독립 지하철 시스템

Independent Subway System
독립 지하철 시스템
BMT 100 Nostalgia Ride (19329819685).jpg
뉴욕 교통 박물관 BMT 브라이튼 선에 있는 Arnines의 유람 열차 세트
개요
상황뉴욕 지하철에 편입됨
주인뉴욕 시
서비스
오퍼레이터뉴욕 교통국
창고콩코스 야드, 자메이카 야드, 피트킨 야드, 207번가 야드
차량R46, R68, R68A, R160, R179
역사
열린1932년; 90년 전(연방)
닫힘1940년, 82년 전(연장)
(뉴욕시 교통위원회의 취득)
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
최소 반지름(?)
루트 맵
IND 섹션과 각 섹션이 열린 날짜입니다.

독립 지하철 시스템(IND 또는 ISS)은 이전에 독립 도시 소유 지하철 시스템(ICOSS) 또는 독립 도시 소유 고속 철도(ICORTR)[1]로 알려졌던 뉴욕시의 고속 철도 시스템이었으며, 현재는 뉴욕 [2]지하철의 일부입니다.1932년 [3]맨해튼의 8번가 라인으로 처음 건설되었다.

현대 뉴욕 지하철의 일부가 된 세 개의 철도 네트워크 중 하나인 IND는 민간 또는 공동 출자된 Interborough Rapid Transit Company (IRT) 및 Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) 회사와는 대조적으로, 시 정부에 의해 완전히 소유되고 운영되도록 의도되었습니다.1940년에 [1]이 두 개의 네트워크와 합병되었습니다.

원래의 IND 서비스 라인은 현대 지하철의 A, B, C, D, E, F, G 서비스입니다.또한 BMT의 M, N, Q 및 R은 부분적으로 IND 트랙에서 실행됩니다.록어웨이 파크 셔틀은 A 서비스를 보완합니다.운영상 IND 및 BMT 회선과 서비스는 공동으로 B [1]사업부라고 불립니다.

명명법

독립 지하철 모자이크 간판은 6번가 선 14번가 역에서 이 역의 V 열차 운행이 M 열차 운행으로 대체되기 전

1940년까지 독립 도시 소유 지하철 시스템(ICOS), 독립 도시 소유 지하철 시스템(ISS), 또는 독립 도시 소유 고속 철도라고 알려져 있었습니다.1940년 지하철 노선이 통합되면서 IND로 알려지게 되었다. IND라는 이름은 IRT와 BMT가 사용한 세 [1]글자의 줄임말과 일치하도록 붙여졌다.

최초의 IND 노선은 1932년 9월 10일에 개통된 맨해튼의 8번가 노선이었다. 한동안 전체 시스템은 8번가 지하철로 통했다.원래의 IND 시스템은 [1]브루클린의 Gowanus 구간에서 Gowanus 운하를 가로지르는 두 개의 역이 포함된 IND Culver 선의 짧은 구간을 제외하고, 4개의 자치구에서 완전히 지하에 있었다.

역사

다음 항목도 참조하십시오.하이런 시장의 IND 계획

1920년대 초, John Hylan 시장은 BMT 및 IRT,[4][5] 특히 고가 노선과 경쟁하기 위해 도시 소유의 복잡한 일련의 고속 철도 노선을 제안했습니다.뉴욕시 교통위원회는 지하철의 과밀을 줄이기 위한 계획을 개발하기 위해 1921년에 결성되었다.최초 계획에는 다음이 포함되어 있습니다.[1]

이 노선들은 완전히 계획대로 건설되었다.가워너스 운하 위에 있는 컬버 선의 짧은 부분을 제외한 모든 [1]부분이 지하에 있다.

1925년 3월 14일, 8번가 지하철의 기공식이 123번가와 St.에서 열렸다.니콜라스 애비뉴.[1]

1931년 7월 8일, R1의 첫 열차는 오전 11시 35분에 코니 아일랜드에서 출발하여 BMT Sea Beach Line을 통해 타임스퀘어로 운행되었다.그 여행은 42분이 [1]걸렸다.

1933년까지의 개업과 진보

1932년 맨해튼 제1간선

세계무역센터역

1932년 9월 10일, 8번 애비뉴 선이 207번가에서 챔버스 스트리트까지 개통되어 IND가 개통되었습니다.1933년 2월에 크랜베리 스트리트 터널이 챔버스 스트리트에서 제이 스트리트-버러 홀까지 8번 애비뉴 선과 함께 개통되었다.건설의 북쪽 끝인 브롱크스에서, 205번가에서 145번가로 [3]연결되는 중앙홀 선이 1933년 7월 1일에 개통되었습니다.IND의 개통일에, 300량이라는 비교적 작은 규모의 지하철을 가지고 있었고, IRT는 2281량, 1694량,[1] BMT는 2472량이었다.

