보잉 929
Boeing 929 홍콩 항구의 보잉 929-115-018 카실하스. | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름. | 제트포일 |
| 빌더 |
|
| 개시. | 1976 |
| 일반적인 특징 | |
| 종류 및 종류 | 조수석 수중익 |
| 유형 | 929-100 |
| 변위 | 115 쇼트톤(104t)[1] |
| 길이 | 90피트[1] |
| 비임 | 18피트[1] |
| 초안 | 4피트 6인치~6피트 6인치(무인)[1] |
| 깊이 | 3.0 m |
| 갑판 | 2 |
| 추진력 | 롤스로이스 앨리슨 501KF 가스터빈 엔진x 2 |
| 속도 | 40~45노트(46~51.8mph)[1] |
| 용량. | 승객 250~350명[1] |
| 승무원 | 4~8명의[1] 승무원 |
| 메모들 | 2150L 가스오일/시(시속 순항거리 고려) |
보잉 929 제트포일은 보잉사가 승객을 수송하는 워터젯 추진 수중익으로 설계되었다.
보잉은 제트기에 사용되는 많은 시스템을 수중익에 적용했다.로버트 베이트만은 개발을 주도했다.보잉은 1974년 4월 최초의 여객용 워터제트 추진 수중익선을 출시했다.167명에서 400명의 승객을 태울 수 있다.미 해군 초계 수중익선 투쿰카리를 위해 개발된 기술을 바탕으로 페가수스급 군용 수중익선과 기술을 공유했다.이 제품 라인은 일본 회사인 가와사키 [2]중공업에 라이선스되었다.
Jetfoil 929-115-020 RMT의 Princese Stephanie
도카이 기선의 제트포일 929-115-019 니지
운용 이력
보잉은 1975년 하와이 제도에서 취항하기 위해 인수한 제트포일 929-100 수중익선 3개를 출시했으며, 이 수중익선은 호놀룰루에 본사를 둔 운영사인 시플라이트가 운영했다.Seaflite는 1975년부터 1979년 회사가 파산할 때까지 3개의 보잉 929-100 제트포일을 운용했다.서비스가 종료되었을 때 세 개의 수중익은 극동 수중익(현재의 TurboJ)에 인수되었습니다.ET)는 홍콩-마카오 [3]간 서비스를 제공합니다.보잉 제트익선 약 24대가 홍콩-마카우, 일본, 한국, 영국 해협, 카나리아 제도, 대한 해협, 사우디아라비아, 인도네시아에서 취항했다.
1979년 영국 해군은 보잉 제트포일 HMS 스피디를 구입하여 영국 해군에 현대 수중익의 운용과 지원에 대한 실무 경험을 제공하고, 기술과 성능 특성을 확립하고, 어업 [4]보호 비행대에서 수중익의 능력을 평가할 수 있는 기회를 제공하였다.
1980년 B&I 해운선은 더블린에서 리버풀까지 제트포일 쿠 나 마라(Hound of the Sea)를 운항했다.이 서비스는 성공하지 못했고 1981년 [5]시즌 말에 중단되었다.
벨기에의 Regie voor Maritiem Transport(RMT)는 1981년부터 1997년까지 Ostend-Dover 노선에서 Prinses Clementine과 Prinses Stephanie를 운항했다.
북미에서 보잉 제트포일은 1980년 여름 관광 시즌 동안 워싱턴의 시애틀과 브리티시컬럼비아의 빅토리아를 정기적으로 운항했다.보잉사로부터 임대된 플라잉 프린세스 항공기는 비영리 단체인 플라잉 프린세스 운송사가 B.C.의 긴밀한 협력과 지원을 받아 운영되었습니다.증기선 [6][7]회사정기 운행은 1985년 4월부터 9월까지 Island Jetfoil을 통해 시애틀에서 빅토리아, 밴쿠버까지 운행되었습니다.보잉사는 아일랜드 제트포일 보트를 회수하여 [8]일본에서 서비스하기 위해 팔았다.
