공수사령부

Military Airlift Command
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공수사령부
C-141-64-0622-438maw-1966.jpg
C-141A 스타리프터(AF Ser).제64-0622호) 제438공수비행단, MAC, 1966년
C-5A 75th MAS 60th MAW in flight.jpg
제75공수비행대대, 제60공수비행단 소속 C-5A 갤럭시
317th Tactical Airlift WIng C-130E Hercules 63-7890.jpg
교황 AFB C-130E (AF Ser).제317전술공수비행단 제63-7890호)는 1976년경에 TAC 동남아시아 도면으로 칠해져 있지만 MAC 마크가 추가되어 있다.
활동적인1966–1992
나라 미국
분점 미국 공군
유형메이저 명령어
역할.공수
데코레이션US Air Force Outstanding Unit Award - Stremer.jpg
공군 우수부대상
휘장
공수사령부의 국장USAF - Military Airlift Command.png

군사공수사령부(Macial Airlift Command, MAJCOM)는 일리노이주 스콧 공군기지에 본부를 둔 미 공군 주요사령부이다.1966년 1월 1일 창설된 MAC는 1974년까지 공군의 주요 전략 공수 기관이었으며, 그 후 전술 공군사령부(TAC)의 전술 공수 부대가 MAC에 합병되어 통합 공수 조직을 만들었다.

1982년, 제2차 세계 대전 항공 운송 사령부(ATC)(1942–1948)와 전후 군사 항공 운송 서비스(MATS)(1948–1966)의 유산이 MAC와 통합되어 지속적인 장거리 공중 수송의 역사를 제공하였다.

1992년 6월 1일, MAC의 대부분의 인력과 장비는 새로운 항공 기동사령부(AMC)로 재배치되었고, 그 중 적은 부분은 유럽의 미 공군(USFE), 태평양 공군(PACAF) 및 새로 창설된 항공 교육 및 훈련사령부(Aetc)로 분할되었다.MAC(및 이전 조직)의 유산은 2016년에 [1]AMC로 공식적으로 통합되었습니다.

군 항공 수송국

참조: 1966년 1월 1일 이전 조직의 역사를 보려면 군 항공 운송 서비스

MAC는 1966년 1월 8일 MATS가 해체된 국방부의 군용항공수송서비스(MATS)의 USAF 후계 기관이었다.MAC의 엠블럼은 MATS의 지구형 날개 화살 엠블럼을 방패에 포함시킴으로써 전작의 역사를 반영했다.

MATS는 미 공군의 작전통제 하에 있었지만, MATS는 국방부 통합사령부이기 때문에 USAF에 의해 모든 단계의 4자리 USAF 군용항공수송부대는 주요 지휘부(MAJCOM) 임시부대로 간주되었다.USAF의 혈통 체계에서는 영구적인 혈통이나 역사를 보유하지 않았으며, 불활성화되면서 중단되었다.이전에 MATS MAJCOM 유닛에 배정되었던 USAF 인력과 장비가 1966년 1월 8일부로 재배치된 MAC 하에서 AFCON(HQ 공군 통제) 유닛이 활성화되었다.이전의 MATS MAJCOM 유닛과 MAC AFCON 유닛 사이의 공식적인 혈통이나 이력은 만들어지지 않았습니다.

USAF에 의한 MAC의 설립과 함께, 새로운 사령부에서 미국 해군의 역할을 중단하는 계획도 만들어졌다.MATS의 해안 기반 해군 항공 수송 중대(VR)는 미동작 시 해군에 다시 배치되었고, 대부분은 해군의 유기 작전 지원 공수(OSA) 역할로 전환되었고, 해군 항공 예비역에 주로 상주하는 함대 물류 지원 중대로 개명되었다.그러나 이전에 MATS에 배속되었던 일부 해군 항공 승무원들은 1968년까지 MAC용 USAF C-130E를 계속 비행했고, 그 후 모든 MAC C-130은 [2]전장 부대 수송 임무의 일환으로 전술 항공 사령부로 이전되었다.

또한, MAC는 MATS에 속했던 여러 다른 활동들의 임무를 계속 수행하였다: 항공우주 구조 및 복구 서비스(ARRS), 항공 기상 서비스(ARS), 특수 항공 임무(SAM), 항공 사진 및 도표 서비스(ACIC)(1972년 국방 지도국에 재할당), 항공 운송 기관(Airomed Transport)

이들 조직 외에 MAC는 1984년까지 MATS 산하에 필요에 따라 조직된 일부 USAF 특수작전부대를 지원했으며, 그 후 전술항공사령부(TAC) 산하 모든 USAF 특수작전부대가 MAC 제23공군(23AF)으로 이관되었다.USAF 특수작전부대는 1990년 공군 특수작전사령부([3]AFSOC)가 창설될 때까지 MAC의 일부였다.

