보잉 B-50 슈퍼포트리스

Boeing B-50 Superfortress
B-50 슈퍼포트리스
USAF Lucky Lady II.jpg
보잉 B-50D
역할. 전략 폭격기
원산지 미국
제조원 보잉
첫 비행 1947년 6월 25일
서론 1948
은퇴한 1965
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 공군
생산. 1947–1953
구축수 370
개발처 보잉 B-29 슈퍼포트리스
변종 보잉 B-54
로 개발되었습니다. 보잉 C-97 스트라토프라이터

보잉 B-50 슈퍼포트리스는 미국의 전략 폭격기이다.제2차 세계대전 후 보잉 B-29 슈퍼포트리스의 개량형으로, 보다 강력한 프랫 & 휘트니 R-4360 방사형 엔진, 보다 높은 구조, 더 높은 꼬리 지느러미 및 기타 개량점을 장착했다.보잉사가 미 공군을 위해 제작한 마지막 피스톤 엔진 폭격기이며 보잉사의 최종 설계인 B-54로 더욱 개량되었다.B-50은 이전 기종만큼 잘 알려지지 않았지만 거의 20년 동안 USAF에서 근무했다.

B-50 기체는 전략항공사령부(SAC)의 1차 서비스가 종료된 후 전술항공사령부(TAC)의 공중급유기(KB-50)와 기상청 기상 정찰기(WB-50)로 개조됐다.유조선과 허리케인 헌터 [1]버전은 1964년 10월 14일 추락한 KB-50J, 48-065의 잔해에서 발견된 금속 피로와 부식 때문에 1965년 3월에 모두 퇴역했다.

설계 및 개발

유일한 XB-44 Superfortress는 변환된 B-29 Superfortress로 후자의 R-4360 방사형 엔진 사용 가능성을 테스트하기 위해 사용되었습니다.

개량된 B-29의 개발은 1944년 신뢰성이 떨어지는 라이트 R-3350 듀플렉스 사이클론 엔진을 미국 [2]최대 배기량 항공기 피스톤 엔진인 4열, 28기통 프랫 & 휘트니 R-4360 레이디얼 엔진으로 교체하기 위해 시작되었다.B-29A-5-BN(시리얼 번호 42-93845)은 Pratt & Whitney에 의해 B-29에 R-4360을 장착하기 위한 테스트베드로 변경되었으며, 4개의 3,000마력(2,200kW) R-4360-33s가 2,200마력(1,600KW)을 대체했습니다.XB-44 슈퍼포트리스로 명명된 이 개조 항공기는 1945년 5월에 처음 [3][4]비행했다.

계획된 Wasp-Major 동력 폭격기인 B-29D는 XB-44에서 테스트된 엔진 장착에 더하여 상당한 변경을 가할 예정이었다.기존 24ST가 아닌 75-S의 알루미늄 합금을 사용하여 날개가 튼튼하고 가벼워졌으며, 언더캐리지는 B-29보다 최대 40,000파운드(18,000kg)의 무게로 운항할 수 있도록 강화되었다.더 큰 수직 지느러미와 키(항공기가 기존 격납고에 들어갈 수 있도록 접을 수 있음)와 커진 플랩이 각각 [3][5][nb 1]엔진 출력과 중량의 증가에 대처하기 위해 제공되었습니다.

무장은 B-29와 비슷했으며, 2개의 폭탄 베이에는 20,000파운드 (9,100 kg)의 폭탄이 탑재되어 있었으며, 외부적으로는 8,000파운드 (3,600 kg)의 폭탄을 추가로 탑재하고 있었다.방어 무장은 5개의 [3][5]포탑에 13 × 12.7mm 기관총 (.50인치)이었다.

1945년 5월에 처음 비행한 XB-44는 표준 B-29보다 50-60mph(80-100km/h) 더 빠른 것으로 입증되었지만, 기존 출처는 이러한 증가 속도가 R-4360-33 [6]엔진으로 인한 항공기 무게의 차이 또는 출력 증가로 인해 얼마나 빠른지 보여주지 않았다.

1945년 7월에 200대의 B-29D가 발주되었지만, 1945년 8월에 제2차 세계 대전이 끝나면서, 1945년 [3]9월에 5,000대 이상의 B-29가 취소되는 등, 군사 장비에 대한 주문이 대량 취소되었다.그 해 12월에는 B-29D 발주가 200대에서 60대로 축소되었고 동시에 항공기 명칭도 [2]B-50으로 변경되었다.

