보잉 B-47 스트라토젯

Boeing B-47 Stratojet
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B-47 스트라토제트
NNSA-NSO-990.jpg
보잉 B-47 스트라토제트 비행 중
역할. 전략 폭격기/공중 정찰기
원산지 미국
제조원 보잉
첫 비행 1947년 12월 17일
서론 1951년 6월
은퇴한 1969년(B-47E)
1977년(EB-47E)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 공군
구축수 2,042[1]

보잉 B-47 Stratojet(보잉 회사명 모델 450)은 퇴역한 미국의 장거리 6엔진 터보제트 동력 전략 폭격기로, 적의 요격 항공기를 피하기 위해 아음속 및 고공으로 비행하도록 설계되었다.B-47의 주요 임무는 소련 내 목표물을 타격할 수 있는 핵폭격기로서의 임무였다.

B-47의 개발은 1943년 미 육군 공군이 새로 개발된 제트 추진기를 이용한 정찰 폭격기에 대한 요구 사항으로 거슬러 올라갈 수 있다.개발 과정에서 채택된 또 다른 핵심 혁신은 휩쓸린 날개였으며, 이는 포착된 독일 연구를 활용했다.B-47은 날개 아래 나셀에 엔진을 탑재하여 제2차 세계대전 후 전투 제트 설계에 큰 혁신을 일으켰으며, 최신 제트 여객기 개발에 기여했다.1946년 4월 USAAF는 XB-47로 명명된 두 대의 프로토타입을 주문했고 1947년 12월 17일 첫 번째 프로토타입을 제작했다.North American XB-45, Convair XB-46 및 Martin XB-48과 같은 경쟁에 직면하여, B-47A 폭격기 10대에 대한 정식 계약이 1948년 9월 3일에 체결되었다.이것은 곧 훨씬 더 큰 계약으로 이어질 것이다.

1951년 B-47은 미 공군의 전략공군사령부에서 운용에 들어가 1950년대 후반 폭격기 전력의 주축이 되었다.냉전의 긴장으로 인해 공군의 요구를 충족시키기 위해 2,000대 이상이 생산되었다.B-47은 1965년까지 전략 폭격기로 근무했으며, 그 시점에서는 보잉 B-52 스트래토포트리스와 같은 더 유능한 항공기로 대체되었다.B-47은 또한 사진 정찰, 전자 정보, 기상 정찰 등 다양한 역할과 기능을 수행하도록 개조되었다.정찰기 RB-47은 폭격기로서 전투를 본 적이 없지만, 때때로 소련 영공 근처나 내부에서 공격을 받곤 했다.이 기종은 1969년까지 정찰기로 사용되었습니다.몇몇은 1977년까지 비행 시험대 역할을 했다.

발전

오리진스

B-47은 1943년 미 육군 항공대가 제트 폭격기에 대한 연구를 시작하도록 제정한 비공식적인 요구에서 비롯되었다.보잉은 이 요청에 응답한 여러 회사 중 하나였으며, 그 디자인 중 하나인 모델 424는 기본적으로 4개의 제트 [2][3]엔진을 장착한 피스톤 엔진 B-29 슈퍼포트리스의 축소판이었다.1944년, 이 초기 개념은 최고 속도 550mph (480 kn; 890 km/h), 순항 속도 450mph (390 kn; 720 km/h), 사거리 3,500 mi (3,000 nmi; 5,600 km), 서비스 상한 45,000 피트 (13,700 m)[4][5]의 새로운 폭격기를 설계하기 위한 공식적인 제안으로 발전했다.

1944년 12월 북미항공, 컨베어, 보잉, 글렌 마틴사는 신형 장거리 제트 폭격기에 대한 제안서를 제출했다.풍동 테스트 결과 모델 424의 엔진 설치로 인한 항력이 너무 높은 것으로 나타났기 때문에 보잉의 진입은 전면 [6][5]동체에 4개의 엔진이 매설된 수정된 모델 432였다.USAAF는 북미와 컨베어가 4엔진 설계(B-45와 XB-46이 되기 위해)에 주력할 것을 요구하고 보잉과 마틴은 6엔진 항공기(B-47과 XB-48)를 제작할 것을 요구하는 연구 계약을 4개 회사 모두에 부여했다.이 발전소는 제너럴 일렉트릭의 새로운 TG-180 터보젯 [6]엔진이 될 예정이었다.

쓸린 날개

1945년 5월, 육군 공군의 폰 카만 임무가 브라운슈바이크 근처의 비밀 독일 항공 연구소를 시찰했다.Von Karrmann의 팀에는 Boeing의 기술 스태프 책임자인 George S가 포함되어 있었다. 샤이어.그는 랭글리에서 논란이 되고 있는 R. T. 존스의 휩쓸림 이론에 대해 들어봤지만, 독일의 쓸림 비행기와 광범위한 초음속 풍동 데이터를 통해 그 개념이 결정적으로 확인되었다.그는 홈오피스에 "폭격기 디자인을 중단하라"는 전보를 치고 날개 [7][8]디자인을 바꿨다.보잉 엔지니어 Vic Ganzer의 분석에 따르면 최적의 스위프백 각도는 약 35도입니다.[9]보잉의 항공 엔지니어들은 날개와 꼬리가 쓸린 모델 432를 개조하여 1945년 9월 USAF에 소개된 "모델 448"을 제작했다.TG-180 제트 엔진 4대를 동체에 장착했고, TG-180 엔진 2대를 동체에 장착했다.USAAF는 동체 내 엔진 설치를 화재 [6][10][11]위험으로 간주하는 동안 후면 엔진의 플러시 장착 공기 흡입구는 부적절했다.

엔진은 날개 아래에 있는 능률적인 주탑 장착형 포드로 이동되었고, 모델 450은 두 대의 TG-180을 각각의 날개 끝에 있는 주탑에 장착하는 트윈 포드에 장착했으며, 각 날개 [11]끝에 다른 엔진을 장착했다.육군 공군은 이 새로운 구성을 마음에 들어했다. 그래서 보잉의 기술자들은 그것을 개량하여 외부 엔진을 기내에서 더 이동시켰다.날개 폭의 3/4.얇은 날개는 세발자전거 주 기어가 수축할 공간을 제공하지 않았기 때문에 측면 안정성을 위해 폭탄 베이의 동체 뒤쪽에서 상당한 돌출부가 필요했을 것이다.폭탄이 터질 만큼 긴 폭탄 베이(bomb-bay)를 얻는 유일한 방법은 "자전거 착륙 장치"[12]를 사용하는 것이었다. 두 개의 주요 기어 어셈블리는 탠덤 구성으로 배열되어 있고 엔진 내부에 장착된 아웃리거 스트럿이다.착륙장치 배치가 회전을 불가능하게 만들었기 때문에 항공기가 [6][13][14]이륙을 위해 적절한 각도로 지상에 착륙하도록 설계되었다.

1946년 4월, USAAF는 모델 450의 세련된 디자인에 만족하여 두 대의 프로토타입을 "XB-47"[15]로 명명할 것을 주문했습니다.집회는 1947년 6월에 시작되었다.최초의 XB-47은 1947년 9월 18일 USAF가 별도의 서비스인 미국 공군(United States Air Force, USAF)이 되기 며칠 전인 1947년 [13]9월 12일에 출시되었다.항공 저자인 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, 보잉사는 최초의 프로토타입을 "지금까지 수행된 것 중 가장 포괄적인 지상 시험 프로그램 중 하나"[16]에 적용했다.

비행 시험 단계

XB-47 시제품은 1947년 12월 17일(라이트 형제의 첫 4회 비행 기념일 1903년 12월 17일)에 시험 조종사 로버트 로빈스와 스콧 오슬러와 함께 첫 비행을 했다.그것은 시애틀의 보잉 필드에서 워싱턴 주 [17][18]중부의 모세 레이크 비행장까지 27분 동안 비행했다.큰 문제가 발생하지 않는 동안 비상 열선 시스템이 플랩을 올리고 엔진 화재 경고등이 잘못 켜지도록 해야 했습니다.로빈스는 그것이 [19]좋은 비행 특성을 가졌다고 말했다.

로빈스는 XB-47에 대해 회의적이었고, 그는 첫 비행 전에 "오, 하느님, 앞으로 두 시간 동안 저를 도와주십시오."라고 기도했다고 말했다.로빈스는 곧 그가 특별한 [19]비행기를 가지고 있다는 것을 깨달았다.척 예거는 또한 XB-47이 매우 공기역학적으로 깨끗해서 에드워즈 호수 [20]바닥에 착륙하는데 어려움을 겪었다고 언급하며 XB-47을 조종했다.1949년 2월, 러스 슐리와 조 하웰은 모세 레이크 공군기지에서 앤드루스 공군기지까지 평균 시속 607.8마일(528.2kn; 978.2km)[21]로 비행하는 "해안 대 해안 속도 기록을 모두 갈아치웠다".초기 시험 비행 중, 캐노피가 빠른 속도로 벗겨져 조종사 스콧 오슬러가 사망했다; 그 항공기는 [22]부조종사에 의해 안전하게 착륙되었다.이 사고로 캐노피 재설계가 이루어졌고 조종사 텍스 존스턴이 수석 시험 [23]조종사로 채용되었습니다.

두 번째 XB-47(46-066) 시제품은 1948년 7월 21일 처음 비행했으며 그해 12월 USAF에 인도된 후 1954년까지 비행 테스트 베드로 사용되었다.최종 목적지는 Chanute AFB로, 그곳에서 정비 및 익숙화 [24]항공기로 사용되었다.두 번째 시제품은 각각 [25]5,200파운드힘(23kN)의 정적 추력을 가진 보다 강력한 제너럴 일렉트릭 J47-GE-3 터보젯을 장착했다.J47 또는 "TG-190"은 TG-180/J35의 재설계 버전입니다.첫 번째 시제품은 나중에 이 [citation needed]엔진들로 개조되었다.