역사

베트남 시대(1966~1975)

새로운 63d MAW C-141A가 Norton AFB, 1967년 경사로에 장착되었습니다.AF Ser.66-0177번은 앞쪽에 있습니다.이 비행기는 밥 호프를 남베트남 USO쇼에 내보낸 유명한 '하노이 택시'가 될 것이며, 베트남 전쟁 말기인 1973년에는 북베트남에서 미군 포로들을 송환할 것이다.존 매케인 애리조나 상원의원은 하노이 택시를 타고 집으로 날아간 포로 중 한 명이었다.66-0177은 2006년에 마지막으로 퇴역했기 때문에 거의 40년의 경력 후에 공군에서 철수된 마지막 C-141이었다.오늘날 66-0177은 오하이오주 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립박물관에 영구 전시되어 있다.
C-9 나이팅게일, AF 서No. 71-0874, 항공 의료 대피에 사용
1968년 7월 파고 국제공항에 있는 군 공수사령부 C-141A.C-141 뒤에 있는 항공기는 에어 뉴질랜드 DC-8이다.

미국이 베트남전에 개입했을 때 창설된 MAC는 미국 기지에서 태평양 AOR의 태평양 공군 기지에 위치한 MASS(Military Airlift Support Squadons)로 장거리 전략 공수를 제공했다.이하와 같습니다.[4]

푸캣 공군기지, 남베트남 (616 MAS 1기)
비엔호아 공군기지, 남베트남 (616 MAS 2사단)
플레이쿠 공군기지, 남베트남 (617 MAS 1기)

또한 MAC는 알래스카와 하와이의 비 CONUS 기지에서 MASS 중대를 운영했다.

1968년까지, MAC 군대와 계약 수송은 매달 15만 명의 승객과 45,000톤의 화물을 동남아시아로 운반했습니다.처음에 베트남으로의 MAC 수송은 Tan Son Nhut AB에만 정기적으로 착륙했기 때문에 Common Service Airlift System에 의해 베트남 내에서 상당한 수송이 필요했다.1966년 1월 다낭 AB와 캄란 AB에 새로운 공군기지가 개설되었고, 이후 플레이쿠, 비엔호아, 푸캣 공군기지에 새로운 공군기지가 개설되어 재배포의 [5]필요성이 줄어들었다.

미국에서 MAC 항공기에 의한 주요 부대 이동은 일반적으로 국내 운송에 의한 운용 지역으로의 추가 비행이 필요했다.1970년 여름 C-5 갤럭시 수송기가 도입되면서 국내 유통에 새로운 문제가 발생했는데, C-5 수송기는 처음에는 캄란만에만 착륙할 수 있었기 때문이다.그러나 결국 C-5는 Tan Son Nhut과 다른 [5]곳에서 하역할 수 있다.주로 MAC 수송은 항공기 및 장비 부품과 같은 고가의 화물을 수송하는 반면, MAC 민간 계약 항공기는 전투 [2][3]지역으로 승객을 수송했다.

1965-66년 겨울, MAC는 하와이 히캄 AFB에서 남베트남 플레이쿠로 제25보병사단을 배치하는 "블루 라이트" 작전을 수행했다.

1968년 테트 공세 당시 MAC는 켄터키주 포트 캠벨에서 남베트남으로 101공수사단의 추가 병력을 공수해 1968년 [3]1월 북한의 미 해군 정보수집함 푸에블로(AGER-2) 나포에 대응해 한국 전력 증강을 지원했다.

의심할 여지 없이 베트남 전쟁 중 MAC의 가장 중요한 개발은 록히드 C-141 스타리프터를 남베트남에서 일본, 필리핀, 미국의 병원으로 사상자를 후송하는 공중 구급차로 사용한 것이다.일반적으로, 30일 이상 입원해야 하는 환자들은 해외 병원으로 옮겨졌다; 다른 환자들은 베트남에서 50%의 빈 침대를 유지하기 위해 때때로 대피했다.군 공수부대 수송대는 클라크 AB에서 미국으로 더 심각한 환자를 이송했고 1966년 베트남에서 [3][5]환자 픽업을 시작했다.

