드 하빌랜드 캐나다 대쉬 8

De Havilland Canada Dash 8
"대시 8"이 여기로 리디렉션됩니다. 열차 기관차 라인은 GE Dash 8 Series를 참조하십시오.
대시 에잇
Q-시리즈
에어베를린 Q400
역할. 터보프롭 지역 여객기
국가원산지 캐나다
제조자
첫 비행 1983년 6월 20일
서론 1984년 노온테어와 함께
상황 생산중
(suspended, 2022~2033, 신규시설 미결)
주사용자 콴타스링크
제작 1983–2005 (-100)
1995–2009 (-200)
1989–2009 (-300)
1999-현재(-400)
번호작성 1,258 (2019년 3월 31일 기준)[1]
에서 개발됨 드 하빌랜드 캐나다 대쉬 7

드 하빌랜드 캐나다 DHC-8은 1984년에 드 하빌랜드 캐나다(DHC)[2]가 도입한 터보프롭 동력 지역 여객기입니다. DHC는 1988년 보잉, 1992년 봄바디어, 2019년 롱뷰 항공 캐피탈에 인수되었으며 롱뷰는 드 하빌랜드 캐나다 브랜드를 부활시켰습니다. 두 대의 Pratt & Whitney Canada PW150으로 구동되는 이 엔진은 Dash 7에서 개발되었으며 크루즈 성능이 향상되고 운영 비용이 낮았지만 STOL 성능은 없었습니다. 2005년까지 37~40석, 1995년부터 더 강력한 -200석, 1989년부터 2009년까지 50~56석, 1999년부터 68~90석 등 세 가지 크기가 제공되었습니다. Q 시리즈(조용한 경우 Q)는 1997년 이후의 변형 모델로 능동 소음 제어 시스템이 장착되어 있습니다.

봄바디어가 DHC에 2019년 매각하기 전에 한 부동산 거래에 따르면 DHC는 2022년 8월 토론토 다운뷰 제조 시설을 비워야 했으며 2023년 8월 현재 앨버타주 휘트랜드 카운티에서 대시8 생산을 늦어도 2033년까지 재개할 계획입니다.

발전

초기개발

1984년 판버러에서 DHC 색상으로

1970년대에 드 하빌랜드 캐나다는 Dash 7 프로젝트에 많은 투자를 하여 회사의 전통적인 전문 분야인 STOL과 단거리 성과에 집중했습니다. 4개의 블레이드가 달린 대형 프로펠러가 장착된 4개의 중형 엔진을 사용한 결과 소음 수준이 상대적으로 낮아졌으며, 뛰어난 STOL 특성과 결합하여 Dash 7이 소규모 도심 공항에서 작동하기에 적합한 것으로 밝혀졌으며, DHC는 이에 대한 시장의 관심을 끌 것입니다. 그러나 대부분의 지역 항공사들이 단거리 성능의 이점보다는 4개 엔진의 운영 비용(연료 및 유지보수)에 더 관심을 두었기 때문에 소수의 항공사만 대시 7을 사용했습니다.

1980년, de Havilland는 단거리 성능 요구 사항을 포기하고 기본 대시 7 레이아웃을 적용하여 두 개의 더 강력한 엔진만 사용함으로써 대응했습니다. 자사가 선호하는 엔진 공급업체인 Pratt & Whitney Canada는 이 역할을 위해 새로운 PW100 시리즈 엔진을 개발하여 PT6보다 두 배 이상의 출력을 발휘했습니다. 원래 PT7A-2R 엔진으로 지정되었지만 나중에 PW120이 되었습니다. 1983년 4월 19일 Dash 8이 출시되었을 때, 5개의 PW100 시리즈 테스트 엔진에서 2년 동안 3,800시간 이상의 테스트 시간이 축적되었습니다. Dash 8 첫 비행은 1983년 6월 20일에 있었습니다.

1983년 12월 16일 PW120의 인증을 받았습니다.[3]

NorOnTair에 제공된 첫 번째 대시 8

이 항공사는 1984년 노온테어와 함께 취항했으며, 같은 해에 이전 헨슨 항공이었던 피에몬테 항공이 미국 최초의 고객이었습니다.

DHC 재판매

1986년, 보잉은 DHC의 다운스뷰 공항 공장의 생산량을 향상시키기 위해 회사를 인수했습니다.[4] 캐나다에서의 공유 생산이 대형 대륙간 여객기에 대한 새로운 에어 캐나다 수주를 위해 캐나다 정부와의 협상 위치를 더욱 강화할 것이라고 믿었습니다.[citation needed] 당시 에어 캐나다는 크라운 회사였고, 보잉과 에어버스 모두 정치적인 경로를 통해 계약을 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있었습니다. 결국 A320 항공기 34대를 수주한 에어버스가 수주했습니다. 브라이언 멀로니 캐나다 총리에게 지급된 비밀 수수료 의혹은 오늘날 에어버스 사건으로 알려져 있습니다. 경쟁에서 실패하자 [citation needed]보잉사는 곧바로 드 하빌랜드 캐나다를 매물로 내놓았습니다. 이 회사는 결국 1992년 봄바디어에 의해 인수되었습니다.[5]

Q-시리즈, -400

Q400 평면도 보기
300번대 초반의 조종석
모던 Q400 콕핏

기존 터보프롭을 대체할 새로운 항공기 시장은 1990년대 중반 다시 한 번 성장했고 DHC는 개선된 "시리즈 400" 디자인으로 대응했습니다.

1996년 2/4분기부터 제공된 모든 대시 8(모든 시리즈 400 포함)에는 제트 여객기에 가까운 수준으로 객실 소음과 진동 수준을 낮추기 위해 설계된 능동 소음 및 진동 시스템이 포함되어 있습니다. 봄바디어는 "Q"의 독창성을 강조하기 위해 대시 8 모델의 고급 생산을 Q 시리즈 터보프롭(Q200, Q300 및 Q400)으로 이름을 변경했습니다.[6]

마지막 대시 8-100, a -102는 2005년에 제작되었습니다.

2008년 4월 봄바디어는 나머지 클래식 버전(시리즈 Q200 및 Q300)의 생산이 종료될 것이라고 발표했으며, 시리즈 Q400은 여전히 생산 중인 유일한 대시 8로 남게 되었습니다. Q200과 Q300의 생산은 2009년 5월에 중단될 예정이었습니다.[7]

총 671대의 대시 8 클래식이 제작되었으며, 마지막 클래식은 2008년 5월 에어 넬슨에 인도되었습니다.[8]

Q400에 이어 2010년 11월에는 1,000번째 대시 8이 출시되었습니다.[9]

생산.