시제품의 비행 테스트는 여러 면에서 새로운 디자인이었기 때문에 신중하고 체계적이었다.그들은 처음에 "더치 롤"이라는 불안정성에 시달렸고, 이는 "요 댐퍼" 제어 시스템을 추가하여 자동으로 키를 꺾어 직조 동작을 완화시켰다.풍동 테스트 결과 날개 바깥쪽 부분의 날개 멈춤으로 인해 최대 속도로 상승하는 것으로 나타났다.이는 비행 테스트 중에 확인되었기 때문에 기류 분리를 [26]방지하기 위해 "보텍스 발전기"라고 불리는 작은 베인이 추가되었다.

두 XB-47 프로토타입 모두 Edwards AFB에서 시험 비행되었으며, 첫 번째 XB-47(46-065)은 1954년에 분해되어 폐기되었으며, 두 번째 프로토타입(46-066)은 유일하게 XB-47에서 살아남았습니다.은퇴 후, XB-47(46-066)은 복원되어 일리노이주 랜툴에 있는 옥타브 차누트 항공우주박물관에 전시되었고,[27] 2015년 4월 박물관이 재정난으로 폐관을 선언할 때까지 그곳에 남아있었다.2015년 말, 비행 시험 기록 재단은[28] Edwards AFB의 비행 시험 박물관으로 이전하기 위해 XB-47(46-066)을 구입하기 위한 기금을 모으기 시작했습니다.2016년 8월에 구입이 완료되었으며 2016년 9월 21일 항공기는 재조립, 복원 및 비행 시험 [29]박물관에 전시하기 위해 Edwards AFB에 도착했다.

X모델 경쟁사

1948년 중반, USAF의 폭격기 경쟁은 이미 한 번 반복되었고, 북미 XB-45와 Convair XB-46이 맞붙었다.북미 디자인이 그 대회에서 우승했습니다.임시조치로, USAF는 북미 폭격기를 B-45 토네이도로 한정 생산하기로 결정했다.B-45는 보잉 XB-47과 마틴 XB-48 중 하나라도 우수하다는 것이 입증되면 생산이 중단될 것으로 예상됐다.최종 생산 결정은 빌 앨런 보잉 사장이 K.B.의 USAF 총장을 초빙한 결과라는 주장도 있다.폭격기 제작 [30]책임자인 울프는 XB-47에 탑승했다.1948년 [31][32]9월 3일 10대의 항공기에 대한 정식 계약이 체결되었다.

생산.

변종 XB-47 B-47A B-47B B-47E RB-47E RB-47H ERB-47H RB-47K
지었다. 2 10 399 1341 240 32 3 15

B-47의 총 제작 대수는 2,042대였다.[33]

설계.

개요

1947년 12월 1일 최초의 보잉 XB-47 제작(46-0065)

현대 폭격기와는 전혀 달라 보이는 XB-47은 Boyne에 의해[34] "매우 진보된 슬리크하고 아름다운 결과물"이라고 묘사되었다.35도의 스윕 날개는 어깨에 장착되었고, 인보드 터보젯 엔진은 스팬의 약 3분의 1에 트윈 팟에 장착되었으며, 선외 엔진은 날개 끝 부근에 단독 장착되었습니다.이 배열은 날개 뿌리의 굽힘 모멘트를 줄여 구조적 무게를 줄였습니다.엔진의 질량은 역류추 [35]역할을 했다.

Boeing에 의해 날개 날개형 날개는 NACA 64A(.225)12 모드 [36]날개형이라고도 알려진 BAC 145로 식별되었습니다.날개 유연성은 17.5피트(5.3m)만큼 [37][35]선단에 휘어지는 우려 사항이었다. 날개가 위아래로 움직일 때 비행 제어가 유지되도록 하기 위해 많은 노력을 기울였다. 이러한 우려는 대부분 근거가 없는 것으로 판명되었다.그것의 최대 속도는 조종 반전을 피하기 위해 425 kn(787 km/h) IAS로 제한되었다. 여기서 보조익 편향은 날개를 비틀어 [38]조종사가 원하는 방향과 반대 방향으로 구르게 한다.날개에는 느린 [39]속도에서 양력을 높이기 위해 날개 뒤로 쭉 뻗은 파울러 플랩 세트가 장착되었습니다.비행 제어 표면에 동력을 공급하여 조종사의 입력을 증가시키고 관련된 [40]힘을 극복하는 데 필요한 노력을 줄였습니다.

XB-47은 조종사와 부조종사가 나란히 긴 전투기 스타일의 버블 캐노피를 타고 세 명의 승무원을 전진실에 태울 수 있도록 설계되었으며, 내비게이터/폭발디어는 코에 장착되었다.부조종사는 꼬리총(리모컨으로 조종되는 레이더 유도 꼬리총 사용)과 항법사는 [16]폭격수 역할을 겸임했다.조종사에게 높은 수준의 시야를 제공했던 버블 캐노피는 위로 기울었다가 뒤로 미끄러졌다. 조종석이 지면에서 높게 떨어져 있었기 때문에 승무원들은 문과 코 [41]밑의 사다리를 통해 들어갔다.처음에 코의 끝부분은 시각적 항법 및 폭탄 관찰을 위해 유리를 입혔지만, 이 요구 사항은 유리와 함께 곧 삭제되었다.대부분의 프로덕션 버전은 창문이 없는 금속 코를 가지고 있었다.K-시리즈 폭격조준경은 레이더 항법 및 시각적 항법 기능을 통합했으며 광학 부분은 작은 돔의 코를 통해 확장되었다.보다 쾌적함을 위해, 조종석 환경을 관리하기 위해 히터와 냉동 시스템이 모두 조종석에 설치되었습니다.왕복 [40]엔진으로 움직이는 이전 폭격기에 비해 진동이 거의 없었다.

엔진과 퍼포먼스

이륙 거리를 줄이기 위해 JATO 병을 사용하는 B-47B

1940년대 후반, 그 폭격기는 세계에서 [42]가장 빠른 폭격기로 칭송되었다.첫 번째 시제품은 General Electric J35 터보젯(TG-180의 생산 버전)이 장착되었으며, 3,970파운드힘(17.7kN)의 추력이 적용되었습니다.초기 제트 엔진은 저속에서 좋은 추력을 발달시키지 못했기 때문에, B-47은 무거운 짐을 실을 때 이륙을 돕기 위해 각각 약 1,000파운드힘(4.4kN)의 정적 [43]추력을 발생시키는 고체 연료 로켓 보조 이륙(RATO) 로켓을 장착할 수 있는 장비를 가지고 있었다.초기 항공기는 뒷면 동체 양쪽에 9개의 RATO 유닛을 장착하기 위한 마운트를 3개의 병으로 이루어진 3열로 배열했다.상부 동체 내 공간의 대부분은 자가 밀봉식 연료 탱크에 의해 점유되었으며, 날개는 연료 [44]저장에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다.

450모델의 성능은 폭격기가 [45]전투기와 같은 속도로 설계될 것으로 예상되었다. 따라서 유일한 방어 무장은 0.50인치 [46](12.7mm) AN/M2 브라우닝 기관총 두 자루가 장착된 테일 포탑이었다.두 대의 XB-47은 공학적 및 비행 시험 항공기였기 때문에 전투 장비나 꼬리 포탑을 장착하지 않았다.총 폭탄 적재 용량은 25,000파운드(11t)입니다.생산 항공기는 항법, 폭격, 대응책 및 포탑 사격 제어를 위한 현대식 전자 장비를 갖추게 되었다.더 [47]빠른 속도 때문에 이전의 항공기보다 항해가 더 어려웠다.

이 항공기의 문제 중 하나는 순수한 터보젯 엔진이 좋은 연비를 생산할 수 있는 높은 고도에서 날개가 매우 손상되었다는 것이다.B-47의 봉투 윗부분, 약 11,000m는 "커핀 코너"[48]에 있었다.즉, 연료 소비로 인해 최대 중량을 발생시킨 이 수준에서는 최대 마하와 정지 속도 사이에 5kn(9.3km/h)의 엔벨로프가 있었다.B-47기가 대서양을 건너려면 이 정도 높이 비행해야 했다.기본적인 자동 조종 때문에 조종사는 엔진을 끈 채로 두고 최대 8시간을 비행속도를 감시하고 스톨에 걸리지 않기 위해 스로틀을 조절하는 데 소비해야 했다.원근법으로 볼 때, 현대의 보잉 757은 41,000피트(12,000m)의 매우 무거운 중량에서도 50kn(93km/h) 이상의 차이를 보입니다.연료 용량은 17,000 갤(64,000 l)로 B-29 슈퍼포트리스의 5,000 갤(19,000 l)보다 3배 이상 컸고, 안정적인 무게 중심을 보장하기 위해 연료 트림을 유지하는 것이 중요한 부조종사의 [citation needed]임무였다.

드로그 슛

항공기는 공기역학적으로 매우 깨끗하여 높은 순항 고도에서 착륙 패턴으로 빠르게 하강("관통")할 때 전개된 후방 착륙 기어를 끌어야 했다.비교적 높은 날개 하중(중량/날개 면적)을 위해서는 180kn(330km/h)의 높은 착륙 속도가 필요했다.착륙 롤을 단축하기 위해, USAF 시험 조종사 Major Guy Townsend는 독일에서 발명된 32피트(9.8m)의 드래그 슛을 추가하도록 홍보했다. (그때는 추력 역전이 [43]개발되지 않았다.)같은 이유로 B-47은 미끄럼 방지 제동장치를 [citation needed]장착한 최초의 양산 항공기였다.