새로운 IND 8번가 라인은 100만 입방 야드(27만 cuft)의 콘크리트와 15만 쇼트톤(1억 4천만 kg)의 강철을 사용하여 건설되었습니다.새 지하철의 노반은 30년 [1]동안 지속될 것으로 예상되었다.이 노선이 개통되었을 때, 5개의 수중 [1]터널을 포함하여 독립 지하철의 다른 부분이 건설 중이었다.

IND 8번가 라인의 개통일에 일부 도심 역이 껌과 다른 물건들로 개찰구를 막은 사람들에 의해 침입당하면서 약간의 파괴 행위가 있었다.IND가 영업을 시작한 지 두 달 만에 96번가와 103번가 역의 출구가 각각 95번가와 97번가와 105번가의 3개소가 [1]도난으로 폐쇄됐다.

첫 번째 분기선

1939년의 IND 시스템 지도.

그 퀸즈 대로 선,도 롱 아일랜드 City−Jamaica은 Line, Fifty-third Street−Jamaica 선, 그리고 퀸즈 Boulevard−Jamaica 선 전 opening,[6][7][8]에라고 하는 시유의 독립 지하철 시스템(IND)의 독창적인 방법, innomineDei하느님의 이름으로 여덟째 가는 선 맨하탄에서 178th번가와 힐사이드 사이에 늘어날 계획이었다. 애비뉴에자메이카,[6][8][9] 퀸즈

루즈벨트 애비뉴에서 50번가 서쪽의 첫 번째 구간은 1933년 [10]8월 19일에 개통되었다.E열차는 맨해튼의 허드슨 터미널(오늘날의 세계무역센터)까지 로컬로 운행했고, GG(현재의 G서비스의 전신)는 같은 [11][12][13][14][15][16]날 개통된 IND 크로스타운 선의 퀸즈 플라자와 나소 애비뉴 간 셔틀 서비스로 운행했다.

풀턴 스트리트 아래에서 브루클린의 제이 스트리트-버러 홀까지 동쪽으로 8번가 급행 선로를 연장하는 크랜베리 스트리트 터널은 [17]1933년 2월 1일 아침 출근 시간대에 개통되었습니다.1933년 6월 24일까지 하이 스트리트는 건너뛰었다.[1]

IND Culver 선의 첫 번째 짧은 구간은 1933년 3월 20일 Jay Street에서 Bergen [18][19]Street까지 8번 애비뉴 익스프레스 A 열차 (그리고 7월부터 8월 C 열차까지 약 한 달)를 타고 남쪽으로 개통되었다.나머지 노선은 1933년 10월 7일 디트마스 [21][22]애비뉴에 있는 컬버에서 세 블록 떨어진 처치 [18][20]애비뉴의 "임시" 터미널로 개통되었다.1936년, A는 IND Fulton Street Line으로 재경로되었고 Queens Bouldlevard Line에서 출발한 E 열차들은 이들을 [18]대체하였습니다.

맨해튼 제2간선 1936년-1940년

IND 6번가 선의 첫 부분 또는 그 당시 휴스턴-에섹스 스트리트 라인으로 알려진 것은 1936년 1월 1일 정오에 웨스트 4번가-동쪽의 워싱턴 하이츠, 8번가 및 처치 스트리트 라인(8번가 라인)과의 교차점에서 두 개의 로컬 선로로 운행을 시작했다.Essex Street에서 이스트 브로드웨이의 임시 터미널까지 갑니다.퀸즈의 잭슨 하이츠에서 허드슨 터미널까지 운행되던 E 열차는 이스트 [23]브로드웨이로 가는 새로운 노선으로 옮겨졌다.휴스턴 거리 아래 에식스 거리-어벤드 A까지 두 개의 급행 선로가 건설되었습니다. 선로는 이스트 강 아래로 이동하며 [24][25][26][27]브루클린 윌리엄스버그에 있는 결코 건설되지 않은 IND Worth Street Line과 연결되도록 고안되었습니다.

1936년 4월 9일 자정 직후, 열차는 Jay Street-Borough Hall의 8번가 선과 교차하는 지점에서 Houston-Esex Street 선과 Jay-Smith-Ninth Street 선의 북쪽 끝을 연결하는 Rutgers Street Tunnel을 통해 이스트 강 아래에서 운행하기 시작했다.E열차는 처치 애비뉴로 가는 연결편을 통해 보내졌다.동시에, 풀턴 스트리트 라인이 록어웨이 애비뉴로 개통되었고, 스미스 스트리트를 이용하던 A와 C 열차는 풀턴 [28][29]스트리트로 다시 연결되었다.