봄바디어는 Q400을 더 경제적으로 생산하는 것을 목표로 했습니다. 2017년 6월 기계 조합과의 계약으로 캐나다 밖에서 날개와 조종석 부분을 조립할 수 있게 되었고 잠재적인 파트너를 찾기 시작했습니다. 봄바디어사는 멕시코 케레타로에 있는 공장에서 조종석 부분을 생산하여 Q400의 중앙 동체를 이미 제작하고 있는 중국 선양 항공사에 날개를 위탁할 것으로 예상했습니다.[10] Q400 구성 요소는 화학적으로 밀링되는 반면 오래된 변형은 접합된 패널과 스킨으로 조립됩니다.[11]

2005년에는 대시 8 시리즈 100, 2009년에는 시리즈 200, 300의 생산이 중단되었습니다.[12]

Q400X 스트레치 제안

봄바디어는 2007년에 Q400X 프로젝트라고 불리는 두 개의 플러그인 세그먼트가 있는 Q400 스트레치의 개발을 제안했습니다.[13] 90석 시장에서 경쟁할 것입니다.[14] 이 프로젝트에 대응하여 2007년 11월 현재 ATR은 90석 규모의 스트레치를 연구하고 있습니다.[15]

2009년 6월, 봄바디어의 상업 항공기 사장 게리 스콧은 Q400X가 2013-14년에 도입될 가능성에 대해 "분명히 우리의 미래의 일부"가 될 것임을 시사했지만, 제안된 버전의 크기나 도입 날짜에 대해서는 자세히 설명하지 않았습니다.[16]

2010년 7월 현재 봄바디어의 부사장인 Philipe Poutissou는 회사가 Q400X를 디자인할 가능성을 여전히 연구하고 있으며 잠재 고객들과 대화하고 있다고 설명했습니다. 당시 봄바디어는 이전만큼 Q400X에 전념하지 않았습니다.[17] 2011년 5월 현재 봄바디어는 여전히 확장에 강한 의지를 가지고 있지만, 2015년 이후의 발사로 예상하고 있어, 2016년에 도입될 GE와 PWC의 새로운 발전소들을 복잡하게 만들었습니다.[18] 2012년 2월 현재 봄바디어는 여전히 이 문제를 연구하고 있었지만, 2011년 현재 발사 날짜는 2014년 사거리를 목표로 하지 않았습니다. 최소 3년의 지연이 예상되었습니다.[19]

2012년 10월, 2019년 취항일을 목표로 90인승 터보프롭 지역 여객기를 개발하기 위해 정부 주도의 한국 컨소시엄과의 공동 개발 계약이 밝혀졌습니다. 컨소시엄에는 한국항공우주산업과 대한항공이 포함될 예정이었습니다.[20]

고밀도 90석 Q400

2016년 2월 싱가포르 에어쇼에서 봄바디어는 2018년에 서비스를 시작할 Q400의 고밀도 90석 배치를 발표했습니다. 녹에어 86석의 (71cm) 좌석 피치 28석을 유지하고 프론트 우측 도어의 구성을 변경하고 후압 격벽을 다시 이동하여 추가 좌석 열을 허용합니다. 탑재량이 2,000파운드(910kg) 증가하고 항공기 정비 점검 간격이 늘어납니다. A-체크의 경우 600시간에서 800시간, C-체크의 경우 6,000시간에서 8,000시간 증가합니다.[21] 2018년 8월까지 90석 규모의 변형 모델을 납품 전에 인증하여 같은 해 말 고객용 SpiceJet을 출시했습니다.[22] 2021년 3월, EASA는 유럽 사업을 위해 90석 규모의 변종을 인증했습니다. DHC는 현재 및 잠재적인 유럽 고객과 함께할 수 있는 기회가 있다고 생각합니다.[23]

롱뷰로 매각, 드 하빌랜드 캐나다 이름 부활

2018년 11월 8일, 캐나다 회사인 롱뷰 항공 캐피털 코퍼레이션은 자회사인 바이킹 에어를 통해 봄바디어로부터 대시 8 프로그램 전체와 드 하빌랜드 브랜드를 인수했습니다.[24] 바이킹은 이미 2006년에 단종된 드 하빌랜드 캐나다 항공기 기종 자격증을 취득했습니다.[25]

2018년 11월까지 ATR사의 저렴한 항공기보다 고성능 Q400의 판매가 더 느렸습니다.[26] 봄바디어는 이번 매각이 3억 달러에 이루어졌으며, 2억 5천만 달러의 순익을 기대하고 있다고 발표했습니다.[27] 봄바디어는 이 판매를 통해 연간 2억 5천만 달러를 절감할 수 있을 것으로 예상했습니다.[28]

2019년 1월, 롱뷰는 온타리오에 새로운 회사를 설립하여 캐나다의 드 하빌랜드 에어크래프트 컴퍼니(de Havilland Aircraft Company of Canada)라는 이름을 부활시켜 Q400을 계속 생산하고 대시 8 범위를 지원할 것이라고 발표했습니다.[29] 2월까지 프로그램 판매는 9월 말에 마감될 것으로 예상되었습니다.[30]

2019년 6월 3일, 새로 설립된 드 하빌랜드 캐나다(DHC)가 이전의 -100, -200, -300 시리즈를 서비스하는 것을 포함하여 대시 8 프로그램을 장악하면서 판매가 종료되었습니다. DHC의 관리하에 토론토 생산시설인 다운스뷰에서 Q400의 생산을 계속할 계획이었습니다.[31] 드 하빌랜드는 북미 항공사들이 대부분 CRJ와 엠브라에르 ERJ를 중심으로 870명의 노후 50인승 항공기를 운영하고 있기 때문에 50인승 축소를 고려하고 있습니다.[32]

2021년에 납품 예정인 대시 8은 17대였으며, 드 하빌랜드는 2023년에 공장 임대가 만료되는 동안 생산을 중단할 수 있습니다.[33]

2021년 2월 17일, DHC는 항공사들의 대시 8 주문 부족으로 인해 2021년 하반기에 계획된 생산 중단을 발표했습니다. 제조업체는 다운스뷰 토론토 시설을 비우고 그 과정에서 500명의 직원을 해고할 계획이었습니다.[34][35] 해고 통보로 노동자를 대표하는 노조는 정부 구제금융을 요구하게 됐습니다. 회사는 팬데믹 이후 새로운 장소에서 생산을 재개할 계획입니다.[35]

2022년 7월, DHC는 대시 8 프로그램과 공급망을 올해 말에 검토할 것이며, 여건이 허락한다면 10년 중반에 생산을 재개할 수 있다고 발표했습니다. 이 회사가 DHC-6 트윈 수달을 생산하는 캘거리 현장은 원래 대시 8 생산 장소로 구상되었습니다.

2019년 DHC에 매각되기 전 봄바디어의 부동산 거래에 따르면 DHC는 2022년 8월 토론토 다운뷰 제조 시설을 해체했으며 2023년에는 늦어도 2033년까지 캘거리 외곽 앨버타주 휘트랜드 카운티에서 대시8 생산을 재개할 계획을 확인했습니다.[36]

수소전기 파워트레인

2021년 12월, DHC는 ZA-2000 수소 전기 추진기를 DHC-8의 옵션, 신규 항공기의 라인핏 옵션 및 기존 항공기의 승인된 개조 옵션으로 제공하기 위해 ZA-2000 수소 전기 추진기와 파트너십을 체결했습니다.[37][38] 2023년 5월, ZeroAvia는 테스트베드 항공기로 사용하기 위해 알래스카 항공에서 기증한 DHC-8 Q400을 공개했습니다.[39]

설계.

4개의 가로, 2-2개의 캐빈

Dash 8 디자인의 특징은 이륙하는 동안 꼬리에 프로프 워시가 없도록 설계된 대형 T-테일, 매우 높은 종횡비 날개, 뒤로 접히는 랜딩 기어를 고정하는 길쭉한 엔진 나셀 및 뾰족한 코 프로파일입니다.

Dash 8 디자인은 Dash 7보다 크루즈 성능이 우수하고, 작동 비용이 저렴하며, 유지 관리 비용이 훨씬 저렴하며, 이는 주로 엔진이 2개뿐이기 때문입니다. 이것은 Dash 7보다 약간 더 시끄럽고 이전 DHC의 STOL 성능에 필적할 수 없지만 완전히 적재된 Dash 7이 요구하는 2,200피트(670m) 길이의 활주로가 있는 작은 공항에서도 여전히 작동할 수 있습니다.