이와 관련된 문제는 착륙 접근 시 항공기의 엔진 속도를 줄여야 한다는 것이었다.최대 출력으로 되돌리려면 20초 정도 걸릴 수 있어 순간 착륙을 쉽게 할 수 없었다.16피트의 "접근 슛" (드로그 낙하산)이 공기역학적 항력을 제공해주어 엔진이 스풀업 가능한 중출력 상태에서 접근 속도로 비행할 수 있었다.지상에서 조종사들은 32피트의 "브레이크 슛"을 사용했다.브레이크 슛은 프론트 노즈 [49]기어에 경착륙한 후 항공기가 "포포이징"하거나 튕기는 것을 막기 위해 전개될 수 있다.훈련에는 일반적으로 다중 연습 착지를 위해 착륙 패턴 주위에 접근 슛을 끌어다 놓는 것이 포함된다.

운용 이력

초년

SAC 기지 비행선상의 B-47E
B-47 스트라토제트 영상

USAF 전략항공사령부는 1951년부터 1965년까지 여러 B-47 모델(B-47, EB-47, RB-47, YRB-47)을 운용했다.실전 투입 당시 성능은 SAC의 현존하는 B-36 피스메이커 폭격기보다 현대 전투기에 가까웠으며 다수의 기록을 쉽게 세웠다.조종기는 전투기와 같은 가벼운 터치로 비행 중에도 잘 작동했다.큰 버블 캐노피는 비행 승무원의 시력을 향상시키고 전투기와 같은 느낌을 주었지만 승무원들의 내부 온도 변화를 야기하기도 했다.3인승 승무원은 지휘관, 부조종사, 항해사/폭격기 또는 [50]승무원장으로 구성되었다.

1953년에 B-47이 운용되기 시작했다.이륙할 때는 느렸고 착륙할 때는 너무 빨랐는데, 불쾌한 조합이었다.만약 잘못된 각도로 착륙한다면, B-47은 앞뒤로 튕겨나가면서 "포화"할 것이다.만약 조종사가 다른 회전을 위해 이륙하지 않는다면, 불안정성으로 인해 조종사는 빠르게 한쪽 날개와 수레바퀴로 미끄러질 것이다.비행 중 날개와 표면이 휘었기 때문에, 효과적인 비행 제어를 [citation needed]위해 저고도 속도 제한이 필요했다.B-47은 유지보수의 "호그"[50]로 간주되었다.일반적인 신뢰성은 양호했으며, 사용된 진공관 기술과 가압된 승무원실 외부에 장비를 배치하는 전형적인 항전 관련 유일한 주요 이슈였다.항전 신뢰성을 향상시키기 위해 많은 작업이 이루어졌지만, B-47의 운용 [citation needed]수명 내내 항전 기술은 여전히 골칫거리였다.

1950년부터, B-47의 여러 모델에는 연료 펌프가 작동하거나 비행 중 연료 주입 시스템이 사용되는 동안 드라이아이스를 이산화탄소 증기로 승화시키는 연료 탱크 불활성화 시스템이 포함되었습니다.이산화탄소는 연료 탱크와 연료 시스템에 주입되어 전체적으로 산소 농도가 낮습니다.주로 정전기 [citation needed]방전에 의한 폭발 가능성을 줄이기 위해 구현되었다.

SAC B-47s, 세계 최초 소탕익 폭격기

초기 임무 프로파일에는 핵무기 다락방 폭격도 포함되어 있었다.이를 위한 훈련은 항공기에 반복적인 높은 스트레스를 가하기 때문에, 기체의 수명은 금속 피로로 인해 심각하게 제한될 것이고, 이러한 기동은 제거되었다.개선된 훈련은 좋은 안전 기록으로 이어졌고, 항공기가 안전하지 않거나 너무 까다롭다고 느낀 승무원은 거의 없었지만, 분명히 B-47에 대한 애정이 거의 없는 몇몇 승무원들이 있었다.승무원의 업무량은 많았으며,[51] 그것을 운영할 승무원은 단 3명뿐이었다.이와는 대조적으로 보잉사의 B-52 스트래토포트리스는 일반적으로 6명의 승무원, 5명의 장교, 1명의 사병이 탑승했으며 내부 공간이 [citation needed]더 넓었다.

전성기

XB-47은 1951년 온실 작전 핵무기 실험에서 비행되었다.그 후 1952년 아이비 작전과 1954년 캐슬 작전에서 B-47B가 비행했다.B-47E는 1956년 시험인 'Operation Redwing'[52]에서 비행했다."리플렉스" 임무는 B-47과 승무원들의 장기 내구성과 장거리 능력을 증명했다.이것들은 "당시 소련 [53]적에 대한 모의 타격 임무"였다.

B-47기 3대가 1955년 노동절 레이스에 참가하여 3월 공군기지에서 필라델피아 국제공항까지 횡단 비행을 했다.1956년 대회에서는 3대의 B-47기가 버뮤다 킨들리필드에서 오클라호마시티로 날아가는 제트 폭격기 G.E. 트로피 레이스에 참가했다.이 중 하나는 시속 601.187마일(522.417kn; 967.517km/[54][55][56]h)의 코스 속도 기록을 세웠다.

1956년까지 미 공군은 B-47 폭격기 28대와 RB-47 정찰기 5대를 보유했다.B-47은 종종 영국, 모로코, 스페인, 알래스카, 그린란드, 괌의 전진기지에서 작전하는 미국의 전략적 핵 억지력의 첫 번째 라인이었다.B-47은 종종 "3분의 1" 경계 태세에 설치되었고, 운용 중인 항공기의 3분의 1은 연료와 핵무기를 적재하고 활주로에 인접한 경보 램프에 앉아 있었고, 승무원들은 즉시 소련을 공격할 준비가 되어 있었다.승무원들은 "최소 간격 이륙(MITO)"[57]을 수행하도록 훈련받았는데, 한 폭격기는 가능한 한 빨리 발사하기 위해 15초 간격으로 공중으로 연속해서 발사되었다.MITO는 폭격기가 날개 끝 소용돌이와 일반적인 난류를 뒤에 남겨두기 때문에 위험할 수 있다. 물 주입 시스템이 장착된 1세대 터보젯 엔진도 짙은 검은 [58]연기를 만들었다.

B-47은 1959년 SAC의 중추로 B-52가 핵 경보 임무를 맡기 시작하고 B-47 폭격기 날개의 수가 줄어들기 시작했다.B-47의 생산은 1957년에 중단되었지만, 개조와 개축은 계속되었다.이 기간 B-47 폭격기의 작전 연습은 고공 폭격에서 저공 타격으로 바뀌어 소련군의 방어선을 뚫을 가능성이 더 높다고 판단됐다.승무원들은 425노트(787km/h)의 저속으로 진입한 뒤 갑자기 목표물 근처로 올라간 뒤 핵무기를 [59]발사하는 '팝업' 공격을 훈련받았다.

만년

1960년대 데이비스 먼튼 공군 기지의 퇴역 B-47기
1971년 미 해군 EB-47E, 무구 해군비행장 지점

저고도 운영에서 발생하는 스트레스와 피로 때문에 다수의 날개 파손과 추락이 발생하였고, 1958년 날개 장착을 강화하기 위한 광범위한 수리 프로그램이 시작되었다.이 프로그램은 "우유병"으로 알려졌으며, 날개 [citation needed]뿌리에 교체된 큰 연결 핀의 이름을 따서 명명되었다.

1958년 2월 5일 조지아주 사바나 인근에서 1958년 타이비 아일랜드 B-47 추락 사고가 발생했다.플로리다 홈스테드 AFB에 기지를 둔 B-47은 F-86 전투기와 모의 전투 훈련을 하고 있었다.당시 관행처럼 B-47은 핵이 [60]없는 7,600파운드(3,400kg)짜리 마크 15 핵폭탄 하나를 싣고 있었다.이 연습 중에 두 항공기가 충돌했다.F-86은 조종사가 이륙한 후 추락했고, B-47은 선외기 엔진 1대의 동력이 상실되는 등 상당한 피해를 입었다.헌터 공군 기지에 세 번의 착륙 시도 후, 이 폭격기 조종사는 타이비 섬 근처의 조지아 주 사바나 해안에서 마크 15 무기를 "안전하게" 연착륙해야 했고, 그 후 B-47이 안전하게 착륙했다.9개월에 걸친 광범위한 수색에도 불구하고, 비무장 [61][62][63]폭탄은 발견되지 않았다.

1963년 케네디 행정부는 호주 공군(RAAF)의 임시 캔버라 Mk 20을 대체하기 위해 24대의 B-47E 폭격기를 제공했고, 한참 지연된 F-111C 항공기가 인도될 때까지 기다렸다.3대의 B-47E 항공기가 시연 목적으로 호주로 날아갔지만 RAAF는 B-47E가 기술적으로 구식이고 자원 [64]집약적이라는 이유로 거절했다.

1963년, B-47 폭격기 날개의 마지막 단계적 폐기가 시작되었고, 1966년에 마지막으로 SAC 서비스가 종료되었다.마지막 USAF 운용 항공기인 WB-47E는 1969년 9월에 사용을 중단했다.얼마 전 새로 개발된 플라이 바이 와이어 [65]시스템의 테스트 베드로 B-47E(USAF 일련 번호 53-2280)가 사용되었습니다.미 해군은 1977년 12월까지 USAF 재고에서 특수화된 EB-47E 시험 항공기를 보유하여 FEWSG(Fleet Electronic Warfare Systems Group)를 지원했으며,[66] 그 대신 미국 AF에서 대여한 정부 소유/도급업체 운영(GOC) NKC-135 개조 Stratotankers로 대체되었다.

마지막 B-47 비행: 1986년에 복원된 52-0166은 전시를 위해 해군 항공 무기 기지 차이나 레이크에서 캐슬 AFB로 옮겨졌다.

