좌표: 35°32'50 ″N 139°47'59 ″E / 35.54722°N 139.79972°E / 35.54722; 139.79972
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2024년 하네다 공항 활주로 충돌 사고

2024 Haneda Airport runway collision
2024년 하네다 공항 활주로 충돌 사고
일본항공 516편
일본 해상보안청 DHC-8
충돌 다음날 JA13XJ 잔해
사고.
날짜.2024년 1월 2일 (2024-01-02)
요약활주로 충돌, 조사 중
위치일본 도쿄 하네다 공항 34R 활주로
35°32'50 ″N 139°47'59 ″E / 35.54722°N 139.79972°E / 35.54722; 139.79972
총사망자수5
총부상자수16
생존자 총수380
제1항공기

사고가 난 JAL 에어버스 A350인 JA13XJ, 2023년 하네다 공항에서 촬영
유형에어버스 A350-941[주 2]
교환입니다.일본항공 (JAL)
IATA 항공편 번호.JL516
ICAO 항공편입니다.JAL516
호출부호JAPAN AIR 516
등록.JA13XJ
비행기 출발지신치토세 공항
목적지하네다 공항, 도쿄
재실자379
승객들367
승무원12
사망자수0
상해15
생존자379
세컨드 항공기

JA722A, 2023년 하네다 공항에서 촬영된 일본 해상보안청 Dash 8 사고 관련 사진.
유형드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-315Q MPA[주1]
이름.Mizunagi-1 (みずなぎ1号)[1]
교환입니다.일본 해안 경비대
호출부호줄리엣 알파 722 알파
등록.JA722A
비행기 출발지하네다 공항, 도쿄
목적지니가타 공항
재실자6
승무원6
사망자수5
상해1
생존자1

2024년 1월 2일 에어버스 A350 항공기와 일본 해상보안청이 운영하는 드 하빌랜드 캐나다 대시 8 항공기가 충돌하는 사고가 발생했다. JAL516은 일본 도쿄 하네다 공항에 착륙하던 중 활주로에 있던 해경기와 충돌해 두 항공기 모두 불이 났습니다.[2][3][4][5] 이 충돌로 Dash 8에 타고 있던 6명의 승무원 중 5명이 사망했지만, A350에 타고 있던 367명의 승객과 12명의 승무원은 모두 살아남았습니다.[6][7][8]

JAL516은 일본 삿포로 인근 신치토세 공항에서 도쿄 하네다 공항으로 향하는 여객기로, 해경기는 전날 발생한 2024년 노토 지진에 대응해 구호 임무를 수행하고 있었습니다. 그 충돌은 두 항공기를 모두 파괴하는 불을 붙였습니다.[9][10] 이 사고는 1985년 123편 이후 일본 항공의 첫 번째 대형 사고이자 선체 손실이며,[11][10] 에어버스 A350의 첫 번째 선체 손실이기도 합니다.

항공기

사고가 난 JAL 항공기는 에어버스 A350-941,[Note 2] 제조사 일련번호 538, JA13XJ로 등록되어 있었습니다. 이 항공기는 충돌 당시 2년이 조금 넘은 상태였으며, 2021년 9월 20일에 처음 비행하여 11월 10일에 JAL에 인도되었습니다.[12][13][14]

미즈나기-1(일본어: みずなぎ1 号)이라는 별명을 가진 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-315Q MPA, 제조사 일련번호 656, JA722A로 등록된 항공기입니다. 이 항공기는 약 16년 된 것으로, 2007년 11월에 처음 비행했고, 2009년 3월에 해안 경비대에 인수되었습니다.[16][15] 이 항공기는 2011년 도호쿠 대지진과 쓰나미 때 센다이 공항에 주차된 상태에서 파손되었으며, 재해 후 수리된 유일한 항공기였습니다.[1] 대시 8에는 모드 S 지원 트랜스폰더가 장착되었지만 ADS-B는 장착되지 않았습니다. 이는 항공기의 위치와 속도가 항공기 자체에 의해 보고되지 않고 지상 수신기에 의한 다각측량에 의존한다는 것을 의미했습니다.[13][17]

충돌

활주로 충돌 위치와 두 항공기의 잔해가 있는 공항 배치.[18]

해안경비대 비행기

전날 발생한 2024년 노토 대지진에 대응해 6명의 승무원을 태운 일본 해상보안청 항공기가 니가타의 공군기지에 물자를 반입할 준비를 하고 있었습니다.[19] 정부가 피해 지역에 도움을 주기 위해 투입한 4대의 항공기 중 하나였습니다.[20]