지역별 제트 경기

지역 제트기의 도입은 판매 상황을 바꿨습니다. 터보프롭보다 비싸긴 하지만, 지역 제트기는 터보프롭에 적합하지 않은 노선에서 항공사들이 여객 서비스를 운영할 수 있도록 해줍니다. 터보프롭 항공기는 지역 제트기보다 연료 소비가 적고 짧은 활주로에서 운항할 수 있지만 엔진 유지 비용이 높고 사거리가 짧으며 순항 속도가 느립니다.[40]

2006년 세계 유가가 단거리 항공 요금을 인상했을 때 지역 제트기를 구입한 항공사들이 지역 제트기보다 연료를 약 30~60% 적게 사용하는 터보프롭 지역 여객기를 재평가하기 시작했습니다. 시장은 1980년대에 대쉬 8이 처음 출시되었을 때처럼 견고하지는 않았지만, 2007년에는 서부 생산 중인 유일한 40인승 이상 지역 터보프롭 2종인 봄바디어의 Q400과 경쟁 차종인 50~70인승 터보프롭의 ATR 시리즈의 판매가 증가했습니다. Q400은 대부분의 지역 제트기에 가까운 순항 속도를 가지고 있으며, 성숙한 엔진과 시스템은 잦은 정비가 필요하지 않아 단점을 줄여줍니다.[41]

변종

항공기는 4개의 시리즈로 배송되었습니다. 시리즈 100의 최대 용량은 39이고, 시리즈 200은 동일한 용량이지만 더 강력한 엔진을 제공하며, 시리즈 300은 50인승 확장 버전이며, 시리즈 400은 최대 90인승까지[42] 더 확장됩니다. 1997년 이후에 출시된 모델은 실내 소음 억제 기능이 있으며 접두사 "Q"로 지정됩니다.[43] 시리즈 100은 2005년에 생산이 중단되었고, 이후 2009년에 200과 300이 생산이 중단되었으며, Q400은 여전히 생산 중인 유일한 시리즈입니다.

시리즈 100

-100/200 시리즈는 동체가 가장 짧습니다.

시리즈 100은 1984년에 운행을 시작한 대시 8의 원래 37인승에서 39인승 버전입니다. 원래 엔진은 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW120이었고 이후의 장치는 PW121을 사용했습니다. 정격 엔진 출력은 1,800shp(1,340kW)입니다.

DHC-8-101
1984년 PW120 또는 PW120A 엔진 2개와 33,000lb(15,000kg)의 이륙 중량으로 구동됩니다.
DHC-8-102
PW120A 또는 PW121 엔진 2개와 이륙 중량 34,500파운드(15,650kg)를 동력으로 하는 1986년형.
DHC-8-103
2개의 PW121 엔진과 34,500파운드(15,650kg)의 이륙 중량으로 구동되는 1987년형 (35,200파운드(15,950kg)의 이륙 중량으로 개조 가능)
DHC-8-102A
히스 테크나 인테리어가 수정된 2개의 PW120A 엔진으로 구동되는 1990년형 모델.
DHC-8-106
PW121 엔진 2개와 이륙 중량 36,300파운드(16,450kg)를 동력으로 하는 1992년형 모델.
DHC-8-100PF
DHC-8-100은 보야우르 항공에서 화물선으로 개조했으며 화물 용량은 10,000파운드(4,536kg)입니다.[44]
DHC-8M-100
Transport Canada에 의해 운영되는 해양 오염 감시를 위한 두 대의 항공기, MSS 6000 감시 시스템을 갖추고 있습니다.[45]
CC-142
유럽에 있는 캐나다군을 위한 군 수송 버전입니다.
CT-142
캐나다군을 위한 군사 항해 훈련 버전입니다. 캐나다 및 동맹국의 ACSO 및 AESOP을 훈련하는 데 사용됨
에어리얼 하단이 있는 E-9A 위젯
E-9A 위젯
공중 발사 미사일 및 기타 위험한 군사 활동을 실시간으로 발사하는 동안 멕시코만의 해상 군사 범위에 민간 보트와 항공기가 접근하지 못하도록 하는 미 공군의 사정거리 통제 항공기입니다.[47] E-9A 위젯은 AN/APS-143(V)-1 레이더를 탑재해 최대 25마일(40km) 떨어진 곳에서 구명뗏목을 탄 사람만큼 작은 물속 물체를 탐지할 수 있습니다.[48] 항공기는 플로리다 틴달 공군기지 밖에서 운용되며, 훈련 임무 지원을 위해 82 공중 목표 비행대대에 2대의 항공기가 배정됩니다.

시리즈 200

-200은 -100과 동일한 기체를 갖추고 있습니다.

시리즈 200 항공기는 원래의 시리즈 100과 동일한 37-39 여객기 기체를 유지했지만 성능 향상을 위해 다시 개발되었습니다. Series 200은 2,150 shp(1,600 kW)로 평가된 더 강력한 Pratt & Whitney Canada PW123 엔진을 사용했습니다.

DHC-8-201
1995년 2개의 PW123C 엔진으로 구동되는 변형 모델.
DHC-8-202
1995년 2개의 PW123D 엔진으로 구동되는 변형 모델.
Q200
ANVS(Active Noise and Vibration Suppression) 시스템이 장착된 DHC-8-200의 버전입니다.

2000년에는 단가가 미화 1,200만 달러였습니다.[49]

시리즈 300

-300은 -100/200보다 3.43m(11.3피트) 더 긴 동체를 가지고 있습니다.

시리즈 300은 시리즈 100/200에 걸쳐 3.43m(11.3피트)의 길이를 가진 더 긴 기체를 도입했으며 50-56명의 승객을 수용할 수 있습니다. 또한 시리즈 300은 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW123 엔진을 사용했습니다. 정격 엔진 출력은 2,380shp(1,774kW)에서 2,500shp(1,864kW) 사이입니다. 설계 서비스 수명은 80,000회 비행 주기입니다. 2017년에 시작된 연장된 서비스 프로그램에 따라 대시 8-300의 사용 수명은 50%, 즉 약 15년 동안 120,000회의 비행 주기로 연장됩니다.[50]

DHC-8-301
1989년 2개의 PW123 엔진으로 구동되는 변종
DHC-8-311
히스 테크나 인테리어가 수정된 2개의 PW123A 엔진으로 구동되는 1990년형 모델. 또한, 랜딩기어 디자인은 테일 스트라이크를 방지하기 위한 의도로 약간 뒤로 쓸어가는 디자인으로 변경되었습니다.[citation needed]
DHC-8-314
1992년 2개의 PW123B 엔진으로 구동되는 변종
DHC-8-315
1995년 2개의 PW123E 엔진으로 구동되는 변종
DHC-8-300A
탑재량이 증가한 DHC-8-300의 버전입니다.
Q300
ANVS(Active Noise and Vibration Suppression) 시스템이 장착된 DHC-8-300의 버전.
DHC-8-300 MSA
해상 감시 플랫폼용 L-3로 업그레이드된 변종입니다.
RO-6A
DHC-8-315를 정찰 플랫폼으로 사용하는 미국군 지정.
C-147A
DHC-8-315를 점프 플랫폼으로 사용하는 미국 육군용으로 지정

2000년에 단가는 미화 1,430만 달러였습니다.[49]

시리즈 400

Q400은 -300보다 6.83m(22.4피트) 더 깁니다.
Q400CC(류큐항공커뮤터)
포터 항공의 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-400

시리즈 400은 시리즈 300보다 6.83미터(22.4피트) 더 긴 기체를 도입했습니다. (시리즈 100/200보다 10.26미터(33.7피트) 더 크고, T-테일이 더 크고, 68-90명의 승객을 수용할 수 있습니다. 시리즈 400은 4,850 shp(3,620 kW)의 Pratt & Whitney Canada PW150A 엔진을 사용합니다. 이 항공기의 순항 속도는 360노트(667km/h)로 이전 항공기보다 60~90노트(111~166km/h) 높습니다. 최대 작동 고도는 표준 버전의 경우 25,000ft(7,600m)이지만 드롭다운 산소 마스크가 있는 버전이 제공되어 최대 작동 고도가 27,000ft(8,200m)로 증가합니다.