공사 중 6번가를 따라 운행하는 전차 운행이 중단되었다.그 도시는 건축이 완료되는 대로 복원하거나 즉시 포기하거나 둘 중 하나를 선택할 수 있었다.시는 IRT 6번가 선을 당장 철거하고 지하에 건설이 진행되는 동안 이를 지탱하는 비용을 절약하고 싶었기 때문에 IRT 6번가 선을 1,250만 달러에 구입하여 1938년 12월 5일 시에 의해 종료되었다.

1940년 12월 15일, 6번가에서 서부 4번가 지하철역에서 47-50번가 지하철역까지 IND 53번가 [30]선로로 연결되면서 지역 지하철 서비스가 시작되었습니다.6번가 라인의 건설 비용은 5천950만 달러였다.서비스 개시와 함께 다음 루트가 추가되었습니다.

급행 서비스는 크라이스티 스트리트 커넥션이 [1]개통된 1968년에야 시작되었습니다.

더 많은 브랜치 라인 열기

Fulton Street Line은 1936년 4월 9일 Jay Street에서 Rockaway Avenue까지 개통되었으며, 여기에는 코트 스트리트의 스터브 터미널이 포함됩니다.Court Street와 Hoyt-Schermerhorn [28][31]Street 사이에 셔틀이 운행되었다.

1936년 12월 31일, 퀸즈 대로 선은 루즈벨트 애비뉴에서 큐 가든-유니언 [32][33][34][10]턴파이크까지 연장되었다.

퀸즈 대로 선은 1937년 [11][33][35][36]4월 24일 169번가에 터미널 역과 함께 힐사이드 애비뉴와 178번가까지 연장되었다.그 날, E 열차는 71번가-컨티넨탈 애비뉴의 서쪽에서 급행으로 운행되고 GG 열차는 출퇴근 [37][38]시간대에 로컬을 인계받으면서 퀸즈 대로 선에서 급행 서비스가 시작되었습니다.고속 운행의 초기 진행 시간은 3분에서 5분 [39]사이였다.

스미스 9번가

1937년 7월 1일 전체 크로스타운 선이 완공되어 IND 컬버 선과 연결되었으며, 이에 따라 GG는 스미스-나인스트 스트리트와 포레스트 힐스-71번가로 [1][40]양방향으로 확장되었다.

1939년 4월 30일부터 1940년 10월 28일까지 퀸즈 대로 라인은 세계 박람회 철도를 통해 1939년 뉴욕 박람회를 운영했습니다.세계 박람회 노선은 자메이카 야드 및 플러싱 메도우스-코로나 파크를 통해 현재의 밴윅 고속도로를 [12][33][41]따라 연결되었다.퀸스 자치구 대통령 조지 하비와 같은 공직자들이 플러싱과 북부 퀸즈로 노선을 영구 연결하라는 요구를 한 후,[12] 1941년에 이 노선은 철거되었다.

제안된 확장

주요 기사: 뉴욕시 지하철 확장 제안

존 하이런 시장은 1922년 IND의 첫 번째 구간이 완성되기도 전에 건설되지 않은 노선들을 제안했다.다음 행이 포함됩니다.[1]

