제트 여객기

Jet airliner
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보잉 737은 수년간 가장 널리 보급된 제트 여객기였다.
제트 여객기 상공에서 나는 소리
제트 여객기가 상공을 지나가는 소리(약 20초 후에 시작)
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제트 여객기 또는 제트 여객기는 제트 엔진(여객 제트 항공기)으로 구동되는 여객기입니다.여객기는 보통 두 개 또는 네 개의 제트 엔진을 가지고 있다; 세 개의 엔진 디자인이 1970년대에 유행했지만 오늘날에는 덜 흔하다.여객기는 일반적으로 대형 광체 항공기, 중형 협체 항공기 및 소형 지역 제트기로 분류된다.

오늘날 대부분의 여객기는 제트 엔진으로 움직인다. 왜냐하면 제트 엔진은 고속으로 안전하게 운항할 수 있고 대용량 항공기에 동력을 공급할 수 있는 충분한 추진력을 만들어 내기 때문이다.1950년대에 도입된 최초의 제트 여객기는 보다 단순한 터보제트 엔진을 사용했다; 그것들은 더 조용하고 연비가 좋은 터보팬을 사용한 디자인으로 빠르게 대체되었다.

역사

초기 역사

터보젯 추진기를 장착한 최초의 여객기는 드 하빌랜드 고스트와 롤스로이스 네네를 포함한 여러 종류의 초기 제트 엔진을 탑재하여 비행한 아브로 랑카스트리안 피스톤 엔진 여객기를 실험적으로 개조한 것이다.그들은 선외기 나셀에 제트를 수용하는 두 개의 선내 피스톤 엔진을 보유했다.제트 동력만을 가진 최초의 여객기는 1948년 4월 6일 처음 비행한 네네 동력의 Vickers VC.1 Vikers G-AJPH였다.

초기 제트 여객기는 현대의 피스톤 엔진 항공기보다 내부 소음과 진동 수준이 훨씬 낮아서 1947년 처음으로 제트 동력 항공기를 조종한 후 모리스 A 윙 커맨더(Wing commander Maurice A.스미스 비행지 편집장은 "제트기 조종을 통해 랜캐스터리안 제트 시험장에서 승객으로서 비행한 결과, 제트 추진 수송기를 타고 비행한 후 공기 나사 추진 피스톤 구동 [1]항공기의 소음, 진동, 승무원 피로 상태로 되돌아가고 싶다는 의견이 나왔다"고 말했다.

1950년대

최초의 전용 제트 여객기인 드 하빌랜드 혜성
상업적으로 성공한 최초의 제트 여객기인 보잉 707기

최초의 전용 제트 여객기는 1949년에 처음 비행하여 1952년에 취항한 브리티시 드 하빌랜드 혜성이었으나 심각한 구조적 문제로 취항하지 못했다.1949년에 개발된 Avro C102 Jetliner는 생산에 도달하지 못했지만 제트 여객기라는 용어는 여객기용 총칭으로 사용되었다.

이 최초의 제트 여객기는 몇 년 후 프랑스에서 온 수드 에어비에이션 캐러벨, 소련에서 온 투폴레프 Tu-104 그리고 미국의 보잉 707, 더글라스 DC-8, 컨베어 880에 의해 뒤를 이었다.국가적인 위상은 프로토타입을 개발하고 이러한 초기 디자인을 서비스하는 데 달려 있었습니다.구매 정책에서도 강한 민족주의가 있어 미국 보잉과 더글러스 항공기는 팬암과 밀접하게 관련되었고, BOAC는 브리티시 코메츠를 주문하였다.

팬암과 BOAC는 광고회사의 도움을 받아 지휘계급과 지휘계통의 강력한 전통(비행선 운용 시절부터 유지됨)을 통해 "제트의 속도"와 "원양선의 사치"의 안전과 보안을 대중들이 쉽게 연결시켰다.