2000년에 서비스를 시작한 이후 2018년에 롱뷰/바이킹에 판매된 기간 동안 585대가 연간 30-35대의 속도로 공급되어 2018년 판매 당시 65대의 재고를 남겼습니다.[52]

DHC-8-400
최대 68명의 승객을 수용할 수 있는 1999년형 모델입니다.
DHC-8-401
최대 70명의 승객이 탑승할 수 있는 1999년형 모델입니다.
DHC-8-402
최대 78명의 승객이 탑승할 수 있는 1999년형입니다.
Q400
2000년에 서비스를 시작한 70-78 여객기 버전을 확장하고 개선했습니다. 모든 Q400에는 ANVS(능동 소음 및 진동 억제) 시스템이 포함되어 있습니다.
Q400 차세대
업데이트된 캐빈, 조명, 창문, 오버헤드 빈, 랜딩 기어는 물론 연료 및 유지 보수 비용이 절감된 Q400 버전입니다.
2013년에는 최대 86명의 승객을 태울 수 있는 엑스트라 캐퍼시티(Extra Capacity) 변형이 도입되었습니다.[53] 엑스트라 캐퍼시티(Extra Capacity)는 2016년에 90명까지 탑승할 수 있도록 좌석이 더 촘촘하게 배치되어 업데이트되었습니다.[54] 2018년 9월 고객사 스파이스젯을 출시하기 위해 90석 규모의 첫 항공기가 인도되었습니다.[55]
Q400-MR (현 Q400)AT)
16대 이상의 Q400 항공기가 에어탱커로서의 공중 소방 역할에 적응했습니다. 이 항공기는 Dash 8-400이라고도 합니다.AT(에어탱커 전용) 또는 대시 8-400MRE(멀티 롤 에어탱커). 프랑스의 Sécurité Civile는 8개의 다역 에어탱커를 운영하고 있으며 Conair Group은 현재 캐나다, 미국, 호주 및 프랑스에서 에어탱커 전용 기종을 운영하고 있습니다. Conair는 캐나다 Abbotsford에 있는 격납고에서 에어탱커 전용 변종을 제조합니다.[56][57] 이 유조선은 2642 미국 갤런 또는 10,000 리터의 난연제, 거품 또는 물을 운반할 수 있으며 340노트(시속 630km)로 이동할 수 있습니다.
DHC-8 MPA-D8
2007년 해상초계기로 개조. PAL Aerospace는 이 변종을 DHC-8 MPA P4로 제공하기 위해 제휴했습니다.[58]
DHC-8-402PF
적재량이 9,000kg(20,000lb)인 2008년 개조된 팔레트 화물선 변형 제품입니다.[citation needed]
Q400CC
카고 콤비. 50명의 승객과 3,720kg(8,200lb)의 페이로드를 더합니다. 2015년 고객사인 류큐 에어 커뮤터에 첫 납품.
[citation 필요]

2017년에 단가는 미화 3,220만 달러였습니다.[59]

연산자

에어캐나다 익스프레스 Q400
주 기사: 드 하빌과 캐나다 대시 8 운영자 목록

2017년까지 Q400 항공기는 60개 사업자와 700만 시간의 비행 시간을 기록했으며, 99.5%[60] 이상의 파견 신뢰도로 4억 명 이상의 승객을 수송했습니다.

2018년 7월까지 844대의 대시 8이 항공 서비스를 시작했습니다:[61] 35개의 운영사가 있는 143 시리즈 100, 16개의 운영사가 있는 42 시리즈 200, 32개의 운영사가 있는 151 시리즈 300, 508 Q400입니다. 그때까지 56개의 주문이 밀려있었습니다.[62]

주문 및 납품

2019년[1] 3월 31일 기준
모델 시리즈 주문 배달물 채우지 않음
시리즈 100 299 299 –
시리즈 200 105 105 –
시리즈 300 267 267 –
시리즈 400 645 587 58
총 1,316 1,258 58

사고와 사건

DHC-8은 31건의 선체 손실을 포함하여 80건의 항공 사고와 사건에 연루되어 왔습니다.[63] 그로 인해 180명의 사망자가 발생했습니다.[64]

사망사고

사망사고[65]
날짜. 유형 비행 Fat. Surv. 위치 사정
1990년11월21일 -100 방콕 항공 125편 38 0 태국 코사무이 폭우와 강풍 속에 착륙을 시도하다 추락했습니다.[66]
1993년1월6일 -300 루프트한자 시티라인 5634편 4 19 프랑스 파리 샤를 드골 공항 활주로를 벗어나서 추락했습니다.[67]
1995년 6월 9일 -100 앤셋 뉴질랜드 703편 4 17 뉴질랜드 팔머스턴 노스 공항 근처 타라루아 산맥의 서쪽 경사면에서 착륙장치 오작동을 교정하는 중에 조종사의 실수로 추락했습니다.
2009년2월12일 -400 콜간 항공 3407편 49 + 1 0 미국 뉴욕 클래런스 센터 버팔로 나이아가라 공항에 접근하는 동안 비행기는 멈춰 섰고 조종사의 실수로 집과 충돌했습니다. 지상에서 한 명이 죽었습니다.[68]
2011년10월13일 -100 에어라인 PNG 1600편 28 4 파푸아뉴기니 마당 공항 근처 조종사 오류로 인해 추락한 후 점화되었습니다.[69]
2013년10월5일 -200 미 공군 초계기 4 2 콜롬비아 아칸디 근처 해상 대약초계 임무[70] 수행 중 군 감시기 추락
2018년3월12일 -400 미국-방글라 항공 211편 51 20 네팔 카트만두 공항 파일럿 오류로 인해 착륙 중 추락했습니다. 지금까지 최악의 대쉬 8 추락.[71][72]
2018년8월10일 -400 2018년 호라이즌 에어 Q400 사건 1 0 미국 워싱턴주 케트론 아일랜드 승객은 탑승하지 않았습니다. 시애틀-타코마 공항에서 지상 직원이 고의로 추락해 스스로 목숨을 끊은 사건이 발생했습니다.[73]
2024년1월2일 -300 2024년 하네다 공항 활주로 충돌 사고 5 1 도쿄 하네다 공항 일본 해안경비대 항공기가 착륙 중이던 에어버스 A350기인 일본항공 516편과 충돌해 현재 조사 중입니다.[74]