사고 항공기는 충돌 전 40초가량 활주로에 정지한 것으로 알려졌습니다. 충돌 후 폭발하기 전 엔진 출력을[21][22] 높인 직후 기체 뒷부분에 갑자기 불이 붙었다고 신고한 기장은 [23]중상을 입고 살아남았고, 나머지 승무원 5명은 도쿄 소방당국에 의해 사망한 것으로 확인됐습니다.[24][25][26][27][28] 해안경비대 항공기 잔해는 JAL기의 최종 정차 지점에서 수백 미터 떨어진 곳에 남겨졌습니다.[29]

JAL 516편

일본 항공 516편(ICAO 항공편 번호 JAL516)은 일본 시간으로 16시 27분에 신치토세 공항을 출발하여 하네다 공항으로 향했습니다.[30] 비행기는 밝고 가변적인 바람, 가시거리 10km (6.2마일) 이상, 2,000피트 (610m)의 구름이 거의 없고 9,000피트 (2,700m)의 산란된 구름층으로 어두워진 후 착륙했습니다.[13]

JAL516 여객기는 일본 동부 표준시로 18시 47분경(UTC 08:47) 하네다 공항 활주로 34R에 착륙하던 중 콜사인과 등록번호 JA722A로 식별되는 일본 해안경비대 Dash 8과 충돌했습니다.[30][31] CCTV 영상에는 JAL 여객기가 활주로를[19] 따라 약 1km(0.62마일)를 이동한 후 정차하기 전에 화염병이 비행기에서 분출되는 모습이 담겨 있습니다.[32][33] 사건 직후 연기가 A350 선실을 가득 메웠습니다.[34][35] 소방대원들은 소방차 70여 대가 출동하는 등 3분여 만에 현장에 도착했습니다.[19] 도쿄 소방국에 따르면 불은 자정 직후에 대부분 꺼졌는데,[36] 이때쯤 불길의 강도 때문에 비행기 구조물이 무너졌습니다.[23] 충돌과 그에 따른 화재는 제2터미널 CCTV에 포착됐습니다.[37] 충돌 후 항공기에서 위치 정보를 제외한 ADS-B 신호가 약 1분간 수신됐습니다.[38]

JAL 대변인의 성명에 따르면, 세 명의 조종사들은 착륙 직후 갑작스러운 충격을 느꼈고 활주로를 따라 항로를 유지하려다 항공기의 통제력을 잃었습니다. 이들은 객실 승무원으로부터 왼쪽 엔진에 불이 났다는 통보를 받기 전까지 기내에서 화재가 발생했다는 사실을 몰랐고,[39][40] 이후 조종사 중 한 명이 충돌 전 자신에게 우려를 자아냈던 물체를 봤다고 말했습니다. 하지만 조종사 3명은 해경 항공기의 존재를 육안으로 확인한 사실이 없다고 부인했습니다.[21]

올바른 엔진이 여전히 작동하는 [14]상태에서 JAL516에 탑승한 모든 367명의 승객과 12명의 승무원은 1L, 1R 및 4L 문에 위치한 비행기의 8개 대피 슬라이드 중 3개를 통해 대피했습니다.[5][41] JAL은 비행기의 기내 안내 방송 시스템이 실패하여 승무원들이 메가폰을 통해 또는 소리를 지르며 지시를 내렸다고 말했습니다.[10] 8명의 아이들이 타고 있었습니다.[42] 강아지와 고양이 두 마리의 애완동물이 기내에 탑승수속을 하고 사망하였습니다.[6] 탑승자 15명이 가벼운 부상을 입었고,[43][44][45] 이 가운데 4명은 병원으로 옮겨졌습니다.[23] 원활한 대피를 가능케 하는 요인인 손가방을 들고 빠져나간 사람은 아무도 없다는 점에 주목했습니다.[46] 복합 탄소 섬유 소재로 제작된 최초의 상용 모델 중 하나인 이 항공기가 충돌과 화재의 초기 충격을 비교적 잘 견뎌낸 것으로 보인다는 점도 탑승자들의 생존을 위해 인용된 요소였습니다.[41] 일본 공영방송 NHK에 따르면 여객기는 착륙 18분 만인 JST 18시 5분(UTC 09시 5분)에 완전히 대피했으며 [32]기장이 마지막으로 비행기를 빠져나갔습니다.[47]