공식적으로는 개정된 항공기에 통합된 변경으로 항공기의 새로운 명칭이 정당화되었지만, 피터 M에 따르면. 보잉사의 오랜 직원이자 항공기 설계자이자 보잉 항공기의 잘 알려진 권위자인 Bowers는 "이번 재지명은 B-29D 지명으로 인해 대량으로 취소된 기존 기종의 최신 버전으로 보이는 비행기 구매에 대한 예산을 따내기 위한 명백한 군사적 계략이었다.예를 데드 스토리지에 보관하고 있습니다."[3]

첫 번째 생산 B-50A(항공기의 엔진과 새로운 꼬리 부분이 이미 시험되었기 때문에 시제품은 없었다)는 1947년 6월 25일에 첫 비행을 했고,[3] 78개의 B-50A가 뒤따랐다.최초 주문의 마지막 기체는 R-4360-43 터보 컴포지트 엔진에 의해 구동될 예정인 시제품 YB-50C의 수정을 위해 보류되었다.그것은 B-29와 B-50A의 두 개의 작은 폭탄 베이를 하나의 큰 폭탄 베이로 대체할 수 있게 하여, 더 긴 동체를 가지고 있어야 했다.그것은 [7][8]또한 지상에서 항공기를 안정시키기 위해 추가적인 돌출 바퀴를 필요로 하는 더 긴 스팬 날개를 갖게 될 것이다.

YB-50C의 계획된 생산 버전인 43대의 B-54가 1948년에 발주되었지만, 이 프로그램은 컨베어 B-36 평화유지기에 비해 열등하고 더 이상 개선할 능력이 거의 없다는 이유로 전략공군사령관 커티스 르메이에 의해 인기가 없었다.이페의 언더캐리지를요따라서 B-54 프로그램은 1949년 4월에 취소되었고,[7][8] YB-50C는 완성되기 전에 중단되었다.

B-54가 취소되는 동안 보잉 B-47과 B-52와 같은 제트 폭격기가 취역할 때까지 미봉책으로 덜 정교한 개발이 계속되었다.경량 연료 탱크를 장착하고 보다 높은 중량으로 작동할 수 있는 45개의 B-50B가 제작되었으며, 그 뒤를 이어 언더윙 연료 탱크를 운반할 수 있는 222개의 B-50D가 제작되었으며 원피스 플라스틱 노즈 [9][10]돔으로 구분됩니다.

Superfortress가 소련에 도달할 수 있는 거리를 주기 위해, B-50은 비행 중에 연료를 공급받도록 장착되었다.B-50A의 (전부는 아니지만) 대부분에는 영국 회사 Flight Refueling Limited가 개발한 초기 "루프 호스" 급유 시스템이 장착되어 있었다. 이 시스템은 연료 이송을 시작하기 위해 연료 공급 라인을 끌어올리기 전에 유조선 항공기(일반적으로 보잉 KB-29)가 따라가는 라인을 잡기 위해 사용된다.이 시스템이 작동하는 동안, 그것은 서툴렀고, 보잉은 SAC의 폭격기에 연료를 재급유하기 위한 대안적인 Flying Boom 방법을 고안했고, 대부분의 B-50D에는 Flying Boom 연료를 [10][11][12]재급유하기 위한 콘센트가 장착되었다.

B-50(전작 B-29)을 개조하면 최고 속도가 시속 640km 이하로 빨라질 것이다.변경 내용:

  • 보다 강력한 엔진
  • 재설계된 엔진 나셀 및 엔진 마운트
  • 확대된 수직 테일 및 방향타(엔진 출력 조건에서 적절한 요 제어를 유지하기 위해)
  • 강화된 날개 구조(엔진 질량 증가, 대형 프로펠러에서 발생하는 더 큰 자이로스코프 힘, 더 큰 연료 부하 및 수정된 랜딩 기어 부하로 인해 필요)
  • 엔진 가스(냉각, 흡기, 배기 및 인터쿨러 덕트, 오일 라인)에 대한 경로 수정
  • 원격포탑 화재통제장비 업그레이드
  • 착륙 기어가 강화되고 이륙 중량이 133,500파운드(60,600kg)에서 173,000파운드(78,000kg)로 증가
  • 언더윙 연료 탱크가 [13]추가되어 연료 용량이 증가합니다.
  • 비행 제어 시스템의 개선 (B-29는 비행이 어려웠습니다; 중량이 증가했다면 B-50은 더 그랬을 것입니다.)
  • B-29와 같이 캐스터형 노즈 휠이 아닌 노즈 휠 스티어링