B-47의 최종 비행 기록은 1986년 6월 17일이며, 이때 B-47E는 일회성 여객선 비행을 위해 비행 가능한 상태로 복원되었다.이 항공기는 현재 [67]있는 캐슬 에어 박물관에 정전기 전시를 위해 캘리포니아 주 해군 항공 무기 기지 차이나 레이크에서 캘리포니아 주 캐슬 공군 기지로 날아갔다.

정찰

주요 기사:미국의 소련 공중 정찰

전투와 가까운 것을 본 유일한 B-47은 공중 정찰 기종이었다.B-47B를 탑재한 소련 영토의 첫 상공 비행은 1952년 10월 15일 북동부 [68]시베리아에 있는 소련 비행장 상공에서 일어났다.RB-47은 소련에 접근할 수 있는 거의 모든 비행장에서 작동했고 정기적으로 소련 영공을 탐색했다.때때로 그들은 속도나 회피와의 대립을 피하곤 했다.적어도 다섯 대의 항공기가 발포되었고 세 대가 격추되었다.RB-47은 그들의 꼬리 포탑으로 대응사격을 가했다. 비록 그들이 살상을 했는지 여부는 확실치 않지만, 이것은 B-47에 [citation needed]의해 화가 나서 발사된 유일한 사격이었다.

1954년 5월 8일, 콜라 반도 근처에서 극비 정찰 임무를 수행한 후, 제4항공사단/91전략 정찰비행단 RB-47E가 당시 캡틴이었던 해럴드 오스틴이 비행하여 미그-15의 손이 닿지 않는 고도에서 소련 상공을 비행했다.미 공군 정보기관에는 알려지지 않은 미그-17이 근처에 배치되어 있었다.RB-47E는 여러 대의 미그-17에 쫓기며 소련과 핀란드 영공을 향해 총을 발사했다.피해를 입은 RB-47E는 스웨덴을 넘어 글로스터셔 주 RAF 페어포드에 있는 본거지로 탈출했다.전투기에 비해 최고속도와 전투반경 우위가 결정적 요인이었다.이 임무는 현대 항공 사진 장비인 K-17과 K-38 카메라를 장착한 제트기가 소련 상공에서 USAF 정찰에 사용된 첫 번째 사례이다.그 사건은 모든 [69]당사자들에 의해 비밀에 부쳐졌다.

다른 요격은 손실을 가져왔다.1955년 4월 17일 알래스카에서 날아온 RB-47이 캄차카 반도를 정찰하던 중 국제 영공에서 소련의 미그-15에 의해 요격당해 사라졌다.1956년 3월 21일부터 5월 10일까지 툴레에서 운용되는 16대의 RB-47E와 5대의 RB-47H가 프로젝트 홈런으로 시베리아 상공 비행을 156회 수행했다.소련은 상공 비행이 "항해의 어려움" 때문이라고 미국 정부에 제소했다.MiGs는 1958년 말 세 차례에 걸쳐 RB-47을 요격했다: 10월 31일 흑해 상공, 11월 [citation needed]7일 발트 해 상공, 11월 17일 일본해 상공. 일본해

1960년 7월 1일, PVO Stranny MiG-19가 바렌츠 [70]해 상공의 국제 영공에서 RB-47H(AF 일련 번호 53-4281)를 격추하여 승무원 중 4명이 사망하고, 2명은 소련에 붙잡혀 1961년에 석방되었다.부조종사는 미그-19가 MD-4 FCS(꼬리포를 겨누는 것)를 교란시켜 [71][72]무방비 상태로 만들었다고 보고했다.1965년 4월 28일, MiGs와 RB-47s 사이에 마지막으로 알려진 충돌은 ERB-47H가 일본해 상공에서 두 대의 북한 MiG-17에 의해 요격되었을 때 일어났다.MiGs에 맞았을 때, 그것은 3개의 엔진을 [73]끄고 일본 요코타 공군 기지로 돌아왔다.일부 기종은 베트남 전쟁 중 ELINT 데이터 중계 등의 임무를 수행하였으나, 보다 효율적이고 성능이 뛰어난 보잉 RC-135로 대체되었다.마지막 RB-47H는 1967년 [74]12월 29일에 퇴역했다.

1955년 12월부터 제작된 최종 15대의 RB-47에는 AN/APD "측면탐지 공중레이더" 시스템(SLAR)과 핵실험으로 인한 낙진 공기 샘플을 채취하기 위한 장비를 포함한 추가 장비가 장착되었다.이것들은 RB-47K로 명명되었고 일반적으로 기상 정찰 임무에 사용되며 비행 경로를 따라 다양한 검문소에서 방출된 8개의 "드롭슨드" 기상 센서를 탑재했다.드롭슨드에서 무선으로 회신된 데이터는 네비게이터에 의해 기록되었습니다.RB-47K는 [75]1963년까지 운용되었다.이 기종은 록히드 [76]U-2와 같은 전용 정찰기에 의해 계승되었다.