1972년 부활절 공세

1972년 3월 30일, 북베트남은 부활절 공세로 알려진 남베트남에 대한 전면적인 침략을 개시했다.미국의 "베트남화" 정책으로 인해 대부분의 지상 전투 병력이 남베트남에서 철수했고 PACAF의 전술 공군 부대도 감축되었다.해외에서 베트남을 드나드는 데 익숙한 군 공수사령부의 C-141 부대는 침략에 대항하기 위해 많은 인원과 물자를 이동시키는 데 활용되었다.4월 21일부터, MAC C-141은 탄손넛 AB와 다른 주요 국내 기지(주로 다낭 AB, 비엔호아 AB, 플레이쿠 AB) 사이의 승객과 화물 수송을 중단하기 시작했다.비행기와 승무원들은 탄손넛에서 하루 또는 그 이상의 밤을 보냈고 해외 목적지로 출발하기 전에 이틀 또는 그 이상의 국내 작업을 수행했다.이 C-141에 의해 VNAF 및 PACAF C-130은 드롭, 유닛홀 및 전송 로케이션에 집중할 수 있게 되었습니다.침략에 대한 미국의 신속한 대응은 남베트남군이 침략자들을 물리칠 [2][5]수 있게 해주었다.

귀성 작전

C-141B, AF Ser.No. 66-0177, 하노이 택시, 2002년 이후 1970년대 계획으로 되돌리기 위해 재도장되었다.이전의 C-141A 구성에서 C-141B 구성으로 변경되었음을 나타내는 확장된 동체에 주목하십시오.2006년 USAF의 표준 도색 체계를 가진 다른 C-141B는 배경에서 볼 수 있습니다.
1973년 3월 북베트남 하노이에서 필리핀 클라크 공군기지까지 "하노이 택시"에 탑승한 북베트남 포로수용소에서 석방된 미군 포로들.

1973년 파리 평화 협정에 따라 휴전은 사이공 [2][5]시간으로 1973년 1월 28일 아침 베트남에서 발효될 예정이었다.북베트남의 미군 포로들은 석방될 예정이었고 마지막 23,700명의 미군들은 60일 이내에 베트남에서 철수했다.북베트남이 보유한 미국인 귀환 임무인 귀성 작전 계획이 군 공수사령부에 맡겨졌다.캘리포니아 노턴 AFB에 주둔하고 있는 제63군 공수비행단의 C-141기들이 그 남자들을 데려올 책임이 주어졌다.2월 11일, TAC의 제374전술공수비행단의 C-130기 2대가 대만 칭촨강 공군기지에서 클라크 AB까지 지원팀의 다음 날 하노이로 이동하기 위한 예비 함정으로 비행했다.두 번째 C-130은 국제위원회 위원들을 태우고 하노이까지 송환을 감독하기 위해 탄손넛 AB를 떠났다.이 C-130은 칭촨강에서 출발한 C-130이 [5]도착하기 약 1시간 전에 자람 공항에 도착했다.

C-130 승무원들은 지아람에서 공항 관리인을 만나 실내로 들어가 북베트남인들이 제공한 차를 마셨다.클라크에서 날아온 3대의 C-141기 중 첫 번째기는 곧 착륙했고 송환이 시작되었다.첫 번째 귀환자가 석방 데스크에서 이동하자, C-130 비행 기술자 중 한 명이 길을 비켜주기 위해 재빨리 움직였고, 이전 죄수의 팔을 잡고 그를 이끌었다.같은 방법으로 다른 C-130 승무원들이 대기 중인 C-141로 각 사람을 안내했다.귀국자들은 몇 번이고 '형제'의 영접을 받은 데 대해 깊은 감사를 표했고, 자유의 첫 순간에는 자국민들의 귀국을 환영했다.이날 모두 116명의 미국인이 Gia Lam에 석방됐으며 모두 C-141에 의해 클라크로 보내졌다.하노이에서 미국인들의 추가 석방은 첫날의 패턴을 따랐다.석방은 [5]1973년 3월 29일 마지막 67명의 송환을 끝으로 2월 18일과 3월 7일에 이루어졌다.

남베트남의 몰락

1975년 4월 사이공 함락과 남베트남에서 미국인들의 대피가 임박하자 공군은 탄손넛 AB에서 대피 비행을 시작했다.약 2천 명의 혼혈 고아들과 미군과 베트남 여성들의 자녀들을 공수하는 작전인 바빌리프트 작전이 시작되었는데, 이들 대부분은 미국에 있는 집으로 보내질 예정이었다.불행하게도, 바빌리프트 미션은 4월 4일 이륙 직후 MAC C-5A 추락으로 손상되었고, 155명이 사망했으며, 대부분은 [2][5]어린이였다.

