[78] 프로젝트의 예상 비용은 11억 8천만 달러이지만 자금은 확보되지 않았습니다.[80] 디자인, 엔지니어링 및 환경 연구를 위해 초기 4천만 달러가 할당되었습니다.[81] 이 프로젝트는 환경 영향 보고서연방 교통국의 승인이 필요합니다.[82] 2년이 걸릴 것으로 예상되는 환경 연구가 2013년 5월 NJ Transit에 의해 승인된 경우 완료를 위한 자금 지원이 이루어졌습니다.[83] 2017년 5월 현재 사업 자금 지원이 중단된 후 2017년에 최종적으로 진행될 것으로 생각되었지만 진전이 없었습니다.[84]

캐널 크로싱의 캐번 포인트 애비뉴 역 예정지

캐널 크로싱

HBLR 시스템의 두 지점은 저지 시티의 계획된 뉴 어반리스트 공동체인 Canal Crossing의 북쪽과 동쪽 경계를 만듭니다. 캐번 포인트 애비뉴의 새로운 역은 리처드 스트리트리버티 스테이트 파크의 현재 역 사이의 동쪽 경계를 따라 바욘 선에 제안됩니다.[85][86][87] 2012년에 수행된 타당성 조사에 따르면 캐번 포인트 애비뉴에 역을 건설하는 것은 이론적으로 가능하지만, 일반 경전철 역보다 훨씬 비용이 많이 들 것이며, 예상 탑승객 수는 단기적으로 상대적으로 적을 것으로 나타났습니다.[88]

세카우커스 분기점/메도우랜드

베르겐 아치의 서쪽 끝에 있는 ROW

시스템을 서쪽으로 뉴저지 트랜짓 철도 운영의 주요 환승역인 시카우커스 분기점메도우랜드 스포츠 컴플렉스(MSC)까지 확장하려는 논의가 있었습니다. 가능한 노선으로는 다운타운 저지 시티에서 하르시무스 스템 제방베르겐 아치를 경유하는 노선 또는 톤넬 애비뉴에서 노선 연장이 있습니다.[89][90][91][92][93][94]

Jersey City의 Bergen Hill통해 절단된 전 Erie RailwayBergen Arches의 최적의 미래 사용을 결정하기 위해 여러 연구가 수행되었습니다. 1989년 토마스 킨[10] 주지사가 제안한 고속도로는 당시 시장이었던 브렛 슌들러의 강력한 지지를 받았습니다. 1998년, 이 프로젝트는 21세기를 위한 연방 교통 형평법에 2,600만 달러가 할당되었습니다.[95][96] 2001년 시장 선거 기간 동안 후보들은 대중교통 노선을 위해 로비를 벌였고,[97] 2002년 커닝햄 시장 정부 시절에 이 계획은 취소되었습니다.[98] 그해 컨설팅 회사인 파슨스 브린커호프뉴저지 교통부(NJDOT)의 또 다른 보고서 위원회를 통해 다양한 옵션의 조건과 분석을 설명했습니다.[99][100] NJDOT는 프로젝트를 위한 연구 자금을 계속 지원해 왔습니다. 2011년 3월에는 프로젝트를 진전시키기 위해 1,340만 달러가 추가로 할당되었습니다.[101]

21세기의 첫 10년 동안, 뉴저지 스포츠엑스포 위원회의 후원을 받은 연구는 북부 종점에서 시카우커스를 거쳐 해켄삭 강을 건너는 HBLR의 가능한 확장을 포함하여 MSC로의 대량 수송 옵션을 다루기 위해 수행되었습니다.[102] 당시 연장에 10억 달러가 소요될 것으로 추정되었습니다.[103] 2004년 철도 고속도로 건설이 결정되었을 때, 주 공무원들은 HBLR 연장이 미래의 가능성으로 배제되지 않았다고 말했습니다. 메도우랜드 철도는 결국 2009년에 개통되었습니다.[104]

2022년에 주정부는 하켄삭 강 위에 새로운 동쪽 방향 3번 국도 다리를 건설하는 계획을 발표했습니다. 필링은 경전철 연장을 지원할 것이지만, 서비스에 대한 예상 일정은 없습니다.[105]

바욘 다리/스태튼 아일랜드

스태튼 아일랜드의 잠재적인 경전철 시스템과 연결할 수 있는 권리는 원래의 바욘 다리 "노반 높이기" 재건 계획에 포함되지 않았습니다.