변종

섹션 출처: Baugher.[77]
XB-47
각각 모델 450-1-1과 450-2-2의 두 대의 프로토타입 항공기(46-065와 46-066)로, 초기 비행에서는 6대의 앨리슨 J-35-GE-7 터보젯 엔진에 의해 구동됩니다.두 번째 XB-47은 제너럴 일렉트릭 J-47-GE-3 엔진으로 구동되었으며 첫 번째 엔진은 [78]GE-3 엔진으로 개조되었다.
B-47A
1950년 8월 11일 비행 중인 B-47A
1951년 1월 보잉 위치타 공장의 B-47A 7대
최초 10대의 항공기는 B-47A로 지정되었으며, 1950년 12월에 최초로 인도된 평가 항공기였다.XB-47은 보잉사의 시애틀 공장에서 제작되었지만, 모든 B-47은 이전에 B-29를 [79]제작했던 캔자스주 위치타의 정부 소유 공장에서 제작되었다.그 구성은 XB-47과 비슷했다.모두 J47-GE-11 터보젯으로 구동되며, 이전 J47-GE-3와 동일한 5,200파운드힘(23kN)의 추력을 제공하며, RATO(로켓 보조 이륙)[78] 병이 내장되어 있다.4대에는 K-2 폭격 및 항법장치(BNS), HD-21D 오토파일럿, 아날로그 컴퓨터, APS-23 레이더, Y-4 또는 Y-4A 폭격조준기가 장착됐다.두 대에는 20mm 대포 2문이 장착된 테일 터렛이 장착되었고, 그 중 한 대에는 에머슨 A-2 사격통제시스템(FCS)이 사용되었고, 다른 한 대에는 제너럴 일렉트릭 A-5 FCS가 사용되었습니다.다른 8대의 B-47A는 방어무장이 부족했다.
B-47A에는 이젝트 시트가 장착되어 있었다.조종사와 부조종사는 위쪽으로, 항해사는 스탠리 [80]에비에이션사가 만든 아래쪽으로의 이젝트 좌석을 가지고 있었다.최소 안전 방출 고도는 약 500피트(150m)였다.1950년대에는 배출 시트에 적합한 "더미"가 없었기 때문에 살아있는 사람이 사용되었습니다.몇몇 자원봉사자들이 아래쪽으로 배출되는 좌석을 시험하다가 부상을 입었다.그것을 성공적으로 사용한 첫 번째 사람은 USAF 대령 Arthur M이었다.헨더슨은 1953년 [81]10월 7일 플로리다주 에글린 공군기지 인근 촉타왓치 베이 상공에서 탈출했다.1952년까지 대부분의 B-47A가 퇴역했지만 NACA의 비행시험은 [citation needed]몇 년 더 진행했다.
B-47B
플로리다주 맥딜 AFB에 있는 제306폭격비행단(51-2212)의 B-47B(51-2212) 착륙.
1949년 11월, B-47A의 첫 비행 전에, USAF는 최초의 운용 모델인 87대의 B-47B를 주문했다.첫 비행은 1951년 4월 26일이었다.록히드사가 조립한 8대, 보잉사가 조립한 부품을 사용해 더글러스가 조립한 10대 등 총 399대가 제작됐다.록히드 제작 [74]항공기는 "-LM (Lockheed Marietta)" 접미사와 "-DT (Douglas Tulsa)" 접미사를 사용하여 지정되었다.보잉사의 생산은 "-BO" 접미사를 가진 시애틀에서 제작된 XB-47과 B-47A를 제외하고 "-BW (보잉 위치타)" 접미사로 지정되었다.
초기 87대의 B-47B는 B-47A와 동일한 J47-GE-11 엔진을 사용했으며, 후속 인도분은 5,800파운드힘(26kN)의 추력을 가진 J47-GE-23 유닛을 업그레이드하였다. 초기 항공기는 나중에 개조되었다.B-47A에 사용된 RATO 시스템과 완전한 전투 시스템이 내장되어 있었다.초기 항공기는 일부 B-47A에 설치된 K-2 BNS를 유지했지만, 대부분은 AN/APS-54 경고 레이더와 AN/APT-5 전자 대응 시스템(ECM)을 통합한 K-4A BNS를 특징으로 했다.K-4A는 코에 장착된 잠망경을 사용했다.무게 감소 조치로 배출 시트가 삭제되었으며, 메인 도어의 방풍 패널이 탈출을 어렵게 만들었습니다.
B-47B는 그 사이에 핵무기가 줄어들었기 때문에 B-47A보다 짧았다; B-47B는 18,000파운드 (8,200 kg)의 더 큰 폭탄을 탑재할 수 있었다.모든 B-47B는 20mm(0.79인치)의 쌍포와 B-4 레이더 유도 FCS를 갖춘 테일 포탑을 가지고 있었다.문제로 인해 이 FCS는 종종 N-6 광학 조준기로 대체되었다. 부조종사는 좌석을 뒤로 돌려 총을 직접 조준할 수 있었다.노즈 마운트형 기내 급유기(IFR) 리셉터클은 KB-50과 KC-97 유조선에서 비행 붐 급유를 가능하게 했고, 플렉시글라스 노즈 콘을 코 양쪽에 2개의 작은 창문이 있는 금속 노즈 콘으로 대체해야 했다.또한 B-47B에는 1,780 US gal(6,700 l) 용량의 분사식 외부 탱크가 인보드와 아웃보드 엔진 어셈블리 사이에 장착되었습니다.또 다른 눈에 띄는 변화는 둥근 탑 대신 수직 테일플레인의 사각 탑이었다.
1955년과 1956년 사이에 보잉은 살아남은 B-47B를 235번에서 399번까지 프로그램 High Noon에 따라 B-47E 표준으로 변경하였습니다. 여기에는 적절한 이젝트 시트도 포함되었습니다.이어 1부터 234까지의 초기 라인 번호를 다루는 에브 타이드 프로그램이 이어졌다. 여기에는 135부터 234까지의 배치에서 하이넌 항공기와 동일한 표준에 이르는 66대의 항공기가 포함되었다.같은 범위에 있는 다른 30대는 무인기 감독 DB-47B와 같은 추가 수정이 있었고, 1~134대는 하이넌 수정이 있었지만 전투 이외의 변경은 없었다.이 프로그램들을 따라 B-47B-II로 불리기도 했다.
YRB-47B
USAF는 특수 RB-47B 정찰용 변종 구축을 검토했지만 스케줄 슬립으로 인해 RB-47E가 최초의 RB-47E라는 것이 확실해졌다.임시조치로 91대의 B-47B 폭격기에는 8대의 카메라가 있는 전방 폭탄실에 열선내장 포드가 설치되었다.이것들은 YRB-47B로 지정되었고 주간 정찰만 가능했다.RB-47E가 도착하자 그들은 폭격기 [75]역할로 돌아왔다.
TB-47B
비전투기 B-47B 87대 중 총 66대는 1953년에 엔진과 시스템이 달라 물류 문제를 완화하기 위해 TB-47B로 재지정되었다.대부분은 훈련기로 사용되었고, 일부는 더글러스가 필드 골 프로그램에 따라 Tulsa의 항공 훈련 사령부를 위해 수정되었고, 교관을 위한 네 번째 좌석을 추가하고 꼬리 [75]포탑을 제거했다.그것들은 1956년 에브 타이드 프로그램에 따라 B-47E 표준으로 업그레이드되었고, 41대의 초기 제작 항공기(TB-47B)가 추가되었다.1950년대까지 훈련용으로 사용되었습니다.
MB-47B
미 공군은 수소폭탄 도입과 함께 B-47B 몇 대를 브라스 링 프로그램에 따라 MB-47B 무인기, 즉 본질적으로 거대한 순항미사일은 본질적으로 거대한 순항 미사일이다.비현실적인 이유로 1953년 4월 1일에 취소되었다.
YDB-47B / DB-47B
B-47B를 31피트(9.5m)의 GAM-63 Rascal 미사일의 발사대로 사용하기 위한 비행 시험이 1950년대에 있었고, B-47B 한 대가 YDB-47B Rascal [75]발사대로 개조되었다.Rascal은 단 한 번도 작동하지 않았으며, 취소 전에 총 74개의 B-47B가 DB-74B로 수정되었습니다.
WB-47B
1956년, B-47B는 WB-47B 기상 정찰 모델로 개조되어 SAC가 운용하지 않는 몇 안 되는 B-47 중 하나인 MATS에 의해 운용되었다.그것은 1960년대 중반까지 항공 기상대에 의해 사용되었다.
KB-47B
1953년, 두 대의 B-47B가 프로브 앤 드롭 급유 시스템을 테스트하기 위해 수정되었다.영국에서 제작된 유조선 키트가 장착된 이 유조선은 KB-47G로 명명되었고 승무원들에 의해 "마우"로 알려졌다.수신기는 YB-47F로 지정되었고 "Paw"로 알려졌으며, 다른 항공기(YB-52 프로토타입 포함)도 연료 보급 대상으로 사용되었다.이 프로그램은 KB-47G가 실질적인 연료 부하를 운반할 수 없어 1954년에 취소되었다.B-47 유조선을 개조한다는 아이디어는 재검토되었지만, 경제 상황이 좋지 않아 1957년에 다시 폐기되었다.KB-47과 병행하여 보잉은 Dash 80에서 공중 급유 시스템을 시험하였고, 이후 연료 용량이 더 큰 KC-135 스트라토탱커로 진화하였다.
캐나데어 CL-52
이례적인 개조기는 캐나다 공군에 대여된 B-47B(USAF S/N 51-2059 RCAF S/N 059X)로, 새롭고 강력한 오렌다 이로쿼이 터보젯(19,250파운드, 25856KN)을 시험했다.Canadair는 이로쿼이 엔진을 후면 동체 오른쪽에 부착했다. 엔진의 외부 직경이 크기 때문에 [82]다른 위치가 가능하지 않았다.CL-52의 비행은 악몽이었다고 한다.1959년 초 애로우호가 취소된 후, 35시간의 엔진 비행 테스트를 거친 B-47B/CL-52가 반송되었다.몇몇[who?] 소식통들은 그것이 모양이 나빠졌다고 주장했다; 그것은 폐기되었다.CL-52는 B-47 중 유일하게 해외 서비스에서 사용되었습니다.
YB-47C/RB-47C/B-47Z/B-56
B-56
B-47의 4엔진 변형인 YB-47C는 1950년 보잉에 의해 6개의 GE J47 대신 각각 10,090파운드힘(44.9kN)의 추력을 제공하는 4개의 앨리슨 J35-A-23 터보젯 엔진에 의해 구동되도록 제안되었다.J35는 당시 개발 중이었으며 AB를 사용하지 않을 경우 잠정적으로 9,700파운드힘(43kN) 또는 8,500파운드힘(38kN)의 추력을 평가받았다.따라서 B-47의 경우 6 * 5,200 lbf (23 kN) = 31,200 lbf (13,200 kN)에 비해 엔진을 사용하는 경우 4 * 8500 = 34,000 lbf (150 kN)로 가볍고 단순하며 [83]강력합니다.J71-A-5 A 계약은 1950년 1월에 B-47B 1대의 재작업에 대해 체결되었습니다.첫 비행은 1951년 [84]4월로 계획되었다.
J35의 예상보다 낮은 성능과 지연으로 인해, 제안된 Alison [83]J71과 같은 다른 엔진이 고려되었지만, 엔진 문제는 그때 재지정된 B-56A에는 가능하지 않다는 것을 의미했다.Pratt & Whitney J57도 최종적으로 17,000파운드힘(76kN)의 추진력으로 평가되었지만, 아직 개발 중에 있습니다.동시에 개발되고 있던 B-52 Stratofortress는 이 [78]엔진에 우선권이 있었다.따라서, B-56은 시제품의 개조가 [78]시작되기 전인 1952년 12월에 취소되었다.XB-56을 위한 기증자 동체는 지상 지시용 [citation needed]기체로 재사용되었다.
XB-47D
XB-47D
1951년부터 2개의 XB-47D가 B-47B에서 실험 플랫폼으로 개조되어 각각의 인보드 2제트 포드를 거대한 4블레이드 [85][86]프로펠러를 회전시키는 라이트 YT49-W-1 터보프롭 엔진으로 대체했습니다.엔진 개발 문제로 인해 XB-47D의 첫 비행은 1955년 8월 26일까지 연기되었다.성능은 기존 B-47과 견줄만했고, 역추진 프로펠러는 착륙 롤을 줄였지만, 아이디어는 [citation needed]추구되지 않았다.
B-47E
비행 중인 B-47E
B-47C와 B-47D는 생산된 적이 없는 변형 모델에 적용되었으며, 따라서 다음 생산 모델은 1953년 1월 30일에 최초로 비행한 최종 B-47E였다.4개의 "블록" 또는 "단계"가 구축되었으며, 각 블록은 이전 블록에 대한 개선사항을 포함하며, 블록 중간에 변경되는 경우도 있었습니다.B-47은 레이더로 조종되는 후방 테일 터렛을 통합했다.B-47E는 보잉사가 691대, 록히드가 386대, 더글라스가 264대 등 총 1341대가 생산됐다.대부분의 B-47B는 B-47E 표준으로 재구축되어 B-47B-II라는 명칭이 부여되었지만, 종종 B-47E로 불렸습니다.