대부분의 미국과 일부 베트남 난민들은 군사 또는 계약 제트 수송기를 타고 공공연히 출발했지만, 이전에 정보 활동에 관여했던 몇몇 사람들은 에어 아메리카 터미널을 통해 반동행으로 나왔다.4월 21일과 22일 이틀 동안 6,400명이 33대의 C-141기와 41대의 C-130기를 타고 Tan Son Nhut을 떠나 Clark AB로 향했다.작전은 24시간 내내 진행되었고, C-141은 낮에, C-130은 밤에 착륙했다.한편 다른 C-141과 계약 항공사들은 이미 클라크에 있는 난민들을 괌과 웨이크 아일랜드로 이동시켰다.거의 모든 승무원이 추적기 화재와 공기 폭발을 보고했으며 일부 폭발은 1만 8천 피트까지 도달했다고 한다.4월 26일과 27일, 12,000명의 사람들이 46대의 C-130과 28대의 C-141기를 타고 탄손넛을 떠나 클라크 AB로 향했다.적의 포격이 거세지자 C-141의 사이공 상륙을 27일 밤 중단하기로 결정했고, C-130은 [5]계속 비행했다.4월 29일 탄손넛에서 온 미국의 고정익 대피 비행은 북베트남의 [6]포격으로 중단되었다.

그 후 MAC는 뉴라이프 작전(1975년 4월 - 1975년 9월), 베트남 난민들의 괌으로의 수송과 그에 따른 재정착을 지원했다.

특수 항공 임무

VC-135B 스트라토리프터, AF 서버62-4126번, 메릴랜드주 앤드루스 AFB의 비행 노선에 주차된 VIP 수송에 사용됨

MATS로부터 물려받은 MAC는 대통령, 부통령 및 정부 고위 지도자들에게 글로벌 공수, 물류, 항공 항만 및 통신을 제공하는 특별 공군 임무(SAM)를 수행했다.메릴랜드주 앤드루스 AFB에 주둔하고 있는 제89군 공수비행단은 이 임무를 전 세계적으로 [2]수행했다.

니켈 그라스 작전

1973년 아랍-이스라엘 전쟁은 이스라엘의 군대에서 군수품과 기타 소모품을 소진시켰다.1973년 가을, 역사상 가장 심각하지만 가장 덜 기념된 비행 중 하나가 절망적인 32일 동안 펼쳐졌다.니켈 그래스 작전은 미국이 수천 톤의 물자를 중동에서 목격한 가장 치열한 전투의 한복판에 실어 나르기 위한 노력이었다.MAC C-141과 C-5는 지중해를 가로지르는 까다로운 궤도를 파헤칠 때 전투기의 공격에 취약하고 이스라엘에 짐을 [7]내릴 때 미사일과 파괴 공작에 취약하다.

공수 작전은 이스라엘 승리의 열쇠였다.이는 이스라엘군의 적기 재보급을 가져왔을 뿐만 아니라 전쟁 후반기에 활용될 수 있는 일련의 치명적인 신무기들을 제공했다.여기에는 AGM-65 매버릭, BGM-71 TOW 대전차 무기, 이스라엘 전투기에 대한 성공적인 공격을 막아낸 광범위한 새로운 전자 대응 장비 등이 포함됐다.이 작전이 전쟁 노력에 중요한 기여를 한 것을 반영하여, Reader's Digest는 그것을 "[7][8]이스라엘을 구한 공수"라고 부를 것이다.

공수는 공군에 크고 작은 많은 교훈을 주었다.프랑스와 서독이 이스라엘로 향하는 MAC 항공기에 대한 재급유를 거부함에 따라 아조르스의 라제스 기지를 대신 이용할 수밖에 없었다.공군은 필요에 [7]따라 전방 기지 없이 공중 급유를 할 수 있도록 MAC에서 공중 급유에 대한 즉각적인 요구사항을 제정했다.

C-5A(AF 서버)1973년경 캘리포니아주 Travis AFB, 60 MAW의 No. 69-0009)

C-5 갤럭시는 언론에 묘사된 것처럼 값비싼 군사적 실수가 아닌 역사상 가장 훌륭한 군용 공수기 중 하나로 판명되었다.1970년 도입된 이후 C-5A는 여러 가지 문제에 시달려 왔다.공군은 문제를 해결했다고 주장했지만, C-5A는 여전히 언론에 의해 값비싼 결함으로 여겨졌다.니켈 그라스 기간 동안, C-5는 총 567개의 임무 중 145개의 임무 중 48%만을 수행했다.C-5A는 또한 M60 패튼 탱크, M109 포탄, 지상 레이더 시스템, 이동식 트랙터 장치, CH-53 씨 스탤리온 헬리콥터, A-4 스카이호크 부품과 같은 "초소형" 화물들을 실었다.이 성능은 C-5의 존재를 정당화했고 공군은 C-5B [7]변종으로의 업그레이드를 추진할 수 있게 했다.