  • 14번가와 욘커스 시 경계 사이의 맨해튼의 웨스트 사이드 간선 노선입니다.이 노선은 14번가와 162번가 사이 4개 선로, 다이크먼가까지 3개 선로, 터미널까지 2개 선로가 될 것입니다.암스테르담 가를 거쳐 162번가에서 190번가까지 두 개의 선로가 있습니다.14번가에서 2개의 선로가 BMT 캐나시 선으로 연결되고, 2개의 선로가 배터리 파크에서 남쪽으로 이어져 애틀랜틱 애비뉴와 브루클린 힉스 스트리트로 가는 이스트 리버 터널로 이어진다.레드 훅에 대한 계획도 있었던 것 같아요
  • 할렘 강에서 10번가까지 1번가에 있는 간선 4개 선로예요10번가부터는 선이 갈라질 것이다.두 개의 선로가 3번가와 보워리를 거쳐 브루클린에 있는 새로운 라파예트 애비뉴 지하철까지 운행될 것이다.나머지 두 명은 시청 근처를 돌고 있을 겁니다이 노선은 할렘 강에서 161번가까지 이어지며, 두 개의 3트랙 노선으로 나누어집니다.하나는 포드햄 로드 & 서던 블로드, 다른 하나는 웹스터 애비, 그리고 포덤 로드까지 이어지며, 여기서 현재의 IRT 화이트 플레인 로드 노선과 합류하여 241번가까지 계속된다.IRT El의 이 부분은 이미 BMT 클리어런스용으로 구축되어 있어 Hylan의 시스템에서도 BMT 클리어런스 사용을 검토하고 있기 때문에 이 섹션에서 수행해야 할 작업은 플랫폼을 줄이는 것뿐입니다.
  • 125번가(오늘날의 헨리 허드슨 파크웨이 부근)에서 시내를 횡단하여 이스트 리버를 지나 퀸즈 아스토리아까지 가는 노선으로, BMT 아스토리아 선과 연결되어 있을 가능성이 있습니다.
  • 다양한 지역에 두 개에서 네 개의 선로가 있는 새로운 지하철 노선은 오늘날의 퀸즈 IRT 플러싱 선의 헌터스 포인트 애비뉴 역에서 브루클린의 라파예트 애비뉴로 향합니다.라파예트 가에서는 선이 갈라질 것이다.두 개의 선로가 라파예트 가를 따라 네 개의 선로로 바뀔 것이다.다른 두 개의 트랙은 플랫부시와 프랭클린 애비뉴까지 운행될 것이다.
  • Brooklyn's Borough Hall에서 Lafayette Avenue를 거쳐 Bedford Avenue로 가는 4트랙 지하철 노선.거기서 브로드웨이에서 브루클린 사이프레스 힐스까지 3개의 선로가 있었는데, 이 선로는 현재의 BMT 자메이카 선에서 계속되었다. (이 선로는 한때 BMT 자메이카 선이 종점했던 168번가에서 끝이 났을 것이다.)지하철은 브로드웨이를 따라 바로 밑에 운행되어 승객들이 직접 경쟁하게 될 것이고, (하일런의 생각에) BMT로부터의 수익을 고갈시킬 것이다. 라파예트 애비뉴의 두 선로가 제안된 1번가 노선과 연결될 것이다.
  • 브루클린의 IRT Eastern Parkway Line에서 Utica Avenue로 가는 새로운 분기점, Utica 아래에서 Flatlands Avenue로 운행됩니다.
  • 브루클린의 플랫부시 애비뉴 지하에서 노스트랜드 애비뉴, 쉬프스헤드 베이의 에몬스 애비뉴로 가는 4트랙 지하철, 그리고 서쪽으로 에몬스 애비뉴에서 코니 아일랜드 서프 애비뉴로 돌아간다.이 노선의 지선은 플랫부시 애비뉴 아래의 플로이드 베넷 필드로 향할 것이다.
  • BMT 캐나시 선에서 BMT 자메이카 선까지 연장. 퀸즈 121번가 이후 어딘가에서 BMT 자메이카 선까지 연장.
  • 포트 해밀턴 파크웨이를 거쳐 프로스펙트 애비뉴에서 10번가로 이어지는 새로운 노선이 90번가에서 종점합니다.BMT Culver Line 열차는 이 노선을 사용합니다.
  • 브루클린의 BMT Fourth Avenue Line, Bay Ridge – 95번가까지 연장.(완료된 다른 행은 이 행뿐입니다).
  • BMT 4번가 선 동쪽의 포트 해밀턴 파크웨이 선과 BMT 웨스트 엔드 선까지 연장.
  • 67번가에 있는 BMT 4번가 선에서 스태튼 아일랜드 터널을 통해 스태튼 아일랜드까지 가는 두 개의 선로.
  • IRT New Lots Line을 New Lots Avenue에서 Lefferts Boulevard로 연장합니다.
  • 메인 스트리트, 키세나 대로, 노던 대로를 경유하여 베이사이드 벨 대로까지 IRT 플러싱 라인을 연장합니다.
  • 루즈벨트 [1]가에서 자메이카로 가는 IRT 플러싱 라인의 분기점입니다.

IND의 대규모 확장은 [42]1929년에 처음 계획되었다.맨해튼, 브루클린, 퀸즈, 브롱크스에 100마일이 넘는 새로운 노선을 추가해 기존의 IND 선로권과 합병, 교차 또는 확장하게 됩니다.운영 중인 IRT, BMT 및 IND 노선과 결합된 이 확장은 이 네 개의 [42]자치구 내에서 어느 누구에게도 반 마일 이내의 지하철 서비스를 제공할 것이라고 주장되었다.구입 및 장비 비용을 제외한 가격은 4억 3,800만 달러로 추정되었으며, 1단계 전체 비용은 3억 3,800만 달러(구매 및 장비 비용 포함)에 불과했습니다.이러한 계획들이 공개된 지 얼마 되지 않아 1929년 월스트리트의 붕괴가 일어나 대공황이 도래했고, 그 계획들은 하룻밤 [42]사이에 사실상 역사가 되었다.1939년,[1] 1940년,[43] 1951년,[44] 1968년[47],[45][46] 1998년에 다양한 형태의 확장이 다시 나타났지만 실현되지 못했다.당시 IND는 광범위한 고가 건설을 [1]계획했었다.

계획의 주요 부분 중 하나인 Second Avenue Subway는 2017년 1월 1일 현재 63번가와 96번가 사이에 운영됩니다.