초기 B-47E-Is는 5,970파운드힘(26.6kN)의 추력을 가진 J47-GE-25 터보젯을 가지고 있었는데, 물-메탄올 주입을 사용하는 J47-GE-25A 엔진으로 변경되어 추력을 일시적으로 7,200파운드힘(32kN)까지 높이고 교전 시 검은 연기를 많이 발생시켰다.JATO(Jet Assisted Take Off)는 초기 B-47E-Is에 설치되어 18개의 JATO 병을 통합하였으나 연료 탱크에 가깝다는 이유로 제거되었다.이후 JATO 시스템은 후면 동체 아래에 장착된 외부 분사식 "분할형 V" 또는 "말목걸이" 랙을 사용하여 33개의 JATO 병을 11개 [87]병씩 3열로 운반했습니다. 소모품 랙은 이륙 후 특정 범위 위에 떨어뜨렸습니다.초기 B-47E는 무게를 줄이기 위해 14,627 US gal(55,370 l)의 낮은 내부 연료 용량을 가지고 있었으며, 이는 대형 외부 탱크와 공중 급유 때문에 일반적으로 허용 가능한 것으로 간주되었다.환영할 만한 변화는 이젝트 좌석의 복귀였다.Tail Turret의 Twin .50 포 (12.7 mm)는 더 많은 화력을 위해 Twin 20 mm (0.79 in) 포로 대체되었고, 초기 생산에서는 A-5 FCS, 이후 [88]생산에서는 MD-4 FCS로 지원되었다.
B-47E-II는 나중에 제작된 B-47E-Is와 약간의 변경만 있었다.B-47E-II는 동체 아래 돌출부에 레이더 교란기와 왕겨 디스펜서로 구성된 ECM 스위트 및 개선된 전기 교류 발전기를 갖추고 있었다.B-47E-IV는 더 강력한 착륙 장비, 기체 보강, 더 큰 연료 용량, 그리고 25,000파운드 (11,300 kg)의 상향식 폭탄 적재량을 특징으로 하는 주요 업데이트였다.또 다른 추가는 AN/APS-64 레이더를 포함하는 MA-7A BNS로, 최대 사거리는 240 mi(390 km)이며, 장거리 "우적 식별(IFF)" 트랜스폰더 질문기로서 다른 B-47이나 탱커의 위치를 파악하거나 고해상도 지상 목표 레이더로 사용될 수 있다.B-47E-IV는 거의 사용되지 않는 광학 폭격 조준경을 보유하고 있었다.대부분의 노즈 창문은 삭제되었고 양쪽에 하나만 남아 있었다.
TEE TOWN B-47e
1955년, 100대의 B-47E-I가 두 개의 분리 가능한 외부 포드를 운반하도록 개조되었고, 하나는 폭탄 베이의 양쪽에 장착되었고, 각 포드는 4개의 AN/ALT-6B 방해 전파를 포함하고 있습니다.포드는 "Tee Town pods" (캔자스주 토피카, 포브스 AFB의 위치)로 알려졌고, 그래서 이러한 항공기는 "Tee Town B-47s"로 알려졌습니다.모두 폭격 능력을 유지했다.
EB-47E
Tee Town B-47E는 EB-47E의 전용 기종으로 발전했다. "Phase IV" 또는 "Blue Cradle" 항공기는 폭탄 베이에 16개의 재머를 수용하는 탈착식 크래들과 레이더 경고 수신기와 왕겨 디스펜서를 사용했다.최신형 "Phase V" EB-47E는 "Crows" 또는 "Ravens"[89]로도 알려진 두 명의 전자전 장교(EW)가 제어하는 폭탄 베이에 13개의 방해 전파원을 수용하는 가압 모듈을 가지고 있었다.단계 IV 전파 교란기는 넓은 주파수 범위를 커버하여 해당 범위 내에서 작동하는 레이더 전파 교란기를 방해할 수 있는 "광대역"이었지만, 단계 V 전파 교란기는 특정 레이더 주파수에 선택적으로 조정하여 가장 효과적인 주파수에서 더 높은 전파 교란 전력을 가능하게 했습니다.약 40대의 B-47E가 EB-47E로 개조되었다. 그들은 폭탄을 운반할 수는 없었지만 꼬리 포탑은 보유했다.
B-47E 52-0410과 52-0412는 1960년대 중반 미 해군 함대 전자전 지원그룹(FEWSG)을 위해 EB-47E로 개조됐다.무기한 대여로 간주되는 이 기어는 외부 연료 탱크 기둥에 장착된 ECM 기어가 일부 있다는 점에서 USAF EB-47E와 달랐다.ECM 시스템을 테스트하기 위한 "전자 공격기"로 사용되는 52-0410은 마지막으로 운용된 B-47이며, 1977년 12월 20일 마지막 비행을 수행했다.
EB-47E(TT)
3대의 B-47E는 "원격 정보"에 사용되는 특수 EB-47E(TT) "텔 투" 구성으로 변환되어 소련의 미사일 시험과 우주 [75]발사로부터 무선 신호를 수신하여 RC-135S 리벳 볼과 코브라 볼의 전신이 되었다.그것은 두 명의 ECM 조작자, 기어가 장착된 폭탄 베이에 있는 "크로우 캡슐"과 조종석 양쪽 아래에 있는 독특한 안테나를 특징으로 했다.세 대의 항공기 모두 1967년까지 터키에서 운용되었다.승무원들은 종종 공대공 미사일을 루프백시켜 자신들의 발사기를 공격하게 하는 "전투기로의 귀환" 방어 시스템과 같은 그들의 목적에 대한 이야기를 지어냈다.
ETB-47E
B-47B와 마찬가지로, 몇몇 B-47E가 훈련기로 전환되었고, 4번째 자리에는 강사가 앉았고, ETB-47E로 지정되었다.1960년대 초반까지 사용되었던 구형 TB-47B를 대체했습니다.
DB-47E/YDB-47E
B-47E 2대는 GAM-63 RASCAL 대기 미사일 프로그램을 지원하기 위해 YDB-47E로 개조되었고, B-47E 2대는 도끼가 제거되기 전에 미사일이 도입될 것에 대비해 DB-47E로 개조되어 무인기 관제기로 재사용되었다.
JB-47E
몇몇 B-47E가 다른 전문 시험 임무에 배정되었고 JB-47E의 포괄적인 명칭이 부여되었다.하나는 1960년대 후반에 "fly by wire" 제어 시스템 개념을 테스트하기 위해 사용되었습니다.
JTB-47E
두 대의 B-47E가 1960년대 초 비밀 비행 실험에 사용되었고 JTB-47E라는 명칭이 부여되었고, 세 번째 수정된 B-47E는 JRB-47E라는 명칭이 부여되었다.ECM 시스템의 테스트 플랫폼이었던 것으로 보입니다.
NB-47E
B-47E는 록히드 S-3 바이킹의 GE TF34-2 터보팬을 시험하기 위해 미 해군에 대여되었다.그것은 NB-47E로 명명되었고 1969년부터 1975년까지 시험 비행을 수행했다.
QB-47E
1959년과 1960년에 모두 14대의 RB-47E가 QB-47E 표적 드론으로 개조되었다.이 항공기는 무선으로 조종되어 자폭 투하, 착륙을 돕기 위한 체포 장비, 무기 시험 채점을 돕기 위해 외부 탱크 기둥에 꼬투리를 실었다.이 미사일에 발사된 대부분의 미사일은 근접 미사일로 발사되었지만, QB-47E는 결국 1970년대 초에 [75]퇴역한 생존자 2명으로 줄어들었다.
RB-47E
툴레 AB(그린랜드)에서 소련까지 RB-47H 승무원이 비행하는 전형적인 정찰 경로
B-47E는 전투와 유사한 것을 볼 수 있는 유일한 정찰기종이었다.그들은 소련에 접근할 수 있는 대부분의 비행장에서 작전을 수행했고 종종 소련 영공을 탐색했다.보잉은 240대의 RB-47E를 제작했는데, 이는 B-47E와 비슷하지만 코가 34인치(0.86m) 늘어뜨린 것으로, 거의 틀림없이 더 우아한 외관을 제공했습니다.긴 코에는 저고도 작업용 O-15 레이더 카메라, 저고도 작업용 전방 사선 카메라, 파노라마 촬영용 K-17 트리메트로곤(3각) 카메라, K-36 망원 카메라 등 최대 11대의 카메라를 장착할 수 있었다.카메라는 "내비게이터-사진가"에 의해 조종되었다.야간 촬영을 위해 사진 플래시 플레어를 휴대했다.비행 중 연료를 재급유할 수 있지만 연료 용량은 총 18,400 US gal (70,000 l)로 증가하였다.
WB-47E
WB-47E, 힐 항공우주박물관
WB-47B의 단일 전환에 이어 1960년대 초 록히드사가 기상 정찰용으로 34대의 B-47E를 WB-47E로 개조해 1956년부터 1960년 사이에 여러 차례 치명적인 추락을 겪은 44대의 WB-50D 슈퍼포트리스 대신했다.전투 장비를 벗긴 그들은 구름 형성을 촬영하기 위한 노즈 카메라와 폭탄 베이에 있는 기상 기구 팟을 장착했다.처음에는 군 항공 수송국의 항공 기상대에 배치되었고, 창설과 동시에 군 항공 수송 사령부의 일부가 되었다.WB-47E는 1969년 10월 퇴역했다.
제9기상정찰비행단 소속 53d기상정찰중대는 헌터 공군기지와 레이미 공군기지에서 WB-47E를 운용했다.이 자산들은 클라크 [90]공군기지에서 운영하는 아크 라이트 작전을 위해 57 기상 정찰 비행대로 옮겨졌다.
RB-47H/ERB-47h
RB-47H의 승무원 정거장 표시용 미국 공군 국립박물관(NMUSAF) 마커
총 32대의 RB-47H 모델이 전자 인텔리전스(ELINT) 임무를 위해 제작되었고, 3대의 전문화된 "ERB-47H"가 추가로 제작되었다.독특한 뭉툭하고 둥근 코와 정보 수집 안테나 및 장비를 위한 스포티한 물집과 포드를 특징으로 하는 이 포드는 방어를 탐색하고 레이더 및 통신 신호에 대한 데이터를 수집하도록 설계되었습니다.폭탄실은 "Crows" 즉 전자전 장교(EWOs)[75]를 수용하는 가압 격실로 대체되었다.RB-47H에는 까마귀 3마리가 타고 있었고 ERB-47H에는 까마귀 2마리가 타고 있었다. 독특한 볼록한 레이돔 페어링이 폭탄 베이 문을 대체했다.테일 터렛을 고정하고 방해물과 왕겨 디스펜서를 장착했습니다.RB-47H와 ERB-47H의 눈에 띄는 차이는 둥근 노즈 아래의 독특한 안테나 페어링이었습니다.
최초의 RB-47H는 1955년 8월에 캔자스주 포브스 AFB에 인도되었다.이들은 1961년 전자 시스템을 업데이트하기 위해 "Mod 44" 또는 "Silver King" 프로그램을 받았으며, 배 아래 주탑과 한쪽으로 치우쳐 있는 ELINT 안테나용 대형 눈물방울 팟과 선외기 엔진 위 양쪽 날개 아래에 있는 주탑 스타일의 안테나를 통해 알아볼 수 있었다.EWO 칸은 거실만 있는 비좁고 방음장치와 실내 온도 조절도 제대로 되지 않아 12시간 임무가 불편하고 힘들었다.배 라돔을 통해 아래쪽으로 성공적으로 배출되는 것은 땅 근처에서는 불가능했다.승무원들은 이착륙을 위해 조종실 바닥에 봅슬레이처럼 앉아 있었다.그리고 나서 그들은 10,000피트(3,000m)의 일시적인 수평 비행 동안 압축되지 않은 정비 선반을 따라 북극의 옷과 낙하산을 타고 그들의 칸을 오갔다.
RB-47H with F-111 nose.png
작전들은 일반적으로 밤에 비행했고 [91]극비사항으로 분류되었다.마지막으로 퇴역할 RB-47H 53-4296은 1970년대 초에 General Dynamics FB-111의 항전 테스트를 위해 F-111 스타일의 기수를 재활성화했다.그것은 특별한 호칭이 주어지지 않았다.그것은 현재 에글린 공군 기지의 공군 무기 박물관에 전시되어 있으며, 폭격기 노즈가 장착되어 있다.
YB-47J
B-52의 MA-2 BNS를 테스트하기 위해 단일 B-47E가 변경되어 YB-47J라는 명칭이 붙었습니다.[75]
RB-47K
RB-47K는 기상 정찰 임무에 일반적으로 사용되는 RB-47E를 기반으로 한 사진 및 기상 정찰 변형으로 비행 경로를 따라 다양한 검문소에서 8개의 드롭존드 기상 센서를 장착했다.드롭존에서 무선으로 송신된 데이터는 네비게이터에 의해 기록되었습니다.15대의 RB-47K가 제작되어 1963년까지 [75]운용되었습니다.
EB-47L
1961년부터 1963년까지 36대의 B-47E가 통신 중계 시스템을 탑재하도록 개조되어 EB-47L로 지정되었다.미국에 대한 핵 공격 시 미국의 비행 지휘소 항공기를 지원하기 위해 사용된 EB-47L은 1965년 향상된 통신 기술로 인해 단기간만 사용되었습니다.