전술 공수

C-130E 허큘리스, AF Ser.No 62-1819

베트남 전쟁 중 MAC, 전술항공사령부(TAC)와 태평양 공군(PACAF) 간에 항공 항만 시설과 임무 목표가 크게 중복된 것으로 밝혀졌다.연구 그룹은 MAC에 따른 비용 절감 대책으로 모든 전술 공수 부대의 통합을 권고했다.1974년 12월 1일, 모든 TAC C-130 Tactical Airlift Wing이 MAC로 재배치되었습니다.1975년, PACAF와 USAFE Tactical Airlift Wings도 MAC로 재배치되어 [2]제2차 세계대전 초기부터 존재해 온 전장 부대 수송 임무가 종료되었습니다.

그 결과, MAC는 Little Rock과 Pope AFB의 C-130 윙의 컨트롤 메이저 커맨드가 되었고, Kelly AFB의 433 TAW는 MAC 테넌트 유닛이 되었습니다.맥딜 AFB에서 제1전술전투비행단 (1 TFW)의 도착이 임박했고 랭글 AFB에서 USAF의 첫 번째 F-15 이글 항공기의 입지가 임박하면서 랭글리의 316 TAW는 1975년 Machord에서 62DW로 1개 비행대가 재배치되면서 비활성화되었다.공군 주방위군MAC는 태평양의 Clark AB(374 TAW)와 RAF Mildenhall의 513 TAW, 유럽의 라인-메인 AB의 435 TAW에서 전술 공수 날개를 지휘했으며, 이러한 MAC 해외 비행단은 PACAF와 USFE [2][4]산하 입주 부대가 되었다.

C-141/C-5 업그레이드 프로그램

베트남 전쟁 기간 동안 C-141A는 "질량"(예: 화물칸의 최대 입방피트 초과)이 발생하기 전에 "폭발"(예: 화물칸의 최대 총 중량을 초과)하는 것으로 확인되었으며, 이는 화물칸이 너무 꽉 차서 종종 추가적인 리프트 용량이 낭비되었음을 의미합니다.원래 모델의 인식된 결함을 수정하고 C-141의 기능을 최대한 활용하기 위해 270대의 C-141A가 사용 중이어서 필요한 페이로드 볼륨을 [9]추가했습니다.

이러한 개조 항공기는 C-141B로 명명되었다.날개 앞뒤에 '플러그' 부분이 추가되어 동체가 23피트 4인치(7.11m) 늘어났고 부상자를 위한 103리터, 13개의 표준 팔레트, 205명의 병력, 168명의 낙하산병 또는 그에 상응하는 기타 하중 증가를 허용했다.이 때 C-141의 대륙간 항속거리를 제공하는 기내 급유를 위한 붐 리셉터클도 추가되었다.변환 프로그램은 1977년에서 1982년 사이에 이루어졌으며, 첫 배송은 1979년 12월에 이루어졌다.이 스트레칭 프로그램은 용량 [9][10]증가 측면에서 90대의 새 항공기를 구입하는 것과 맞먹는 것으로 추정되었다.

개발 단계에서 날개 부분의 교체가 필요한 구조적 문제를 포함하여 C-5의 문제가 발견되었다.1980년대 초, C-5A 부대는 항공기를 강화하고 추가 화물 적재물을 운반할 수 있도록 새로운 날개를 장착했다.또한, C-5B의 도입으로 공기부양 능력의 부족이 해결되었고, 1986년 1월에 날개 강화와 최신 항전 등 중요한 개선사항을 포함한 최초의 C-5B가 알투스 공군 기지에 인도되었다.C-5B 생산은 1989년 [10]4월에 마지막 "B" 모델 항공기를 인도하면서 종료되었다.

세 번째 C-5 변종인 C-5C는 대형 화물 수송용으로 개발되었습니다.두 대의 C-5A(68-0213과 68-0216)는 NASA와 국가 정찰국이 [10]사용하는 인공위성과 같은 대형 적재물을 수용할 수 있도록 내부 화물 용량이 더 커지도록 수정되었다.