에어로플로트는 소련의 투폴레프를 이용했고 에어프랑스는 프랑스의 카라벨을 도입했다.그러나 상업적인 현실에서 예외는 규정되어 있었습니다. 우수한 제품을 놓칠 위험이 있는 항공사는 거의 없었기 때문입니다.American Airlines는 선구적인 Comet을 주문했고, 캐나다, 영국 및 유럽 항공사들은 보잉 707과 DC-8의 더 나은 운영 경제성을 무시할 수 없었고, 반면 일부 미국 항공사들은 Carabelle을 주문했다.

보잉은 초기 제조사들 중 가장 성공적인 회사가 되었다.KC-135 Stratotanker와 707의 군사 버전은 대부분 탱커나 화물선으로 운용되고 있다.보잉, 컨베어 및 더글러스 항공기 제트 여객기 설계의 기본 구성은 넓은 간격의 팟이 달린 엔진을 쓸어내린 날개 아래 기둥에 매달아 놓은 것이 가장 일반적인 배열임이 입증되었고 이후 정숙성과 그 이유로 우세했던 큰 직경의 하이 바이패스 터보팬 엔진과 가장 쉽게 호환되었다.연비

혁신

Pratt & Whitney JT3 터보젯은 오리지널 보잉 707 및 DC-8 모델을 지원했습니다.JT3는 1960년대 초에 장거리 707 [2]및 DC-8 모델용으로 JT3D 로우 바이패스 터보팬으로 변경되었습니다.

드 하빌랑과 투폴레프 디자인은 동체 옆 날개 안에 엔진을 내장하고 있었는데, 이는 Carabelle이 뒷동체 양쪽에 장착된 엔진을 개척한 반면 군사 디자인에서만 지속되었다.

1960년대

1960년대 제트 여객기에는 BAC One-Eleven과 Douglas DC-9 트윈젯, 보잉 727, 호커 시델리 트라이던트, 투폴레프 Tu-154 트라이젯, 그리고 쌍으로 구성된 일류신 Il-62, 비커스 VC10 등이 [3]있다.

혁신

최초의 초음속 제트 여객기 투폴레프 Tu-144

1960년대 제트 여객기는 터보팬 기술의 진보와 더불어 트라이제트 설계의 출현으로 알려져 있다.1960년대에 취항한 제트 여객기는 슬림한 저바이패스 터보팬 엔진으로 동력을 공급받았으며, BAC One-Eleven, Douglas DC-9 트윈젯, 보잉 727, 호커 시델리 트라이던트, 투폴레프 Tu-154 트라이젯과 같은 후방 엔진 T-테일 구성을 사용했다.최대 이륙 중량이 50톤 [3]미만인 제트 여객기에는 후방 엔진 T-테일 배치가 여전히 사용된다.

콩코드 및 투폴레프 Tu-144와 같은 초음속 제트 여객기(SST)에 사용된 로켓 보조 이륙(RATO), 물 주입 및 애프터버너(재열이라고도 함)와 같은 다른 1960년대 개발은 대체되었다.

1970년대

보잉 747은 최초의 와이드바디 제트 여객기

1970년대 제트 여객기는 와이드바디(쌍둥이) 비행기와 하이바이패스 터보팬 [4]엔진을 도입했다.팬암과 보잉은 1970년 1월 첫 보잉 747이 취항하면서 상업 항공의 새 시대를 열었고, 운영비를 [5]절감한 하이바이패스 터보팬과 400명까지 탑승할 수 있는 초기 기종이 등장하여 "점보 제트"라는 별명을 얻었다.다른 와이드 바디 디자인으로는 맥도넬 더글라스 DC-10과 록히드 L-1011 트라이스타 트라이젯이 포함되었는데, 보잉 747보다 작지만 활주로가 짧은 공항에서 유사한 장거리 비행이 가능하다.또한 유럽 컨소시엄 에어버스의 첫 번째 항공기는 트윈제트 에어버스 [6]A300이었다.