연산자

다음 항목도 참조하십시오.미국 공군의 B-47 부대 목록
미국
캐나다
  • 로열캐나다 공군 – 1 B-47B는 캐나다에 대여되어 1956년 CF-105 Avro Arrow의 오렌다 엔진을 테스트하기 위해 CL-52로 Canadair에 의해 개조되었다; 미국 공군에 반환되었다가 폐기되었다(1957년)[92]

생존 항공기

국립8공군박물관에 전시된 B-47
주요 기사:보잉 B-47 스트라또젯의 생존 목록

현존하는 23개의 항공기는 박물관에 소장되어 있으며, 모두 미국에 있습니다.

사고 및 사고

NMUSAF McKone 및 Olmstead 아티팩트 표시
다음 항목도 참조하십시오.군용 핵 사고 목록

B-47의 운항 기록을 통해 203대의 항공기가 추락으로 손실되었고 464명이 사망했다.이는 [93]총 생산량의 약 10%에 해당합니다.

1954년 2월 8일, 캘리포니아 주 3월 AFB의 22 폭격기 중 B-47기가 영국 RAF 어퍼 헤이포드 활주로에서 1.5마일 떨어진 스토크 우드에서 훈련 중 추락했다.세 명의 승무원이 모두 사망했다.[94]

1955년 2월 28일, 불구가 된 B-47이 루이지애나 주 레이크 찰스의 트레일러 공원에 추락하여 [95][96]지상에 있던 승무원 3명과 2명이 사망했다.

1956년 3월 10일, 4대의 B-47기가 플로리다의 맥딜 공군 기지를 떠나 모로코의 벤 게리르 공군 기지로 직항 비행을 했다.14,000피트 상공에서 두 번째 공중 급유를 시작하기 위해 구름을 뚫고 내려간 후, 4대의 항공기 중 하나인 일련번호 52-0534는 유조선과 접촉하지 못했다. 항공기, 두 개의 핵무기 코어, 그리고 그 인원은 [97]발견되지 않았다.

1956년 3월 28일, B-47기가 캔자스 주 위치타 근처에서 교관과 두 명의 학생 조종사를 [98]태운 채 폭발했다.그것은 도시 북동쪽 4마일 지점에서 추락해 승무원 3명이 사망했다.맥코넬 공군기지의 정보 서비스실은 폭발이 이륙 후 발생했으며, 약 2천 피트 상공에서 일어났다고 말했다.날개가 벗겨지고 동체가 [99]땅에 떨어지면서 잔해가 몇 마일 동안 시골 지역을 따라 흩어져 있었다.

1956년 7월 27일, 제307폭격비행단 소속 B-47기가 RAF 라켄히스에 추락해 승무원이 사망했고, MK-6 핵무기 3개가 들어 있는 저장 이글루에 부딪혀 방사능에 가까운 사고를 일으켰다.비록 관련된 폭탄들은 핵분열성 코어가 부족했지만, 각각의 폭탄은 방아쇠로 약 8,000파운드의 고성능 폭발물을 싣고 있었다.충돌과 이어진 화재는 고폭발물에 불을 붙이지 않았고 폭발도 [100]일어나지 않았다.

1956년 11월 96폭격비행단 소속 B-47E 일련번호 51-2421이 엔진 [101]문제로 오클라호마 호바트 인근 농장에 추락했다.그 [102]사고로 4명의 승무원이 사망했다.

1957년 10월 9일 파인캐슬 공군기지 제321폭격비행단 소속 B-47 일련번호 51-2177A가 연례 전략항공사령부 폭격 경기 및 정찰 훈련을 하던 중 날개 손상을 입고 플로리다주 올랜도 북서쪽과 플로리다주 윈터파크 서쪽에서 추락했다.T 파인캐슬 AFB비행대장인 마이클 노먼 라이트 맥코이 대령은 추락 사고로 사망했고, 파인캐슬 AFB는 나중에 그를 기리기 위해 맥코이 AFB로 개명되었다.

1957년 12월 4일, 맥딜 공군기지 B-47이 플로리다 오칼루사 카운티의 촉타왓치 베이 상공에서 공중에서 폭발했다.부품들은 20피트부터 30피트까지 깊이가 다양한 넓은 수중 지역에 흩어져 있었다.플로리다 파나마시티 기뢰탐지연구소의 미 해군 잠수부, 버지니아주 리틀크릭의 수중파괴팀 21번, APGC의 3201 보트 편대 등의 지원으로 항공기 대부분을 회수했다.세 명의 승무원은 [103][104]살해되었다.

1958년 2월 5일, B-47기가 조지아 상공에서 F-86 전투기와 공중 충돌하는 사고가 발생했는데, 이는 1958년 타이비 섬 [105]공중 충돌로 알려져 있다.

1958년 2월 26일, RB-47E 일련번호 52-0720은 오하이오주 랭커스터에서 남쪽으로 6마일 떨어진 록본 AFB로 접근하던 중 50도의 각도로 지면에 충돌했다.항공기는 방향 전환을 통해 비정상적인 자세 및/또는 고속에 도달했으며, 이로 인해 회수가 불가능했다.실제로 휠 도어가 파손되어 제어면이 완전히 [citation needed]활성화되지 않았습니다.

1958년 3월 13일, 두 대의 B-47이 같은 날 같은 구조 [106]위치에서 날개 아래 표면이 고장 나는 별도의 사고로 고장났다.오클라호마주 툴사 남동쪽에서 한 명이 폭발해 승무원 1명이 숨지고 최소 8평방마일에 걸쳐 잔해가 쏟아졌으며 수천 명의 사람들이 현장에서 목격했다.캔자스 주 위치타의 맥코넬 공군기지에서 훈련 임무를 수행하던 3명 중 2명은 낙하산으로 안전지대로 내려갔다.세 번째는 비행기 코에 끼여 죽었다.[107]

1958년 4월 10일 오하이오주 록본 공군기지의 B-47기가 급유를 하려던 KC-97G 유조차 뒤에서 비행 중 폭발했다.KC-97은 다치지 않았지만, 잔해는 고속도로에서 반 마일 이내에 떨어졌고 선원 중 아무도 [108]살아남지 못했다.

1958년 4월 15일, 뉴멕시코주 워커 공군기지 소속 B-47기(시리얼 번호 52-0562), 뉴햄프셔주 피스 공군기지 이륙 도중 추락해 승무원 4명 전원이 사망했다.[109][110]

1958년 11월 22일, B-47B가 메인주 로링 공군기지에서 이륙하던 중 추락하여 탑승한 4명의 승무원 전원이 사망했다.그 비행기는 플로리다 올랜도에 있는 맥코이 공군 기지에 있는 부대 소속이었다.이 비행기는 활주로의 3분의 2를 내려가는 동안 오른쪽으로 급격히 방향을 틀었고, 결국 [111]활주로의 북쪽으로 400피트 떨어진 곳에서 추락한 것으로 묘사되었다.1958년 11월 25일, 42 공중 급유 비행대대의 KC-135가 3일 전 B-47과 거의 같은 지역에서 이륙 중 추락했다.

1959년 4월 4일, B-47 일련 번호 52-0320이 데이비스-월탄 AFB에서 착륙을 시도하던 중 애리조나주 투싼 남쪽 산타 리타 산맥에서 추락했다.세 명의 승무원이 모두 사망했다.조사관들은 고장난 고도계가 [112]원인이라는 점에 주목했다.