선체손실

  • 1988년 4월 15일: DHC-8-102 N819에 의해 운영되는 호라이즌 항공 2658편PH는 시애틀/타코마 국제공항에서 등반 도중 엔진 화재를 당했습니다. 비상 착륙이 이루어졌지만 항공기는 지상의 장비를 타격한 후 두 개의 제트 항로에 충돌했습니다. N819PH는 화재로 인해 파괴되었고 사망자는 없었습니다.[75]
  • 2009년 11월 23일: 미국 아프리카 사령부를 대신하여 운용 중인 DHC-8-200이 말리 타라키녜에 비상 착륙하여 언더캐리어가 붕괴되고 우현 날개가 뜯어지면서 상당한 손상을 입었습니다. 사고는 추락 29초 전 항공기의 연료가 떨어져 발생했습니다. 기장은 이전 출발 공항에서 재급유를 하지 않기로 결정했습니다.[76]
  • 2012년 4월 9일: 탄자니아 키고마 공항에서 항공 탄자니아 대시 85H-MWG가 이륙 중단되었습니다. 탑승자 39명 전원이 생존했습니다.[77]
  • 2015년 9월 30일: 룩세어 9562편이 독일 자르브뤼켄 공항에서 이륙 중단 사고를 당했습니다. 봄바디어 Q400 LX-LGH는 기어를 너무 일찍 올린 후 활주로에 다시 안착했을 때 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다. 항공기는 2,400피트를 미끄러져 6,562피트의 포장된 활주로 중 1,100피트 이상이 남아 있는 상태에서 정지했습니다. 탑승자 20명 중 아무도 다치지 않았습니다.[78][79]
  • 2019년 5월 8일: Biman Bangladesh Airlines 60편, Dash-8 Q400이 버마 양곤 국제공항의 21번 활주로에서 미끄러져 착륙 시 회전하면서 세 조각으로 부서졌습니다. 비행기는 방글라데시 다카에서 출발했습니다. 날씨가 좋지 않은 것이 원인으로 꼽혔습니다. 최소 17명이 다쳤습니다.[citation needed]

대형 랜딩기어 사고

2007년 3월 13일 고치 료마 공항에 착륙한 후 전일본공수 Dash-8이 전면 착륙장치가 연장되지 않는 사고가 발생했습니다.
메인 기사: 2007 봄바디어 대시 8 랜딩기어 사고

2007년 9월, 스칸디나비아 항공(SAS) Dash 8-Q400 항공기에서 4일 이내에 두 차례의 유사한 착륙장치 고장 사고가 발생했습니다. 2007년 10월에 세 번째 사고가 발생하여 해당 기종이 항공사의 전함에서 철수하게 되었습니다.

2007년 9월 9일, 코펜하겐에서 알보르그로 향하던 SAS 1209편의 승무원들이 우측 착륙장치의 잠금장치에 문제가 있다고 보고했고, 알보르그 공항은 비상 착륙을 준비했습니다. 착륙 직후 오른쪽 메인 기어가 무너져 여객기가 활주로에서 미끄러지면서 오른쪽 프로펠러 파편이 객실에 맞고 오른쪽 엔진에 불이 붙었습니다. 탑승자 69명과 승무원 4명 중 11명이 병원으로 이송됐고, 5명은 가벼운 부상을 입었습니다.[80][81][82] 그 사고는 지역 뉴스 채널 (TV2-Nord)에 의해 촬영되었고 전국 텔레비전을 통해 생중계되었습니다.

빌뉴스 공항에 불시착한 SAS 대시 8(LN-RDS)

사흘 뒤인 9월 12일 코펜하겐에서 팔랑가로 가던 스칸디나비아 항공 2748편 여객기가 착륙 장치에 문제가 생겨 항공기가 빌뉴스 국제공항(리투아니아)에 착륙했습니다. 승객이나 승무원은 다치지 않았습니다.[83] 이 사고 직후 SAS는 자사 함대의 Q400 여객기 33대를 모두 이륙시켰고, 몇 시간 후 봄바디어는 10,000편 이상의 비행편을 보유한 모든 Q400 여객기에 대해 추가 공지가 있을 때까지 비행을 중단할 것을 권고했습니다.[84] 이는 140대의 Q400 중 약 60대의 항공기에 영향을 미쳤습니다.

2007년 10월 27일, 베르겐에서 코펜하겐으로 향하던 스칸디나비아 항공 2867편이 카스트루프 공항에 착륙하는 동안 착륙 장치에 심각한 문제가 발생했습니다. 오른쪽 날개 기어가 적절하게(또는 부분적으로) 전개되지 않았고, 항공기는 통제된 비상 착륙 상태에서 활주로를 벗어나 미끄러졌습니다. Q400에는 승객 38명과 유아 2명, 승무원 4명이 탑승하고 있었습니다. 부상자는 없는 것으로 알려졌습니다.[85][86] 다음 날, SAS는 대시 8 Q400 함대 전체를 영구적으로 서비스에서 제외했습니다.[87] 2007년 10월 28일, 회사 사장은 "Q400에 대한 신뢰가 상당히 낮아졌고 고객들은 이러한 종류의 항공기를 타고 비행하는 것에 대해 점점 더 의구심을 갖게 되었습니다. 이에 따라 이사회의 승인을 받아 Dash 8 Q400 항공기를 즉시 운항에서 해제하기로 결정했습니다."[85][87][88] 덴마크의 예비 조사 결과, 이번 Q400 사고는 항공사의 초기 부식 문제와 무관한 것으로 밝혀졌습니다. 이는 특히 오링(O-ring)이 잘못 발견되어 제한 밸브의 오리피스를 막았기 때문입니다.[89]

2007년 한 해 동안 총 8대의 Q400이 착륙 중에 고장을 일으켰습니다. 덴마크에서 4대, 독일에서 1대, 일본에서 1대, 리투아니아에서 1대, 한국에서 1대입니다. 2007년 11월, 스웨덴 민간 항공국이 조사를 시작했고 스칸디나비아 항공 시스템이 정비 부서의 모서리를 절단한 것에 대해 책임이 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이 항공사는 안전 장비가 기준에 미치지 못하는 2,300회 비행을 한 것으로 알려졌습니다.[90] 2008년 3월 10일,[91] SAS는 봄바디어에 27대의 항공기를 추가로 주문했습니다: Q400 NextGen 터보프롭 14대와 CRJ900 13대.

2017년 2월 23일, Flybe Q400은 암스테르담 스키폴 공항에 착륙하던 중 우측 기어가 붕괴되는 사고를 당했습니다. 부상자는 없었습니다. 원인은 전날 밤 설치된 오른쪽 주 착륙장치 보조장치가 변형된 것으로 파악됐습니다. 언제 변형이 발생했는지는 알 수 없습니다.[92][93]

2017년 11월 10일, Q400에 의해 운영되는 Flybe BE331편이 조지 베스트 벨파스트 시티 공항에서 인버네스 공항으로 비행할 예정이었습니다. 비행기는 이륙 직후 기술적인 문제를 보고하고 벨파스트 국제공항으로 방향을 틀었고, 앞 기어를 뒤로 젖힌 채 코 위에 착륙했습니다. 한 명의 경미한 부상이 보고되었습니다.[94]

2018년 8월 19일, 리마에서 아야쿠초로 향하던 LC 페루의 Q400-200 여객기가 리마 공항으로 돌아와 노즈 기어가 내려가지 못해 비상 착륙을 해야 했습니다. 비행기는 노즈 기어를 내리지 않고 착륙했습니다.[95]

2018년 11월 15일, PAL 항공 소속의 Q300-315기가 뉴펀들랜드 디어 레이크에 착륙하려다 코기어를 내리지 못하고 뉴펀들랜드 스티븐빌로 방향을 틀어 코기어 상승 착륙을 수행했습니다.[96][97]