통일 후

IND Fulton Street Line의 코트 스트리트 역은 1946년 6월 1일 승객 [48][49][50]수가 적어 폐쇄되었다.제2차 세계 대전이 끝난 후, 노동자와 자재는 다시 공공용으로 사용할 수 있게 되었다.브로드웨이 - 이스트 뉴욕(현 브로드웨이 정션 역)의 보다 효율적인 터미널까지 절실히 필요한 연장이 1946년 [51][52]12월 30일에 개통되었습니다.전쟁 우선순위로 인해 완공이 지연되었던 풀턴 스트리트 라인의 연장은 윌리엄 오드와이어 시장이 획득한 자금에 의해 완성되었고 1948년 11월 28일 펜실베이니아 애비뉴와 피트킨 애비뉴를 따라 퀸즈 국경 근처의 유클리드 애비뉴까지 운행되었다.40대의 R10 차량이 추가로 연장 운행에 들어갔다.연장 비용은 약 4650만 달러였다.여기에는 40개의 [51][38][53][54][55]창고에 585대의 지하철을 수용할 수 있는 새로운 피트킨 애비뉴 창고의 건설이 포함되었다.

기존 169번가 역은 4개의 선로 노선에 만족스럽지 못한 터미널 설정을 제공하였고, 이로 인해 파슨스 대로에서 F 열차를 갈아타야 했으며, 역에는 보관 시설이 제공되지 않았다.따라서, 이 노선은 184번지까지 연장될 예정이었고, 179번가에 있는 역에는 두 개의 섬식 승강장, 충분한 출입구, 그리고 4개의 10량 열차를 수용할 수 있는 창고가 있었다.그 시설들은 [56][57]역까지 급행과 지역 서비스를 가능하게 할 것이다.이 연장선의 건설은 1946년에 시작되어 [57]1949년에 완공될 예정이었다.증축은 예상보다 늦게 완료되어 1950년 [58]12월 11일에 개통되었다.이 연장은 대공황과 2차 세계대전으로 인해 지연되었다.E 열차와 F 열차는 모두 새로운 [58][59]역까지 연장되었습니다.

1950년대에 IND는 원래 BMT 시스템에서 분리된 두 개의 고가 노선에 걸쳐 확장되었습니다. 1954년 BMT 컬버 선과 [1]1956년 BMT 풀튼 스트리트 선의 리버티 애비뉴 연장입니다.1954년 10월 30일 IND Culver Line과 Ditmas Avenue의 BMT Culver Line을 연결하는 Culver Ramp가 개통되었습니다.IND 열차는 BMT Culver Line을 통해 Conney Island-Stillwell [1]Avenue까지 운행을 시작합니다.1956년 4월 29일, 구 BMT 풀튼 스트리트 라인의 최동단 구간인 리버티 애비뉴 하이제이트가 IND 풀튼 스트리트 라인과 연결되었다.IND 서비스는 Grant Avenue의 [1]새 역을 통해 Euclid Avenue에서 Lefferts Boulevard까지 연장되었습니다.

1956년 6월 28일, IND Rockaway Line의 운행은 오후 6시 38분에 Euclid Avenue와 Rockaway Park 사이, 그리고 오후 [60][61][62][63][64][65]6시 48분에 Euclid Avenue와 Wavecrest 사이 운행이 시작되었습니다.1958년 1월 16일 Far Rockaway-Mott Avenue에 새로운 역이 문을 열었고, Rockaway [66]Line이 완성되었다.

1967년 11월 26일 크라이스티 스트리트 커넥션의 첫 번째 부분이 개통되고 34번가에서 6번 애비뉴 선 급행 선로가 개통되었습니다.헤럴드 스퀘어에서 웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어까지.맨해튼 다리로 연결되는 연결의 개통과 함께, BB 서비스는 B로 개명되었고 새로운 급행 선로와 브루클린의 웨스트 엔드 선으로 연결되는 연결을 통해 연장되었다.러시아워가 아닌 시간대에 B 서비스는 웨스트 4번가(낮과 토요일) 또는 브루클린 36번가(밤과 일요일)의 TT 셔틀로 종료되었습니다.D 서비스는 Culver Line을 경유하지 않고 Connection을 경유하여 Brighton Line으로 연결되었습니다.출퇴근 시간에만 급행으로 운행했어요.F 서비스는 출퇴근 시간에는 브로드웨이-라파예트 거리에서 컬버 [51][67][68]선을 통해 34번가에서 코니 아일랜드까지 연장되었습니다.1968년 7월 1일 57번가 역이 문을 열었고 윌리엄스버그 다리와 연결되는 크라이스티 스트리트 커넥션의 일부가 정기 서비스를 위해 개통되었다(이전에는 크라이스티 스트리트 주말 D 유지 보수 노선을 위한 여객 서비스에 사용되었지만).BMT 자메이카 라인의 57번가에서 168번가까지 운행하는 KK 노선이 개통되었습니다.57번가까지 러시아워가 아닌 시간대(6번가 로컬)에 B 서비스가 운행되기 시작했습니다.D열차는 [69]항상 6번가 선을 통해 급행 운행을 시작했다.