C-97 군 수송기는 1944년 시제품에서 기본적으로 B-29 하단 동체와 날개에 부착된 대형 상부 동체 튜브로, 단면은 반전 8자형이었다.생산 버전에는 B-50 플랫폼의 주요 요소들이 포함되어 있으며, 최초 10대 이후 B-50의 확장된 테일핀이 포함되어 있습니다.B-29와 B-50은 제트 동력 B-47 스트라토젯의 도입으로 단계적으로 퇴역했다.B-50은 새롭게 디자인된 엔진 나셀이 당시 인기 있었던 턱 없는 신문 만화 캐릭터를 떠올리게 해서 "앤디 검프"라는 별명이 붙었다.

운용 이력

B-50D-90-BO(48-086) (R-4360 엔진 차이 표시)
1953년 5월 영국 파견 중 43d 폭격비행단 15공군 B-50D
보잉 KB-50J(48-0088) 비행 중
KB-50J가 VMA-214에서 북미 FJ-4B Fury를 급유한다.
영국 RAF 버튼우드에 기지를 둔 53d 기상 정찰 비행대의 보잉 WB-50D
미국 공군 국립박물관에 전시된 기상 정찰에 사용되는 WB-50D
Bell X-1 테스트 프로그램에서 사용되는 B-50.

보잉은 1947년에서 1953년 사이에 다양한 B-50 기종과 변형 모델 중 370대를 제작했으며, 1965년까지 운용된 유조선과 기상 정찰기 버전이다.

첫 번째 B-50A는 1948년 6월 애리조나 주 데이비스-월탄 공군 기지에 위치한 전략 공군 사령부의 43d 폭격 비행단에 인도되었다.1949년 조지아주 채텀 공군기지의 2d 폭격비행단도 B-50A를, 캘리포니아 주 캐슬 공군기지의 93d 폭격비행단과 뉴멕시코 주 워커 공군기지의 509 폭격비행단도 B-50D를 받았다.B-50D를 받은 다섯 번째이자 마지막 SAC 비행단은 1950년 12월 텍사스 Biggs 공군 기지의 97번째 폭격 비행단이었다.

이 날개의 임무는 핵을 사용할 수 있고,[14] 전시에는 대통령의 명령이 있을 경우 적의 목표물에 원자폭탄을 전달할 수 있는 것이었다.

플로리다 맥딜 공군 기지의 301 폭격 중대는 1951년 초 데이비스-월탄으로부터 B-50A를 재배치받았으나 1951년 6월 B-47A 스트라토젯이 인도될 때까지 비운용 훈련에 사용했다.B-50은 B-47 Stratojet으로 대체될 임시 전략 폭격기로 제작되었지만, Stratojet의 지연으로 인해 B-50은 1950년대까지 [14]군사를 계속해야 했다.

B-50B의 전략 정찰 버전인 RB-50은 1949년 SAC가 소련에 대한 정보 수집 작업에서 사용한 노후한 RB-29를 대체하기 위해 개발되었다.3개의 다른 구성이 생성되었으며, 이후 각각 RB-50E, RB-50F 및 RB-50G로 재지정되었습니다.RB-50E는 사진 정찰 및 관찰 임무에 배정되었다.RB-50F는 RB-50E와 유사하지만 지도 작성, 측지 조사를 위해 설계된 SHORAN 레이더 항법 시스템을 탑재했으며, RB-50G의 임무는 전자 정찰이었다.이들 항공기는 주로 제55전략정찰단이 운용했으며, RB-50E는 6·25전쟁 [15]당시 북한 상공을 비행하던 RB-29 사진정찰기 대신 제91전략정찰단이 운용했다.