후폭풍

하네다공항 제2터미널 내 ANA 항공기 운항 중단을 알리는 표지판

하네다 공항 운영

에어버스 A350의 모든 승객과 승무원은 가벼운 부상 없이 대피했지만, JAL은 파괴로 인한 운영 손실을 보험 적용을 받을 예정인 150억 엔(1억 500만 달러)으로 추산하는 등 수리할 수 없을 정도로 비행기가 손상되었습니다.[21] 활주로 34R로 접근하는 보잉 737-800 여객기인 JAL166편 바로 뒤에 있던 항공기는 나리타 국제공항으로 방향을 틀기 전에 1,150피트(350m)의 속도로 선회해야 했습니다. 이륙을 기다리는 비행기도 여러 대 있었는데, 대부분은 활주로가 폐쇄된 후 터미널로 돌아갔습니다.[13]

이 사건은 수백만 명의 사람들이 1년 중 가장 바쁜 여행 기간 중 하나인 새해 휴가를 위해 여행을 하는 동안 발생했습니다. 하네다 공항의 모든 활주로가 충돌 후 일시적으로 폐쇄되었고, 많은 항공편이 인근 나리타 공항을 비롯해 중부 센트라어 국제공항과 간사이 국제공항으로 우회했습니다.[48][49] 다른 항공편들은 충돌로 인해 취소되었고,[50][51] 전일본공수는 나머지[52] 날 동안 112편의 국내선 운항 취소를 등록했고, JAL은 116편의 국내선 운항을 취소했습니다.[33] 국토교통성(MLIT)에 따르면, 하네다 공항의 나머지 3개 활주로가 JST 21시 30분경(UTC 12시 30분)에 재개되었습니다.[53] 취소는 1월 7일까지 계속되었고, 그 때까지 최소 1,227편의 항공편과 221,910명의 승객이 영향을 받았습니다.[54] 이 사건으로 하네다 공항의 운항 능력은 70%[55]로 떨어졌습니다. JR 그룹은 이러한 지연에 대응하여 1월 4일 오사카, 가나자와, 홋카이도로 가는 도카이도, 호쿠리쿠, 도호쿠 신칸센 노선에 신칸센 보충 서비스를 설치했습니다.[56][57] 이러한 추가 서비스는 좌석 예약 없이 제공되었습니다.[57]

근로자들은 1월 4일 오후 해안경비대 항공기의 잔해를 치우기 시작했고, 이어 1월 5일 오전 JAL 516의 잔해를 치웠습니다.[58] 활주로 포장의 손상된 부분을 복구하는 것을 포함한 청소 작업은 1월 7일에 완료되었습니다.[59] 영향을 받은 활주로는 1월 8일에 교통에 재개되었습니다.[60] 공항 운영은 1월 10일 완전히 정상화될 것으로 예상되었습니다.[54] 이번 사건으로 파손된 조명도 2024년 2월까지 수리가 가능할 것으로 예상했습니다. MLIT는 또한 충돌로 도쿄 중심부의 저고도 경로를 사용할 수 없게 되자 지바 현 상공을 저고도로 비행하는 항공기가 추가로 발생할 것이라고 경고했습니다.[61]

정부대응

일본 정부는 총리실 내 위기관리센터에 정보연락실을 설치했습니다.[50] 일본 교통안전위원회는 공식적인 조사가 1월 3일부터 시작될 것이라고 발표했습니다.[62]

항공 교통 관제사들이 해경 항공기가 허가 없이 활주로에 진입했다는 사실을 인지하지 못했다는 보도에 따라, MLIT는 1월 6일 공항에 항공기를 지속적으로 모니터링할 수 있는 새로운 항공 교통 관제사 포스트를 설치했습니다.[63] 항공교통관제 용어로 '1번'이라는 문구를 사용한 것도 조사 결과 해경 조종사가 활주로 진입 허가를 받았다고 생각한 것으로 드러나 폐기 명령이 내려졌습니다.[64] 활주로 입구에 앞서 정지선을 위한 더 밝은 색상도 하네다와 다른 공항들에 도입될 예정이었습니다.[65]

기념식

해경 항공기에 타고 있던 사망자들의 유해는 부검을 받은 뒤 1월 8일 가족들에게 돌아갔습니다. 하네다에 있는 일본 해안경비대 기지에서 동료들이 추모식을 열었습니다.[60]

리액션

기시다 후미오( prime田文雄) 일본 총리는 2024년 노토(野土) 대지진 희생자들에 대한 봉사를 언급하며 사망자들에게 애도를 표했습니다. 고이케 유리코 도쿄도지사도 "'하나의 재앙이 또 다른 재앙으로 이어졌다'는 사실에 슬픔을 표시했습니다.[67][68]

IATA는 트위터에 두 항공기에 탑승한 승객과 승무원들에게 애도의 뜻을 표하는 글을 올렸습니다. 전날 발생한 지진에 대해서도 애도를 표했습니다.[69]