함대
워싱턴 렌튼에 있는 보잉 마린 시스템즈에서 제작
| 선체 | 유형 | 원래 이름 | 원연산자 | 배달. | 처분 | 두 번째 이름 | 제2연산자 | 세 번째 이름 | 제3 연산자 | 네 번째 이름 | 제4연산자 | 다섯 번째 이름 | 제5연산자 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 넘버원 | 929-100 | 제트포일 원 | 보잉 마린 시스템즈 | 1974년 7월 | 폐기(예비 부품) | 1975년 칼라카우아 | 시플라이트 태평양 바다 트레스프. | 1978 플로레스 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||
| 2번 | 929-100 | 마데이라 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | 1975년 2월 | 2013년 사고 후 은퇴 | ||||||||
| 3번 | 929-100 | 카메하메하 | 시플라이트 태평양 바다 트레스프. | 1975년 3월 | 활발하지 않은 | 1978년 코르보 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | 하이젯 | 하이젯 페리/미래젯 주식회사유한회사 | ||||
| 4번 | 929-100 | 쿠히오 | 시플라이트 태평양 바다 트레스프. | 1975년 9월 | 2018년 퇴역 | 1978년 피코 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||||
| 5번 | 929-100 | 산타 마리아 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | 1975년 6월 | 2021년 폐기(2019년 폐기) | ||||||||
| 6번 | 929-100 | 아니타 단 | J. 로리첸 시플라이트 | 1976년 10월 | 활동적인 | 1977년 제트 카리브 | 투리스모 마르가리타 | 1979년 상파울루주 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||
| 7번 | 929-100 | 플라잉 프린세스 | P&O 제트 페리 | 1976년 9월 | 2021년 폐기 | 1980년 볼라도라 프린세사 | 트라스메디테라네아속 | 1981년 우르젤라 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||
| 8번 | 929-100 | 제트 오리엔트 | 투리스모 마르가리타 | 1977년 2월 | 활동적인 | 1978년 제트 카리브 II | - | 1979년 아코레스 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | 코비 2세 | 미래제트유한회사 | 코비 3세 | - |
| 9번 | 929-100 | 오키사 | 사도 기선 | 1977년 2월 | 2021년 폐기(2018년 폐기) | 과이아 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||||
| 제10호 | 929-100 | 플라잉 프린세스 II | P&O 제트 페리 | 1978년 7월 | 활동적인 | 폰타 델가다 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | 코비 5세 | 미래제트유한회사 | ||||
| 11번 | 929-115 | 미카도 | 사도 기선 | 1979 | 활동적인 | 2003년 토피 4 | 타네야쿠 제트포일스 | 토피 7 | - | ||||
| 12번 | 929-115 | 노르망디 공주 | Jetlink Ferries Ltd. | 1979년 2월 | 활동적인 | 1980년 테르세이라 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||||
| 13번 | 929-115 | 제트 페리 원 | P&O 제트 페리 | 1979년 9월 | 활동적인 | 1982년 펀챌 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||||
| 14번 | 929-115 | HMS Speed | 영국 해군 | 1979년 1월 | 은퇴한 | 스피디 프린세스 프린세스 | - | 릴라우 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||
| 제15호 | 929-115 | 쿠나마라 | B&I 라인 | 1980 | 활동적인 | 1982년 징가 | 사도 기선 | ||||||