사양

모형 Q200[98](-100) Q300[99] Q400[100]
조종석 승무원 두명
승객들, 전형적인 37 50@30–33"[101] 82@30"
최대용량[102] 40 56 90@28"
길이 73 ft (22.25 m) 84 ft 3 in (25.7 m) 107 ft 9 in (32.8 m)
높이 24 ft 7 in (7.49 m) 27 ft 5 in (8.4 m)
날개폭 85 ft (25.89 m) 90 ft (27.4 m) 93 ft 3 in (28.4 m)
날개영역 585 sq ft (54.4 m2) 605 sq ft (56.2 m2) 689 sq ft (64 m2)
종횡비 12.32 13.36 12.6
폭 동체 8피트 10인치(2.69m), 객실 8피트 3인치(2.52m)
캐빈길이 30 ft 1 in (9.16 m) 41 ft 6 in (12.60 m) 61 ft 8 in (18.80 m)
최대 이륙중량 36,300 lb (16,466 kg)
-100:34,500lb(15,600kg)[103] 		43,000 lb (19,505 kg) 67,200 lb (30,481 kg)
작동공백 23,098 lb (10,477 kg) 26,000 lb (11,793 kg) 39284 lb (17819 kg)[104]
최대 탑재량 8,921 lb (4,647 kg) 13,500lb(6,124kg) 18,716 lb (8,489 kg)
최대 연료 835 U.S. gal (3,160 L) 1,724 U.S. gal (6,526 L)[105]
엔진(2x) PW123C/D
-100:PW120[103] 		PW123/B/E PW150
단위전력 2,150 hp (1,600 kW)
-100: 1,800 hp (1,300 kW)[103] 		2,380–2,500 hp (1,770–1,860 kW) 5,071 hp (3,781 kW)
고속 순항 289 kn (535 km/h; 333 mph)
-100: 270kn(500km/h, 310mph)[103] 		287 kn (532 km/h; 333 mph) 300~360kn(556~667km/h, 350~410mph)
천장. 25,000 ft (7,620 m) 27,000 ft (8,229 m)
범위 1,125 nmi (2,084 km; 1,295 mi)
-100: 1,020 nmi (1,889 km; 1,174 mi)[103] 		924 nmi (1,711 km; 1,063 mi) 1,100 nmi (2,040 km; 1,300 mi)
이륙(MTOW, SL, ISA) 3,280 ft (1,000 m) 3,870 ft (1,180 m) 4,675 ft (1,425 m)
랜딩(MLW, SL) 2,560 ft (780 m) 3,415 ft (1,040 m) 4,230 ft (1,289 m)