소련의 광대한 북쪽 국경은 냉전 초기 여러 곳에서 넓게 열려 있었고, 방어 레이더 탐지 범위가 거의 없었고 탐지 능력도 제한적이었다.55번째 SRW의 RB-50 항공기는 주변부를 따라 많은 출격대를 날렸고, 필요하면 내부로 진입했다.당초 레이더 탐지 범위가 제한적이어서 소련군의 반대가 거의 없었고 상공비행 항공기가 포착되면 제2차 세계대전 당시 소련 전투기는 RB-50을 [16]고공에서 요격할 수 없었다.

1950년대 초 MiG-15 요격기가 배치되면서 이들 비행은 매우 위험해져 일부는 소련 방공망에 격추되고 잔해는 정보 요원들에 의해 조사되고 있다.소련 영토 상공의 RB-50 임무는 1954년에 종료되었고, 초음속 가까이에서 더 높은 속도로 [16][failed verification]비행할 수 있는 RB-47 스트라토제트 첩보기로 대체되었다.

B-47 Stratojet은 1953년부터 대량으로 생산되었고, SAC 서비스에서 B-50D를 대체하였고, 1955년에 마지막으로 퇴역하였다.핵폭탄 임무에서 퇴역하면서, 많은 B-50 기체가 공중 급유기로 개조되었다.

전술항공사령부(TAC)가 사용 중인 KB-29보다 강력한 엔진을 탑재한 B-50은 F-100 슈퍼 세이버와 같은 전술 제트 전투기의 급유에 훨씬 더 적합했다.KB-50은 유조선으로서 광범위하게 강화된 외측 날개 패널, 프로브와 드로그 방식으로 3대의 전투기를 동시에 공중 급유하는 데 필요한 장비, 방어 무장을 제거하는 것이 특징이다.

최초의 KB-50은 1955년 12월에 비행했고 1956년 1월에 공군에 의해 승인되었다.탱커는 TAC의 KB-29를 대체하는 TAC의 운용 인벤토리에 착실하게 투입되었다.1957년 말까지, 사령부의 모든 공중 재충족 중대는 KB-50으로 가득 찼고, 이후 General Electric J47 제트 엔진을 장착한 KB-50J가 TAC에 의해 공중 탱커로 사용되었고, 또한 USAFE와 PACAF에 의해 해외 공중 탱커로 사용되었다.일부는 베트남전 초기 태국에 배치돼 인도차이나 상공에서 급유 임무를 수행하다가 1965년 3월 금속피로와 부식으로 [17][18]퇴역했다.

공중 유조선의 개조 외에도, 1955년까지 항공 기상국은 허리케인 사냥과 다른 기상 정찰 임무에 사용되는 WB-29를 마모시켰다.36대의 전 SAC B-50D는 무장을 해제하고 장거리 기상 정찰 임무를 위해 장비를 갖추었다.WB-50은 WB-29보다 더 높고, 더 빠르고, 더 오래 비행할 수 있습니다.그러나 1956년부터 1960년 사이에 13건의 대형 작전 사고를 겪었는데, 그 중 6건은 승무원 전원의 사망과 관련된 사고였고, 66명의 승무원이 사망했다.1960년 5월 기상 정찰 함대가 연료 누출로 이륙하지 못한 후 1962년 B-47 스트라토제트를 SAC에서 단계적으로 개조하여 그 역할을 대신하는 계획이 시작되었다.WB-50은 쿠바 미사일 위기 때 중요한 역할을 했는데, 그 때 그것은 쿠바 주변의 날씨를 감시하고 광재앙 비행을 계획했다.WB-50은 금속의 피로와 [19][20]부식으로 인해 1965년에 마침내 퇴역했다.