| 16번 | 929-115 | 제트 페리 2 | P&O 제트 페리 | 1980년 4월 | 활동적인 | 1982년 호타 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||||
| 17번 | 929-115 | 몬테비데오 제트 | 알리마르 S.A.아르젠티니아 | 1980년 10월 | 활동적인 | 1981년 양자리 | 보잉 마린 시스템즈 | 1985년 우정의 정신 | 아일랜드 제트포일캐나다 | 1987년 7호기 | 제트선 간사이 기선 | 2000년 세븐아일랜드 아이 | 도카이 기선 |
| 18번 | 929-115 | 프린세사 과야르미나 | 트라스메디테라네아속 | 1981년 2월 | 활동적인 | 1991년 카실라스 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||||
| 19번 | 929-115 | 클레멘타인 공자 | RMT 벨기에 | 1981년 4월 | 활동적인 | 1998 애들러 블리자드 | 애들러 쉬프 GmbH & Co | 2001년 시젯 카라 | Seajets.com | 2002년 칠섬 니지 | 도카이 기선 | ||
| 20호 | 929-115 | 프린세스 스테파니 | RMT 벨기에 | 1981년 6월 | 2014년 12월 현재 비활성 | 1998 아들러 위저드 | 애들러 쉬프 GmbH & Co | 2001년 시젯 크리스틴 | Seajets.com | 2002년 세븐아일랜드유메 | 도카이 기선 | ||
| 21번 | 929-115 | 프린세사과시마라 | 트라스메디테라네아속 | 1981년 9월 | 활동적인 | 1990년 타이파 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | ||||||
| 22번 | 929-115 | 비마 사무데라 1세 | PT 펠니 인도네시아 | 1981년 11월 | 2001년 수라바야에서 잠자리 | ||||||||
| 23번 | 929-115 | 압둘 아지즈 2세 | 사우디 왕실 요트 | 1984 | 활동적인 | 로켓 2 | 코스모 선 | - | 타네야쿠 제트포일스 | ||||
| 24번 | 929-119 | 비마 사무데라 2세 | 인도네시아 해병 | 1984년 7월 | 1984년 수라바야에서 잠자리 | ||||||||
| 25호 | 929-119 | 비마 사무데라 3세 | 인도네시아 해병 | 1985 | 1985년 수라바야에서 잠복 | ||||||||
| 26번 | 929-117 | 제트 8 | 제트선 간사이 기선 | 1985 | 활동적인 | 1996년 팔콘 | 사도 기선 | 2000년 금성 2호 | 규슈 유센 | ||||
| 27번 | 929-120 | 비마 사무데라 4세 | 인도네시아 해병 | 미완성 | 1985년 수라바야 조선소 잠복 | ||||||||
| 28호 | 929-120 | 비마 사무데라 5세 | 인도네시아 해병 | 미완성 | 1985년 수라바야 조선소 잠복 |
일본 고베시 가와사키 중공업의 라이선스 계약으로 건설
| 선체 | 유형 | 원래 이름 | 원래 연산자 | 배달. | 처분(2012년) | 두 번째 이름 | 제2연산자 | 세 번째 이름 | 제3 연산자 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 넘버원 | 929-117 | 츠바사 | 사도 기선 | 1998년 3월 | 활동적인 | ||||
| 2번 | 929-117 | 페가수스 | 규슈 쇼센유한회사 | 1989년 6월 | 활동적인 | 토피 1 | 타네야쿠 제트포일스 | 2013년 세븐아일랜드 토모 | 도카이 기선 |
| 3번 | 929-117 | 토피 1 | 타네야쿠 제트포일스 | 1989년 9월 | 활동적인 | 비틀 3 | JR 규슈 여객선 | ||
| 4번 | 929-117 | 다실공주 | 트라스메디테라네아속 | 1990년 3월 | 활동적인 | 페가수스 | 규슈 쇼센유한회사 | ||
| 5번 | 929-117 | 나가사키 | JR 규슈 여객선 | 1990년 4월 | 활동적인 | 비틀 1 | JR 규슈 여객선 | ||
| 6번 | 929-117 | 딱정벌레 | JR 규슈 여객선 | 1990년 7월 | 활동적인 | 로켓 | 코스모 선 | 로켓 3 | 타네야쿠 제트포일스 |
| 7번 | 929-117 | 유니콘 | 규슈 쇼센유한회사 | 1990년 10월 | 활동적인 | 페가수스 2 | 규슈 쇼센유한회사 | ||
| 8번 | 929-117 | 비틀 2 | JR 규슈 여객선 | 1991년 2월 | 활동적인 | ||||
| 9번 | 929-117 | 금성 | 규슈 유센 | 1991년 3월 | 활동적인 | ||||
| 제10호 | 929-117 | 스이세이 | 사도 기선 | 1991년 4월 | 활동적인 | ||||