1988년 12월 11일 IND Archer Avenue Line은 자메이카 Center-Parsons/Archer에서 자메이카-Van [70][71]Wyck까지 개통됩니다.

IND 63번가 라인은 건설이 시작된 지 20년이 채 안 된 1989년 10월 29일 8억 9,800만 [72]달러의 비용을 들여 운행하기 시작했으며, 57번가부터 렉싱턴 애비뉴, 루스벨트 아일랜드, 퀸즈 41번가 21번가까지 연장 운행되었습니다.IND 노선은 평일 Q열차, 주말 B열차, 야간 F열차 (2번가에서 Q 북행 및 57번가까지 남행)와 연장 JFK 익스프레스에 의해 운행되었습니다.퀸즈 대로 선으로 가는 1,500피트 길이의 연결기는 아직 [73]공사를 시작하지 않았다.새로운 렉싱턴 애비뉴 역과 57번가 7번가 사이의 BMT 연결은 그 당시에는 사용되지 않았다. 이것은 어퍼 이스트 사이드에서 로어 맨해튼까지 BMT 브로드웨이 서비스를 위한 향후 2번가 지하철과의 연결을 위해 건설되었다.

IND Queens Boulevard Line과의 연결 계획은 1990년 12월에 시작되었으며 1992년 12월에 최종 설계 계약이 체결되었습니다.건설은 [74][75][76][77][78]1994년 9월 22일에 시작되었다.21번가에서 퀸즈 대로 선까지의 나머지 구간은 6억 4,500만 달러가 들었다.2000년 12월, 63번가 커넥터가 건설 [79]재경로를 위해 개통되었습니다.커넥터는 2001년 12월 16일 63번가로의 F 서비스 경로 변경과 함께 정기적으로 사용되기 시작했습니다.건설 프로젝트는 또한 낮은 레벨의 LIRR 터널을 확장했고 환기 시설의 통합, 하수 사이펀 50피트 하향, 기존 노선의 요소 복구, 지하수 완화, 프로젝트 구역을 통해 계속 운행하는 열차의 우회 및 확장 등 많은 다른 요소들을 포함했습니다.퀸즈 대로 선의 진입점을 6개 선로로 연결합니다.이 새로운 터널 연결은 63번가 터널을 통해 퀸즈 대로 라인 F 열차를 재루팅할 수 있게 해주었습니다. 63번가 터널은 53번가 터널을 통해 맨해튼까지 용량을 개방하여 새로운 로컬 서비스인 V 열차를 통해 6번가를 따라 맨해튼으로 가는 퀸즈 블로드 서비스를 제공할 수 있게 했습니다. 이 서비스는 이후 중단되었습니다.M열차의 [72]내선번호로 대체되었습니다.

조립시

IND 1940의 서비스 패턴

브롱크스와 맨해튼

  • 중앙홀 선(B 및 D 열차): 205번가에서 남쪽 161번가로 이어지는 그랜드 중앙홀 아래, 할렘 강 아래 맨해튼으로 이어지는 서쪽과 8번가 선(IRT 제롬 애비뉴 선과 평행)
  • 8번가 선(A, C, E 열차): 207번가에서 브로드웨이 아래 남쪽, 세인트 니콜라스 애비뉴, 8번가, 그리니치 애비뉴, 6번가(6번가 선/휴스턴 스트리트 선과의 분기점 포함), 처치 스트리트 및 풀턴 스트리트(Cranberry Street) 아래.eet 선(IRT 9번가 선과 평행)
  • 6번가(B, D, F,<>.F&gt고, 8세는 가 선 53번지에, 두 블록 동쪽에서 분할된 6번가로 휴스턴 거리의 여덟째 가는 선 북한과의 교차로 남쪽으로 6번가기 때문에, 거기에서 해 휴스턴 거리고, 남쪽 에섹스 스트리트와 러트 거스 스트리트 아래의 러트 거스 스트리트 터널에 Broo까지 M열차):.klyn – IRT 6번가 고가 도로와 평행
  • 퀸즈 대로 선(E 및 M 열차): 퀸즈에서 53번가 서쪽 53번가 터널에서 출발하여 6번가 선과의 교차로를 지나 8번가 선과 합류합니다. 53번가를[1] 따라 IRT 6번가 고가 연결과 부분적으로 평행합니다.