바욘 다리는 바욘과 뉴욕시의 자치구인 스태튼 아일랜드를 연결합니다. 이 다리는 원래 경전철 서비스에 사용될 수 있는 두 개의 차선을 추가로 수용하기 위해 지어졌습니다. 2010년대에 뉴욕과 뉴저지의 항만청은 새로운 post panamax 컨테이너선이 다리 아래를 통과하는 데 필요한 215피트(66m)의 간격을 제공하기 위해 다리의 노반을 64피트(20m) 늘렸습니다. 재건된 다리의 최종 계획에는 결국 철도 요소가 포함되지 않았습니다.[106]

2007년 9월, 스태튼 아일랜드의 리치몬드 애비뉴와 34번가 HBLR역 사이에 S89 리미티드-스톱 버스 서비스가 도입되었습니다.[107] 2018년 2월 기준 평일 피크 기간에만 운행합니다.[108]

연구를 시작하지 않은 상태에서 뉴저지 트랜짓은 8번가 역에서 고가교를 가로질러 HBLR을 연장하는 것의 타당성을 조사했습니다.[109] 대중교통 저널에 학술 연구가 실렸습니다.[110] 이러한 연장을 완료하려면 NJ Transit, New York StateNew York City 간의 협업이 필요합니다.[111] HBLR 시스템과 연결될 수 있는 스태튼 아일랜드 경전철 시스템의 개발은 뉴욕에서 정치적 지지를 얻었습니다.[112][113][114][115][116] 로버트 메넨데즈 미국 상원의원은 HBLR 확장을 개념적으로 지지하면서도 뉴저지의 이익에 의문을 제기했습니다.[117] 2017년 5월, 메트로폴리탄 교통국의 2015-2019 자본 계획은 잠재적인 확장을 연구하기 위해 400만 달러를 할당하기 위해 수정되었습니다.[118][119]

리버티 스테이트 파크 트롤리

이전에는 리버티 스테이트 파크 역에서 리버티 스테이트 파크의 수변 중앙 철도역까지 셔틀 버스 서비스가 운행되었습니다. 그러나 이 서비스는 더 이상 운행되지 않으며, 결과적으로 대중 교통을 통해 중앙 철도 터미널에 접근할 수 있는 비교적 긴 도보 거리가 있습니다. 적어도 2010년부터, 접근성을 향상시키기 위해 리버티 스테이트 파크 역 경전철역에서 센트럴 철도 터미널 건물과 공원 내 다른 지점까지 트롤리선을 건설하자는 제안이 있었습니다.[120] 자유의 역사 철도 기구는 또한 이 트롤리 노선의 건설을 비약적으로 시작하려고 시도하고 있습니다.[121] 2020년 현재, 리버티 히스토리 철도 기구는 허리케인 샌디로부터 공원이 받은 피해와 제안된 트롤리와 관련된 공원 내 철도 기반 시설이 미래의 폭풍 해일에 얼마나 취약한지에 따라 리버티 스테이트 공원 트롤리 제안에 대한 모든 작업을 중단했습니다.[122]

교통중심의 개발과 도시재생

경전철은 노선을 따라 주거와 상업 발전의 기폭제가 되어 왔으며 허드슨 카운티의 활성화에 큰 역할을 했습니다. 대부분의 정류장은 비어 있거나 활용도가 낮은 지역에 위치해 있으며, 이 지역은 이제 주거 및 복합 용도 개발이 치열해지기 시작했습니다.[123][124] 저지 시티 시내의 에섹스 거리를 따라 운행되는 이 노선은 5년 동안 3,000채의 주택을 낳았습니다. 리버티 스테이트 파크와 접한 86 에이커(35만 미터2)의 토지가 6,000개의 주거 단위와 수백만 평방 피트의 상업 공간으로 구성될 리버티 하버 노스(Liberty Harbor North)로 알려진 환승 중심의 개발로 재개발되고 있습니다.[125] Jersey City의 두 개의 New Urbanism 프로젝트인 BayfrontCanal Crossing은 새로운 역들이 그들의 개발과 연계되어 지어질 것이라는 기대 하에 계획되고 있습니다. 다른 개발은 경전철역에서 매우 가까운 지역인 호보켄, 유니언 시티, 바욘, 위호켄에서 계획 중이거나 이미 진행 중입니다.[126]

참고 항목

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외부 링크

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