| 11번 | 929-117 | 테구이세 공주 | 트라스메디테라네아속 | 1991년 6월 | 활동적인 | 2007년 토피 5 | 타네야쿠 제트포일스 | ||
| 12번 | 929-117 | 토피 2 | 타네야쿠 제트포일스 | 1992년 4월 | 활동적인 | ||||
| 13번 | 929-117 | 토피 3 | 타네야쿠 제트포일스 | 1995년 3월 | 활동적인 | ||||
| 14번 | 929-117 | 크리스탈 윙 | 카이조 액세스 | 1994년 6월 | 활동적인 | 2002년 비틀 5 | JR 규슈 여객선 | 2014 세븐아일랜드 타이료 | 도카이 기선 |
| 제15호 | 929-117 | 에메랄드 윙 | 카이조 액세스 | 1994년 6월 | 활동적인 | 2004년 로켓 1호 | 코스모 선 | - | 타네야쿠 제트포일 |
| 16번 | 929-117 | 칠도유이 | 도카이 기선 | 2020년 7월 | 활동적인 |
Shanghai Simno Marine Ltd.에 의해 라이선스 하에 건설되었습니다.CSSC(중국)
| 선체 | 유형 | 원래 이름 | 원연산자 | 배달. | 처분(2012년) | 두 번째 이름 | 제2연산자 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | PS-30 | 발사 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | 1994 | 2020년 9월 폐기 | - | - |
| 102 | PS-30 | 프라이아 | 극동 하이드로포일 / TurboJET 홍콩 | 1995 | 활동적인 | 고베에 | 미래제트유한회사 |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g "Jetfoil/Hydrofoil". www.boeing.com. Boeing. Retrieved June 30, 2020.
- ^ 시애틀 타임즈 1997년 10월 22일, "보잉은 32호 건물 이후 수중익 사업에서 손을 떼기로 결정했다.이 회사는 일본 가와사키 중공업에 수중익선 건설 허가를 팔았다.
- ^ "www.classicfastferries.com/cff/pdf/cff_2004_2.pdf?bcsi_scan_A4C9E8056B19D97F=0&bcsi_scan_filename=cff_2004_2.pdf" (PDF).
- ^ "TRIS Online: THE EVALUATION OF THE HYDROFOIL HMS SPEEDY".
HMS SPEEDY was procured in 1979 to provide the Royal Navy with an opportunity to gain practical experience in the operation and support of a modern hydrofoil, to establish technical and performance characteristics, and to assess the capability of a hydrofoil in the UK 'Offshore Tapestry' role. The present paper describes the operational and technical evaluation of HMS SPEEDY undertaken in 1980-82, and outlines the results obtained.
- ^ "A History of Roll on". Archived from the original on 2006-03-19.
- ^ HistoryLink.org 온라인 워싱턴주 역사 백과사전 "마거릿 공주 1, II, III: 세 개의 역사적인 선박" (데릴 C 지음)McClary) http://www.historylink.org/essays/output.cfm?file_id=7478 2006년 12월 11일에 접속.
- ^ "Hansard — Thursday, July 3, 1980 — Afternoon Sitting". leg.bc.ca.
- ^ Lane, Polly (October 22, 1997). "Hydrofoil Comeback Proposed". The Seattle Times.
- 참고 문헌
- Brown, D K; Catchpole, J P; Shand, A M (1984). "The Evaluation of the Hydrofoil HMS Speedy". Royal Institution of Naval Architects Transactions. 126. ISSN 0035-8967.
외부 링크
- 가와사키 제트포일 홈페이지
- 보잉 이력 페이지 JETFOIL 이력 스냅샷.