1959년 4월 24일, 록본 AFB에서 활동하는 존 S. 라포 기장은 두 명의 승무원이 탑승한 B-47기를 미시간 주 맥키낙 다리 아래에서 비행했다.일반 군법회의에 이어 그는 [113]무기한 외출금지 처분을 받았다.

1959년 12월 30일, B-47B가 이륙 1분 후 스페인의 토레혼 공군 기지에 추락했다.승무원 4명 전원이 사망했다.[114]

1960년 3월 31일, 아칸소주 리틀록 AFB, 545 폭격 비행대 384 폭격비행단(SAC)의 B-47E 일련번호 52-1414가 비행기에서 폭발했다.지상에 있던 승무원 4명 중 3명과 민간인 2명이 사망했다.[115][116]

1961년 1월 4일, 피스 공군 기지에 근거지를 둔 B-47 일련번호 53-4244가 이륙 도중 추락하여 4명의 승무원이 모두 사망했다.[117]

1961년 2월 24일, B-47은 캔자스주 토페카 포브스 공군기지에서 제40폭격비행단에서 연습 폭격 임무를 수행하던 중 위스콘신주 헐리 남서쪽 10마일 지점에서 추락했다.4명의 승무원이 사망했다.충돌 지점으로부터 600야드 떨어진 곳에서 엔진이 발견되었는데,[118] 이는 충돌 전에 분리된 것임을 나타냅니다.

1961년 5월 2일, B-47은 1961년 2월 24일 이전의 B-47 추락 현장에서 불과 몇 마일 떨어진 위스콘신주 헐리 남서쪽 8마일 지점에서 추락했다.승무원 4명 중 2명은 살아남았다.충돌 사고가 [119]났을 때 그것은 급강하하고 있었다는 증거가 나왔다.

1962년 1월, 플래츠버그 공군 기지에 훈련 임무를 수행하던 B-47기가 뉴욕 애디론닥스의 하이피크스에 있는 라이트 피크에 추락했다.네 명의 승무원이 모두 살해되었다.그것은 악천후로 동쪽으로 약 30마일 정도 방향을 틀었다.정상에서는 착륙장치 버팀대와 엔진 [120][121]부분 등 잔해가 여전히 발견되고 있다.

1962년 7월 23일 텍사스 애빌린 인근의 다이스 공군 기지에 기지를 둔 B-47이 몬태나를 통해 훈련 임무를 위해 출발했다.파라다이스 밸리로 건너간 뒤 이민봉에 추락해 북서쪽으로 방향을 틀다가 폭발했다.네 명의 승무원이 모두 [122]살해되었다.

1962년 8월 3일, 피스 공군 기지에 근거지를 둔 B-47 일련번호 52-0526이 이륙 도중 추락하여 3명의 승무원이 모두 사망했다.[123]

1962년 8월 22일, 애리조나주 투싼 인근의 데이비스-월탄 공군 기지에 근거지를 둔 B-47 일련번호 52-0553이 자정 직전에 아이다호 산맥 남쪽에서 훈련 임무를 수행하던 중 추락했다.지형으로의 통제 비행이 산불을 일으켜 3명의 승무원이 모두 사망했다.[124][125][126]

1963년 2월 20일 네브래스카주 링컨 AFB에 기지를 둔 제98폭탄비행단 B-47기가 미네소타주 컴프리시에서 북쪽으로 약 3마일 떨어진 바쇼타운십에 추락했다.네 명의 승무원이 모두 살해되었다.그것은 미네소타주 헤론 호수 근처에서 막 저고도 모의 폭격을 끝냈을 때 여섯 번째 엔진이 고장 나서 들판에 추락했고, 그 결과 깊이 25피트, 폭 50피트의 [127][128][129]크레이터가 생겼다.

1963년 8월 20일, QB-47기가 엘린 공군 기지에서 착륙 접근 중 항로를 벗어나 활주로와 평행한 도로에 추락했다.그것은 보통 메인 기지에서 북쪽으로 약 15마일(24km) 떨어진 에글린 공군기지 보조 필드 3(듀크 필드)에서 운용되는 보마크 미사일 프로그램 실험에 사용되었다.차량 두 대가 찌그러져 탑승자 두 명이 숨지고 다른 [130]한 명이 다쳤다.

1964년 12월 8일, 피스 공군 기지에 근거지를 둔 B-47 일련번호 52-0339가 이륙 직후 뉴햄프셔 뉴잉턴에 추락하여 4명의 승무원이 모두 사망했다.[131][132]

사양 (B-47E)

보잉 B-47E Stratojet 3도면

데이터 원본 퍼포먼스를 추구합니다.[133]

일반적인 특징

성능

  • 최고속도: 607mph (977km/h, 527kn)
  • 크루즈 속도: 896km/h, 484kn
  • 전투거리: 2,013 mi (3,240 km, 1,749 nmi), 20,000 lb (9,100 kg)의 폭탄 부하
  • 페리 레인지 : 4,647 mi (7,479 km, 4,038 nmi) (언더윙 탱크 포함)
  • 서비스 상한: 40,500피트(12,300m)
  • 상승 속도: 4,660 피트/분 (23.7 m/s)
  • 날개 하중: 93.16파운드/sq 피트 (454.8 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.22

무장

항전
미군 전자 및 통신[137] 장비 지정 데이터

  • AN/APG-39: 포부레이더
  • AN/APG-32: X-Band Tail Turret Autotrack Radar, 제너럴 일렉트릭 제작
  • AN/APD-4: D/E/F-Bamd 레이더 방향 탐지 시스템, ITT 제조
  • AN/APN-11: X 대역 비콘, AN/APS-3/4/6/10/15/19/23/31/33, AN/APQ-13과 함께 사용
  • AN/APN-12: 랑데부레이더(또는 160~230MHz '레베카' 질문기)
  • AN/APN-42: 레이더 고도계, WB-47E
  • AN/APN-66: 도플러 항법 레이더
  • AN/APN-69: X 밴드 랑데부비콘
  • AN/APN-75: 랑데부레이더
  • AN/APN-76: 랑데부 레이더, 올림픽 제작
  • AN/APN-102: 도플러 세트, GPI 제조, RB-47, WB-47E
  • AN/APQ-56: 측면 외관, 실제 위치 레이더, Westinghouse 제조, RB-47
  • AN/APQ-T11: 폭격/항법 레이더 훈련기
  • AN/APQ-T12: 폭격/항법 레이더 훈련기
  • AN/APR-17: D-to-I-Band Early Warning Intercept Receiver(AN/APR-9에 준거), Loral제, RB-47h
  • AN/APS-23: 서치 레이더, Western Electric 제조, AN/ASB-3의 일부, B-47E
  • AN/APS-64: 검색 레이더, WB-47E
  • AN/APS-84: 추적 레이더, QB-47
  • AN/APS-54: 테일 워닝 레이더 시스템, ITT 제조, B-47B/E
  • AN/APS-84: 추적 레이더, QB-47
  • AN/APT-5: "Carpet IV" 350~1200MHz L밴드 Semibarage Jamming 레이더 송신기, 제너럴 모터스(델코 Div), Aireon, B-47A/B, RB-47K 제조
  • AN/APT-8: 750~1200MHz 교란 레이더 송신기, RB-47K
  • AN/APT-16: 2300~4105MHz D/E/F 밴드 레이더 교란(Raytheon제, RB-47K)
  • AN/APX-6: L-Band IFF 트랜스폰더 세트, Hazeltine제, AN/TPX-22와 함께 사용
  • AN/ARA-25: UHF 방향 검색 그룹
  • AN/ARA-26: 비상 키 그룹
  • AN/ARC-21: HF 장거리 연락 무선 세트
  • AN/ARC-27: UHF/VHF 명령어 무선 세트(AN/ARC-19에서 개발), 콜린스 제조
  • AN/ARC-65: SSB/HF 연락 무선(SSB(Single Side Band) 작동을 위해 수정된 AN/ARC-21)
  • AN/ARC-89: 무선 중계 시스템, E-Systems, ITT 제조, PACCS(Post Attack Command & Control System)의 일부, AN/AC-1, AN/AC-2, AN/ACC-3, EB-47과 함께 사용l
  • AN/ARN-6: 라디오 나침반, Bendix제
  • AN/ARN-12: 마커 비콘 수신기
  • AN/ARN-14: 전방향 수신기
  • AN/ARN-18: 글라이드 패스 리시버
  • AN/ARN-65: TACAN 리시버
  • AN/ARN-70: LORAN 수신기
  • AN/ARR-36: HF 보조 수신기, AN/ARC-21과 함께 사용
  • AN/ART-40: UHF 무선 송신기, AN/ARR-67과 함께 사용, AN/USQ-25의 일부
  • AN/ARW-64: UHF 명령어리시버, AN/ARW-65와 함께 사용, QB-47
  • AN/ASH-13: 날씨 데이터 기록기; WB-47
  • AN/ASN-6: 내비게이션 컴퓨터 시스템, AN/APN-81, AN/APN-82, WB-47과 함께 사용
  • AN/ASN-21: 내비게이션(경도/위도) 컴퓨터; WB-47E
  • AN/ASQ-18: 전자 정찰 시스템; RB-47
  • AN/ASQ-32: 레이더 항법 시스템; RB-47
  • AN/ATC-1: 에어 배전반, EB-47l

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:소설 속 항공기 © B-47 Stratojet

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ "B-47 Stratojet No. 1 total production". Archived from the original on 12 July 2021. Retrieved 12 July 2021.
  2. ^ 피콕 1989, 페이지 31
  3. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 페이지 38-39.
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  7. ^ Von Karman, 공기역학: 그들의 역사적 발전에 비추어 선정된 주제들, 1954년.
  8. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 페이지 39-40.
  9. ^ 1991년 요리, 페이지 152
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이 기사의 초기 버전은 Greg Goebel's Vectorsite의 퍼블릭 도메인 기사를 기반으로 했습니다.

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외부 링크

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