냉전 작전

미국 신속 전개 합동 태스크포스(RDJ)1980년대 초의 TF)는 이 Little Rock AFB 기반의 C-130E, AF Ser에 나타난 이 시제품 사막 계획을 이끌었다.No. 64-0557, 314 TAW에 할당됨
그레나다에서 긴급 후송 작전 중 부상당한 병사가 의료 후송을 위해 C-141B 스타리프터에 탑승하기 전에 미군 병사의 치료를 받고 있다.
C-5A 갤럭시, AF Ser.66-0386번

베트남 전쟁이 끝난 후, MAC는 훈련의 역할로 돌아왔지만, 세계 각국의 미국의 이익을 지원하기 위해 세계 항로 구조를 계속 운영하고 있었습니다.전술 공수 임무가 MAC의 일부가 되면서 전술 작전에 대한 강조가 강화되었다.C-130은 배치에 중점을 둠에 따라 C-141과 C-5 승무원이 전술적 절차에 대한 교육을 받았다.

NATO 지원

태평양 주둔군 외에도 MAC는 유럽과 북아프리카 AOR의 USFE 기지에서 항공 수송 시설을 운영했습니다.이하와 같습니다.[4]

람슈타인 공군기지, 서독 (630번째 MAS 1, Det.1)

서독에 대한 미 육군의 연례 REFORGER 배치는 NATO가 소련과의 분쟁 시 서독에 신속하게 병력을 배치할 수 있는 능력을 갖추도록 의도되었다.MAC C-5와 C-141 항공기는 일부 군대가 미국으로 철수한 후 매년 육군 보병, 포병 및 기계화 인력의 전 부대를 수송했다.냉전이 [2]종식된 직후까지 매년 리포터가 실시되었다.

또한 1981년부터 이집트로의 밝은 별 전개 작전이 MAC C-5와 C-141 항공기로 비행되었다.브라이트 스타는 미군과 이집트군이 2년에 한 번 실시하는 연합훈련이었다.이러한 배치들은 이집트와 미국 군대 사이의 유대를 강화하고,[2] 전쟁이 발생할 경우 중동에서 동맹국들을 보강할 수 있는 미국의 능력을 입증하고 강화하기 위해 고안되었다.

긴급 분노 작전

1983년에 미국은 그레나다의 작은 섬을 침략했다.작전명 '긴급분열'은 전술적인 M/C-130 날개를 이용한 군사 전투 작전을 계획하는 임무를 MAC에 맡겼다.분쟁의 결과는 확실했지만, 폭행 과정에서 많은 문제가 발생했다.특수작전 MC-130과 재래식 공중리프터 C-130의 초기 공격부대가 혼란스러웠고, 이로 인해 미군 레인저 본부 병력이 중화기 없이 포인트 솔린스 비행장으로 낙하산 공격을 감행했다.일단 비행장이 확보되자, C-141은 레인저 [2][3]부대를 보강하기 위해 82 공수 사단 낙하산 부대와 함께 착륙하기 시작했다.

정당한 이유의 조작

1989년 크리스마스 주간 동안, 파나마 군인에 의해 미군 병사가 사망한 후, MAC 수송기는 파나마에 있는 주요 군사 요충지에 낙하산병을 떨어뜨렸다.저스트 코인 작전, 미국의 파나마 침공으로 MAC C-141기가 육군 전투용 낙하산을 투하하는 것을 보았다.낙하 편대에는 C-141과 C-130이 포함됐다.미군은 파나마 군을 빠르게 제압했고 곧 파나마 독재자 마누엘 노리에가를 체포하여 재판을 [2][3]받기 위해 미국으로 데려갔다.

특수 작전

록히드 C-130A-LM 헤라클레스, AF 일련번호 54-1637, 7406 작전 비행대대.이 항공기는 나중에 GC-130A로 개조되었다.현재 Goodfellow AFB에서 지상 훈련사로 근무하고 있습니다.
제7특수작전비행대 MC-130E

제2차 세계 대전부터 수송기를 이용한 특수 작전은 USAAF 임무의 일부였다.TCC C-47 중대는 유럽, 아시아 및 기타 지역의 전략군사령부와 함께 적진 [11]뒤에서 비밀 임무를 수행했다.

1950년대에, MATS 항공 보급 통신국은 한국 전쟁 동안 그리고 1950년대 내내 국방부와 CIA 활동을 지원하는 특수 작전 부대를 통제했다.MATS는 1960년대와 베트남 전쟁 초기에 USAF 특수항공전센터(이후 USAF 특수작전부대)와 긴밀히 협력했다.

1964년 이후 전술항공사령부 제9공군에 특수작전부대가 배속됐고 베트남 전쟁이 끝나자 특수작전부대는 나머지 [11]군대와 함께 감축됐다.