변종

XB-44
B-29A 1대는 프랫 앤 휘트니로 넘겨져 [4]B-29에 새로운 WASP 메이저 28기통 엔진을 장착하기 위한 테스트베드로 사용되었다.
B-29D
더 강한 구조와 더 높은 꼬리를 가진 와스프 주 동력 폭격기.1945년 [2]12월에 B-50A로 재지정.
B-50A
B-50의 첫 번째 생산 버전입니다.R-4360-35 Wasp Major 엔진x 4, 최대 이륙 중량 168,500파운드 (76,400 kg)총 79대가 [21]건설되었다.
TB-50A – B-36을 운용하는 유닛의 승무원 [22]트레이너로서 B-50A 11대를 개조.
B-50B
개량형, 최대 이륙 중량 170,400파운드(77,300kg) 증가, 새로운 경량 연료 탱크 45개 제작.[23]
EB-50B(트랙트레드 언더캐리 포함)
EB-50B – 자전거 언더캐리지를 위한 테스트 베드로 개조된 단일 B-50B로, 나중에 "캐터필러 트랙" 착륙 [22][24]기어를 테스트하는 데 사용됩니다.
RB-50B – 전략 정찰을 위해 B-50B를 개조. 뒷동체에는 4개의 관측소, 기상관측기, 추가 승무원이 탑승할 수 있는 캡슐이 있습니다.외부 날개 아래에 700 US 갤런(2,650 L) 드롭 탱크 2개를 장착할 수 있습니다.44는 B-50B에서 [25][26]변환되었습니다.
YB-50C
B-54 폭격기용 프로토타입으로 가변방전터빈(터보 컴포지트) 버전의 R-4360 엔진, 더 긴 동체 및 더 크고 강한 날개를 갖습니다.시제품 하나가 시작되었지만 [7][27]완료되기 전에 취소되었습니다.
B-50D
B-50의 결정적인 폭격기 버전입니다.더 높은 최대 이륙 중량(173,000파운드(78,000kg))플라잉 붐 기내 급유를 위한 리셉터클과 언더윙 드롭 탱크를 위한 준비물이 장착되어 있습니다.7개의 노즈 콘 창문이 있는 변형된 노즈 글레이징은 단일 플라스틱 원뿔과 평평한 폭탄 제거 창으로 대체되었습니다.총 222대가 [3][28]건설되었다.
DB-50D – 단일 B-50D가 B-50D의 드론 디렉터로 변환되어 GAM-63 RASCAL [3][29]미사일의 시험용으로 사용됩니다.
KB-50D – 드로그형 호스를 사용하여 2대의 B-50D를 3점 공중 급유 탱커로 개조한 프로토타입.이후 실제 가동 KB-50J 및 KB-50K [30][31]변환의 기준으로 사용됩니다.TB-50D로부터의 추가 변환도 KB-50D로 지정되었습니다.
TB-50D – 공중충격기가 없는 초기 B-50D를 비무장 승무원 트레이너로 개조.11명이 [31][32]개종했다.
WB-50D – 노후된 WB-29를 대체하기 위한 기상 정찰기로의 잉여 B-50D 전환.도플러 레이더, 대기 채취기 및 기타 특수 장비, 그리고 폭탄 베이에 여분의 연료가 장착되어 있습니다.일부는 1953년부터 1955년까지 소련의 핵무기 [33][34][35]폭발을 탐지하기 위해 대기 시료채취 임무를 수행하는데 사용되었다.
RB-50E
위치타에서 14대의 RB-50B가 전문가 사진 [36][37]정찰을 위해 개조되었습니다.
RB-50F
14개의 RB-50B를 SHORAN 항법 [38][39]레이더가 장착된 측량 항공기로 개조.
RB-50G
RB-50B를 전자 정찰용으로 개조.항행용 쇼란과 6개의 전자 스테이션이 장착되어 있으며, 16명의 승무원으로 구성되어 있으며,[34][39] 15명이 개조되었습니다.
TB-50H
B-47 중대를 위한 비무장 승무원 훈련기 24대 완료, 마지막 B-50 제작이후 모두 KB-50K [40]유조선으로 개조됐다.
KB-50J
B-50D, TB-50D, RB-50E, RB-50F 및 RB-50G 항공기에서 112로 개조된 외측 날개 아래에 있는 General Electric J47 터보젯에서 성능이 향상된 공중 급유기로의 전환.
KB-50
136대의 Hayes Industries가 3점 호스 드로거 탱커로 개조했으며, 엔진 선외기와 날개 끝 아래에 호스 포드가 있습니다.
KB-50K
TB-50H 훈련기의 유조선 개조 24대
B-54A
제안된 버전의 YB-50C.
RB-54A
제안된 YB-50C 정찰 버전.
WB-50
B-50A 항공기에서 개조된 기상 정찰기.

남아 있는 예

WB-50D, '불사조 비행'은 캘리포니아 앳워터의 캐슬 에어 박물관에 전시되어 있습니다.

현재 생산된 370대의 B-50 항공기 중 5대만 살아남았습니다.