1980년대

Airbus A320은 최초의 플라이 바이 와이어 제트 여객기입니다.

1978년 보잉은 727을 대체할 쌍발 엔진 보잉 757과 에어버스 [7][8][9]A300에 도전하기 위해 쌍발 엔진 767을 공개했다.중형 757과 767은 부분적으로 대양 횡단 트윈 제트 운영을 [10]관리하는 1980년대 ETOPS(Extended-Range Twin-Engine Operation Performance Standards) 규정 덕분에 시장에 성공을 거두기 위해 출시되었습니다.이 규정들은 쌍발 여객기가 비상 회항 [11]공항에서 최대 3시간 거리까지 바다를 건널 수 있도록 허용했다.ETOPS 규정에 따라 항공사들은 대형 여객기의 [10][12][13]정원이 필요 없는 장거리 해외 노선에 767기를 운항하기 시작했다.

1990년대

1980년대 후반 DC-10 및 L-1011 모델은 정년이 가까워지면서 제조업체들이 대체 설계를 [14]개발하게 되었습니다.맥도넬 더글라스는 DC-10의 [14]확장되고 업그레이드된 후속 모델인 MD-11을 개발하기 시작했습니다.에어버스는 A320 제품군의 성공에 힘입어 중거리 A330 트윈제트와 관련 장거리 A340 쿼드제트를 [14]개발했다.1988년 보잉은 이전의 설계 성공, 예상 엔진 개발 및 비용 [16][17]절감 이점을 고려하여 트윈 엔진 구성을 사용하여 777 [15]트윈제트를 개발하기 시작했습니다.또한 보잉은 747의 주요 업데이트인 747-400을 발표했다.

현재

보잉 787, 최초의 복합 제트 여객기

가장 현대적인 여객기는 복합 재료, 고우회비 터보팬 엔진, 그리고 더 발전된 디지털 비행 시스템을 사용하는 것이 특징이다.최신 광체 여객기의 예로는 에어버스 A380(2005년 첫 비행), 보잉 787(2009년 첫 비행), 에어버스 A350(2013년 첫 비행) 등이 있다.이러한 개선은 더 긴 범위를 허용하고 승객 1인당 운송 비용을 낮출 수 있게 했다.수호이 슈퍼젯 100과 에어버스 A220(이전의 봄바디어 CSeries)은 유사한 수준의 기술 발전을 가진 협소한 비행체의 예입니다.

타임라인

제트 여객기 배송 일정
3 엠브레어 ERJ 패밀리
328JET
4 Tu-104 Tu-124 투폴레프 Tu-134
야코블레프 Yak-40
봄바디어 CRJ 봄바디어 CRJ700 시리즈
엠브레어 E-Jet 패밀리 E-Jet E2
좌석
/행		 1950년대 1960년대 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 2020년대
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
5 드 하빌란드 혜성
수드 에어비에이션 캐러벨
CV-880/990
BAC원일레븐 롬박
맥도널 더글러스 DC-9 맥도널 더글러스 MD-80 MD-90 보잉 717
Foker F28 펠로우십 F100 (F70: 94-97)
브리티시 에어로스페이스 146
안토노프 An-148/158
수호이 슈퍼젯 100
Comac ARJ21
A220
6 보잉 707 (보잉 720: 60-67)
더글러스 DC-8
투폴레프 Tu-154
보잉 727
호커 시들리 트라이던트
Vickers VC10
일류신 IL-62
보잉 737 오리지널 보잉 737 클래식 보잉 737 NG 737 MAX
야코블레프 Yak-42
보잉 757
에어버스 A320 시리즈 A320neo
투폴레프 Tu-204
좌석
/행		 1950년대 1960년대 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 2020년대
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
7 보잉 767
8 에어버스 A300 (Airbus A310: 83-98)
에어버스 A340
에어버스 A330 A330neo
8/9 보잉 787
9 맥도널 더글러스 DC-10 MD-11
록히드 L-1011
일류신 IL-86 일류신 IL-96
에어버스 A350
9/10 보잉 777
10 보잉 747 (보잉 747)SP: 76-82) 보잉 747-400 747-8
에어버스 A380
= 트윈젯 = 트라이젯 = 쿼드젯 오버라인: 하이윙 이탤릭체: 매립형 엔진 굵은 글씨: 후면 엔진 없음: 언더윙 엔진
= 에어버스 = 보잉 =영국어 = 더글라스 = 엠브레어 = 러시아어