이스트 리버 건널목

브루클린 앤 퀸스

  • 퀸즈 대로 선(E, F, <F>, M 및 R열차): 169번가에서 서쪽 힐사이드 대로, 퀸즈 대로, 브로드웨이, 노던 대로 및 44번 도로에서 맨해튼으로 가는 53번가 터널까지
  • Crossown Line(G열차): 퀸즈 플라자의 퀸즈 대로 라인에서 남쪽으로 잭슨 애비뉴, 맨해튼 애비뉴, 유니언 애비뉴, Marcy Avenue 및 라파예트 애비뉴로 출발하여 Fulton Street Line의 중앙으로 들어와 남쪽으로 Culver Line으로 연결
  • LosAngeles서쪽 선(원래 스미스 가 선)(F,<>.F&gt고,는 러트 거스 스트리트 터널, 남쪽으로 제이 스트릿과 스미스 거리에서 표면으로 그리고 동쪽 가워너스 운하 9번가에서 뒤집고 나서 다시 지하, 9번가, 프로스펙트 파크 웨스트, 전망 대로에 위치한 포트 해밀턴 파크 웨이와 맥도널드번가 endi에에서 G열차):.처치 애비뉴에서 ng(나중에 BMT 컬버 선을 따라 남쪽으로 확장)
  • Fulton Street Line(A 및 C 열차): 코트 스트리트(현 뉴욕 교통 박물관) 및 Fulton Street 아래의 Cranberry Street Tunnel에서 Rockaway Avenue까지(나중에 BMT 리버티 애비뉴 고가 도로를 따라 동쪽으로 확장됨) – BMT Fulton[1] Street와 평행하게 됩니다.

1940년 이후의 확장

1940년 통일 후 다음과 같은 추가 확장 및 연결이 구축되었습니다.

다음 내선번호가 부분적으로 열려 있습니다.

라인 플래닝

많은 IND 노선은 기존의 IRT 및 BMT 지하철 노선과 평행하게 설계되어 그들과 경쟁할 수 있었다.

또한 일부 미구축 라인은 오래된 고가 라인을 대체하도록 설계되었습니다.

서비스 레터

당초 설계된 대로, IND 열차 식별 체계는 맨해튼 간선 (8번가 또는 6번가), 북부 지선 (워싱턴 하이츠, 그랜드 콩코스/브론스 또는 퀸즈 대로), 그리고 서비스 수준 (Express 또는 Local)의 세 가지를 기반으로 했습니다.8번가 루트는 A, C, E, 6번가 루트는 B, D, F였습니다.A와 B는 워싱턴 하이츠, C와 D는 그랜드 콩코스, E와 F는 53번가 터널을 통해 퀸즈 대로를 운행했습니다.한 글자는 속달 서비스를, 두 글자는 지역 서비스를 나타냅니다.또한 G는 브루클린-퀸스 "크로스타운" 서비스에 사용되었고 H는 맨해튼에서 [81]출발하지 않은 연장 풀튼 스트리트(브룩린) 노선의 모든 서비스에 사용되었습니다.

첫 번째 명칭은 다음과 같습니다.

A AA 8번가 – 워싱턴 하이츠
BB 6번가 – 워싱턴 하이츠
C 참조 8번가 – 콩코스
D 6번가 – 콩코스
E 8번가 – 퀸즈 대로
F 6번가 – 퀸즈 대로
G GG 브루클린퀸스 크로스타운
HH 풀턴 스트리트
S 스페셜

사실상 모든 가능성이 정기 운행 또는 짧은 특별 [1]경로로 한 번 또는 다른 한 번에 사용되었습니다.1939년 세계 박람회장으로 가는 G 서비스를 위해 "G" 한 글자 서비스가 사용되었습니다.

Chrystie Street Connection 이전 최종 서비스는 여기에 표시됩니다.자세한 내용은 각 서비스 페이지를 참조하십시오.표시된 단말기가 가장 멀리 [81]도달한 서비스입니다.