B-50A

AF Ser. No. 46-0010 Lucky Lady II – 1949년 2월 26일부터 3월 2일까지 쉬지 않고 세계를 비행한 최초의 비행기.아조레스, 사우디아라비아, 필리핀, 하와이 상공에서 43 공중급유 비행대의 KB-29 유조선에서 4차례에 걸쳐 공중급유를 받았다.이 왕복 항행은 94시간 1분이 걸렸고 평균 속도는 398km/h(249mph)로 37,743km(23,452마일)를 주행했다.Lucky Lady II는 심각한 사고 후에 분해되었고 그것의 앞쪽 동체는 캘리포니아 [41]치노에 있는 Planes of Fame Air Museum에 밖에 보관되어 있다.

WB-50D

AF Ser. No. 49-0310 – 오하이오 [42]주 데이튼에 있는 라이트 패터슨 공군 기지에 있는 미국 공군 국립 박물관.

AF Ser. 49-0351 불사조 비행– 캘리포니아 앳워터의 옛 캐슬 공군 기지에 있는 캐슬 항공 박물관.이것은 1965년 10월 6일 애리조나 주 데이비스-월탄 공군 기지의 MASDC에 인도된 마지막 B-50이었다.그것은 1980년에 [43]Castle Air Museum에 전시되었다.

KB-50J

AF Ser No. 49-0372 – 애리조나주 [44]투싼에 있는 데이비스-월탄 공군기지와 인접한 피마 항공우주박물관.

AF Ser. No. 49-0389 – 델라웨어 주 도버에 있는 항공 이동성 지휘 박물관.이전에는 플로리다 주 탐파에 있는 맥딜 공군 기지의 맥딜 메모리얼 파크에서 야외 전시를 했습니다.2018년에는 49-0389기를 해체하여 에어프레임의 재조립 [45]전 수리를 진행 중인 항공이동지휘박물관으로 이전하였습니다.

연산자

미국
미국 공군

사양 (B-50D)

Boeing B-50D

미국 공군 항공기 및 미사일 시스템 백과사전 자료: 제2권: 제2차 세계대전 후 폭격기, 1945-1973년[49]

일반적인 특징

  • 승무원: 8~10: 조종사, 부조종사, 폭격수, 항법사, 비행기사, 무선/전자대책작업자, 2개의 측면사수, 탑포수 및 테일포수
  • 길이: 99 피트 0 인치 (30.18 m)
  • 날개폭: 141피트 3인치(43.05m)
  • 높이: 32피트8인치(9.96m)
  • 날개 면적: 1,720 평방 피트 (1602 m)
  • 공차중량: 84,714파운드(38,426kg)
  • 총중량: 121,850파운드(55,270kg)
  • 최대 이륙 중량: 173,000파운드(78,471kg)(최대 과부하 중량)
  • 파워플랜트: 4 × Pratt & Whitney R-4360-35 28 Cyl. 4열 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각 2,600 kW
  • 발전소: General Electric J47-GE-23 터보젯×2, 스러스트 5,200파운드(23kN) (KB-50J 탱커 보조 엔진만 해당)

성능

  • 최대속도: 30,000피트(9,150m)에서 394mph(634km/h, 342kn)
  • 크루즈 속도: 244mph(393km/h, 212kn)
  • 전투거리: 2,394 mi (3,853 km, 2,080 nmi)
  • 페리 레인지 : 7,750 mi (12,470 km, 6,730 nmi)
  • 서비스 상한: 36,900피트(11,200m)
  • 상승 속도: 2,200 피트/분 (11 m/s)
  • 날개 하중: 342.7 kg/m2 (70.19 lb/sq ft
  • 출력/질량: 0.189kW/kg

무장

  • 총:
  • 폭탄:
    • 내장 20,000파운드 (9,100 kg)
    • 외부 하드포인트에서는 3,600 kg (8,000파운드)

옵션: 특수 개조된 비행기, 43,600파운드(19,800kg)의 T-12 Cloud Maker, M-110, 22,376파운드(10,150kg)의 Grand Slam 복사본 또는 12,660파운드(5,740kg)의 Tallboy 복사본과 다수의 핵무기.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 새로운 꼬리는 XB-44와 달리 B-29 테스트베드 s/n 42-24528에서도 테스트되었다.[3]

인용문

  1. ^ "시리얼 번호 검색, B-50 48-065." rcn.com취득일 : 2010년8월 8일
  2. ^ a b c Knaack 1988, 페이지 163
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추가 정보

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외부 링크

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