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ a b "Program Status Report - Q Series aircraft" (PDF). Bombardier Aerospace. December 31, 2018. Archived from the original (PDF) on May 14, 2019. Retrieved May 14, 2019.
  2. ^ "Type Certificate Data Sheet A-142" (PDF). Transport Canada. June 1, 2019. Retrieved September 7, 2019.
  3. ^ "Type certificate Data Sheet number E-19". Transport Canada. October 20, 2017.
  4. ^ Burns, John F. (June 15, 1987). "A Boeing Overhaul in Canada". The New York Times. Archived from the original on January 29, 2019. Retrieved January 29, 2019.
  5. ^ Farnsworth, Clyde H. (January 23, 1992). "Bombardier Agrees to Buy De Havilland From Boeing". The New York Times. Archived from the original on March 4, 2018. Retrieved January 29, 2019.
  6. ^ Acoustics and Vibration Group (2000). "Paassenger Cabin Noise Comfort Evolution of the Dash-8Q". Canadian Acoustics. 28 (3). Archived from the original on November 15, 2018. Retrieved November 15, 2018.
  7. ^ "Bombardier to discontinue Q200/Q300 in 2009". Flight Global. April 8, 2008. Archived from the original on April 8, 2015. Retrieved November 14, 2018.
  8. ^ "대시 8: 목록 완성" Wayback Machine Airfleets.net 에 보관된 2008-12-03. 검색됨: 2009년 12월 24일.
  9. ^ "Bombardier Celebrates Aviation Milestones: 1,000th Dash 8/Q-Series Turboprop and 400th Global Business Jet" (Press release). Bombardier. November 12, 2010. Archived from the original on November 14, 2018. Retrieved November 14, 2018.
  10. ^ Stephen Trimble (November 13, 2017). "Bombardier still discussing Q400 outsourcing". Flightglobal. Archived from the original on November 13, 2017. Retrieved November 13, 2017.
  11. ^ Ballah, Brett (August 28, 2019). "De Havilland owner believes renewed focus will increase Dash 8 market share". Western Aviation News. Archived from the original on December 19, 2019. Retrieved December 20, 2019.
  12. ^ Says, Dave (April 13, 2022). "De Havilland hopes to lead Canadian aerospace with Dash 8-400 & Twin Otter under same corporate banner". Skies Mag. Retrieved August 18, 2022.
  13. ^ 코코 사부님. "새 터보스에게 소품을 주는 것" Wayback Machine Time, 2007년 8월 23일에 아카이브된 2009-02-20. 검색됨: 2009년 2월 13일.
  14. ^ Max Kingsley-Jones (November 11, 2007). "Dubai 2007: ATR floats idea of stretched model to tackle 90-seat sector". Flight International. Archived from the original on April 7, 2015. Retrieved November 14, 2018.
  15. ^ Kingsley-Jones, Max. "ATR은 90석 규모의 부문에 도전하기 위해 확장 모델에 대한 아이디어를 제시합니다." 2007년 11월 14일 국제선 항공편 검색됨: 2009년 2월 13일. 2008년 3월 16일 Wayback Machine에서 아카이브됨
  16. ^ 커비, 메리 "파리 에어쇼: 봄바디어는 Q400X가 '확실히 우리 미래의 일부'라고 말합니다. flightglobal.com , 2009년 6월. 검색: 2009년 6월 16일. 2009년 6월 18일 Wayback Machine에서 아카이브됨
  17. ^ 랜슨, 로리. "판버러: 봄바디어는 Q400X의 타이밍에 대해 언급하지 않았습니다." Wayback Machine Flightglobal에서 보관 중인 2012-03-15. 2010년 7월 26일. 검색됨: 2011년 12월 8일.
  18. ^ 랜슨, 로리. "Bombardier는 2015년 이후 확장된 Q400의 엔트리를 보고 있습니다." Wayback Machine Flight International, 2011년 5월 26일 보관, 검색: 2012년 9월 29일.
  19. ^ 트림블, 스티븐. "집중: 터보프롭 엔진 결투가 90인승까지 치솟습니다." 2012년 2월 27일 Wayback Machine Flight International에서 보관된 2012-11-08. 검색됨: 2012년 9월 29일.
  20. ^ 최경애. Wayback Machine Wall Street Journal 2016-12-01 "한국 컨소시엄, 봄바디어와 여객기 개발 협의 중" 2012년 10월 8일자 Wayback Machine Wall Street Journal에 아카이브됨. 검색됨: 2012년 10월 10일.
  21. ^ "Singapore: Bombardier to take Q400 up to 90 seats". flightglobal. February 17, 2016. Archived from the original on February 18, 2016. Retrieved February 17, 2016.
  22. ^ Jon Hemmerdinger (August 2, 2018). "Canadian regulators certify Bombardier's 90-seat Q400". Flightglobal. Archived from the original on August 3, 2018. Retrieved August 3, 2018.
  23. ^ Perry, Dominic (March 25, 2021). "EASA clears 90-seat Dash 8-400 for European operations". Flight Global.
  24. ^ "Longview Aviation Capital Corp. Acquires Dash 8 Program from Bombardier Inc" (PDF) (Press release). Longview Aviation Capital Corp. November 8, 2018.
  25. ^ Viking Air Limited (February 23, 2006). "Viking Acquires Type Certificates for de Havilland Canada Heritage Aircraft from Bombardier" (Press release). Archived from the original on November 16, 2018. Retrieved November 16, 2018.
  26. ^ Bogaisky, Jeremy (November 8, 2018). "Bombardier Sells Aging Q400 Turboprop Line, Cutting 5,000 Jobs As It Sharpens Focus On Business Jets". Forbes. Archived from the original on November 8, 2018. Retrieved November 8, 2018.
  27. ^ "Bombardier to sell Q400 programme". Flightglobal. November 8, 2018. Archived from the original on November 16, 2018. Retrieved November 8, 2018.
  28. ^ "Bombardier cutting 5,000 jobs, selling Q Series aircraft". CBC News. November 8, 2018. Archived from the original on November 8, 2018. Retrieved November 8, 2018.
  29. ^ Warwick, Graham (January 18, 2019). "Canada's Longview Plans To Continue Q400 Production As De Havilland". Aviation Week.
  30. ^ Graham Warwick (February 14, 2019). "Bombardier Business Aircraft, Aerostructures Units Set To Grow". Aviation Week Network.
  31. ^ "De Havilland brand preps for takeoff after Bombardier's Dash 8 sale to Longview". The Globe and Mail. June 3, 2019. Archived from the original on June 3, 2019. Retrieved June 3, 2019.
  32. ^ Jon Hemmerdinger (August 23, 2019). "De Havilland eyes Dash 8 resurgence". Flightglobal.
  33. ^ Scott Hamilton (January 12, 2021). "De Havilland to pause production this year after backlog built". Leeham News.
  34. ^ Jon Hemmerdinger (February 17, 2021). "De Havilland to halt Dash 8 production, exit Downsview assembly site". Flightglobal.
  35. ^ a b "De Havilland Pause Sparks Relief Demand". Canadian Aviator. February 20, 2021. Archived from the original on February 20, 2021. Retrieved February 20, 2021.
  36. ^ Jang, Brent (August 23, 2023). "De Havilland Canada confident in location for new manufacturing plant despite concerns". .com. Archived from the original on October 2, 2023. Retrieved January 8, 2024.
  37. ^ Hill, Ed (December 15, 2021). "De Havilland Canada and ZeroAvia sign MOU to develop hydrogen-electric engine for Dash 8-400 - Aerospace Manufacturing". aero-mag.com.
  38. ^ Hemmerdinger, Jon (July 19, 2022). "De Havilland reviewing Twin Otter and Dash 8 programmes, considering updates". Flight Global.
  39. ^ Harrington, Tony (May 3, 2023). "ZeroAvia receives Q400 regional aircraft from Alaska Airlines for hydrogen-electric retrofit – GreenAir News". Green Air.
  40. ^ 버그너, 노버트 도르니에 328 항공기: "진짜" 지역 제트기?" Flug Review, 1997년 3월 30일
  41. ^ 코코 사부님. "새 터보스에게 소품을 주는 것" 2007년 8월 23일 Wayback Machine Time(웨이백 머신 타임)에 보관된 2007-08-26.
  42. ^ "Bombardier Gains Approval for 90-Seat Q400 Airways Magazine". Airways Magazine. August 2, 2018. Archived from the original on September 2, 2018. Retrieved September 2, 2018.
  43. ^ 에덴 2008, 페이지 119.
  44. ^ "Voyageur unveils Dash 8-100 Package Freighter conversion - Skies Mag". skiesmag.com. April 22, 2017. Archived from the original on November 30, 2018. Retrieved November 29, 2018.
  45. ^ "캐나다용 MSS 6000 시스템 3대" Wayback Machine Swedish Space Corporation, 2010년 7월 2013-05-03 보관. 검색됨: 2010년 7월 29일.
  46. ^ "CT142 Dash-8". Wayback Machine Department of 국방부, 2007년 3월 2014-02-27 보관. 검색됨: 2010년 7월 29일.
  47. ^ 데이비스, 병장님 베니 J. III "E-9A 승무원들이 걸프만을 조사하고 미사일을 추적합니다." USAF. 검색됨: 2008년 10월 22일. 2012년 10월 14일 Wayback Machine에서 아카이브됨
  48. ^ "에어캐시: 대시 8" Wayback Machine Blast Magazine에 보관된 2013-06-06. 검색: 2013년 1월 5일.
  49. ^ a b Jane's all the world's aircraft. 2005.
  50. ^ "Chorus Aviation Announces the Successful Completion of the World's First Dash 8-300 Aircraft Extended Service Program". www.newswire.ca (Press release). Retrieved December 8, 2023.
  51. ^ "Army Parachute Team welcomes new plane". Army.mil. December 16, 2019. Retrieved June 12, 2020.
  52. ^ Aircraft Value News (November 26, 2018). "Dash8-400 Values Face Some Uncertainty as Viking Takes Over". Archived from the original on November 26, 2018. Retrieved November 26, 2018.
  53. ^ Taylor, Ellis (November 19, 2013). "Thailand's Nok launches high capacity Q400". Flightglobal.com. DUBAI. Archived from the original on November 29, 2013. Retrieved July 2, 2018.