비교

지역 제트기
모델 배송 지었다. 좌석
/행		 클래스 1
좌석		 윙
(m²)		 전원
(t)		 엔진 범위
(nmi)
SE 210 캐러벨 1959-1972 282 5 90-131 147 43.5-58 Avon/JT8D×2 890–1,800
BAC원일레븐 1965-1989 244 5 89-119 91-95.8 35.6-47.4 2 × Spey 720-1,621
야코블레프 Yak-40 1968–1981 1,011 4 32 70 15.5 3 × AI-25 970
포커 F28 1969–1987 241 5 65-85 76.4-79 29.5-33.1 2 × Spey 900-1,550
투폴레프 Tu-134 1970–1989 852 4 72–84 127.3 47 2 × D-30 1,000–1,600
BAe 146 1983–2001 387 5 70–112 77.3 38.1-44.2 4 × ALF 502 1,800-2,090
포커 100/70 1988–1997 330 5 79-122 93.5 39.9-45.8 2 × Tay 1,323-1,841
CRJ100/200 1992–2006 1,021 4 50 48.4 24 2 × GE CF34 1,650–1,700
엠브레어 ERJ 1997–2020 1,231 3 37–50 51.2 20-24.1 2 × AE 3007 1,650–2,000
도니에 328JET 1999–2002 110 3 30–33 40 15.7 PW300×2 1,480
CRJ700/900/1000 2001-현재 845 4 78-104 70.6-77.4 34-41.6 2 × GE CF34 1,378-1,622
엠브레어 E-Jet 2004-현재 1,566 4 72-116 72.7-92.5 38.6-52.3 2 × GE CF34 2,150-2,450
안토노프 An-148/158 2009-현재 47 5 85-99 87.3 43.7 2 × D-436 1,300-2,400
수호이 SSJ100 2011-현재 172 5 108 83.8 45.9-49.5 2 × SaM146 1,646-2,472
Comac ARJ21 2015-현재 45 5 90-105 79.9 43.5-47.2 2 × GE CF34 1,800-2,000
단일 통로 제트 여객기
모델 배송 지었다. 좌석
/행		 클래스 1
좌석		 윙
(m²)		 전원
(t)		 엔진 범위
(nmi)
드 하빌란드 혜성 1952-1964 114 5 99 187-197 50-71 4 × Ghost / Avon 1,300-2,802
보잉 707/720 1958-1978 1019 6 156-194 226-283 104-151.5 JT3C/4A/3D/RB.80×4 2,800-5,000
더글러스 DC-8 1959-1972 556 6 177-259 234 124-161 JT3C/4A/3D/RB.80×4 3,760-5,200
Convair 880/990 1960-1963 102 5 110-149 190-209 83.7-115 4 × GE CJ805 2,472-3,302
투폴레프 Tu-154 1962-2006 1,026 6 180 201.5 98-104 3 × NK-8/D-30 1,300-2,850
보잉 727 1964-1984 1,832 6 125-155 153 76.7-95.1 3 × JT8D 1,900-2,550
HS Trident 1964-1978 116 6 101-180 126-136 48.5-68 3 × Spey 1,170-2,350
Vickers VC10 1964-1970 54 6 151 265 152 4 × RB.80 콘웨이 5,080
더글러스 DC-9 1965–1982 976 5 90-135 86.8-93 41.1-54.9 JT8D×2 1,200-1,500
일류신 IL-62 1967-1995 292 6 186 280 165 4 × D-30 5,400
보잉 737 오리지널 1968-1988 1,144 6 103-130 91 50-58.1 JT8D×2 1,540-2,600
야코블레프 Yak-42 1980-2003 185 6 120 150 57.5 3 × D-36 2,200
MDD MD-80 1980–1999 1,191 5 130-155 112 63.5-72.6 JT8D-200 × 2 1,800-2,900
보잉 757 1983-2004 1,050 6 221-280 185 115.7-123.8 RB211/PW2000×2 3,400-3,915
보잉 737 클래식 1984-2000 1,988 6 122-168 91 60.6–68 2 × CFM56 2,060–2,375
에어버스 A320 CEO 1988-현재 8,073 6 117-199 124-128 68-93.5 CFM56/V2500/PW6000×2 3,100-3,750
MD-90/B717 1995–2006 272 5 117-163 93-112 54.9-75.3 BR715/V2500×2 1,430-2,237
투폴레프 Tu-204 1996-현재 86 6 156-215 184 103-111 PS-90/RB211×2 2,500-3,600
보잉 737NG 1997-현재 7,065 6 123-215 124.6 65.5–85.1 2 × CFM56 2,935–3,010
에어버스 A220 2016-현재 135 5 120-150 112 63.1-69.9 PW1000G×2 3,350-3,400
에어버스 A320neo 2016-현재 1,499 6 160-240 124-128 75.5-97 CFM LEAP/PW1000G×2 3,500-4,000
보잉 737맥스. 2017-현재 387 6 153-204 127 80.3–88.3 2 × CFM LEAP 3,300–3,850
엠브레어 E-Jet E2 2018-현재 29 4 88-146 103 44.8-61.5 PW1000G×2 2,017-2,850