선 라우팅 메모들
A 워싱턴 하이츠 익스프레스 207번가 – Lefferts Boulevard 또는 Far Rockaway 또는 Rockaway Park (8번가 경유) 아직 사용되고 있다
AA 워싱턴 하이츠 로컬 168번가 – 허드슨 터미널 (8번가 경유) K(동작 종료)가 되었습니다.
BB 워싱턴 하이츠 로컬 168번가~34번가 (6번가 경유) B가 되었다(현재는 Bedford Park Boulevard에서 Brighton Beach로 간다).
C 브롱크스 콩코스 익스프레스 205번가 – Utica Avenue (8번가 경유) 더 이상 운영되지 않음; A 및 D 트레인 결합
참조 브롱크스 콩코스 로컬 Bedford Park Boulevard – 허드슨 터미널(8번가 경유) C가 되었다(지금은 168번가에서 유클리드 애비뉴로 간다)
D 브롱크스 콩코스 익스프레스 205번가 – 코니 아일랜드 (6번가 및 컬버선 경유) 열차는 현재 웨스트 엔드 라인을 사용하고 있지만, 아직 사용되고 있습니다.
E 퀸즈-맨하탄 익스프레스 179번가 – Rockaway Park 또는 Hudson Terminal (8번가 및 Houston Street 경유) 모든 열차가 자메이카 센터에서 허드슨 터미널(현재는 세계무역센터라고 불린다)로 향하지만 여전히 사용되고 있다.
F 퀸즈-맨하탄 익스프레스 179번가 – 허드슨 터미널 또는 코니 아일랜드(6번가 경유) 모든 열차가 코니 아일랜드 또는 킹스 하이웨이로 향하지만, 여전히 사용되고 있다.
GG 퀸스 브루클린 지역 Forest Hills – Church Avenue (크로스타운 선 경유) 모든 열차는 코트 스퀘어에서 바로 돌아가지만 G가 되었다
HH 코트 스트리트 셔틀 코트 스트리트 – 호이트 – 셔머혼 스트리트 더 이상 운영되지 않지만, 선로는 코트 스트리트 역에 위치한 뉴욕 교통 박물관을 드나드는 열차를 이동시키기 위해 사용됩니다.
HH 록어웨이 로컬 Euclid Avenue – Rockaway Park 또는 Far Rockaway H가 되고, S가 되고, 하지만 지금은 모든 열차가 Rockaway Park만 갑니다.

Chrystie Street Connection이 개설된 후 원래의 IND 서비스 레터 계획은 점차 폐기되었습니다.현재 로컬이든 익스프레스든 모든 노선은 단일 문자를 사용하며 8번가/6번가 구분(A, C, E vs. B, D, F)만 유지됩니다.[1]도시 소유 하에 통합된 후, 이전 BMT 시스템의 번호부 선 또한 IND 시스템과의 일관성을 위해 점차적으로 다시 할당되었다.

플랫폼 길이

IND는 IRT 또는 BMT보다 긴 플랫폼으로 건설되었습니다. 초기 계획에서는 60피트(18.3m) 차량 11대의 열차를 수용할 수 있도록 660피트(201m) 길이의 플랫폼을 건설해야 했습니다.그러나 72번가와 163번가 사이 IND 8번가 선의 역 길이가 정확히 600피트(183m)이기 때문에 이러한 길이는 단축되었습니다.두 가지 예외가 있었습니다. 96번가는 1940년대 이후 IND용으로 건설된 플랫폼의 표준 길이였기 때문에 두 층 모두 615피트(187m)였습니다.81번가~박물관 자연사역에는 630피트(192m) 길이의 업타운 플랫폼과 615피트(187m)의 다운타운 플랫폼이 있었다.정확히 600피트(183m) 길이의 플랫폼도 [1]엘름허스트 애비뉴와 67번가 사이의 IND Queens Boulevard Line에서 찾을 수 있습니다.

반면, 일부 IND 6번가 선 역은 플랫폼 길이가 훨씬 더 깁니다.34번가에서...Herald Square는 원래 745피트 (227미터) (60피트 (18.3미터)의 객차를 12량 수용하기에 충분한 길이)였고, 시내 승강장은 원래 209미터 (685피트)였다.23번가 역의 두 플랫폼 모두 670피트(204m)이며 47번가-50번가-록펠러 센터에는 665피트(203m)[1]의 플랫폼이 있습니다.

IND Second System에서 계획된 역의 길이는 700에서 720피트(213에서 219m)이고 타일 작업은 더 "현대적"[1]이었을 것이다.

생존 IND 기기

주요 기사:아르닌

독립 지하철 시스템은 일반적으로 Arnines라고 불리는 한 계열의 지하철 차량으로만 운영되었습니다.여기에는 R1, R4, R6, R7/A 및 R9가 포함됩니다.1970년대에 장비가 퇴역한 후, 20대의 자동차가 다양한 박물관에 보내졌다.이 자동차들 중 11대는 뉴욕 교통 박물관과 철도 보존공사에 의해 보존되고 있고, 나머지 9대는 사유지에 있거나 다른 박물관에 보존되어 있다.

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정기 간행물:

  • 전기 철도업자 협회:헤드라이트 매거진:1956년 8월, 1968년 2월, 1973년 2월, 1974년 8월, 1977년 7월/9월, 1988년 5월/6월

신문:

  • 뉴욕타임스(1977년 이전)에서 가장 주목할 만한 것은: 1929년:1932년 9월 16일;1932년:9월 4, 8, 9, 10일;1940년:6월 1, 2, 12, 13일;1967년:11월 22일, 26일, 28일
  • 뉴욕시 교통국의 미공개 문서—"Facts and Pigures", 1977년 이전

외부 링크