프랫 앤 휘트니 캐나다
Pratt & Whitney Canada | |
| 유형 | 나누기 |
|---|---|
| 산업 | 항공우주 |
| 설립됨 | 1928년 11월; 전 ( |
| 본부 | , |
주요인 | 마리아 델라 포스타 (대통령) |
| 소유자 | 레이시온 테크놀로지스 |
직원수 | 10,000[1] |
| 부모 | 프랫 앤 휘트니 |
| 웹사이트 | www |
프랫 앤 휘트니 캐나다(PWC 또는 P&WC)는 캐나다에 본사를 둔 항공기 엔진 제조업체다.PWC 본부는 몬트리올 외곽 퀘벡 주 룽게우일에 있다.미국계 대형 프랫 앤 휘트니(P&W)의 계열사로 레이시온 테크놀로지사의 사업부문이기도 하다.[2]유나이티드 테크놀로지는 P&W의 미국 사업부가 대형 엔진을 개발하고 제조하는 동안 PWC에 소형 및 중형 항공기 엔진에 대한 세계적 권한을 부여했다.
PWC는 P&W의 분업이지만 엔진 제조는 물론 자체 연구, 개발, 마케팅까지 하고 있다.이 회사는 현재 전 세계에 약 1만 명의 직원을 두고 있으며, 이 중 6,000명이 캐나다에 근무하고 있다.[1]
역사
캐나다 프랫 앤 휘트니 항공기 회사(Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company, Ltd.)는 P&W 항공기 엔진의 서비스 센터 역할을 하기 위해 1928년 11월에 설립되었다.[3]제2차 세계 대전 중 미국에서 제작된 프랫 앤 휘트니 와스프 시리즈 엔진을 조립하였으며, 1952년 와스프 엔진의 생산이 캐나다 프랫 앤 휘트니로 이전되어 P&W가 제트 엔진 개발에 집중할 수 있게 되었다.[4]
1950년대 후반, 12명의 캐나다 프랫 앤 휘트니 엔지니어들로 구성된 팀이 캐나다 최초의 소형 터빈 엔진인 PT6를 개발하기 시작했다.첫 번째 예는 1963년에 고객에게 전달되었다.1962년 캐나다 유나이티드 에어웨이브(UAC)로 개칭, 1975년 현재의 명칭으로 취임했다.[3]1963년 총 41대의 시코르스키 CH-124 Sea King(원래 CHSS-2) 헬리콥터가 캐나다 왕립 해군에 인도되었다.기체 부품은 코네티컷 주의 시코르스키에 의해 만들어졌지만 대부분은 퀘벡 주의 롱게우일에 있는 UAC에 의해 조립되었다.
2017년 5월 10만번째 엔진을 생산했으며, 200여개국 1만2300명의 고객이 6만대의 가동 중이며 비행시간 7억3000만대를 기록했다.[5]
상품들
| 모델명 | 배열 | 힘 |
|---|---|---|
| 프랫 앤 휘트니 JT12[a] | 터보제트 | 3300파운드힘 |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 JT15D | 터보팬 | 3,050파운드힘 |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6 | 터보프롭/터보샤프트 | 578 hp |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6t | 터보샤프트 | 1600 hp |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW100 | 터보프롭 | 1800~2476 hp |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW200 | 터보샤프트 | 561 hp |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW300 | 터보팬 | 4,750파운드힘 |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW500 | 터보팬 | 2,887파운드힘 |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW600 | 터보팬 | 900파운드힘 |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW800 | 터보팬 | 15,429파운드힘 |
| 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW900 | APU 계열[6] |
차세대 지역 터보프롭
PWC는 90인승용 4,500~8,000shp(3,400~6,000kW)까지 확장 가능한 새로운 엔진인 차세대 지역 터보프롭을 개발하고 있으며, 기술, 소재, 제조 공정 중 새로운 압축기, 최첨단 프로펠러 및 나셀을 탑재해 연료 효율을 20% 높이고 유지보수 비용을 20% 절감하고 있다.PW100보다 더 비싸다.[7][8]고효율 압축기 시험은 2012년부터 시작되어 구성품 효율과 압력 비율을 검증하기 위해 공기역학적 설계 지점의 전 범위를 운행하였다.[9]압축기 시험은 2016년에 성공적으로 완료되었고 핫섹션 기술은 PW1000G에서 채택될 것이다.PWC는 2023~25년 도입 목표로 샤프트 마력당 운영비를 절반으로 줄여야 한다.[10]
플리트
2014년 3월 현재 프랫 앤 휘트니 캐나다는 신형 엔진의 테스트 베드로 다음과 같은 항공기를 운용하고 있다.
- 보잉 747SP - 2
- 세스나 인용 - 1
- 도니에 328JET - 1
참조
각주
메모들
- ^ a b "Corporate Profile: Fast Facts". About P&WC. Pratt & Whitney Canada. Retrieved 26 September 2013.
- ^ "Fast Facts". Pratt & Whitney. Archived from the original on 22 June 2007. Retrieved 8 September 2021.
- ^ a b Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. Washington, DC: Smithsonian Institution. pp. 433–434. ISBN 1-56347-332-1.
- ^ "Pratt & Whitney Canada". Canadian Business Resource. Archived from the original on 11 August 2019. Retrieved 8 September 2021.
- ^ "Pratt & Whitney Canada Produces 100,000th Engine: Demonstrates Continued Focus on Driving Innovation" (Press release). Pratt & Whitney Canada. 2 May 2017. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 3 May 2017.
- ^ "Auxiliary power units". PWC.
- ^ Jon Hemmerdinger (8 June 2017). "Embraer commercial chief sees opportunity for new turboprop". Flightglobal.
- ^ "Next Generation Regional Turboprop now ready". PWC.
- ^ Shane Nolan (23 May 2012). "P&W Begins Compressor Testing On Next Gen Regional Turboprop Engine". AvStop.
- ^ Michael Gubisch (19 October 2017). "P&WC foresees new large turboprop by 2025". Flightglobal.