1980년 4월 불운한 '독수리 발톱' 이란 구출 작전은 인질 구출 등의 작전을 주로 수행하는 장거리 특수작전팀을 다시 강조하게 했다.제9공군 산하에 새로운 특수작전부대가 창설되었고 플로리다주 헐버트필드에 근거지를 두고 있었으나, 곧 임무가 군 공수사령부로 옮겨졌고,[11][12] 1983년 2월 10일 제23공군이 되었다.

유럽(Rhein-Main 공군기지, RAF Mildenhall)과 일본(Yokota 공군기지)의 23개 공군 부대는 1980년대 내내 특수 장비를 갖춘 MC-130을 조종하며 다양한 비밀 임무를 지원했다.

특수업무분할

1990년 5월 22일, 제23공군은 공군 특수작전사령부(AFSOC)로 재지정되었고, 공군 특수작전 항공기, 시설 및 인원을 모두 공군 특수작전사령부(MAJCOM)로 격상되었다.VE와 공군 주방위군이 AFSOC로 [12]이송되었습니다

걸프전

1990년 8월 이라크의 쿠웨이트 침공에 대한 대응으로 부시 대통령은 사우디 왕국과 서방 선진국들에 필수적인 유전들을 보호하기 위해 사우디에 미군을 파견했다.제82공수사단은 노스캐롤라이나 포트 브래그 기지에서 사우디 사막으로 공수 이동하기 시작했다.공군 예비군 및 공군 주방위군 항공기와 현역으로 소집된 승무원을 포함한 MAC의 C-141과 C-5의 전 부대는 공수작전에 투입되었다.

MAC C-130은 도착 지상군이 항공과 선박을 통해 사우디에 도착할 때 이들을 지원하기 위해 사우디에 배치되었다.다행히 이라크는 사우디아라비아에 대해 아무런 조치를 취하지 않았고, 미국과 국제 연합군은 결국 쿠웨이트에서 [3]이라크인들을 몰아낼 수 있는 대규모 군사력을 증강할 수 있었다.

비활성화

냉전이 종식되면서 공군은 지휘 체계를 개편했다.1990년 걸프전에서 얻은 교훈은 당시 미 공군에 존재했던 병력분열이 실제 전투작전에 혼란을 초래했다는 것이다.신속한 병력 배치에 대한 강조로 공군은 1992년 6월 1일 MAC가 비활성화되면서 주요 지휘부를 재편성했다.

이전에 MAC에 할당되었던 인원 및 기기의 대부분은 같은 [12]날 발족된 새로운 Air Mobility Command(AMC; 항공이동성사령부)에 흡수되었습니다.AMC는 이날 KC-10 Extender 항공기와 KC-135 스트래토탱커 항공기를 포함한 구 전략항공사령부(SAC) 공중급유기 대부분을 장악했다. 단, 유럽(USFE), 태평양(AFP) 공군으로 이전된 KC-135는 예외다.명령어(AETC).

계보

항공 수송 사령부
  • 1941년 5월 29일 항공단 페리 사령부로 창설
재지정:1942년 3월 9일 육군 항공 페리 사령부
재지정:1942년 3월 31일 육군 공군 여객선 사령부
재지정:1942년 7월 1일 항공수송사령부
1948년 6월 1일 비활성화
  • 1982년 5월 13일 군 공수사령부로 통합
공수사령부
  • 1948년 6월 1일 군항공운송사업소 설립 및 활성화
1966년 1월 1일 육군 공수사령부 재지정
1977년 2월 1일 지정 명령어 지정
  • 1982년 5월 13일 군항공운송사업소와 통합
1988년 10월 1일 지정 명령어 상태 상실
1992년 6월[13] 1일 비활성화
  • 2016년 10월[14] 1일 항공이동사령부와 통합

구성 요소들

본사

  • 본사, MAC
스콧 AFB(일리노이주), 1966년 1월 1일 ~ 1992년 6월 1일
맥과이어 AFB(뉴저지), 1966년 1월 3일 ~ 1992년 6월 1일
Travis AFB(캘리포니아), 1966년 1월 8일 ~ 1992년 6월 1일
스콧 AFB(일리노이주), 1983년 3월 1일 ~ 1990년 5월 22일
공군 특수작전사령부 재지정(주요 지휘부 상태 포함)

서비스

재지정:항공우주구조복구서비스, 1966년 1월 8일 ~ 1991년 6월 30일
  • 항공 사진 및 차트 서비스, 1966년 1월 1일 ~ 1972년