와이드바디 제트 여객기
모델 배송 지었다. 좌석
/행		 입력.
좌석		 윙
(m²)		 전원
(t)		 엔진 범위
(nmi)
에어버스 A300/에어버스 A310 1974–2007 816 8 220-247 219-260 144-172 JT9D/PW4000/CF6×2 2,900-5,150
보잉 767 1982-현재 1,200 7 214-296 283-291 143-204 JT9D/PW4000/CF6/RB211×2 3,900-6,590
록히드 L-1011 1972–1984 250 9 246-256 321-329 200-231 3 × RB211 4,250-6,090
에어버스 A330/에어버스 A330neo 1994-현재 1,506 8 246-300 362 233-251 PW4000/CF6/트렌트 700-Trent 7000×2 6,350-8,150
보잉 787 2011-현재 992 8/9 242-330 377 228-254 GNX/트렌트 1000 × 2 6,430-7,635
일류신 IL-86/Il-96 1980-현재 136 9 263-386 300-350 215-270 NK-86-PS-90/PW2000×4 2,700-6,900
더글러스 DC-10/MD-11 1971-2000 586 9 270-323 339 195-286 JT9D/PW4000/CF6×3 3,500-6,725
에어버스 A350 2015-현재 398 9 315-369 442-464 280-316 2 × 트렌트 XWB 8,100-8,700
보잉 777 1995-현재 1,649 9/10 313-396 428-437 247-351 PW4000/트렌트 800/GE90×2 5,240-8,555
에어버스 A340 1993–2011 377 8 250-370 363-437 275-380 4 × CFM56/트렌트 500 6,700-9,000
B747/747SP/747-400/747-8 1970-현재 1,558 10 276-467 511-554 318-448 JT9D/PW4000/CF6/RB211-GNX×4 4,620-7,730
에어버스 A380 2007-2021 243 11 575 845 575 Trent 900/GP7200×4 8,000

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레퍼런스

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  3. ^ a b Kroo, Ilan (January 19, 2006). "Engine Placement". AA241 Introduction to Aircraft Design: Synthesis and Analysis. Stanford University. Archived from the original on May 15, 2016. Retrieved February 12, 2012.
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