경제 회복을 가져오는 교통 투자

Transportation Investment Generating Economic Recovery
하와이 마우이 와일루쿠 북시장 거리 TIGER 간판

이전에는 Better Uprising Investments to Leverage Development(BUILD) 및 TIGER(Transportation Investment Generating Economic Recovery)라고 불렸던 RAISE(지속가능성과 형평성을 가진 미국 인프라 재건)는 2009년 미국 경기회복 및 재투자법에 포함된 추가 재량 보조금 프로그램이다.이 법률은 2011년 9월 30일까지 "해상 운송 프로젝트에 대한 자본 투자에 대한 경쟁적 기반에 따라" 국가 해상 운송 시스템에 15억 달러를 제공했습니다.[1]

요구 사항들

미국 정부는 환경 문제를 개선하고 미국의 에너지 의존도를 줄이기 위해 TIGER 보조금을 고안했다.경제 측면에서 미국은 인프라 투자가 시급한 정치적 우선 과제인 일자리 창출을 촉진하기를 바라고 있다. 이는 이 프로젝트가 삽으로 [citation needed]준비되어야 할 것이다.

대상자

해상 운송 프로젝트에 대한 자금을 지원받을 수 있는 지원자는 다음과 같습니다.

자격 요건들

적격 프로젝트는 미국, 주(州), 지역 또는 대도시 지역에 "바람직한 장기적 결과"를 가져와야 한다.미국 법전 제23호에 따르면, 적격 프로젝트에는 주간 고속도로 개선, 인터체인지 재작업, 교량 교체, 지진 관련 개선, 도로 이전, 시골 수집 도로 업그레이드, 특정 교통 프로젝트, 여객 및 화물 철도 운송 프로젝트, 항만 인프라 등이 포함될 수 있다.re. 선택된 프로젝트는 국가 전체의 경제, 교통 안전 및 지역사회의 삶의 질을 향상시킬 수 있다.

자금 조달 이력

TIGER I (2009)

미국 교통부 장관 Ray LaHood는 2009년 2월 4일 TIGER 재량 보조금 프로그램을 발표했습니다.라나 티예산 및 프로그램 담당 부비서관 허들 씨와 교통정책 담당 부비서관 조엘 사바트가 프로젝트 선정 및 [2]지출 감시를 담당하는 팀을 공동으로 이끌었습니다.총 600억 달러의 신청서를 제출한 1,400여 개의 신청서 중 교통부는 불과 3%의 신청자에게만 15억 달러의 TIGER 조성금을 지급할 수 있었습니다(51개의 혁신적인 프로젝트).[3][4]

TIGER II (2010)

2010년 미국 교통 및 주택부와 도시개발 및 관련 기관 세출법은 교통 인프라 투자에 [5]6억 달러를 사용할 수 있도록 했다.

TIGER III (2011)

2011년 6월 30일, LaHood 장관은 TIGER 기금 지출의 3라운드에 거의 5억 2,700만 달러가 사용될 것이라고 발표했습니다.2011년 12월 15일, TIGER 조성 프로그램의 5억 1,100만 달러로 33개 주와 푸에르토리코의 [6]46개 교통 프로젝트에 자금을 지원할 예정입니다.

TIGER IV (2012)

TIGER의 제4회 자금 조달은 약 5억달러로 34개 주와 콜롬비아 [7]특별구의 47개 교통 프로젝트에 투입되었습니다.2012 회계연도에 민주당 구역은 항만, 멀티모달 운송 및 화물 철도 운송과 관련된 프로젝트를 수주했으며, 총 자금의 24%를 지원받았으며, 농촌 지역도 강세를 보였습니다.

TIGER 2013

연방 기금에서 더 이상 TIGER 보조금이라고 지칭하지 않았지만 US DOT는 동일한 공식에 따라 이러한 기금을 계속 할당하고 TIGER [8]이름을 계속 사용했다.2013년에는 51개 프로젝트가 TIGER 펀드를 받아 총 약 4억 5830만 [9]달러가 되었습니다.

TIGER 2014

2014년 미 의회는 TIGER 기금에 6억 달러를 배정했습니다.US DOT는 95억 달러 이상을 요구하는 797건의 신청을 받았다.46개 주와 콜롬비아 특별구의 72개 자본 및 계획 프로젝트가 총 5억8천400만 [10]달러 이상의 자금 지원을 위해 선정되었다.

TIGER

TIGER 조성금 7차에서는 68억달러 규모의 프로젝트를 요구하는 625건의 신청서가 생성되었습니다.그 중 60건은 도로 프로젝트, 18%는 교통 프로젝트, 8%[10]는 철도 프로젝트였으며 항만, 자전거 및 보행자 프로젝트는 전체의 6%를 차지했습니다.

레퍼런스

  1. ^ "DOT Information Related to the American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (Recovery Act)". dot.gov. Retrieved January 13, 2010.
  2. ^ "Federal City Digest". Washington Post. February 5, 2009. Retrieved January 13, 2010.
  3. ^ "Recovery Act Discretionary (TIGER) Grants". U.S. Department of Transportation. March 13, 2009. Retrieved August 30, 2012.
  4. ^ "Secretary LaHood Announces Funding for Over 50 Innovative, Strategic Transportation Projects through Landmark Competitive TIGER Program" (Press release). U.S. Department of Transportation. February 17, 2010. Retrieved August 30, 2012.
  5. ^ "TIGER II Discretionary Grants (2010)". U.S. Department of Transportation. April 26, 2010. Retrieved August 30, 2012.
  6. ^ "TIGER III Discretionary Grants (2011)". U.S. Department of Transportation. January 31, 2012. Retrieved August 30, 2012.
  7. ^ "TIGER IV Discretionary Grants (2012)". U.S. Department of Transportation. July 13, 2012. Retrieved August 30, 2012.
  8. ^ TIGER Discretionary Grants (2014)
  9. ^ "TIGER 2013 awards" (PDF). U.S. Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on May 25, 2021. Retrieved June 2, 2014.
  10. ^ a b "Rail News - TIGER grant requests for 2015 add up to $9.8 billion. For Railroad Career Professionals". Progressive Railroading.

외부 링크