디비전

1977년 9월 30일 제76공수비행단으로 재지정
제76공수사단으로 재지정, 1980년 12월 15일 ~ 1985년 10월 1일

공수부대

C-141 Starlifter 또는 C-5 Galaxy

전술 공수 부대

운용 중인 C-130 허큘리스 항공기

재지정: 제314공수비행단, 1991년 11월 1일 ~ 1992년 6월 1일
메릴랜드주 앤드루스 AFB, 1980년 12월 15일 ~ 1991년 7월 12일
재지정: 제317공수비행단, 1992년 1월 1일부터 6월 1일까지
재지정: 463d 에어리프트 윙-1 1991년 11월~1992년 6월 1일

기타 공수 장치

재지정: 제89군 공수부대, 1977년 9월 30일
재지정: 제89군사공수비행단, 1980년 12월 15일
재지정: 제89공수비행단, 1991년 7월 12일 ~ 1992년 6월 1일
  • 1967년 8월 14일 일본 요코타 AB 제65군 공수부대 ^(PACAF 작전)
재지정: 제65군공수지원단^, 1968년 12월 24일 ~ 1972년 1월 1일
대체: 제610군사공수지원중대^, 1972년 1월 1일 ~ 1978년 10월 1일
1978년 10월 1일 ~ 1989년 10월 1일, 제475 공군기지 윙(PACAF) MAC/TA 부서가 운영하는 요코타 MAC 운영
재지정: 제69군사공수지원중대^, 1972년 1월 1일
대체: 제374전술공수비행단, 1975년 3월 31일
재할당:일본 요코타 AB, 1989년 10월 1일 ~ 1992년 4월 1일
재할당:라인-마인 AB(나중에 독일), 1969년 7월 1일~1992년 6월 1일
재지정: 제435전술공수비행단, 1975년 7월 1일
재지정: 1992년 4월 1일 제435공수비행단

주의: ^지휘: 하와이 히캄 AFB, 제61군사공수지원중대.

주요 항공기

계보, 할당, 스테이션, 구성 요소, 항공기[16] 소스[12]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

Public Domain이 문서는 공군역사연구국 웹사이트 https://www.afhra.af.mil/의 퍼블릭 도메인 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ 드레이어, 크리스틴 요원입니다"AMC는 MAC와 통합됩니다."항공 기동사령부 공보입니다2016년 10월 7일 회수.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Betty R. Kennedy, ed. (May 1991). "Anything, anywhere, anytime: an illustrated history of the Military Airlift Command, 1941–1991" (PDF). Scott AFB, Il.: Headquarters Military Airlift Command.
  3. ^ a b c d e f g MATS, MAC 및 AMC[데드링크]
  4. ^ a b c Fletcher, Harry R.(1989) 공군기지 제2권 1982년 9월 17일 미국 외 액티브 공군기지.맥스웰 AFB(앨라배마):공군사국입니다.ISBN 0-912799-53-6
  5. ^ a b c d e f g h i 동남아의 미 공군:Tactical Airlift, Ray L. Bowers, 1983;공군사국
  6. ^ Tobin, Thomas (1978). USAF Southeast Asia Monograph Series Volume IV Monograph 6: Last Flight from Saigon. US Government Printing Office. p. 90. ISBN 978-1-4102-0571-1.
  7. ^ a b c d '니켈 그라스'의 '월터 J. 보이'의 작품.공군잡지 1998년 12월 제81권 제12호
  8. ^ 2시 전쟁:1973년 욤 키푸르 분쟁과 이스라엘을 구한 공수 작전.뉴욕: Reader's Digest Press, 1976.
  9. ^ a b C-141 Starlifter 이야기 2008년 10월 6일, 군사 공수사령부 MAC 역사 사무소, Wayback Machine에 보관.
  10. ^ a b c 노튼, 빌록히드 마틴 C-5 갤럭시, 스페셜리티 프레스, 2003.ISBN 1-58007-061-2.
  11. ^ a b c 티그펜, 제리 L. (2001)프라토리안 스타쉽:전투 탈론의 알려지지 않은 이야기.앨라배마주 맥스웰 AFB, 에어 유니버시티 프레스입니다ASIN: B000116LSI
  12. ^ a b c d 공군역사연구청 홈페이지
  13. ^ AFHRA Military Airlift Command Lineage 2014년 10월 16일 웨이백 머신에 보관
  14. ^ Dreyer, MSG Kristine. "AMC consolidates with MAC". Air Mobility Command Public Affairs. Retrieved 7 October 2016.
  15. ^ "Factsheet 322 Airlift Division". Air Force Historical Research Agency. 12 October 2007. Archived from the original on 30 October 2012. Retrieved 3 March 2014.
  16. ^ 레이븐스타인, 찰스 A.(1984)공군 전투 날개 혈통과 명예 기록 1947-1977. 맥스웰 AFB, 앨라배마:공군사국입니다.ISBN 0-912799-12-9

외부 링크