에어버스는 JAL과 통신 중이며 "가능할 때 더 자세한 내용을 전달할 것"이라는 성명을 발표했습니다.[70][71] 또한 조사를 돕기 위해 전문가를 파견한다고 밝혔습니다.[23]

JAL은 활주로 충돌 사건을 확인하는 성명을 발표하고 사망자 5명의 가족과 친구들에게 애도를 표했습니다. 또 이번 사건으로 승객과 친구, 가족, 피해를 입은 모든 분들께 불편과 심려를 끼쳐드린 점에 대해 사과드리며, 조사에 협조할 것이라고 장담했습니다.[72] JAL은 또한 1월 2일부터 4월 1일 사이에 예정된 항공편을 이미 예약한 승객에게 1월 31일까지 전액 환불과 무료 재예약을 제공했습니다.[73]

일본항공안전민간노동조합연맹(JFAS)은 ICAO 부속서 13을 계기로 사실관계 파악이 우선돼야 한다며 많은 경우 경찰의 개입으로 항공기 사고 원인 규명이 막혔다고 밝혔습니다.[74]

조사

일본 교통안전위원회가 조사를 주도하는 기관입니다.[75] 프랑스 민간 항공 안전 조사 분석국(BEA)은 조사 기간 동안 에어버스와 협력할 것이라고 트위터를 통해 발표했습니다.[76][77] 또한 에어버스 항공기 사고에 대한 의전의 일환으로 [78]일본에 조사팀을 파견할 것이라고 덧붙였습니다.[79] A350 엔진 제조업체 롤스로이스의 영국 조사관들도 이들과 함께 할 계획이었습니다.[80] 캐나다 교통안전위원회는 Dash 8의 제조업체인 De Havilland Canada와 엔진 제조업체인 Pratt & Whitney Canada의 기술 고문들과 함께 조사에 참여할 것이라고 발표했습니다.[81][82] 미국 교통안전위원회(NTSB)도 조사에 참여할 예정입니다.[83]

1월 3일, MLIT는 추락 전 마지막 4분 27초를 다룬 항공 교통 관제 통신 녹취록을 공개했습니다.[84][85] 사고가 나기 전에, 항공 교통 관제사들은 JAL 항공기가 활주로 34R에 착륙하도록 허가했고,[86] 해안 경비대 항공기는 유도로 C5의 유지 지점에서 활주로를 짧게 유지하도록 지시를 받은 것으로 나타났습니다.[62] NHK는 그러나 해경 비행기 조종사가 이륙 허가를 받았다고 주장했다고 해경 내부 소식통을 인용해 보도했습니다.[29] 항공 교통 관제사들은 나중에 MLIT 관계자들에게 해안 경비대 비행기가 활주로로 이동하는 것을 알아차리지 못했다며 다른 항공기를 지원하는 데 몰두하고 있다고 덧붙였습니다.[87] MLIT 관계자는 해경 항공기 조종사가 JAL 항공기의 착륙을 허가하는 항공교통관제탑의 소리를 듣지 못했을 가능성이 있다고 말했습니다. 당시 그의 라디오는 지상 관제와 같은 주파수로 설정될 수 있었기 때문입니다.[88] 일본 경찰은 사고 원인이 됐을 가능성이 있는 업무상 과실 여부를 조사 중인 것으로 알려졌습니다.[23]

2023년 12월 25일 게시된 게시물의 사본에 따르면 34R 활주로의 고정 지점에 있는 스톱바 램프가 사용되지 않았습니다. MLIT 관계자에 따르면 2023년 4월부터 유지 관리 중이어서 작동하지 않았습니다. 활주로 침범을 방지하기 위한 추가 안전 조치로 정지 바등이 타맥에 내장되어 있지만 하네다 공항의 경우 대개 가시거리가 600m(2,000ft) 이하일 때만 사용됩니다(따라서 사고 당시에는 전원이 켜지지 않았을 것입니다).[89][90][91] 1월 6일까지 두 항공기의 비행 데이터와 조종석 음성 녹음기가 복구되었습니다.[5][48][92]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b 접미사의 3은 이 항공기가 대시 8의 -300 시리즈 변형임을 의미하며, 15는 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW123E 엔진을 장착했음을, Q는 능동 소음 및 진동 억제 시스템을 장착했음을, MPA는 해상 초계기를 장착했음을 나타냅니다.
  2. ^ a b 접미사의 9는 이 항공기가 A350의 -900 시리즈 변형임을 의미합니다. 41은 롤스로이스 트렌트 XWB 엔진을 장착한 에어버스 유형 코드입니다.

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