  54. ^ "Q400 – Literature – Commercial Aircraft". bombardier.com. Bombardier. Archived from the original on July 13, 2014. Retrieved March 4, 2016.
  55. ^ Vogelaar, Rob (September 21, 2018). "Bombardier Delivers First 90-seat Q400 Aircraft to SpiceJet". aviationnews.eu. Archived from the original on September 23, 2018. Retrieved September 24, 2018.
  56. ^ "Conair Purchases Seven Dash 8-400 Aircraft to Fight Wildfires AerialFire Magazine". August 11, 2023.
  57. ^ "Conair Dash 8-400AT airtanker to support firefighters in France".
  58. ^ Hemmerdinger, Jon (February 21, 2021). "De Havilland and PAL pitch special-mission 'P-4' Dash 8-400". FlightGlobal. Archived from the original on February 27, 2021.
  59. ^ "List Prices - Commercial Aircraft". Bombardier Aerospace. January 2017. Archived from the original on August 15, 2017. Retrieved June 1, 2016.
  60. ^ "Q series" (PDF). Bombardier. 2017. Archived from the original (PDF) on November 15, 2018. Retrieved November 14, 2018.
  61. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal. Archived from the original on November 6, 2018. Retrieved November 14, 2018.
  62. ^ "Program Status Report - Q Series" (PDF). June 30, 2018. Archived (PDF) from the original on August 27, 2018. Retrieved August 26, 2018.
  63. ^ "de Havilland Canada DHC-8". Flight Safety Foundation. May 11, 2019. Archived from the original on May 12, 2019. Retrieved May 12, 2019.
  64. ^ "DHC-8-400 Statistics". Flight Safety Foundation. May 11, 2019. Archived from the original on March 13, 2018. Retrieved May 12, 2019.
  65. ^ "DHC-8 Statistics > Aviation Safety Database". Aviation Safety Network.
  66. ^ "Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-103 HS-SKI Koh Samui Airport (USM)". Aviation Safety Network. Archived from the original on February 5, 2017. Retrieved May 12, 2019.
  67. ^ "Accident Report: de Havilland Canada DHC-8-3110, January 6, 1993". Aviation Safety Network. Archived from the original on June 25, 2011. Retrieved July 17, 2011.
  68. ^ "National Transportation Safety Board NTSB/AAR-10/01 Loss of Control on Approach Colgan Air, Inc. Operating as Continental Connection Flight 3407 Bombardier DHC-8-400, N200WQ Clarence Center, New York February 12, 2009" (PDF). National Transportation Safety Board. February 2, 2010. Archived (PDF) from the original on April 30, 2017. Retrieved July 5, 2017.
  69. ^ "Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Madang Airport (MAG)". Aviation Safety Network. Archived from the original on August 22, 2018. Retrieved May 12, 2019.
  70. ^ "Aircraft Accident de Havilland Canada DHC-8-202 N356PH Acandí, Chocó Province". Aviation Safety Network. Archived from the original on February 25, 2019. Retrieved May 12, 2019.
  71. ^ "Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 S2-AGU Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)". Aviation Safety Network. Archived from the original on January 15, 2019. Retrieved May 12, 2019.
  72. ^ "Final Report on The Aircraft Accident Investigation of US Bangla Airlines, Bombardier (UBG-211), DHC-8-402, S2-AGU, at Tribhuvan International Airport, Kathmandu, Nepal on 12 March 2018" (PDF). Aircraft Accident Investigation Commission 2018. January 27, 2019. Retrieved July 18, 2019.
  73. ^ "Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 N449QX Ketron Island, Washington". Aviation Safety Network. Archived from the original on August 11, 2018. Retrieved May 12, 2019.
  74. ^ "Plane catches fire on a runway in Japan after a collision; passengers reportedly safe". npr. January 2, 2024. Archived from the original on January 2, 2024. Retrieved January 2, 2024.
  75. ^ "N819PH 사고 설명" Wayback Machine 항공 안전 네트워크에 보관된 2014-08-08. 검색됨: 2014년 7월 30일.
  76. ^ "사고 설명: 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-200, 2009년 11월 23일" 2016년 8월 8일 웨이백 머신 항공 안전 네트워크에 보관되었습니다. 검색됨: 2009년 11월 26일.
  77. ^ 헤라데키, 사이먼. "사고: 2012년 4월 9일 키고마에서 탄자니아 DH8C, 이륙 거부로 활주로 여행" 2016-01-07 Wayback Machine avherald.com 에 보관되어 있습니다. 2012년 4월 9일. 검색됨: 2012년 4월 11일.
  78. ^ "ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-402Q". Aviation Safety Network. Archived from the original on December 4, 2015. Retrieved February 19, 2016.
  79. ^ "Investigation Report BFU 15-1354-AX" (PDF). Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Archived (PDF) from the original on December 20, 2016. Retrieved December 7, 2016.
  80. ^ "착륙 중인 유러킷을 위한 비행" (덴마크어로) Wayback Machine politiken.dk 에서 아카이브된 2007-09-12. 검색됨: 2009년 12월 24일.
  81. ^ Dansk fly nødlandet 76ombord at the Wayback Machine (덴마크) 2007-10-16 아카이브
  82. ^ "스칸디나비아 항공 SK1209편에 관하여" 2014-02-22는 Wayback Machine Scandinavian Airlines 릴리즈, Scandinavian Airlines, 2007년 9월 9일에 보관되었습니다. 검색됨: 2007년 9월 9일.
  83. ^ "스칸디나비아 항공 SK2748편에 관하여" Wayback Machine SAS Group, 2007년 9월 12일 2016-02-04 보관. 검색됨: 2009년4월11일
  84. ^ "봄바디어, 최근 Q400 항공기 우측 주 착륙장치 사고 이후 권고" Wayback Machine bombardier.com 에서 2012-02-08을(를) 보관했습니다. 검색됨: 2009년 12월 24일.
  85. ^ a b "스칸디나비아 항공 SK 2867편에 관하여" Wayback Machine yhp.waymaker.net 에 보관된 2007-10-31. 검색됨: 2010년 8월 10일.
  86. ^ "Dash 8-fly forulykket i Kastrup". Wayback Machine Politiken에 보관된 2007-10-28. 검색됨: 2009년 12월 24일.
  87. ^ a b "SAS removes Dash 8 Q400 from service permanently". Archived from the original on November 2, 2014.
  88. ^ 무디, 엘리제. "SAS 3차 사고 이후 Q400 영구 정지" Wayback Machine에서 보관된 2014-02-22
  89. ^ "하바리 위원회, LN-RDI – 예비 보고서"[permanent dead link] 'http://www.hcl.dk 2007년 11월 3일 Wayback Machine에서 보관된 2003-12-29. 검색됨: 2007년 11월 15일.
  90. ^ "비행기 추락 참사를 가까스로 피했습니다." 코펜하겐 포스트, 2007년 9월 10일. 검색됨: 2015년 9월 10일.
  91. ^ "Bombardier settles claim with SAS over Q400 turboprops". Business. CBC News. March 10, 2008. Archived from the original on August 15, 2014.
  92. ^ Kaminski-Morrow2018-06-01T08:51:00+01:00, David. "Gear-collapse Flybe Q400 crew had false lock indication". Flight Global.{{cite web}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
  93. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 G-JECP Amsterdam-Schiphol International Airport (AMS)". aviation-safety.net.
  94. ^ "Flybe plane crash-lands at Belfast airport". The Guardian. November 10, 2017. Archived from the original on November 10, 2017. Retrieved November 10, 2017.
  95. ^ Uphoff, Rainer (August 22, 2018). "LC Peru Q400 involved in gear collapse in Lima". Flight Global.
  96. ^ "Plane with landing gear issue makes emergency landing in N.L. town, no one hurt". CBC News. Archived from the original on November 15, 2018. Retrieved November 15, 2018.
  97. ^ "Nose gear of PAL Airlines Dash 8 collapses in Newfoundland". Flightglobal.com. November 15, 2018. Archived from the original on November 16, 2018. Retrieved November 16, 2018.
  98. ^ "Q200" (PDF). Bombardier. 2006. Archived (PDF) from the original on October 5, 2016. Retrieved October 4, 2016.
  99. ^ "Q300" (PDF). Bombardier. 2006. Archived (PDF) from the original on October 5, 2016. Retrieved October 4, 2016.
  100. ^ "Q Series" (PDF). Bombardier. 2017. Archived from the original (PDF) on April 16, 2018. Retrieved June 20, 2017.
  101. ^ "Bombardier Q300 Seating configuration". Air New Zealand. Archived from the original on June 6, 2017. Retrieved June 20, 2017.
  102. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A13NM" (PDF). FAA. May 24, 2017. Archived (PDF) from the original on April 16, 2018. Retrieved June 20, 2017.
  103. ^ a b c d e "Dash 8 Specifications - BAE Systems". BAE systems. 2021.
  104. ^ "Q400" (PDF). Bombardier. 2014. Archived from the original (PDF) on March 4, 2016. Retrieved October 4, 2016.
  105. ^ "Q400 specifications". Bombardier. Archived from the original on October 6, 2016.

서지학

  • 에덴, 폴 E. 오늘날 민간 항공기: 세계에서 가장 성공한 상업용 항공기. 런던: 엠버 북스, 2008. ISBN 978-1-90570-486-6.
  • 핫슨, 프레드 W. 드 하빌랜드 캐나다 이야기. 토론토: 카나브 북스, 1983. ISBN 978-0-96907-032-0.
  • Kinsey, I. "Dash 8 is Born" 캐나다 항공 잡지, 1983년 6월
  • 윈체스터, 짐 "데 하빌랜드 캐나다 DHC-8 Dash 8" 민간 항공기(The Aviation Factfile). 런던: Grange Books plc, 2004. ISBN 978-0-83686-903-3.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 다음과 관련된 미디어가 있습니다.
드 하빌랜드 캐나다 DHC-8 (카테고리)